sábado, 31 de marzo de 2012

Resultados AviancaTaca Holding 2011

A lo largo de 2011, AviancaTaca Holding S.A. avanzó en su proceso de integración, así como en el fortalecimiento de la red de rutas integrada por las aerolíneas del grupo en América Latina, Estados Unidos y Europa.

“La consolidación de la red en los mercados internos le imprimió nueva fuerza al tráfico intra-regional e internacional. Así, cerramos el 2011 cumpliendo nuestras metas de consolidación, transición y crecimiento,” dijo Fabio Villegas Ramírez, Presidente Ejecutivo de AviancaTaca. “Estos resultados nos impulsan a seguir optimizando nuestras operaciones y entregando el más alto nivel de servicio a nuestros pasajeros.”


Viajeros movilizados

Entre enero-diciembre de 2011, Avianca, Taca y sus compañías subsidiarias transportaron 20’751.261 de viajeros, lo que representó un incremento del 17.8% en el número de viajeros movilizados, si se compara con 2010, cuando se movilizaron 17’612.187 pasajeros.

Mercados Domésticos de Colombia, Perú y Ecuador

Durante 2011, las aerolíneas movilizaron, al interior de Colombia, Perú y Ecuador 11’337.905 personas, registrando un incremento del 23.4% frente al número de pasajeros transportados en dichos mercados en 2010.

En Colombia, el número de viajeros en rutas internas ascendió a 9’784.077 en 2011, registrando un incremento del 10.5% en el número de viajeros movilizados frente a 2010, cuando la cifra fue de 8’854.490 pasajeros, lo que representó crecimiento en la participación del mercado doméstico de 2.4 puntos.

En el mercado nacional peruano se registró un incremento del 268% en el número de pasajeros movilizados origen-destino, para un total de 467.578 pasajeros en 2011 vs 127.073 pasajeros transportados en 2010. Este resultado se dio gracias al incremento de capacidad en la ruta Lima-Cusco, así como por la incursión en rutas domésticas desde Lima con Juliaca, Tarapoto, Trujillo, Chiclayo, Piura y Arequipa.

La consolidación en los mercados internos le imprimió nueva fuerza al tráfico intra-regional, permitiendo un incremento de 2.25% puntos en la participación de mercado entre los mercados domésticos en Colombia, Perú y Ecuador, alcanzando un liderazgo del 67.50% frente al 65.25% reportado durante 2010.

Mercado internacional

En el año 2011, las compañías integradas movilizaron 9’413.356 pasajeros en su red internacional, lo que representa un incremento del 11.7% frente al mismo período del año anterior. La capacidad, medida en ASK’s, tuvo un crecimiento del 11.8%.

Resultados Económicos

Al cierre del año 2011, AviancaTaca Holding S.A. y sus compañías subsidiarias registraron ingresos operacionales por COP$7.1 billones, lo que representa un crecimiento del 21.2% frente a los COP$5.8 billones obtenidos por este concepto en 2010.

Entre enero y diciembre de 2011, el EBITDA (utilidad operacional antes de intereses, depreciaciones, amortizaciones e impuestos) se situó en COP$898,983 millones, un 2.1% por encima del EBITDA obtenido en 2010, cuando la cifra fue de COP$880,827 millones.

En tanto, el EBITDAR (utilidad operacional antes de depreciaciones, amortizaciones, provisiones y rentas) se ubicó en COP$1.4 billones, registrando un incremento del 8.4% frente al año 2010, cuando logró un COP$1.3 billones.

Como resultado de lo anterior, AviancaTaca Holding S.A. y sus subsidiarias registraron una utilidad neta de COP$ 202,217 millones, un 220.7% más que en el año 2010, cuando la utilidad neta fue de COP$63,049 millones.

Proyectos Estratégicos:

Los resultados económicos y de mercado, producto de los esfuerzos adelantados por más de 17 mil colaboradores adscritos al grupo, estuvieron apalancados principalmente en:

Renovación de flota

En 2011, la Compañía continúo con el proceso de modernización tecnológica, en cuyo marco se destaca la simplificación del número de familias de aeronaves, la cual ha pasado de nueve tipos de aviones en 2010 a seis tipos de aeronaves en el 2011. Como resultado de este proceso, se ha logrado una reducción significativa en los costos de mantenimiento y operación.

A diciembre 2011, las aerolíneas Avianca, TACA y sus subsidiarias cuentan con 148 aeronaves de las familias Fokker 50, Cessna, ATR42, Embraer, Boeing y Airbus. Como producto del proceso de renovación de flota, salieron de circulación las aeronaves tipo Fokker F100, Boeing B-737 y B757 y los McDonnell Douglas MD-83. Al finalizar 2011, se cuenta con las siguientes aeronaves en la flota de las aerolíneas que conforman AviancaTaca Holding:

7 Airbus A330-200


88 Airbus A320-200 (incluye las familias Airbus A321 A320, A319 y A318)


5 Boeing B767-300


12 Embraer 190


10 Turbo Prop Fokker 50


15 Cessna


11 ATR 42

En adición, y buscando continuar con el proceso de reconversión y expansión, AviancaTaca concretó la compra de 51 aeronaves de la familia A320, 33 de ellas del tipo eco-eficientes A320neo. Con estas aeronaves, la organización planea incursionar con sus servicios en nuevos mercados y consolidar su operación global a bordo de una de las flotas más jóvenes en la región.

Destinos, Red de Rutas y Alianzas

Durante 2011 se fortaleció la red conjunta mediante operaciones directas punto a punto y a través de enlaces entre los Centros de Conexiones propios. De esta manera, se logró la ejecución de más de 4.500 vuelos por semana hacia más de 100 destinos en 25 países. La oferta de enlaces a través de los cinco continentes se vio reforzada con la oferta de rutas a más de 750 destinos operados mediante acuerdos comerciales (de código compartido e interlínea) con otras aerolíneas de reconocimiento internacional.

En los siguientes cuadros se detallan los destinos beneficiados con la ampliación de frecuencias de vuelo y/o con la incursión de los servicios de las aerolíneas del grupo.

En rutas domésticas – Colombia y Perú - (En cada caso, trayecto indicado y regreso)Colombia Perú
Bogotá - Neiva Bogotá - Florencia Lima - Juliaca
Bogotá - Ibagué Medellín - Cartagena Lima - Chiclayo
Bogotá - Pasto Medellín - Santa Marta Lima - Tarapoto
Bogotá - Manizales Medellín - Barranquilla Lima - Trujillo
Bogotá - Armenia Medellín - Cali Lima - Piura
Bogotá - Popayán Lima - Arequipa




En rutas internacionales - (En cada caso, trayecto indicado y regreso)Bogotá, Colombia – Orlando, EEUU San Salvador, El Salvador – La Habana, Cuba
Bogotá, Colombia– Punta Cana, Republica Dominicana San Salvador,
El Salvador – Bogotá, Colombia
Bogotá, Colombia – La Paz, Bolivia
Bogotá, Colombia – Rio de Janeiro, Brasil




Centros de Conexiones


En 2011 se avanzó en la integración e interconectividad de los cuatro centros de conexiones del grupo en: Bogotá, Colombia; San Salvador, El Salvador; San José de Costa Rica y Perú, Lima. Las mejoras en los horarios y en los tiempos de conexión, redundaron en una mejor ocupación y en una optimización de la experiencia de viaje para los usuarios en rutas que incluyen diversos trayectos en América y Europa.

Bogotá, Colombia. La operación a través del Centro de Conexiones en Bogotá sumó un promedio de 1.244 vuelos semanales a 22 ciudades en Colombia y 23 en Norteamérica, Suramérica, Centroamérica, el Caribe y Europa.

San Salvador, El Salvador. A través del Centro de Conexiones en San Salvador se operó un promedio de 271 frecuencias semanales desde y hacia 25 destinos en Norteamérica, Suramérica, Centroamérica y el Caribe.

San José, Costa Rica. A través de 157 frecuencias de vuelo semanales, este Centro de Conexiones facilitó enlaces a los viajeros en los ejes Norte-Centro y Suramérica, así como en los ejes entre las Américas y El Caribe.


Lima, Perú. El hub ubicado en la capital de Perú operó 246 frecuencias semanales a 14 puntos en Suramérica, cinco en Centroamérica y El Caribe, uno en Norte América y seis destinos domésticos.

Fuente: AviancaTaca

Bruselas dispuesta a modificar su tasa de carbono a las aerolíneas

La comisaria europea de Acción para el Clima, Connie Hedegaard, está dispuesta a modificar la nueva tasa a las compañías aéreas por sus emisiones de dióxido de carbono (CO2), si ello permite un compromiso con la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI).

"Europa estaría dispuesta a modificar su legislación" si se lograra un "compromiso" en la OACI, afirmó Hedegaard en una entrevista publicada hoy por el periódico francés "Le Monde" y puntualizó que en junio se abordará la cuestión en una nueva reunión.

Precisó que "todo dependerá de lo que haya encima de la mesa para lograr un acuerdo favorable sobre el clima" y señaló que acaba de volver de Estados Unidos, y Washington muestra "voluntad de un diálogo constructivo".

La comisaria insistió en su posición de "apertura", pero también en que "obtener un acuerdo a cualquier precio, al margen de su contenido, no bastará" y en que un nuevo dispositivo que sustituya al actual en cualquier caso "tendrá que contribuir realmente a la reducción de las emisiones de CO2".

Sobre la demanda de grupos industriales europeos, como Airbus, para que se suspenda la aplicación del impuesto por emisiones a las aerolíneas que operen en el continente ante las amenazas de boicot de sus productos en China, Hedegaard recordó que la normativa no entrará plenamente en vigor hasta abril de 2013 y por tanto, "si hay voluntad política, se puede llegar a un consenso en trece meses".

Aseguró que "Europa no tiene intención de iniciar una guerra comercial" sobre este asunto, pero tampoco se puede aceptar que otros Estados a los que no les gusta la legislación comunitaria amenacen a la UE.

Indicó que a las compañías chinas la tasa de carbono europea este año les costará 1,9 millones de euros y se preguntó: "¿de verdad merece eso una guerra comercial?".

La responsable de Acción para el Clima aseguró que se siente apoyada por los países de la Unión en este pulso, al ser preguntada sobre la posición de los cuatro Estados de Airbus (Alemania, Francia, Reino Unido y España).

"Pese a las presiones y las críticas, estoy orgullosa de que Europa se haya mantenido firme y unida", respondió.

Fuente: ABC.es (España)

viernes, 30 de marzo de 2012

Aviones de gran porte operaron sin problemas en el aeropuerto rosarino

Tres naves de LAN usaron la estación local como alternativa a Ezeiza y estuvieron durante algunas horas en la ciudad. Son un Airbus 320 y dos Boeing 767-300.


Si alguien tenía dudas de que el Aeropuerto de Rosario puede operar con naves de gran parte, este viernes quedaron disipadas. Es que tres aviones de LAN que tenían como destino Ezeiza usaron la estación de Fisherton como alternativa.

Las naves son: un Airbus 320 de LAN Ecuador –con capacidad de hasta 180 pasajeros–, que partió de Guayaquil a las 7 y despegó a las 9; y dos Boeing 767-300 de LAN Perú que partieron de Lima. Estos dos últimos aviones tienen una capacidad de alrededor de 250 personas.



Así, el Aeropuerto Islas Malvinas recibió estas naves de gran porte sin que se produjera problema alguno, lo cual demuestra que la estación está operativamente en condiciones de recibirlas.

Fuente. Rosario3.com

Airbus A380: Llegó el gigante de los cielos

Aterrizó en Ezeiza el Airbus A380, el avión más grande del mundo. con 73 metros de largo, dos pisos y capacidad para 850 pasajeros en clase turista.



Se trata de una aeronave fabricada en 2005, la segunda en producirse, que hizo demostraciones en Santiago de Chile, con motivo de la Feria del Aire y el Espacio, y que es utilizada por el fabricante para vuelos de control y recopilación de datos.

Fuente Vision Siete

El Boeing 787 Dreamliner y su peor momento en Chile

Suena a chiste, afortunadamente no pasó nada, sólo unas cuantas caras rojas. En FIDAE el Boeing 787 quedó atrapado por un edificio cuando se iba a realizar el vuelo más VIP.


Todos los grandes VIP de LAN y Boeing, junto a sus invitados más VIP abordaron el Boeing 787 Dreamliner estacionado en FIDAE en el aeropuerto de Santiago de Chile. Se cerraron las puertas, se inició el push back para sacar al avión de su posición de estacionamiento y llevarlo a la de puesta en marcha de los motores y rodaje. Y dos horas después todos tuvieron que desembarcar tras haberse movido unos pocos metros atrás y adelante y casi chocar con dos edificios y otro avión.

Por algún motivo, lo que parecía una operación de rutina se convirtió en un auténtico despropósito cuando el personal encargado de hacer el push back del Boeing 787 se lió. Tenían que mover el avión para atrás para que el ala librase el edifcio de operaciones, desde cuya terraza está hecha esta foto unas pocas horas antes. Sin embargo, como decimos,dos horas después el avión seguía en el mismo sitio, más o menos, encajonado entre ese edifico, un hangar adyacente y trs casi golpear la parte trasera inferior del fuselaje con un caza Mirage Pantera estacionado junto al hangar. Según algunos testigos, tan sólo la fuerte inclinación hacia abajo del morro de este caza impidió el toque. De haber sido otro, posiblemente estaríamos hablando de alguna reparación de “chapa”. Y eso que personal de la Fuerza Aérea de Chile se apresuró a mover el Pantera para tratar de dejar más sitio para el movimiento del B-787.

Al final, como decimos, el vuelo hubo de suspenderse y todos los VIP descender tras haber cambiado unas vistas de los Andes por las de un edificio muy próximo, al menos los sentados en el lado izquierdo del Boeing 787 Dreamliner.

El Airbus Military A400M Grizzly en Bolivia

Tras abandonar FIDAE en Santiago de Chile, el Airbus Military A400M Grizzly ya está en La paz para diversas pruebas.


A más de 13.000 pies sobre el mar, aunque el aeropuerto El Alto de La Paz no es el situado a mayor altitud del mundo, sí está lo suficientemente alto como para ser ideal para realizar pruebas de operación en aeropuertos de este tipo. Así, tras dos días en Santiago de Chile en la feria FIDAE, el Airbus Military A400M Grizzly EC-402 se desplazó a este aeropuerto para efectuar pruebas de cara a su entrada en servicio. Entre Santiago y La Paz, el A400M hizo una escala en Lima (Perú).

miércoles, 28 de marzo de 2012

Puricelli dijo que se fabricará en serie el avión Pampa con nueva motorización

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, anunció hoy "la firme intención de fabricar en serie" el avión de entrenamiento Pampa con nueva motorización, al presentar el stand argentino en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), en Santiago de Chile.


Puricelli destacó los desarrollos tecnológicos argentinos y dijo que la participación en la FIDAE sirve además "para profundizar aún más la cooperación en defensa y la integración de los países de la Unasur", informó un comunicado de la cartera que encabeza.

El stand argentino exhibe simuladores de vuelo y tiro, láseres, sistemas de manejo de crisis y cartuchos pirotécnicos para aviones, entre otros productos y desarrollos del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF).

En el mismo espacio, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) presenta el avión remotorizado de entrenamiento avanzado Pampa, uno en la muestra y otro enviado para realizar una exhibición aérea durante la FIDAE, que se extenderá hasta el 1 de abril.

"Tenemos la firme intención de fabricar en serie a nuestro entrenador Pampa con su nueva motorización", con la idea de que otros países de la región decidan adquirirlo, dijo Puricelli.

Al margen de la feria, el funcionario argentino tenía en agenda reunirse esta tarde con los ministros de Defensa de Brasil, Celso Amorim, y de Chile, Andrés Allamand.

Allamand agradeció la visita de Puricelli en el discurso con que inauguró la FIDAE, a la que definió como "una oportunidad única para desarrollar negocios en materia de aeronáutica civil y militar".

Considerada la más importante muestra aeronáutica de América Latina, la FIDAE cuenta en esta edición con más de 500 expositores de unos 40 países.

Acompañan a Puricelli el director general del Servicio Logístico de la Defensa, Carlos Lugones; el presidente de FAdeA, Raúl Argañaraz; el embajador argentino en Chile, Ginés González García, y el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier Normando Costantino.

Fuente: Télam

Los pilotos de Iberia harán huelga todos los lunes y los viernes hasta el 20 de julio

Sepla Iberia decidió ayer en asamblea continuar con las jornadas de huelga por la creación de Iberia Express, convocando 30 días de paros.


Todos los lunes y viernes, desde el 9 de abril hasta el 20 de julio, y por un total de 30 días, los pilotos de Iberia volverán a parar, para protestar por la creación de la filial Iberia Express, y ante el fracaso de las negociaciones que mantenían con un mediador nombrado por el Gobierno, Manuel Pimentel. En un comunicado del sindicato de pilotos Sepla se afirma que los paros se harán: “debido al boicot que ha ejercido Iberia sobre el proceso de mediación que ha impedido conseguir un acuerdo a pesar de las importantes concesiones ofrecidas por Sepla y a la puesta en marcha de Iberia Express que vulnera el convenio de los pilotos en varios puntos, entre ellos, que haya segregación de actividad de la matriz, tal como recoge el acuerdo firmado con la empresa. La compañía tiene previsto traspasar 40 aviones de la matriz a la nueva filial, lo que significará la eliminación de 8.000 puestos de trabajo“.

Esto a pesar de que el Consejero Delegado de Iberia, Rafael Sánchez Lozano, afirmó durante la rueda de prensa de presentación de la nueva Iberia Express que para los próximos aviones que se incorporen a la nueva aerolínea se alquilarán. En realidad, y según un portavoz de la compáñía: “Los aviones son alquilados. Pero proceden de la flota de Iberia. Iberia Express se lo alquila a su propietario, que dependiendo del avión pueden ser distintos.”

El comunicado de Sepla afirma también que la compañía: ”pretende, en otro incumplimiento del convenio colectivo de los pilotos, que la compañía británica BA, fusionada con Iberia, opere sin restricciones en el aeropuerto de Barajas, lo que se traduce en decrecimiento para Iberia”.

Sepla propuso a la dirección de Iberia en la mesa de negociación que pilotos de Iberia pasaran a la nueva compañía, con las condiciones laborales determinadas para la filial. Según explican en Sepla,Iberia también rechazó esta posibilidad.

IBERIA RESPONDE

Tras conocer las nuevas jornadas de paro que llevarán a cabo los pilotos, Iberia difundió un comuncado en el que condena: “la actitud irresponsable e intransigente del Sepla, que ha rechazado la propuesta del mediador del Gobierno, en la que se inlcuía la posibilidad de que los copilotos de Ibera se acogieran a una excedencia y pudieran pasar a Iberia Express como comandantes, manteniendo la posibilidad de regresar a la matriz.”

En el mismo comunicado Iberia afirma que esta misma semana convocará al Sepla para continuar con las negociaciones e intentar así evitar una huelga que es: “a todas luces injustificada, dañina y desproporcionada y que teóricamente se convoca como respuesta a la creación de Iberia Express, que es una decisión exclusvia del ámbito empresarial y totalmente respetuosa con los convenidos y acuerdos laborales vigentes.” La compañía tilda en este comunicado de chantaje la nueva convocatoria de huelga, “antes los clientes, la sociedad española, que vive una de las mayores crisis económicas de su historia, a la empresa y al resto de empleados que hacen su trabajo con una profesionalidad ejemplar”.

Por su parte, la ministra de Fomento, Ana Pastor ha vuelto a intervenir pidiendo a ambas partes “responsabilidad” para llegar a un acuerdo que evite problemas en fechas señaladas,y aunque la ministra se refirió a Semana Santa, el primer paro se producirá el 9 de abril, aunque en algunas Comunidades Autónomas es festivo, como Cataluña y el País Vasco.

LAN volará a España con el Boeing 787 desde 2013

Coincidiendo con la estancia en FIDAE del Boeing 787, LAN Airlines ha anunciado que Madrid estará entre los primeros destinos para sus aviones de este modelo.


Santiago de Chile a Buenos Aires y Santiago – Lima – Los Ángeles serán las primeras rutas para los nuevos aviones Boeing 787 Dreamliner que LAN Airlines comenzará a recibir en 2012. En 2013, Madrid y Francfurt se unirán a la red de este avión.

Aunque el Boeing 787 llegará ya certificado para vuelos ETOPS de 180 minutos, desde LAN se prefiere ir poco a poco con los nuevos destinos.

Esto es parte del anuncio realizado hoy en FIDAE por la aerolínea chilena. También se ha hecho público que sus Boeing 787 Dreamliner tendrán 30 asientos en clase ejecutiva y 217 en turista, con configuraciones de 2-2-2 y 3-3-3 respectivamente. No obstante, LAN se ha reservado para más adelante dar más información sobre la configuración final y las mejoras que introducirá con respecto a su oferta actual.

Aunque no se han dado cifras ni fechas, parte de los 32 Boeing 787 adquiridos por LAN serán operados por aerolíneas del grupo además de la división chilena,no descartándose que incluso TAM llegue a operar alguno.

Mientras, más de 1.000 empleados de LAN están completando su formación en el Boeing 787 Dreamliner, unos 50 pilotos, 500 TCP y más de 500 técnicos de mantenimiento

Qantas inaugura su primer vuelo desde Chile con John Travolta

La aerolínea australiana Qantas realizó esta tarde una ceremonia para inaugurar su primer vuelo desde Chile a Sydney, Australia.


En la ocasión estuvo presente el embajador de la aerolínea, el actor John Travolta, ligado a la compañía tras adquirir un boeing 707.

Wally Mariani, senior executive vice president The Americas and Pacific, anunció que los viajes de la compañía se realizarán en primera instancia tres veces a la semana, lunes, miércoles y sábados.

El representante de la aerolinea aseguró que Chile es un gran punto de conexión con otros destinos y que además es "la puerta de entrada de Lan, nuestro socio de One World".

En términos de proyecciones en el mercado chileno para Qantas, Mariani señaló que "comenzamos con tres vuelos a la semana que es algo prudente , pero esperamos llegar a un vuelo diario, por lo tanto se ve todo bien".

Por su parte, el actor de éxitos como Grease, aseguró estar feliz de visitar chile y "muy orgulloso de ser parte de este viaje inaugural que une estos dos fantásticos países."

Sobre la posibilidad de ofrecer vinos chilenos en los vuelos de Qantas, Mariani aseguró que no descartan esa posibilidad pues uno de los orgullos de su aerolínea es haber "ganado distintos premios, en distintas categorías y tenemos el premio por haber servido el mejor vino en un vuelo" indicó.

Fuente: Diario Financiero

martes, 27 de marzo de 2012

Boeing entrega dos 787 Dreamliner a JAL

Como estaba previsto, Boeing ha hecho entrega a JAL del primer Boeing 787 Dreamliner de la compañía. Lo que no estaba previsto es que fuesen dos aviones.


All Nippon Airways, ANA, ya no es la única operadora del Boeing 787 Dreamliner. Su competidora en Japón, Japan Air Lines, JAL, tien también sus dos primeros ejemplares, entregados por Boeing en una ceremonia doble en Everett donde se encuentra la factoría de estos aviones.

Los Boeing 787 Deamliner de JAL son los primeros con los motores General Electric GEnx, y con ellos, JAL abrirá nuevas rutas que hasta ahora no ha volado, comenzando por Boston (en abril) y San Diego (a finales de año) desde Tokyo.

El Boeing 787 con los motores GEnx fue certificado por la FAA el 10 de marzo.

Fidae 2012

Video promocional de Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) 2012


Esta feria se realiza del  27 de Marzo al 1 de Abril, y sirve de plataforma comercial, siendo el líder de América Latina dados los años de trayectoria y el importante número de expositores representando a empresas y países, así como una muestra a la que puede asistir el público en general. Actualmente se realiza en el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile.

Algunas imagenes de FIDAE 2012.

Las dos estrellas civiles del salon.

El Gulfstream IV-X otro de los ejecutivos en FIDAE 2012.

El KC-10, uno de los aviones expuestos por la USAF.

Cessna ha tráìdo varios de sus modelos, entre ellos este Excel.

Eurocopter EC135 T2 de AeroAndina.

Dauphin de la Armada de Chile

Dornier 328 de Aerocardal.

El IA-63 con todo su armamento.

El Beech Baron en su versión más nueva: el G58

lunes, 26 de marzo de 2012

Iberia cancelará 222 vuelos por la huelga general

La aerolínea Iberia cancelará el próximo 29 de marzo un total de 222 vuelos con motivo de la huelga general, más del 60% de los programados según informó la compañía en un comunicado, en el que precisa que el listado de cancelaciones aún está sujeto al visto bueno de Aviación Civil y que no incluye las cancelaciones de otras compañías del grupo, Express y Air Nostrum.


El listado incluye también seis vuelos del Puente Aéreo Madrid-Barcelona que operan con pasajeros de interconexión pero sin tráfico local, que no han sido contabilizados como cancelaciones.

Los servicios mínimos pactados por el Ministerio de Fomento y los sindicatos cubren el 10% de los enlaces interpeninsulares, de los para interinsulares, el 50% con origen o destino en Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla, y el 20% para conexiones con destinos al Espacio Económico Europeo y el 40% para fuera de este espacio.

La compañía informa de que ha flexibilizado las tarifas para facilitar "en la medida de lo posible", el cambio de los billetes a los clientes afectados por estas cancelaciones, o el reembolso de estos "si ninguna de las opciones les satisface".

Los clientes que hayan adquirido sus billetes a través de www.iberia.com recibirán un mensaje sobre la incidencia que se haya producido en su vuelo y una opción alternativa de viaje, que deberán aceptar en la propia web.

También podrán llamar bien al teléfono de Serviberia, 902 400 500, o al teléfono que ha establecido Iberia para atender esta incidencia, el 902 100 988 en España para que le ofrezcan alternativas. Si no desean volar, el reembolso lo pueden tramitar a través de la misma página web.

Por su parte quienes lo hayan hecho a través de su agencia de viajes deben ponerse en contacto con esta para que puedan gestionar con ella los cambios o reembolsos de sus billetes y así agilizar los trámites.


Fuente: Europa Press

China se abre a la aviación 'low cost' con una gran alianza internacional

La apertura empieza a llegar a la aviación china. En los últimos años, el Gobierno de Pekín avaló, e incluso impulsó, que algunas compañías del gigante asiático se han integrado en las grandes alianzas internacionales del sector (China Southern, China Eastern y Shanghai Airlines forman parte de Skyteam y Air China está integrada en Star Alliance). Ahora la aviación china da un salto cualitativo importante con la creación de las primeras empresas conjuntas de la mano de aerolíneas extranjeras.


El gran salto lo ha dado China Eastern, la tercera mayor aerolínea del país, que lanzará junto a la australiana Qantas una compañía de bajo coste a mediados de 2013. El mercado aéreo chino está controlado casi exclusivamente por grandes aerolíneas que operan en red y apenas existen algunas pequeñas compañías de bajo coste de tamaño pequeño o a lo sumo mediano. El acuerdo alcanzado por China Eastern y Qantas representa, además de un signo de la apertura del sector, la irrupción por primera vez de una de las grandes aerolíneas chinas en el segmento 'low cost'.


La nueva 'low cost' china, que operará bajo la marca Jetstar Hong Kong, estará controlada a partes iguales por China Eastern y Qantas, con una inversión prevista de 198 millones de dólares (unos 150 millones de euros) en los próximos tres años. Los planes para la nueva aerolínea pasan por el lanzamiento de rutas de corto y medio recorrido en China, Japón, Corea del Sur y a destinos del sudeste asiático. Lo hará inicialmente con tres aviones Airbus A320 e irá ampliando la flota hasta alcanzar los 18 aparatos en 2015.

Un nuevo actor en el creciente mercado 'low cost'
El lanzamiento de la 'low cost' permite a China Eastern centrarse en su operativa tradicional al tiempo que irrumpe en el negocio 'low cost' compartiendo riesgos y costes; y a Qantas le abre la puerta al mercado aéreo, el asiático, que está llamado a ser el mayor del mundo en el futuro, impulsado muy singularmente por China.


La iniciativa de China Eastern y Qantas llega con ganas de revolucionar el mercado: "Los precios de Jetstar Hong Kong estarán un 50% por cebajo de los que ahora ofrecen las compañías tradicionales. Con ello pretendemos crear una nueva demanda de viajes en Asia, al permitir a la gente hacer más viajes y más a menudo", explica Bruce Buchanan, consejero delegado del grupo Jetstar.

Con la creación de la nueva aerolínea china, Qantas continúa con su estrategia de llevar su marca 'low cost' Jetstar a diferentes mercados geográficos. Jetstar Airways, la aerolínea original, opera vuelos en Australia y Nueva Zelanda. Qantas también opera desde Singapur vuelos en el sudeste asiático con Jetstar Airways Asia y desde Vietnam con Jetstar Pacific Airlines. Qantas tiene previsto lanzar el próximo mes de julio Jetstar Japan en el mercado nipón, junto a sus socios locales Japan Airlines y Mitsubishi Corp.

Fuente: Expansión.com
Autores: David Page / Marcelo Serpa

Despega Iberia Express con «lo mejor de Iberia y atributos del bajo coste»

La compañía Iberia Express ha despegado este domingo desde Barajas con la intención de terminar 2012 con vuelos a más de 20 destinos, una flota de 14 aeronaves y una plantilla de 500 trabajadores que logren hacer una aerolínea «con lo mejor de Iberia» y con «atributos asociados al concepto express». Así lo ha manifestado en el aeropuerto de Madrid-Barajas, Luis Gallego, consejero delegado de Iberia Express, que ha destacado que el objetivo de la nueva compañía es ser «eficiente, ágil y tener unos costes competitivos para trasladarlos a tarifas asequibles».

Aunque el primer vuelo de Iberia Express, filial de Iberia, ha despegado de Barajas a las 07.35 horas con destino a Alicante y con «medio pasaje», los responsables de la aerolínea han elegido la ruta de las 12.00 a Sevilla para hacer el bautizo de la compañía. Tres coches de bomberos del aeropuerto madrileño han hecho un arco con agua por encima del Airbus 320, con matrícula EC-LKH, cuando ha comenzado su rodaje hacia la pista de despegue. Gallego ha explicado que este vuelo llevaba 172 pasajeros, en un avión que tiene capacidad para unos 177, y ha asegurado que Iberia Express no es una «compañía de bajo coste al uso, ya que tiene clase bussines, accesos de seguridad especiales, salas Vip y conexiones».

La compañía tiene previsto operar este domingo 13 salidas y 12 llegadas en Barajas a Alicante, Málaga, Palma de Mallorca y Sevilla, con los cuatro aviones de que consta en la actualidad la flota. Durante 2012, la compañía espera transportar unos 2,5 millones de viajeros, dijo Gallego, quien precisó que la plantilla actual es de 157 trabajadores, de los que 120 son tripulantes (pilotos y auxiliares de vuelo).

Tarifas especiales
Los pasajeros que han viajado en las rutas programadas este domingo han adquirido sus billetes a través de la página web de Iberia, ya que la de Iberia Express no estará activada hasta «los próximos días», cuando comenzará a ofrecer tarifas desde 25 euros para volar «durante los meses de abril y octubre». Estas tarifas especiales se podrán comprar también en el servidor de Iberia, ya que la compañía operará en «código compartido con su empresa matriz, y estarán vigentes cinco días». La tarifa será de 25 euros para rutas peninsulares y a Baleares; de 45 euros para vuelos a las Islas Canarias -que comenzarán en junio-, y 59 euros para los europeos, que empezarán a operar entre junio y septiembre.

Gallego no ha querido adelantar las tarifas que se aplicarán cuando concluya la oferta de lanzamiento, aunque ha dicho que «serán más asequibles» por los costes reducidos, mientras ha anunciado que Iberia Express competirá con todas las aerolíneas que cubran las mismas rutas. El consejero delegado de Iberia Express tampoco ha querido pronunciarse sobre la posibilidad de que los sindicatos de Iberia que están en contra de que la compañía se haya creado fuera de la matriz vuelvan a convocar movilizaciones. Se ha limitado a señalar que su cometido es hacer «una compañía eficiente» y ha recalcado que está al margen de las negociaciones en Iberia, que las desarrollan la empresa y su plantilla.

Los cuatro sindicatos contrarios a este proyecto empresarial "fuera de Iberia", ante el temor de que suponga la desaparición de unos 6.000 puestos de trabajo, Sepla, Stavla, CNT y CTA (de tierra) han anunciado que volverán a las movilizaciones si no funciona la mediación del exministro de Trabajo Manuel Pimentel entre el Gobierno, la compañía y el sindicato de pilotos. Estos sindicatos convocaron una docena de jornadas de huelga entre diciembre y febrero, período en el que Iberia despidió a cuatro pilotos y abrió varios expedientes.

Fuente: ABC.es (España)

domingo, 25 de marzo de 2012

Aceleran gestiones para que Copa Airlines vuele desde el aeropuerto de Rosario

Funcionarios de la estación aérea mantuvieron contactos con representantes de la Anac con el objetivo de destrabar los permisos pedidos formalmente en 2010 para operar la ruta comercial Rosario – Panamá.


A partir del recamabio de funcionarios en la secretaría de Transporte de la Nación, cuyo actual responsable es el ex intendente de Granadero Baigorria, Alejandro Ramos, desde el directorio del aeropuerto internacional de Rosario indicaron  que se aceleraron los contactos con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para destrabar los permisos y de esta manera permitir que Copa Airlines vuele la ruta Rosario - Panamá.

La aerolínea panameña inició el pedido correspondiente en el 2008, solicitud que formalizó en el 2010 para completar siete vuelos semanales desde el Aeropuerto Internacional de Rosario. La llegada de Ramos a la secretaría de Transporte de la Nación aceleró los tiempos y las gestiones ante la ANAC para destrabar el permiso cobraron forma en los últimos días.

En este marco, desde el directorio del Aeropuerto Internacional de Rosario solicitaron una entrevista conjunta con Ramos, el presidente de la ANAC y funcionarios de Aerolíneas Argentinas. Según adelantaron a este medio, las gestiones están avanzadas, a tal punto que hubo reuniones esta semana, resurgiendo la posibilidad de que la aerolínea comience a volar con una frecuencia diaria desde Rosario hacia Panamá.

Cabe recordar que la intendenta Mónica Fein recordó que durante la presencia de la presidenta Cristina Fernández el 27 de febrero, con motivo de la conmemoración del Bicentenario de la Creación de la Bandera, le solicitó una reunión para dialogar sobre la situación de la terminal internacional local.

Además, y durante el acto que se realizó el pasado 2 de marzo, cuando LAN Perú dejó de volar desde Rosario, la intendenta señaló que “la ciudad toda quiere defender su aeropuerto; si Córdoba y Mendoza pueden, Rosario también va a poder”.


Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

España - Iberia Express despega con el objetivo de «ganar dinero desde el primer día»

Iberia Express despega mañana, después de atravesar un camino repleto de baches. La filial de bajo coste de la aerolínea española para los vuelos de corto y medio radio iniciará sus operaciones a las 10.30 horas en la Terminal 4 de Barajas, ofreciendo cuatro conexiones nacionales (Palma de Mallorca, Alicante, Málaga y Sevilla) a un precio de lanzamiento de 25 euros.

Con el objetivo de reemplazar a la matriz en los recorridos hoy deficitarios, debido a la férrea competencia de las «low cost» en el mercado nacional, Iberia Express arrancará con un capital social de 20 millones de euros y cuatro Airbus A320, procedentes de Iberia. El propósito es llegar a fin de año con una flota de 14 aviones para operar 17 rutas domésticas y europeas con base en Madrid y contratar una plantilla de 500 trabajadores.

De ese modo, la nueva sociedad pretende dejar la vía libre a Iberia para que esta pueda reforzar su crecimiento en el largo radio. «Nuestro negocio a corto y medio plazo no es ser rentable hoy, pero tiene que serlo. Iberia Express nos permite el crecimiento y la rentabilidad», explicó el consejero delegado de la aerolínea, Rafael Sánchez-Lozano, durante el acto de presentación de la compañía, que en mayo también comenzará a ofrecer servicios a Vigo, Lanzarote, Granada, Menorca e Ibiza.

El catálogo se ampliará notablemente de cara a la campaña de verano, con la incorporación en junio de Fuerteventura, Santiago y La Palma, además de las primeras conexiones internacionales (Dublín, Nápoles, Mikonos y Riga). El último destino en sumarse durante 2012, será Ámsterdam, en septiembre. En el caso de los vuelos a las Islas Canarias y el extranjero, los billetes incluidos en esa oferta inicial saldrán algo más caros (45 y 59 euros, respectivamente).

Tras un ejercicio anual marcado por los números rojos, en el que Iberia cerró con unas pérdidas operativas de 61 millones de euros —frente a los beneficios de 555 millones de IAG, el holding integrado por la fusión Iberia-British Airways— Iberia Express nace con la misión de «ganar dinero desde el primer día» y lograr 2,5 millones de viajeros durante el primer año en funcionamiento, en palabras de Sánchez-Lozano. Una tendencia que, según las previsiones de la empresa, debería permitir unos ahorros cercanos a los 100 millones en 2015.

El ahorro como esencia
¿Y cómo planean lograr estos beneficios? Su fórmula se basa sobre todo en el «control de costes garantizando la calidad del servicio y la seguridad», la «filosofía» de trabajo que aparece grabada en lo más alto de la escala de prioridades de la nueva sociedad, según el consejero delegado de Iberia Express, Luis Gallego. Este ahorro provendrá en un 45% del beneficio resultante de las tripulaciones, un 25% de los servicios de «handling», otro 25% de ahorros en costes generales y el 5% restante por incrementos de activos.

Se establecerá, entre otras medidas, una tabla salarial, encabezada por los comandantes (que ganarán una media de 6.000 euros netos al mes) y seguida por los copilotos (2.800 euros), los sobrecargos (1.370 euros) y los tripulantes de cabina (1.250 euros). «Estos salarios en estos tiempos no son muy “low cost”», remachó el consejero delegado de Iberia Express, quien matizó que de los 41 pilotos ya contratados, la mayor parte proceden de Vueling, Air Europa o Air Arabian. Mientras que en el currículum de los 80 auxiliares de vuelo figuran empresas como Spanair, Pullmantur, Air Comet, Air Nostrum, Vueling e Iberworld.

La «low cost» empezará a vender billetes en su página web a mediados de la semana que viene, ya que con paso previo necesita las autorizaciones de la IATA y la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI). Las reservas, mientras tanto, se podrán realizar a través de Iberia.

Con el afán de rehuir de la mala imagen asociada a los productos «low cost», los directivos de la compañía subrayaron que Iberia Express no será una aerolínea de bajo coste al uso: el pasajero podrá utilizar indistintamente los servicios de la matriz, como los programas Iberia Plus, las salas VIP, la clase Business y operaciones con aeropuertos principales.

Fuente: ABC.es (España)
Autor: Luis Ontoso

Air France estudia crear una filial de bajo coste para equilibrar sus cuentas


La empresa Air France estudia crear una filial de bajo coste, que se podría hacer a partir de su propia compañía turística Transavia, para tratar de afrontar la creciente competencia de ese tipo de aerolíneas y reequilibrar sus cuentas, actualmente en números rojos.

El sitio internet de información económica "La Tribune" publicó hoy esta información, que atribuyó a fuentes de Air France, que precisaron que no hay nada decidido y que la nueva filial se justificaría para perjudicar la imagen de marca y de gama alta en la que quiere reforzarse la histórica compañía francesa de bandera.

"Es difícil mantener en la misma marca un producto de gama alta con el 'todo incluido' y una compañía de bajo coste", precisaron las fuentes citadas por "La Tribune", que advirtió de que en caso contrario "se destruye la marca".

La nueva creación podría utilizar la estructura de Transavia Francia, lanzada en 2007 a imagen de la filial del mismo nombre de KLM, con la que está asociada Air France.

Se trataría de aprovechar una aerolínea cuyos costos de funcionamiento son menos de la mitad que los de Air France: cinco céntimos de euro por asiento y kilómetro, frente a los 11 céntimos de su casa matriz.

Hasta ahora, la estrategia de Air France para defender su cuota de mercado frente a otras "low cost" ha pasado, entre otras cosas por el desarrollo de nuevas bases de operaciones en ciudades francesas al margen de la del aeropuerto Charles de Gaulle de París.

Por ahora se han puesto en marcha esas bases -con aviones, tripulaciones y equipos específicamente asignados- en Marsella, Niza y Toulouse, aeropuertos en los que están instaladas aerolíneas como Ryanair, Easyjet o Vueling, y estaba prevista la ampliación de esa red.

Las revelaciones sobre la posible constitución de una nueva filial, sobre las que Air France no había respondido en un primer momento, llegan a una semana de la convocatoria de huelga de varios sindicatos de su personal de tierra para el próximo día 30.

Esas centrales han justificado la convocatoria de paro porque consideran que los planes de la dirección podrían hacer peligrar sus condiciones laborales.

La creación de una marca de bajo coste junto a la de Air France ha sido una constante en los últimos años, pero hasta ahora había sido descartada para evitar el riesgo de que la nueva estructura se comiera el negocio de la casa matriz.

Según "La Tribune", ese análisis podría verse modificado ante la constatación de que la dirección había subestimado la amenaza que le plantean las aerolíneas de la competencia que se han colocado en ese modelo de negocio de tarifas ajustadas.


Fuente: ABC.es (España)

La aerolínea australiana Qantas halla más fisuras en alas de sus aviones A380



La aerolínea australiana Qantas halló nuevas fisuras en dos de sus aviones A380, después de que las autoridades europeas ordenaran el mes pasado la inspección, a nivel mundial, de toda la flota de estos aparatos fabricados por Airbus, informaron medios locales.

"Hasta la fecha hemos sometido a inspecciones a dos aviones y hemos hallado en ambos evidencias limitadas de fisuras. Los dos aparatos ya han sido reparados", dijo el portavoz de Qantas.

Ahora, la empresa australiana evalúa la posibilidad de pedirle a Airbus una indemnización por los problemas que le ha causado las inspecciones y reparaciones de estos aparatos, según el portal de noticias del "Sydney Morning Herald".

"Estamos discutiendo con Airbus sobre los costes de las inspecciones y las reparaciones", agregó el portavoz.

Los ingenieros de Qantas hallaron recientemente un "limitado número" de fisuras del "tipo 2" y se encuentran en las alas de dos de los aviones del modelo gigante de Qantas.

Uno de estos aviones afectados sufrió en noviembre pasado una explosión de sus motores en pleno vuelo en noviembre de 2010 y desde entonces está en tierra para ser reparado en Singapur.

Qantas someterá a otro de sus doce aviones A380 a una inspección mecánica el próximo mes Agencia Europea de Seguridad, en cumplimiento con la orden de la Agencia Europea de Seguridad Aérea que obliga a estos chequeos cuando los aparatos alcanzan los 1.300 vuelos.

"Las grietas no representan un riesgo a la seguridad de los A380 y las inspecciones de la AESA suponen la respuesta apropiada al problema", manifestó un portavoz de Qantas.

Otro A380 de Qantas fue dado temporalmente de baja en febrero pasado tras hallarse grietas en sus alas, aunque estas fueron menos serias que las del "tipo 2" halladas en los dos fabricados por Airbus.

Airbus ha entregado hasta la fecha 68 unidades del A380, un avión que en su versión estándar puede transportar a 555 pasajeros.

La primera compañía que lo incorporó a su flota, en 2007, fue Singapore Airlines, a la que siguieron Emirates, Qantas, Air France, Lufthansa, Korean Airlines y China Southern.

Fuente: Finanzas.com

viernes, 23 de marzo de 2012

Iberia Express levanta el vuelo y deja en evidencia la mediación del Gobierno en el conflicto con Sepla

Según los planes previstos, y a pesar del enfrentamiento con Sepla, la filial de costes bajos de Iberia, Iberia Express, despegará el próximo domindo 25 de marzo.


Iberia ha presentado de forma oficial su filial de costes bajos para las rutas de corto y medio radio, Iberia Express, que empezará a volar el próximo domingo 25 de marzo. De esta forma la dirección de Iberia manifiesta la determinación total de poner en marcha la nueva compañía que ha ocasionado un duro conflicto con el sindicato de pilotos Sepla Iberia. Fuentes del sector han manifestado a Fly News que el acuerdo era conceder el AOC de compañía después de Semana Santa, una vez se acabaran las negociaciones con Sepla, en las que un mediador fue nombrado por el propio ministerio de Fomento, Manuel Pimentel. En este sentido,estas fuentes han declarado a Fly News que: “ la decisión de comenzar la operación antes de que terminen las negociaciones con Sepla Iberia puede poner en evidencia a la propia titular del ministerio, Ana Pastor, en lo que puede llegar a considerarse una clara provocación ante los pilotos, que se habían calmado un poco tras los despidos llevados a cabo por la compañía.”

Estas mismas fuentes han manifestado que ha habido muchísimas presiones del más alto nivel de la compañía ante la propia ministra de Fomento, para que el despegue de Iberia Express fuera posible el próximo domingo, aunque la tramitación de un certificado de operador, AOC pro sus siglas en inglés, lleva su tiempo, y en el caso de Iberia Express se han encontrado ciertas dificultades con el propio avión y con la experiencia de los pilotos contratados, han asegurado estas fuentes a Fly News.

El último respaldo al lanzamiento de la aerolínea la dió Willie Walsh, consejero delegado de IAG (El holding que agrupa a British Airways y a Iberia) en la ceremonia de adhesión de Air Berlin a la alianza oneworld, a la que pertenece el holding. Walsh afirmó que:”Iberia Express es la única alternativa viable para Iberia en el corto y medio radio“.

Walsh añadió también que Iberia tiene un desafío importante para reducir sus costes en los negocios del corto y medio radio, calificándolo, según informa algún medio de comunicación, como un objetivo crítico para el futuro desarrollo de la aerolínea española, añadiendo que: “No se trata sólo de ganar más eficiencia en estos mercados de corto y medio radio , también repercutirá en el largo radio, ya que Iberia Express alimentará los vuelos de conexión hacia Latinoamérica desde el aeropuerto de Madrid-Barajas.”

Ahora la compañía ha informado en un comunicado que mañana presenta la filial de manera oficial y que se confirma la fecha del 25 de marzo como la de inicio de operaciones. No obstante, algunas fuentes afirman que la compañía no tiene todos los permisos para empezar a volar, escudándose en que no están vendiendo ni un billete con código de vuelo diferente al de la propia Iberia, ni como sucede en el caso de Air Nostrum, billetes emitidos por Iberia pero donde se especifica Vuelo operado por Iberia Regional/Air Nostrum. El pasado día 15 la compañía, según ha podido saber Fly News, aún negociaba en la DGAC el AOC, aunque se desconoce en qué términos y qué detalles faltaban por concluir para obtener los pertinentes permisos de vuelo.

Según anunció la compañía, y recogimos en Fly News, la nueva filial al 100 por cien de Iberia iniciará operaciones con una flota de cuatro aviones A320 procedentes de la propia Iberia, que llegará a un total de 13 aviones a finales de año, hasta alcanzar los 40 en 2015. La base estará en Madrid y los aviones ofrecerán business y turista, con el estándar de servicio de Iberia. Contará con una plantilla de 500 empleados -125 pilotos, 50 personal de tierra y 325 tripulantes de cabina (TCP). La compañía sostiene que Iberia Express aportará unos ahorros de 100 millones de euros anuales en 2015.

jueves, 22 de marzo de 2012

Airbus, Boeing y Embraer firman un acuerdo en biocombustibles

Enemigos acérrimos a la hora de vender aviones, colaboradores en la búsqueda de una aviación más sostenible. Tres de los grandes constructores de aviones del mundo, la europea Airbus, la brasileña Embraer y la norteamericana Boeing han firmado un acuerdo para la comercialización conjunta de biocombustibles para aviación.


Los tres fabricantes, según informa Airbus en un comunicado, han firmado hoy un acuerdo de intenciones (MoU, por sus siglas en inglés) para colaborar en el desarrollo de biocombustibles avanzados, y lo que es más importante, a un precio asequible, para la aviación.

La firma se ha producido al más alto nivel, con el presidente y CEO de Airbus, Tom Enders, el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh, y el presidente de Embraer Aviación Comercial, Paulo César Silva, han sido los responsables de la firma del acuerdo durante la cumbre de Aviación y Medio Ambiente del Grupode Acción para el Transporte Aéreo (ATAG, por sus siglas en inglés),que se celebra estos días en Ginebra.

El acuerdo se inscribe en las medidas que los fabricantes de aviones tienen que tomar ante los cada vez más exigentes requisitos de disminución de emisiones de CO2 que, especialmente en Europa, están presionando de forma global a la industria del transporte aéreo. La Comisión Europea se ha fijado el objetivo de conseguir un cuota del cuatro por ciento de utilización de biocombustibles en la aviación para 2020.

El comunciado de Airbus recoge las declaraciones de estos tres ejecutivos, y los tres han coincidido en resaltar el importante esfuerzo que ha realizado la aviación en los últimos años para reducir su huella de carbono. El presidente y CEO de Airbus, Tom Enders, afirmó tras la firma que:El tráfico aéreo ha crecido un 45 por ciento mientras que el consumo de combustible sólo ha aumentado un tres por ciento”.

Los tres fabricantes son miembros del Sustainable Aviation Fuel Users Group (www.safug.org), que incluye a las 23 compañías aéreas más importantes del mundo, responsables del 25 por ciento del consumo anual de combustible para la aviación.

En España sólo Iberia ha realizado un vuelo con biocombustibles, vuelo que se realizó el pasado mes de octubre en la ruta Madrid-Barcelona.

Lufhtansa anuncia sus primeras rutas para el 747-8. Argentina deberá esperar


Desde hace tiempo se hablaba acerca de la posibilidad de que Buenos Aires fuera ruta inaugural de los vuelos regulares de los B747-8 de Lufthansa. Actualmente, el vuelo sin escalas más largo de la compañía alemana es operado con un B747-400. Sin embargo esta semana se confirmó que el nuevo aparato de Boeing será utilizado en principio para rutas desde Frankfurt con destino a la costa Este de EE.UU. y hacia India. Lufthansa recibirá este año cinco Boeing 747-8 Intercontinental -el primero a fines de abril- como parte del mayor programa de renovación de flota de su historia. Otros 15 aparatos de este modelo serán entregados a razón de cinco aviones por año. El programa comprende en total unos 170 nuevos aviones a recibir en los próximos 6 años, con una inversión cercana a los € 17 mil millones. Mientras tanto, y como represalia a la decisión de la Comunidad Europea de cobrar por las emisiones de CO2 de las líneas aéreas, las autoridades chinas negaron los permisos para que Lufthansa pueda operar con el A380 en Shanghái.

Fuente. Aviacion News

Aerolineas eleva de 4 a 5 sus vuelos semanales a Barcelona. Se mantiene la incògnita con Mèxico


Desde el 2 de julio serán cinco las frecuencias semanales directas de Aerolíneas Argentinas entre Buenos Aires y Barcelona. Los vuelos partirán de Ezeiza los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos a las 23.55 y desde el aeropuerto El Plat los lunes, martes, jueves, viernes y sábados a las 18.35. La operación se realiza con A340. Mientras tanto sigue la incógnita sobre que pasará con los vuelos a México, donde los números de tráfico no son favorables. Una posibilidad -se decidiría a principios de la semana que viene- sería eliminar los vuelos al Distrito Federal y dejar solo a Cancún, en tanto que la otra sería dejar dos vuelos directos a Cancún y dos al DF y Cancún. Eliminar los servicios a la capital mexicana es una decisión dura por la presión que se ejerció desde todos los ámbitos por estos vuelos. La disponibilidad de equipo se utilizaría no solo para atender la frecuencia adicional a Barcelona sino también para incrementar la oferta a Bogotá (pasaría de 3 a 4 frecuencias semanales) y Caracas (de 4 a 7 en forma gradual). Un vuelo Buenos Aires-Caracas-Miami es otra posibilidad a considerar, aunque son muchas las dudas.

Fuente.Aviacion News

Rumbo de colisión

La política medioambiental de la Unión Europea está contra las cuerdas. Tradicional adalid de la lucha contra el cambio climático, el club europeo se ha topado con resistencias internas de momento insoslayables y con una guerra comercial que ya está amenazando a su más exitoso proyecto industrial que es Airbus. El pasado 1 de enero entró en vigor la tasa CO2, que los aviones que despeguen o aterricen en suelo europeo deben pagar como derechos de emisión. Tal exigencia ha soliviantado no solo a las aerolíneas —tanto europeas como no comunitarias—, sino también a los Gobiernos. Pekín ha prohibido a sus compañías que satisfagan tal impuesto y ha dejado en suspenso el pedido a Airbus de 45 aeronaves por valor de 12.000 millones de dólares.

Esta grave guerra comercial llega en un momento delicado para las finanzas del continente, lo que puede funcionar como palanca ideal para lograr el apoyo de los líderes políticos, duramente presionados por el sector aeronáutico para renunciar a la nueva tasa. La industria alega que su pago socava su competitividad (en caso de elevar el precio de los pasajes) y deteriora su también difícil situación financiera. Esta, sin embargo, no afecta a todas las compañías por igual. Lufthansa ha anunciado unas pérdidas el año pasado de 13 millones de euros frente los beneficios de 1.130 millones en 2010, pero IAG (Iberia-British Airways) elevó sus beneficios hasta los 555 millones en 2011. El pago de la tasa le supondría a Iberia, según cálculos propios, una pequeña parte: unos 20 millones al año.

En este contexto se ha producido el bloqueo por parte de Polonia de los planes de la UE de suscribir un nuevo acuerdo ambiental: la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero —de entre los cuales el CO2 es el más importante— en un 80% en 2050 con respecto a 1990. Varsovia sostiene que su electricidad procede en más de un 90% del carbón, lo que ilustra cabalmente las dificultades de adaptarse a esa economía verde que ofrece evidentes beneficios a largo plazo, pero exige sacrificios en el corto. Son dificultades doblemente preocupantes tras los fracasos de las últimas cumbres mundiales de cambio climático por cuanto se producen en el seno de la UE, el único bloque internacional dispuesto a pelear por un nuevo acuerdo que sustituya al de Kioto, ya caducado, para intentar luchar contra el calentamiento global.

Fuente: El País (España)

Iberia Express levantará el vuelo el 25 de marzo

Según los planes previstos, y a pesar del enfrentamiento con Sepla, la filial de costes bajos de Iberia, Iberia Express, despegará el próximo domindo 25 de marzo.


Iberia presentará mañana de forma oficial su filial de costes bajos para las rutas de corto y medio radio, Iberia Express, que empezará a volar el próximo domingo 25 de marzo. El último respaldo al lanzamiento de la aerolínea la dió Willie Walsh, consejero delegado de IAG (El holding que agrupa a British Airways y a Iberia) en la ceremonia de adhesión de Air Berlin a la alianza oneworld, a la que pertenece el holding. Walsh afirmó que:”Iberia Express es la única alternativa viable para Iberia en el corto y medio radio“.

Walsh añadió también que Iberia tiene un desafío importante para reducir sus costes en los negocios del corto y medio radio, calificándolo, según informa algún medio de comunicación, como un objetivo crítico para el futuro desarrollo de la aerolínea española, añadiendo que: “No se trata sólo de ganar más eficiencia en estos mercados de corto y medio radio , también repercutirá en el largo radio, ya que Iberia Express alimentará los vuelos de conexión hacia Latinoamérica desde el aeropuerto de Madrid-Barajas.”

Ahora la compañía ha informado en un comunicado que mañana presenta la filial de manera oficial y que se confirma la fecha del 25 de marzo como la de inicio de operaciones. Algunos medios llegaron a dudar del inicio de las operaciones alegando que no había ni un sólo billete vendido por parte de Iberia Express, un dato erróneo, ya que como ocurre en el caso de Air Nostrum, los billetes son emitidos por la propia Iberia, y operados por la filial, Iberia Express en este caso.

Según anunció la compañía, y recogimos en Fly News, la nueva filial al 100 por cien de Iberia iniciará operaciones con una flota de cuatro aviones A320 procedentes de la propia Iberia, que llegará a un total de 13 aviones a finales de año, hasta alcanzar los 40 en 2015. La base estará en Madrid y los aviones ofrecerán business y turista, con el estándar de servicio de Iberia. Contará con una plantilla de 500 empleados -125 pilotos, 50 personal de tierra y 325 tripulantes de cabina (TCP). La compañía sostiene que Iberia Express aportará unos ahorros de 100 millones de euros anuales en 2015.

miércoles, 21 de marzo de 2012

Aeroméxico busca volar aviones propios


Como parte de una estrategia encaminada a reducir sus costos de operación, Grupo Aeroméxico que preside José Luis Barraza busca apropiarse de una gran parte de su flota de aviones que tiene arrendadas. Para finales de 2012, entre el 16% y 17% del número total de naves que operará serán propios y hacia 2015 o 2016 este porcentaje aumentará a 50%, comentó Andrés Conesa, director general de la línea más grande de México.

"Al finalizar el 2012 con los Embraer 190 más los Boeing del tipo 737-800 que estamos recibiendo y los que ya teníamos, entre un 16% y 17% del total de la flota de aviones será nuestra, pero, a nivel de valor, 25% será propia", comentó el ejecutivo en entrevista.

"El balance actual de la compañía es significativamente más sólido que el que teníamos hace tres años y el objetivo es irlo construyendo con la incorporación de estos dos tipo de aviones, mas inversiones adicionales que haremos en equipos en el futuro para llegar a que la mitad de la flota sea propiedad de la empresa, es el objetivo para los siguientes tres o cuatro años", agregó.

Con una inversión de aproximadamente 2,500 millones de dólares (mdd) en el periodo 2012-2015 la compañía recibirá alrededor de 30 nuevos equipos de última generación incluyendo; 10 Boeing 737-800, 10 Embraer 190 y siete Boeing 787-800. Hace unos meses también incorporó a sus operaciones tres Embraer 170.

"El pasar de una flota de aviones arrendados a propios busca en buena parte reducir costos y modernizar sus equipos. Se trata de una tendencia que están siguiendo varias aerolíneas a nivel global, un ejemplo de esto es el Volaris", explicó Valeria Romo, analista de Monex Casa de Bolsa.

El pasado 12 de enero esta aerolínea de bajo costo anunció la compra de 44 aviones Airbus con un gasto de 4,400 mdd. A la fecha Volaris opera 34 aviones de esta marca y tiene una cartera pendiente de otros 58, incluyendo los del nuevo pedido.

En el segmento de cabina angosta, desde 2003 Aeroméxico empezó a incorporar los aviones del tipo Boeing 737-700 y 737-800 de última generación, los cuales reemplazaron a los McDonnell Douglas.

"En particular este año vamos a recibir los primeros aviones que son propiedad de la empresa del tipo Boeing 737-800, estos forman parte del paquete de 10 equipos que anunciamos el año pasado, vamos a recibir tres en 2012, tres en 2013 y el resto en el 2014, estamos pidiéndole a Boeing a ver si nos puede adelantar estas posiciones para crecer más rápido", indicó Conesa.

A finales de 2005 y principios de 2006 la aerolínea de El Caballero Águila pidió cinco Boeing 787-800 como el que presentó hace unos días en su hangar de la Ciudad de México y en el 2006 llegó el primer 777-200 de los cuatro con que cuenta a la fecha. Estos equipos serán remplazados con el Boeing 787-800.

Con la expansión de su flota, Aeroméxico llegará a nuevos destinos e incrementará frecuencias en las rutas que ya opera. Por ejemplo, los Boeing 787-800 le permitirán atender Santiago de Chile, Buenos Aires, Narita (Japón) y Barcelona.

En 2010 la firma tuvo 155,000 operaciones en México, en el 2011 las incrementó a 167,000 y para 2012 sus previsiones apuntan a las 187,000. En el caso del mercado internacional pasarán de 35,000 a cerca de 40,000 en el presente año.

Los Boeing 737 le permitirán expandir su número de vuelos a Mazatlán, Mexicali, Veracruz y Villahermosa; y en la internacional retomará operaciones a Atlanta, Washington y San Salvador, además de conectar Cancún con destinos como Bogotá, Nueva York, Caracas y San José de Costa Rica con servicio regular. Los equipos de nueva generación que incorpora la empresa harán que el grupo reduzca en 20% el consumo de combustible, además de disminuir las emisiones de dióxido de carbono (CO2).

Precio del combustible no afectará expansión

El posible incremento o elevado nivel que mantenga el precio del combustible no pondrá en riesgo el agresivo plan de expansión de Aeroméxico toda vez que cuenta con una política de coberturas de petróleo.

"La empresa tiene una política de coberturas de petróleo donde la mitad del consumo de combustible lo cubre en el mercado de derivados, es una forma de compensar la presión en el precio del combustible. También el haber invertido en los aviones de nueva generación nos permiten tener un consumo relativamente menor que el de nuestros competidores", explicó el director general de Aeroméxico.

En el presupuesto de gasto de combustible la firma tiene contemplando un nivel de precio del petróleo de 120 a 125 dólares por barril en el caso del WTI. "Con este programa estamos pensando en crecer la flota de 105 a 115 aviones en este año. Si el petróleo se llegara a subir más allá estamos listos con dos frentes; uno, el tema de las coberturas y dos, una política flexible para contraer el tamaño de la flota como lo hicimos en 2009", comentó Conesa.

Sobre el riesgo que implica la devaluación del peso frente al dólar, la empresa tienen una cobertura natural ya que poco más de la mitad de sus ingresos son en la divisa verde. En el caso de Aeroméxico el combustible representa entre 38% y 40% de su costo total de operación, nivel similar al que tenía en 2008.

"No sólo es el efecto del precio del combustible en dólares, sino que el tipo de cambio a diferencia de 2008 que estaba en 10 pesos por dólar ahora está en 13 pesos. Por tanto, la depreciación del peso nos cuesta, sin embargo, más de la mitad de nuestras ventas son en dólares", dijo el director general de la aerolínea más grande de México con una participación de más de 40% en el mercado del tráfico doméstico.

Grupo Aeroméxico es una sociedad controladora, cuyas subsidiarias se dedican a la aviación comercial en México y a la promoción de programas de lealtad de pasajeros. Cuenta con una flota de aviones Boeing 777, 767, 737, así como Embraer 145 y 190 de última generación.

Tiene su centro principal de operaciones (hub) en la terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y opera más de 550 vuelos diarios a distintas ciudades en México, Estados Unidos, Centro y Sudamérica, así como en Europa y Asia. Es socio fundador de Skyteam, la alianza aérea global que agrupa a 15 aerolíneas.

Fuente: CNN Expansión
Autor: Jesús Ugarte

La aviación mundial teme unos 'números rojos' de 4.000 millones si el petróleo sigue subiendo


Las aerolíneas lo van a tener crudo este año. La aviación mundial, uno de los sectores más sensibles a la evolución de los precios del petróleo, se prepara para un mal 2012. La espiral alcista del crudo, instalado en el entorno de los 125 dólares desde hace semanas, promete pasar factura a las compañías aéreas que ya ajustan sus cálculos y empiezan a recortar sus previsiones para el que hasta hace poco prometía ser el año de la recuperación.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha vuelto a revisar a la baja sus estimaciones y ha rebajado el beneficio global esperado para 2012 hasta solo 3.000 millones de dólares (unos 2.270 millones euros), frente a la ya modesta previsión de 3.500 millones que hizo pública el pasado diciembre. Si el sector aéreo mundial consiguiera efectivamente alcanzar esa cota -IATA no oculta que podría volver a rebajar sus previsiones próximamente-, ya supondría un desplome del 62% en relación al beneficio de 7.900 millones de dólares alcanzado en 2011.

La rebaja de ganancias previstas llegan después de que IATA haya elevado drásticametne su estimación de precio medio del barril, desde los 99 hasta los 115 dólares. Con este nuevo escenario, la factura de combustible que tendrán que hacer frente las aerolíneas se disparará hasta los 213.000 millones de dólares durante el ejercicio, concentrando más de un tercio de los costes totales que afrontan las compañías.

El escenario que todos temen
Sin embargo, IATA maneja un segundo escenario mucho peor que, dada la dinámica en que se ha instalado el mercado de crudo, toma visos de cumplirse. Los peores temores para el sector pasan por que el petróleo siga subiendo a lo largo del ejercicio y dispare aún más la factura de queroseno. La asociación aérea teme que el precio medio anual del crudo alcance los 135 dólares si las tensión con Irán empuja el barril aún más el alza. En tal caso, la estimación de IATA contempla que las aerolíneas volverán a los números rojos a lo grande, con unas pérdidas de 5.300 millones de dólares (unos 4.000 millones de euros).

"Para las aerolíneas 2012 va a ser un año de retos. El temor al impacto de un empeoramiento de la situación económica de la eurozona ha sido ahora sustituido por un riesgo igual de tóxico: el alza del precio del petróleo", explica el consejero delegado de IATA, Tony Tyler. "Con una previsión de crecimiento del 2% del PIB de la economía global y una estimación de margen de rentabilidad del sector de solo el 0,5%, no hace falta mucho para que cualquier shock empuje a las aerolíneas a los números rojos".

Según los cálculos de la asociación aérea, con el crudo a un precio medio anual de 135 dólares el PIB mundial caería un 1,7% este año, lo que ahogaría aún más el ya mínimo margen de rentabilidad de la industria aérea. "Cualquier incremento significativo del precio del combustible devolverá al sector aéreo a un beneficio ciertamente débil o incluso a las pérdidas", augura Tyler.

Fuente: Expansión.com
Autor: David Page

lunes, 19 de marzo de 2012

Definen fecha de integración de aerolíneas LAN-TAM: 12 de mayo

Finalmente ya hay fecha para que se inicie la esperada integración entre las aerolíneas LAN y TAM: el 12 de mayo. Ese es el día que propusieron los controladores de ambas aerolíneas (las familias Cueto y Amaro) para cerrar, a más tardar, el proceso de unión de ambas firmas.

Actualmente sólo faltan procesos formales en organismos internacionales como la SEC de Estados Unidos, además del proceso de canje de acciones necesario para la integración de ambas.

Todo dependería del día exacto en que se lance la Oferta Pública de Acciones (OPA) y, que de ser exitosa, se cerraría aproximadamente 30 días más tarde.

Esta semana presentaron ante la Security Exchange Comission de Estados Unidos (SEC) el prospecto preliminar de la oferta de intercambio de acciones con miras a la integración de ambas firmas y es uno de los pasos finales que van restando para dar cuerpo a Latam.


Pendientes

Luego de ello, la compañía deberá definir la alianza con que Latam Airlines operará, lo que debiera cerrarse durante el segundo semestre de este año. LAN pertenece a One World y TAM a Star Alliance. El Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) obligó a las compañías a optar por una de ellas como una de las condiciones para aprobar la fusión.

En otra línea, la Tercera Sala de la Corte Suprema ya se encuentra trabajando en la redacción del fallo sobre la reclamación interpuesta por ambas aerolíneas en contra de tres de las 14 condiciones que les impuso el TDLC para dar luz verde a la integración.

Fue en octubre del año pasado cuando las dos aerolíneas presentaron recursos de reclamación en contra de tres medidas de mitigación interpuestas por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) como requisito para aprobar la fusión.

Las tres condiciones son: establecer la obligación de someter a consulta obligatoria ex-ante, de forma permanente y a todo evento, respecto de determinados acuerdos de códigos compartidos distintos de los que la aerolínea fusionada celebre con aerolíneas miembros de la alianza que escoja.La segunda medida de mitigación objetada dice relación con la obligación a renunciar a cuatro de las 16 frecuencias de 5ª libertad que LAN posee en Lima, Perú.

Y la tercera condición es la que determina que la Fiscalía Nacional Económica (FNE) y un tercero independiente vele porque se cumpla lo establecido.

Si bien, el fallo no interfiere en el proceso de fusión, con esto resuelto, todos los temas pendientes comenzarían a cerrarse a partir de este mes y Latam Group podría ser una realidad a partir de mayo.

Fuente: Diario Financiero (Chile)

Tambores de guerra en el aire

La batalla contra el cambio climático ha puesto en pie de guerra al sector aéreo en Europa. Las compañías, de dentro y fuera de la UE, y varios Gobiernos de países no comunitarios se oponen en bloque a la nueva disposición europea que, desde enero pasado, obliga a las líneas aéreas que realicen trayectos con origen o destino en la UE a pagar por las emisiones de CO2 que superen el 85% de las realizadas entre 2004 y 2006. El coste de la medida superará los 900 millones de euros este año, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Como represalia, China ha dejado en el aire la compra de aviones del fabricante europeo Airbus por 10.000 millones de euros.

El problema, según fuentes de la industria, es que estos costes aumentarán rápidamente. Con un incremento medio anual del tráfico aéreo en torno al 4%, el coste hasta 2020 para todas las compañías afectadas sería de 3.000 millones de media anual. Iberia calculó en 2011 que el coste para la compañía de la nueva tasa rondaría los 20 millones.

Varios Gobiernos con aerolíneas afectadas han iniciado una campaña de amenazas de consecuencias imprevisibles. La más reciente y la que más lejos ha llegado de momento es la de China y los pedidos de aviones a Airbus. Por su parte, la secretaria de Estado de EE UU, Hillary Clinton, ha enviado una carta a las autoridades europeas rechazando también el sistema de comercio de gases con efecto invernadero (ETS, por sus siglas en inglés) establecido. India y Rusia han sugerido que, tras la entrada en vigor de las nuevas normas, podrían cuestionarse la adjudicación de nuevas frecuencias a las aerolíneas europeas. Fuentes del sector advierten de que el problema se puede convertir en un “conflicto internacional importante”.

Por su parte, el presidente de Airbus, Tom Enders, y los de las principales líneas aéreas europeas han enviado cartas a los Gobiernos de Alemania, Francia, Reino Unido y España, solicitando su intermediación en este asunto. Según Enders, lo que comenzó como una solución para el medio ambiente, “se ha convertido en un posible conflicto comercial”.

La salida no es fácil. El comisario de Transportes, Siim Kallas, señaló recientemente que Europa, pese a todos los obstáculos, seguirá adelante en la introducción de este sistema. Fuentes de la industria aérea señalan, sin embargo, que aunque mantienen una actitud solidaria con la comisaria de Medio Ambiente, “hay miembros de la Comisión que no están de acuerdo”.

Una solución razonable, según las mismas fuentes, pasaría por su tramitación en el seno de la OACI, la organización de Naciones Unidas responsable de este sector, tal como piden los Gobiernos y compañías afectados. Se neutralizarían así las críticas de unilateralidad por parte europea y la Comisión podría darse por satisfecha al haber forzado un planteamiento global del problema.

Pero esa salida necesitaría unos dos años de negociaciones durante los cuales habría que encontrar soluciones transitorias de manera que, sin suspender el ETS europeo, se podría aplicar “por ejemplo a los tráficos intraeuropeos o los intercontinentales, pero solo mientras sobrevuelen el espacio europeo”, señalan las fuentes consultadas. Un vuelo de EE UU a Londres con varias horas sobre el espacio norteamericano y sobre el Atlántico y apenas media hora sobre Reino Unido, también ha de pagar ETS.

Otro de los aspectos más destacables es que los Estados miembros cuyo territorio sea el principal destino europeo de las compañías no comunitarias tienen que gestionar parte del proceso de los derechos de emisión de las mismas, por lo que el Estado español tendrá que vérselas con la mayor parte de las compañías latinoamericanas, como el británico con las norteamericanas.

En cuanto a la repercusión económica en las compañías, no supone todavía un esfuerzo real de momento. El impacto en el billete no sería muy alto: apenas supondría un sobrecoste de 10 a 12 euros en billetes de largo recorrido que cuesten entre 400 y 500 euros. A lo que las líneas aéreas responden que si pudieran incrementar el precio de sus billetes en algunos euros ya lo estarían haciendo. Y argumentan que, según los datos de la AEA, la asociación europea de líneas aéreas, durante los últimos 10 años, el margen del resultado neto (ebit, beneficio antes de intereses e impuestos) ha sido de 2,4 euros por pasajero.

“Ya nos gustaría poder aumentar, aunque sea un euro, los billetes. Pero nos movemos en un sistema asimétrico, en el que entre otras cosas tenemos que competir con compañías como las de los Emiratos, que ya tienen una cuota muy alta entre Europa y Asia, y gozan de muchas ventajas como la ausencia de regulación en su país, el que sus dueños lo sean también del aeropuerto, de la petrolera que llena sus depósitos de combustible…”.

Fuente: El País (España)
Autor: Ramón Casamayor

Aerolíneas Argentinas aprueba estados contables


Aerolíneas Argentinas S.A., Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur S.A. y sus empresas vinculadas, Aerohandling S.A. y Jet Paq S.A., comunican que en el día de la fecha se ha completado el proceso necesario para someter a aprobación de su Asamblea de Accionistas los Estados Contables Rectificativos (EECCRR) referidos al ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2008.

Con la realización de dicho procedimiento se cumple con el objetivo de evidenciar la verdadera situación patrimonial que las Sociedades poseían al momento en que el Estado Nacional se hizo cargo de su gestión. Además, permite cumplir con las disposiciones estatutarias y legales vigentes para no obstaculizar la gestión de la compañía. Todo ello de conformidad con lo establecido por la Ley Nº 26.466 de Expropiación del 24 de diciembre de 2008.

La finalización de los EECC2008 se enmarca en el proceso de recuperación de la empresa que ha asumido la actual gestión estatal, con la firme decisión y apoyo de la señora Presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, y conjuntamente con el compromiso de los trabajadores, que ha logrado, además, recobrar y mejorar la capacidad operativa.

Asimismo Aerolíneas Argentinas deja constancia de lo siguiente:

En primer lugar, y ante la desinformación reiterada sobre una supuesta falta de control sobre el destino de los fondos que utiliza el grupo Aerolíneas, cabe señalar que esos periodistas demuestran un notorio desconocimiento ya que:

1) La Auditoría General de la Nación realiza auditorías y tareas de control en Aerolíneas Argentinas en forma intensa desde mediados del año 2008. La intervención de la AGN en Aerolíneas Argentinas fue resuelta primero por el Congreso de la Nación a través del dictado de la Ley Nº 26412 de rescate de la aerolínea de bandera y, posteriormente, por el Colegio de Auditores –que resolvió realizar un informe de gestión 2008/9 y auditorías de sistemas- y por la empresa, que contrató al organismo de contralor a fin de auditar sus estados contables en elaboración correspondientes a los ejercicios 2008/9/2010 y para certificar el empleo de los fondos que recibe la empresa del Estado Nacional.

2) La Sindicatura General de la Nación (SIGEN), a través de la comisión fiscalizadora de las sociedades (tres síndicos), controla todos los actos sometidos al directorio.

3) La Unidad de Auditoria interna del Ministerio de Planificación certifica junto con la AGN el destino dado a los fondos transferidos por el Estado Nacional.

4) Las autoridades de Aerolíneas Argentinas han asistido al Congreso de la Nación toda vez que fueron convocadas, tanto a la Comisión Bicameral Revisora de Cuentas, como la de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones.

En segundo lugar, los Directorios de Aerolíneas Argentinas S.A. y sus vinculadas, Austral Líneas Aéreas, Cielos del Sur S.A., Aerohandling S.A. y Jet Paq S.A., aprobaron los Estados Contables Rectificativos por el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2008 y anunciaron el pronto tratamiento de los Estados Contables correspondientes a los ejercicios 2009, 2010 y 2011.

Se trata de los primeros balances aprobados desde el rescate de las compañías a través de la Ley 26.466 de Expropiación del 24 de diciembre de 2008.

La Dirección de Aerolíneas Argentinas señala que la elaboración de los EECC2008 insumió el tiempo necesario para transparentar resultados ocultos por la administración anterior, que apeló a la sobrevaluación de activos y subvaluación de pasivos para dilatar el conocimiento público de su estado falencial.

Por ese motivo los EECC2008 rectificativos realizan ajustes de resultados de ejercicios anteriores, arrojando diferencias negativas de $385.5M (2004), $611.8M (2005), $1.033.2M (2006) y $1.635.3M (2007), registrando el Balance General Consolidado de Aerolíneas y Austral (2008) un Patrimonio Neto negativo de $3.862M.

El dictamen de la AGN del 5 de diciembre de 2011, en calidad de auditor externo de las sociedades, fue aprobado por el Colegio de Auditores el 2 de febrero de 2012.

En forma simultánea a esta tarea la Dirección de Aerolíneas Argentina ha denunciado numerosos casos que presume enmarcados en el artículo 6º de la Ley 26.466, que ordenó discriminar los pasivos generados por operaciones normales de aquellos que se hubiesen originado en operaciones dolosas o fraudulentas o que tuvieran causa en la mala gestión de los administradores anteriores.

La aprobación de los EECC2008 Rectificativos permite, ahora sí, el pronto tratamiento de los EECC2009, 2010 y 2011.



Fuente.Aerolineas Argentinas

domingo, 18 de marzo de 2012

Airbus A350: primer fuselaje trasero listo

La fábrica de Airbus en Hamburgo ha completado la producción del fuselaje trasero del primer Airbus A350 XWB que volará, y con el que Airbus ha adoptado un nuevo sistema de producción en el que es clave la parte española de esa sección.


El montaje del fuselaje trasero del primer Airbus A350 que volará ha sido completado por Airbus en Hamburgo a falta de la instalación de la estructura interior secundaria y sistemas, tras lo cual, esta sección será enviada a la cadena final de montaje en Toulouse.

Con esa pieza, Airbus ha puesto en marcha un nuevo sistema de producción. Hasta ahora, las secciones que forman el barril del fuselaje, se unen entre sí y después esa sección se une a la que forma la sección final del fuselaje.

Ahora, en el nuevo avón Airbus A350, la pieza clave es dicha sección final, la cual es producida en Getafe (España). Con el nuevo sistema, esta pieza se usa de guía y soporte para colocar las cuatro secciones que forman el barril del fuselaje adecuadamente alineadas. Este sistema, según Airbus, permite optimizar la producción, eficiencia y calidad.