lunes, 30 de diciembre de 2013

"Los vuelos de TAM nos van a dar una conectividad muy importante para los que quieran salir al exterior"

Raúl Garo, presidente del directorio del aeropuerto de Rosario, destacó los beneficios que traerá para la ciudad los vuelos de la aerolínea brasileña. El jueves llega el primer vuelo a Fisherton.



El próximo jueves llegará a Rosario el primer vuelo procedente de Brasil de la aerolínea TAM. El presidente del directorio del aeropuerto internacional "Islas Malvinas", Raúl Garo, destacó que el arribo de esta empresa brindará "una conectividad muy grande e importante para todos lo que quieran salir al exterior".

"Desde la pérdida del vuelo que tuvimos con LAN Perú, que nos unía a Lima y nos daba una conectividad con centroamérica, América del norte y Europa, se pudo brindar a los usuarios una salida (al exterior) directa con Aerolíneas a través de Ezeiza", recordó Garo a "Todos en La Ocho".

Para el titular del aeropuerto de Fisherton, la llegada de TAM, "nos va a dar una conectividad muy grande e importante para todos los que quieran salir al exterior, y a aquellos pasajeros que quieran venir a Rosario".

TAM tendrá vuelos diarios de Rosario a San Pablo, y desde allí los pasajeros podrán hacer conexiones a otras partes del mundo.

Fuente. La Capital

domingo, 1 de diciembre de 2013

TAM llega a Rosario

El Aeropuerto Internacional Rosario le da la bienvenida a la comañía aérea TAM


A partir del 1º de enero de 2014 TAM comenzará a unir en forma diaria a la ciudad de Rosario con San Pablo, permitiendo conexiones domésticas en el país vecino así como la vinculación directa con otras ciudades internacionales como Miami, Orlando, México DF, París, Frankfurt, Londres, Milán y Madrid.

Los vuelos partirán del aeropuerto de Guarulhos a las 8:20 hs arribando al Aeropuerto Internacional Rosario a las 10:30 hs. Luego partirá con destino San Pablo a las 17:15 hs para llegar a destino a las 21:05 hs.

La venta de pasajes ya se encuentra habilitada a través de su sitio web www.tam.com.br o por call center 0-810-333-3333.

Fuente. AIR

lunes, 25 de noviembre de 2013

Reabrieron el aeropuerto de Rosario después de realizar obras de remodel...

El secretario de Transporte nacional Alejandro Ramos participó está mañana de la reapertura del Aeropuerto Internacional de Rosario Islas Malvinas tras 75 días sin vuelos.



Tras 75 días sin vuelos, el Aeropuerto Internacional de Rosario Islas Malvinas reabrió sus puertas. Con una pista más ancha que demandó una millonaria inversión, el Rosario apuesta a potenciar sus vuelos desde y hacia el resto del país y el exterior.

Con el corte de cinta a cargo del secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, el aeropuerto local vuelve a levantar vuelo, luego de estar más de dos meses sin actividad por las obras de ensanchamiento de la pista principal, que demandó 54 millones de pesos.

Ramos destacó la inversión del gobierno nacional, pero agregó: "Necesitamos del riesgo del sector privado, esta es la realidad". En este marco, resaltó el acuerdo con la línea brasileña TAM, que desde el 1º de enero conectará a la ciudad de Rosario con San Pablo.

Sin embargo, el funcionario del gobierno nacional sostuvo que "el gran desafío es que más allá de los viajes al exterior, Rosario esté conectado con nuestro país". Una meta para la cual entiende que es necesario el aporte de empresarios y gobiernos, tanto el local como el nacional. "Lo que nos interesa es que cada vez haya más movimiento, para que se siga estimulando la actividad económica", apuntó.

Por su parte, el director del aeropuerto local Raúl Garo, dijo que "hoy es el día que felizmente el aeropuerto vuelve a tener su pista totalmente rehabilitada, con un ensanche de sus márgenes de 45 a 60 metros de ancho que va a permitir mayor seguridad aérea. Y vamos a tener la suerte que se va a transformar en el aeropuerto alternativo de Ezeiza".

Fuente. La Capital

domingo, 24 de noviembre de 2013

Confirman vuelos de Fisherton a Florianópolis

Los chárters serán operados por Aerolíneas a raíz de una iniciativa de dos operadoras mayoristas. Mañana reabre el aeropuerto tras las refacciones realizadas en la pista.


La reapertura del aeropuerto de Rosario, que tras 75 días llegará mañana, sirvió para ratificar otra importante novedad: la confirmación, por parte de Aerolíneas Argentinas, de vuelos chárters con destino a las costas brasileñas. Los operadores rosarinos agradecieron la colaboración del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, una pieza clave para la concreción de la iniciativa.

A partir del 2 de enero, y tal vez hasta marzo inclusive, todos los jueves, a las 9, despegará un vuelo hacia Florianópolis que regresará el mismo día, a las 12.

Se trata del avión de Aerolíneas con más de 150 plazas. Dos empresas de turismo mayoristas alquilaron la nave y las agencias ya comenzarán a comercializar paquetes con ese destino.

Junto con el vuelo directo a Florianópolis, el aeropuerto de Fisherton también contará con frecuencias regulares a San Pablo, a cargo de la empresa TAM, y otros cuatro vuelos semanales de GOL también a San Pablo.

"Los vuelos de TAM llegarán a la mañana a San Pablo, en cambio los de GOL arribarán a ese destino por la tarde. Los pasajeros que salgan de Rosario podrán optar por el horario en que quieren llegar a Brasil", explicó el presidente del aeropuerto, Raúl Garo.

El directivo agregó que el 15 de diciembre también se sumará un vuelo directo a Punta del Este (Uruguay), con la empresa SOL, que saldrá cuatro días por semana.

Reapertura. Mañana, en tanto, se abrirán nuevamente las puertas del Aeropuerto Internacional de Rosario luego de 75 días de cierre por las obras de reparación de la pista.

Se realizó un mejoramiento integral, lo que incluyó la rehabilitación del pavimento de hormigón de la cabecera sur y el centro de la pista (unos 3 mil metros de largo), movimiento de tierras, la construcción de los laterales y nuevas canalizaciones para balizamiento, de modo de mejorar la señalización con que contó hasta ahora. El ensanche y la mejora de la pista, entre otras tareas, permitirán que aeronaves de todos los portes puedan operar con absoluta seguridad desde la terminal de Fisherton, ya que quedará adecuada a la normativa internacional que se exige a los aeropuertos de categoría 1.

Fuente. La Capital

viernes, 22 de noviembre de 2013

Aeropuerto: pruebas de la Fuerza Aérea antes de la reapertura del lunes

Este viernes se realizaban las últimas verificaciones en Fisherton antes del reinicio de la actividad habitual tras 75 días de obras. Ensancharon la pista y aseguran que es “una alternativa para cuando Ezeiza no pueda operar”
Tras permanecer cerrado por reformas durante más de 70 días, de este lunes volverá a operar el aeropuerto internacional de Rosario. Por ello, desde este viernes realiza pruebas la Fuerza Aérea.

“Es el último eslabón de todas las verificaciones que se han ido realizando”, explicó a De 12 a 14 (El Tres) el director del Islas Malvinas, Raúl Garo.

Garo detalló que desde el 10 de septiembre “hubo intervenciones sobre tres mil metros e incluyeron el desplazamiento y ensanchamiento de la pista”, que pasó de tener 45 a 60 metros de ancho. “Es una alternativa para cuando Ezeiza no pueda operar”, dijo.

Durante el fin de semana habrá tareas menores y el lunes 25, a las 8.20 de la mañana, comenzará la regularización de los vuelos comerciales y el resto de la actividad.

Entre otras cosas, desde este verano habrá vuelos de Gol y TAM con destino final a San Pablo y Sol sumará rutas a Punta del Este, Aeroparque y Mendoza.

domingo, 17 de noviembre de 2013

A partir de enero de 2014 habrá vuelos directos que unirán Rosario y Florianópolis

Durante los meses de enero, febrero y tal vez hasta marzo, despegará todos los jueves un avión de Aerolíneas Argentinas con más de 150 plazas rumbo al vecino país.



Para esta temporada de verano, el aeropuerto de Rosario, que abrirá nuevamente el 25 de noviembre, sumará vuelos semanales directos a las playas de Florianópolis, en Brasil.

Durante los meses de enero, febrero y tal vez hasta marzo, despegará todos los jueves un avión de Aerolíneas Argentinas con más de 150 plazas. Dos empresas de turismo mayoristas alquilaron la nave y las agencias ya comenzarán a comercializar paquetes con ese destino.

Junto con el vuelo directo a Florianópolis, que podría extenderse hasta Semana Santa, el aeropuerto de Fisherton también contará con frecuencias regulares a San Pablo, a cargo de la empresa TAM, y otros cuatro vuelos semanales de GOL también a San Pablo.

"Los vuelos de TAM llegarán a la mañana a San Pablo, en cambio los de GOL arribarán a ese destino por la tarde. Los pasajeros que salgan de Rosario podrán optar por el horario en que quieren llegar a Brasil", explicó el presidente del aeropuerto, Raúl Garo.

El directivo agregó que el 15 de diciembre también se sumará un vuelo directo a Punta del Este (Uruguay), con la empresa SOL, que saldrá cuatro días por semana.

Destinos internacionales. A los trayectos que sumará el aeropuerto de Fisherton se agrega el vuelo chárter diario de Aerolíneas a Ezeiza para los pasajeros con destino internacional.

"Esperamos que entre marzo y junio los pasajeros que viajen al exterior, vía Ezeiza por Aerolíneas, puedan hacer los trámites de migraciones aquí", dijo Garo refiriéndose al aeropuerto local. "Estaríamos sumando un importante servicio a los pasajeros internacionales, que llegarían directo a una sala de embarque del aeropuerto de Ezeiza", destacó.

En este marco, Garo recordó que con los vuelos de TAM que llegan hasta San Pablo, "se puede viajar diariamente con conexiones a destinos como Miami, Orlando, ciudad de México, Milán, Frankfurt, Londres y Madrid. También habrá conexiones con gran parte de los atractivos turísticos de Brasil: Río de Janeiro, Maceió, Fortaleza, Recife, Salvador de Bahía y Natal". Esta opción evitará el trasbordo en Ezeiza para despegar directamente desde el aeropuerto de Guarulhos de San Pablo.

De nuevo abierto. El 25 de noviembre se abrirán nuevamente las puertas del Aeropuerto Internacional de Rosario Islas Malvinas luego de 75 días de cierre por las obras de reparación de la pista.

Se realizó un mejoramiento integral, lo que incluyó la rehabilitación del pavimento de hormigón de la cabecera sur y el centro de la pista (unos 3 mil metros de largo), movimiento de tierras, la construcción de los laterales y nuevas canalizaciones para balizamiento, de modo de mejorar la señalización con que contó hasta ahora.

El ensanche y la mejora de la pista, entre otras tareas, permitirán que aeronaves de todos los portes puedan operar con absoluta seguridad desde la terminal de Fisherton, ya que quedará adecuada a la normativa internacional que se exige a los aeropuertos de categoría 1.

En el país. En cuanto a los vuelos de cabotaje, las autoridades de la aeroestación están negociando con Aerolíneas Argentinas la posibilidad de incorporar vuelos directos a Iguazú. Y se mantienen las principales conexiones nacionales (vía Buenos Aires) a Bahía Blanca, Bariloche, El Calafate, Iguazú, Mendoza, Salta, Tucumán y Ushuaia, entre otros.

Fuente. Diario La Capital

miércoles, 13 de noviembre de 2013

Acuerdo para la compra de 4 Airbus A330-200


Aerolíneas Argentinas y Airbus acordaron un “ Memorándum de Entendimiento” para la compra de cuatro aeronaves A-330/200 que se sumarán a la flota de largo alcance de la Compañía. El compromiso entre Aerolíneas Argentinas y la fabricante europea de aviones, fue firmado  hoy por el Presidente de la Compañía, Mariano Recalde, y el Vicepresidente  Ejecutivo de Airbus para América Latina y el Caribe, Rafael Alonso. La concreción de este acuerdo de compra, enmarcado en el “Plan de Renovación de Flota”, marca el rumbo establecido por el Estado nacional  para el desarrollo y capitalización de la línea aérea de bandera que hasta el año 2008, bajo la administración privada,  solamente contaba con una veintena de aviones operativo  y hoy son sesenta y una las aeronaves que operan en rutas nacionales, regionales e internacionales. Por otra parte el  acuerdo consolida la uniformidad de aeronaves Airbus, con sus modelos A-330 y 340 para las operaciones internacionales, y permite mejorar la ecuación costo/beneficios ya que los nuevos aviones permiten reducir los costos , fundamentalmente en ahorro de combustible. Precisamente con respecto a los costos de combustible por vuelo, estas aeronaves permitirán una reducción de los mismos del orden del 13.5% en relación a los A340-200 y del 19.5% respecto a los A340-300. La incorporación de los cuatro flamantes A-330/200 se concretará en el primer y segundo trimestre del 2015, con dos unidades, y se completará en el 2016. Los A-330/200 tendrán una configuración de cabina de 24 asientos en business y 248 en Economy; contarán con el sistema “Mood Lighting” para la iluminación interior, y poseerán audio y video individual en todas las clases. - 

Fuente. Aerolineas Argentinas


domingo, 1 de septiembre de 2013

Desde enero la compañía aérea brasileña TAM volará a San Pablo desde el aeropuerto de Fisherton

Lo confirmó el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, quien destacó la importancia de sumar una frecuencia internacional para los pasajeros de Rosario.

A partir del 1º de enero de 2014 la empresa Tam Linhas Aéreas S.A. realizará vuelos directos desde el aeropuerto Islas Malvinas de la ciudad de Rosario hacia el de Guarulhos, en San Pablo, Brasil. Lo confirmó hoy a La Capital el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos.

Ramos aseguró que el desembarco de TAM es posible gracias al plan de inversión que el gobierno nacional está realizando en la estación aérea de Fisherton. Allí se están llevando adelante trabajos de ampliación de la pista, valuado en 40 millones de pesos. A partir de estas tareas, podrán operar aviones de mayor porte, tales como los de la compañía brasileña.

“Sin dudas este es un paso importantísimo, ya que estamos uniendo uno de los principales polos productivos de nuestro país con la ciudad más poderosa de Brasil”, comentó Ramos esta tarde a La Capital.

"Demuestra la visión federal de la presidenta, con una fuerte inversión en obra pública -añadió-. Esto es visible en Santa Fe en obras como la Autopista Rosario-Córdoba, la obra de avenida Circunvalación, los trabajos en el Ferrocarril Belgrano Cargas, la Hidrovía, la importante inversión en materia de energía y en el tren Buenos Aires- Rosario”.

Asimismo, el ex intendente de Granadero Baigorria destacó además los acuerdos logrados entre Aerolíneas Argentinas y Sol, tendientes a mejor la conectividad de esta línea. También, remarcó la obtención por parte de Sol de un crédito del Bicentenario por 21 millones de pesos, para la compra de aviones.

Finalmente, el Secretario de Transporte destacó que tanto la inversión que se viene realizando por parte del gobierno nacional, y la importancia de este nuevo destino para mejorar la conectividad, serán vitales para el desarrollo económico de la región.

Fuente. La Capital

jueves, 22 de agosto de 2013

LAN puede seguir operando en Aeroparque

El titular del órgano regulador de aeropuertos, Gustavo Lipovich, aseguró que no es cierto que la compañía deba dejar de operar en el Aeroparque Metropolitano. Recordó que la empresa chilena "hace 8 meses fue notificada para dejar el hangar". ¿Qué dijeron los pilotos?

El presidente del Órgano Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), Gustavo Lipovich, explicó que la aerolínea LAN no tiene que dejar de operar en Aeroparque.

"LAN puede seguir operando en Aeroparque", subrayó.
En ese sentido, indicó que el hecho de tener que mudarse del hangar del aeropuerto Jorge Newbery "no compromete de ninguna manera las operaciones de LAN en Aeroparque, podría tener su hangar en Ezeiza y seguir operando".
Además, el titular de Orsna agregó: "No se hace una discontinuidad de la empresa en Aeroparque, no es que porque no tengan un hangar tengan que dejar de operar. Hay muchas empresas que no tienen. Aerolíneas tiene sus principales hangares en Ezeiza".
Tener un hangar en Aeroparque es un
privilegio de infraestructura



"Tener un hangar en Aeroparque es un privilegio de infraestructura", remarcó Lipovich, en diálogo con la prensa.
Por otro lado, informó: "LAN tenía 8 meses de plazo para instalar su hangar en otro aeropuerto. La normativa se publicó en noviembre de 2012 y nunca se pidió una prórroga ni nada".



Fuente . Infonews

jueves, 15 de agosto de 2013

ANA encuentra un problema en el cableado de tres de sus B-787

Según afirma Bloomberg, ANA ha encontrado un problema en el cableado en tres de sus B-787. Se trata de los cables que activan el sistema de extinción de incendios de los motores.



Según recoge Bloomberg, el portavoz oficial de ANA, el mayor operador de B-787 del mundo, explicó a la agencia que el defecto en el correcto montaje de los cables que activan el sistema de extinción de fuego en los motores ha ocurrido durante la fase de fabricación del avión. Este defecto en el montaje hace que se active el extintor contrario al motor con fuego.

El problema fue detectado en una inspección del avión antes de realizar un vuelo a Frankfurt. Tras la detección del problema la aerolínea procede desde hoy a revisar sus 20 B-787, siguiendo con la información de Bloomberg.

Tras detectar el problema, ANA comunicó a la autoridad aeronáutica de Japón la situación. El regulador japonés emitió un comunicado que obligó a Japan Airlines, el otro operador japonés de B-787, a ordenar el regreso de uno de los B-787 que en ese momento se encontraba en vuelo hacia Helsinki, al aeropuerto de Narita, en Tokio. La competidora de ANA ha inspeccionado hasta la fecha cinco de sus diez B-787, y hasta el momento no ha encontrado ningún fallo en estos cinco aviones.

Hay que recordar que la flota mundial de B-787 fue paralizada en enero pasado por el problema con sus baterías de Ion-Litio. El actual defecto en el cableado no tiene nada que ver con las baterías de ion-litio, según recoge Bloomberg de varias fuentes. Así mismo la agencia recuerda, en palabras de un analaista de RBC Capital, Robert Stallard, que estos problemas suelen ser frecuentes en un avión nuevo.

Fuente. Fly-News.

miércoles, 24 de julio de 2013

Aerolíneas Argentinas vuelve a volar a Nueva York, luego de cinco años de ausencia



La ruta Buenos Aires/Nueva York había sido desprogramada por la administración privada de Aerolíneas en el año 2008

Desde el 15 de diciembre de 2013 Aerolíneas Argentinas volará diariamente sin escalas desde Buenos Aires al aeropuerto John Fitzgerald Kennedy (JFK) de la ciudad de Nueva York.

Los vuelos serán nocturnos en ambos sentidos, permitiendo conexiones con los servicios de otros socios estratégicos de la alianza SkyTeam en Nueva York, y con los vuelos de Aerolíneas Argentinas en la Terminal “C” del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, hacia y desde destinos en Argentina y países limítrofes.

Las operaciones se realizarán con aeronaves Airbus 330-200 de 264 asientos, distribuidos en dos clases: 22 asientos-cama en Club Cóndor y 242 asientos en Economy. Estos equipos cuentan con un moderno sistema de entretenimiento a bordo con funcionalidad AVOD (Audio and Video on Demand) y un novedoso equipo de iluminación de cabina de tipo “moodlighting”, que permite crear ambientación especial para cada fase del vuelo.

Aerolíneas Argentinas suspendió sus operaciones hacia Nueva York en abril de 2008, durante la gestión privada del Grupo Marsans, período en el cual la aerolínea de bandera dejó de operar a varios destinos del exterior. La recuperación de esta ruta forma parte del Plan de Negocios 2010-2014 elaborado por la Compañía y aprobado por el Congreso de la Nación. Nueva York se encuentra entre los 3 principales destinos internacionales con pasajeros desde Argentina. Los nuevos vuelos contribuirán a fortalecer la presencia del país con su oferta turística, cultural y de negocios en un mercado de relevancia global.

La trayectoria de Aerolíneas en Nueva York tiene décadas de historia. El 21 de marzo de 1950 se inauguraron los vuelos en Douglas DC-6 con escalas en Río de Janeiro, Belén, Puerto España y La Habana. Más tarde, en 1957 los servicios llegaban a tres por semana. El 29 de mayo de 1959 el Comet IV inició operaciones en la ruta, mientras que el 15 de diciembre de 1966 los vuelos pasaron a cubrirse con Boeing 707. En la década del 80 Aerolíneas Argentinas fue pionera en operar vuelos sin escalas entre Buenos Aires y Nueva York con Boeing 747 Jumbo.

“Aerolíneas Argentinas continúa avanzando en un camino de crecimiento. El diseño de la red de largo recorrido con la incorporación de la ruta a Nueva York responde a un esquema optimizado tendiente a fortalecer la red de corto y medio radio. El producto a bordo de nuestras aeronaves ha sido diseñado pensando en brindar una experiencia de viaje de clase mundial y a la altura de las expectativas de nuestros pasajeros”, señaló Mariano Recalde, Presidente y CEO.


Acerca de Aerolíneas Argentinas
Fundada en 1950, Aerolíneas Argentinas es una de las principales compañías de América del Sur. Desde su base de operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza en Buenos Aires, Aerolíneas Argentinas vuela a 18 destinos internacionales en América, Europa y el Pacífico Sur. Junto con Austral Líneas Aéreas, Aerolíneas opera vuelos a 35 destinos en Argentina, con vuelos a más ciudades en el territorio argentino que cualquier otra compañía aérea. Aerolíneas proporciona enlaces dinámicos entre la Argentina y la región a través de su relanzado centro de operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery. El Grupo Aerolíneas está llevando a cabo un programa ambicioso de renovación de flota, la cual estará compuesta hacia finales del 2013 por 61 aviones que incluyen Airbus 330, Airbus 340, Boeing 737-700/800 y Embraer 190. La aerolínea es miembro de la alianza global SkyTeam desde septiembre de 2012.
Para obtener más información sobre la compañía visite www.aerolineas.com

Fuente. Aerolineas Argentinas

lunes, 22 de julio de 2013

Cierre operativo del Aeropuerto Internacional Rosario

Del 10 de septiembre al 24 de noviembre se interrumpirá totalmente la operatoria del AIR para realizar trabajos de remodelación y mejoras en el centro de la pista.


De acuerdo al NOTAM emitido por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), durante el período comprendido del 10 de septiembre al 24 de noviembre se prevé el cierre total de pista por intervención en el sector central, programándose la clausura del aeródromo excepto operaciones de helicópteros. El AIR quedará habilitado para toda operación el lunes 25 de noviembre a las 06:00 hs.

La obra programada, licitada y financiada por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) inició el 9 de marzo pasado y se encuentra transitando su segunda etapa. La misma contempla la reparación total de la pista de 3000 metros de largo, la construcción de márgenes pavimentados, la adecuación de franjas y el sistema de iluminación y señales.

Fuente.AIR

lunes, 1 de julio de 2013

Norwegian e ILFC reciben su primer Boeing 787 Dreamliner

Boeing ha entrgado a la empresa de leasing ILFC el primero de sus Boeing 787 Dreamliner, que operará Norwegian.



Boeing ha entregado a la empresa de leasing ILFC el primero de 74 Boeing 787-8 de esta, que es el primero entregado a una empresa de leasing. Tambén es el primero que recibe la aerolínea Norwegian .

Tras una serie de vuelos europeos, Norwegian tiene previsto usar sus B-787 desde Oslo y Copenhague a Nueva York y Bangkok, y desde noviembre desde Oslo, Copenhague y Estocolmo a Fort Lauderdale.

En este enlace puedes ver un video sobre el montaje de este Boeing 787.

Fuente.Fly-News.

martes, 18 de junio de 2013

Boeing lanza el B-787-10

LE BOURGET. 18/JUNIO/2013. 102 pedidos de cinco operadores de Europa, Asia y América del Norte forman la primera página del libro de pedidos del Boeing 787-10 que acaba de lanzarse oficialmente en el salón de Le Bourget.

Air Lease Corporation (ALC), con 30 aviones; GECAS con 10; United Airlines con 20 y los ya anunciados pedidos condicionales de Singapore Airlines de 30 aviones y de British Airways con 12 son los primeros clientes del Boeing 787-10 cuya luz verde se ha anunciado hoy en Le Bourget.

El primer Boeing 787-10 volará en 2017 y las entregas comenzarán en 2018, un año después. Todavía no se sabe quién será el primer operador del modelo, aunque al hacerse público el contrato de ALC se ha indicado que esta compañía de leasing comandada por Steven F. Udvar-Hazy, comenzará a recibir los suyos en 2019.

Fuente.Fly-News

viernes, 7 de junio de 2013

Avanzan las obras de ampliación en el aeropuerto internacional de Rosario

Se trata de la intervención de 3 mil metros lineales de la pista, con una inversión de $ 39 millones. Tal como se anticipó, antes de fin de año la plataforma suspenderá momentáneamente sus vuelos para poder concluir el proyecto.

En el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario avanzan las obras que permitirán ofrecer una plataforma renovada con 3 mil nuevos metros de pista.

La ejecución del proyecto que comenzó en marzo pasado sigue a buen ritmo y con importantes movimientos de suelo. Si bien por el momento la terminal aeroportuaria sigue funcionando normalmente, sobre el cuarto trimestre del año suspenderá de manera momentánea sus operaciones para llevar adelante la parte final de las tareas previstas.

El Órgano Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) adjudicó en el último semestre del año pasado los trabajos a la empresa rosarina Obring, para intervenir los 3 mil metros lineales de la pista, lo que implica una inversión de 39 millones de pesos. Los trabajos incluyen la rehabilitación del pavimento de hormigón de la cabecera sur y el centro de la pista, además de la construcción de sus márgenes y de nuevas canalizaciones para balizamiento.

Esto facilitará un ensanche de la pista para que las naves de fuselaje ancho puedan aterrizar y despegar con absoluta comodidad en la terminal local, lo que permitirá tener un aeropuerto de primer nivel para que aviones de mayor porte puedan operar.

Para más adelante, en tanto, se buscará iniciar otro proceso de reconversión que incluye una nueva sala de arribos internacionales. Tendrá una superficie de mil metros cuadrados y ofrecerá capacidad para albergar 300 pasajeros de manera simultánea.

Además, dejará establecidos los cimientos para la instalación de una manga de tránsito para los viajantes.

Redacción.IMPULSONEGOCIOS.COM

Encendido de la planta de poder del A350

lunes, 3 de junio de 2013

El primer Boeing 787-9 en producción

El primer Boeing 787-9 se encuentra ya a medio proceso de montaje final según acaba de anunciar el fabricante.


El pasado 30 de mayo Boeing inició el montaje final del primer Boeing 787-9 Dreamliner en su factoría de Everett al norte de Seattle.

Este avión, junto a otros dos ejemplares que se usarán en el programa de pruebas y certificación serán montados en una línea separada de la que alberga al Boeing 787-8 de tal forma que no haya interferencias entre ambos programas en caso de cualquier retraso o incidencia, dado que al mismo tiempo que se montan estos primeros ejemplares de la serie 9 se está acelerando la cadena de montaje del -8 a los diez aviones mensuales entre las cadenas de Everett y Charleston a final de 2013.

El primer vuelo de este Boeing 787-9 está previsto para la segunda mitad de 2013 y la entrega a Air New Zealand, el primer operador, a principios de 2014.

El Boeing 787-9 es 6 metros más largo que el B-787-8 y podrá transportar 40 pasajeros más, 555 km más lejos, y según Boeing 20 clientes han adquirido 355 Boeing 787-9, el 40 por ciento de los pedidos del Dreamliner.

Fuente. Fly-News

Airbus enciende los motores del A350 XWB

Airbus sigue avanzando hacia el primer vuelo del A350 XWB. El último paso por ahora ha sido el encendido de los motores y APU.

 Tras haber sido transferido al departamento de ensayos en vuelo que dirige el español Fernando Alonso el Airbus A350 XWB está más cerca de su primer vuelo, que podría ser esta misma semana lo que podría permitir su presencia en el salón de Le Bourget que se abre el 17 de junio.

El domingo 2 de junio se llevó a cabo el primer encendido del APU y los motores Rolls-Royce Trent XWB del avión msn001 que ha pasado las últimas semanas en un hangar de Airbus en Toulouse siendo preparado para el primer vuelo.

La foto recoge el momento en que los motores emiten la habitual nube de humo blanco de la primera ignición, cuando se queman los aceites que lo llenan a modo de protección interna desde la fábrica a este momento.

El primer Airbus A350-900 luce diferentes decoraciones por cada lado: el derecho está dedicado a “promocionar” el modelo, mientras que el izquierdo hace lo mismo con la familia XWB.

Fuente. Fly-News

sábado, 1 de junio de 2013

Airbus Military lanza el C295W

Los winglets serán equipo de serie en los aviones que se entreguen desde finales de 2014, así como mejoras en los motores.

Tras una campaña de evaluación de los winglets en el C295 AEW&C, Airbus Military ha decidido adoptar estos como equipos de serie para el C295, mientras se está evaluando usarlos en el CN235.

Airbus Military ha modificado ya el demostrador EC-295 con los winglets y volará con ellos a principios de 2014 con la certificación por el INTA prevista para mayo de 2014, y las primeras entregas a finales de año.

Según nos ha explicado Ángel Barrio, nuevo director de ingeniería y tecnología de Airbus Military, los nuevos winglets sumarán 60 kg de peso al avión, 15 kg de cada uno y otros 30 kg de refuerzos en las alas. Concretamente Airbus Military tendrá que usar unas cubiertas superiores en las secciones exterior y media del ala de mayor grosor así como reforzar algunas costillas.

Los winglets, junto a las modificaciones en los motores que ya se han certificado, permitirán ahorrar hasta un 6 por ciento de combustible, lo que en una operación típica militar puede cifrarse en unos 200.000 euros al año.

Este ahorro de combustible también puede ser cambiado por una mayor carga de pago. A nivel del mar dicho incremento será marginal dado que el C295 puede operar a su peso máximo. Pero en altura es donde sí se notará, con hasta 2.600 kg más carga

Sólo por los nuevos motores el C295 podrá transportar 1.500 kg más a una altitud de 25.000 pies o 2.600 kg más sumando los winglets. En condiciones hot & hight (6.000 pies, ISA + 20) , en un vuelo de 900 km (500 nm) el incremento de carga será de 1.000 kg y en misiones de patrulla, la autonomía crecerá de casi ocho horas de vuelo a casi nueve horas.

Fuente. Fly-News

martes, 21 de mayo de 2013

LAN concluye los trabajos de modificación de sus Boeing 787

LAN Chile anuncia que ha concluido la modificación de sus B-787, tras los pertinentes ensayos en vuelo, y anuncia que volverá a operar los aviones en los próximos dias.


El grupo chileno LAN Airlines da por concluídos los trabajos de modificación de las baterías de ion-litio de sus B-787, por lo que podrá volver a operarlos en pocos días, según ha comunicado la aerolínea. Hasta la fecha LAN ha recibido tres ejemplares del nuevo avión de doble pasillo de Boeing.

Estos trabajos de modificación se han dado por concluidos tras dos vuelos de pruebas, que se han realizado esta misma semana, sobre la ciudad de Santiago de Chile, según un comunicado del grupo. Estos vuelos han sido exigidos por la Dirección General de Aeronáutica de Chile para volver a otorgar el certificado de aeronavegabilidad al modelo de Boeing.

Según se recoge en el comunicado de la aerolínea, Juan Cueto, CEO de LAN Airlines, ha declarado tras estos vuelos de prueba que: “El avión ha operado con total normalidad. Hemos cumplido con todos los requerimientos de la Dirección General de Aeronáutica de Chile y de la autoridad norteamericana al implementar, junto a técnicos de Boeing, el plan certificado por ellos. Este avión es el más moderno del mundo y estamos seguros de que va a mejorar de manera significativa la experiencia que tienen nuestros pasajeros al volar con LAN”.

Según se explica en el mismo comunicado: “La modificación del sistema de baterías fue realizado por un equipo de LAN Airlines en colaboración con treinta técnicos de Boeing. El trabajo se ha hecho bajo la supervisión directa de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile, con quienes LAN Airlines ha trabajado desde hace más de 3 años para el lanzamiento de este nuevo avión. Desde el inicio de operaciones, la compañía no ha tenido incidentes en el sistema de baterías de su flota 787″. Hasta el momento de su paralización el Dreamliner operaba las rutas a Buenos Aires, Lima y Los Ángeles.

Fuente. Fly-News

sábado, 18 de mayo de 2013

Turkish Airlines suma vuelos entre Buenos Aires y Estambul

La compañía comenzó a operar en Argentina a mediados de diciembre de 2012 con cuatro frecuencias semanales

La compañía Turkish Airlines confirmó que a partir de julio comenzará a volar todos los días la ruta Buenos Aires - Estambul.

La aerolínea había empezado a operar en el país a mediados de diciembre del año pasado con cuatro vuelos semanales.

"A partir de las llegadas de los vuelos de Turkish Airlines como de otras líneas de la región, la Argentina se proyecta como uno de los destinos turísticos con mayor potencial", aseguró el ministro de Turismo argentino Enrique Meyer.

El funcionario recibió esta confirmación que le había sido anticipada en su visita a la capital de Turquía para participar de la feria internacional de turismo que se realizó en Estambul, en un encuentro que mantuvo en su despacho con ejecutivos locales de la aerolínea.

Turkish Airlines ocupa actualmente el primer puesto en el mundo por la cantidad de países (90 países en los cinco continentes) a los que vuela, según la UMB’s Official Airline Guide. Con una flota de 200 aviones (pasajero y carga), Turkish Airlines vuela a 205 destinos (170 internacionales y 35 nacionales).

Fundada en 1933 con una flota inicial de cinco aeronaves, Turkish Airlines, miembro de Star Alliance, es una de las compañías de más rápido crecimiento del mundo y, de acuerdo con los resultados de una evaluación de Skytrax, ha sido la ganadora de las categorías Mejor Aerolínea en Europa, Mejores Asientos Premium en Clase Económica por sus asientos de la Clase Comfort y Mejor Aerolínea del Sur de Europa en 2011 y 2012.

El jugador argentino Lionel Messi es uno de los deportistas elegidos por la compañía como imagen de marca.

Fuente. Impulso Negocios

Boeing lanza el 737 MAX 7

Southwest Airliens acaba de cursar el primer pedido para la versión 7 del Boeing 737 MAX.


Southwest Airlines, lanzadora de otras versiones del Boeing 737 ha sumado el MAX 7 a su listado al convertir 30 pedidos de Boeing 737-700 a esta nueva variante, la única que todavía no había recibido pedidos en firme hasta ahora. Los primeros Boeing 737 MAX 7 serán entregados en el año 2019.

Al mismo tiempo Southwest ha convertdo en pedidos en firme cinco opciones sobre Boeing 737-800.

Fuente. Fly-News

lunes, 13 de mayo de 2013

Airbus A350: Rollout en Toulouse

Sin ceremonias multinacionales. Sólo los trabajadores del programa de Airbus en Toulouse. Así ha sido el rollout del Airbus A350 XWB.

 El primer Airbus A350 que volará ha abandonado el hangar de pintura. Este es el momento en el que el fabricante de una nueva aeronave suele llamar a amigos y clientes a su fábrica para que vean por primera vez el “nuevo niño” ya puesto bonito.
Esta vez, Airbus ha decidido prescindir de esta ceremonia para no retrasar aún más el primer vuelo del avión.

Ahora, una vez superadas diferentes pruebas desde que se completó su montaje el pasado mes de febrero y después recibió sus motores el avión será “entregado” al equipo de ensayos en vuelo que lidera el español Fernando Alonso y que tras una nueva serie de pruebas realizará algunos ensayos de rodaje a diferentes velocidades por la pista del aeropuerto de Toulouse antes de que se lleve a cabo el primer vuelo, lo que posiblemente pase antes del 15 de junio.

Fuente. Fly-News

jueves, 9 de mayo de 2013

Desde este jueves, aumentan los pasajes aéreos para vuelos de cabotaje en Argentina

A modo de ejemplo, un ticket Buenos Aires - Bariloche pasó de 717 a 860 pesos, en su tarifa mínima, y de $ 1.759 a $ 2.301 en el valor máximo.

 La Secretaría de Transporte de la Nación, por Resolución 265/2013 publicada este miércoles en el Boletín Oficial, autorizó la aplicación de un nuevo cuadro tarifario para los pasajes de los vuelos de cabotaje, que entrará en vigencia a partir de este jueves 9.

El nuevo cuadro tarifario modifica el vigente desde el 1° de junio del año pasado, y establece tanto la tarifa de referencia como la máxima y la denominada máxima II, que se aplica a los pasajes que se vendan en los últimos diez días previos a la fecha del vuelo.

Así, por ejemplo, la tarifa de referencia para un vuelo de Buenos Aires a Bahía Blanca pasó de 369 pesos a 443 pesos; la máxima de 775 pesos a 930 pesos y la máxima II de 905 pesos a 1.184 pesos.

Bariloche, una plaza turística atractiva en invierno, pasó de 717 a 860 pesos la tarifa de referencia, la máxima de 1.505 a 1.805 pesos y la máxima II de 1.759 a 2.301 pesos.

El Calafate, tiene ahora una tarifa de referencia de 755 pesos contra los 630 anteriores, una máxima de 1.586 frente a los 1.323 y una máxima II de 2.022 contra los 1.759 pesos del cuadro tarifario anterior.

Córdoba pasó de una tasa de referencia de 403 pesos a 483 pesos, la máxima de 845 a 1.014 y la máxima II de 988 a 1293 pesos.

En tanto, Iguazú pasa a tener una tarifa de referencia de 618 pesos y una máxima de 1.295, Mar del Plata de 339 y 714 pesos respectivamente, y Mendoza de 623 y 1.308 pesos.

Fuente. Impulso Negocios

lunes, 6 de mayo de 2013

Turkish Airlines podría volar también desde Uruguay

La compañía aérea comenzó a operar en la región en diciembre de 2012, con vuelos desde Buenos Aires.

 La compañía aérea Turkish Airlines podría sumar un nuevo destino en Latinoamérica: Uruguay. El ministro de Transporte y Obras Públicas de ese país, Enrique Pintado, informó desde Turquía que los gobiernos de Uruguay y Turquía firmaron un acuerdo de navegación aérea de “quinta libertad”, es decir, que las empresas aéreas de ambos países pueden volar con escalas intermedias.

Pintado indicó que Turkish Airlines tiene un interés firme en conectar Uruguay con Europa y Asia, y que la propia empresa aérea se puso como objetivo mejorar la conexión internacional de África. La compañía sigue estudiando la posibilidad de que Montevideo se convierta en uno de los puntos de conectividad de su compañía para ingresar en América Latina. Recordemos que la empresa comenzó a operar en la región en diciembre de 2012, con vuelos desde Buenos Aires.

Sobre la recuperación de líneas aéreas que conecten Uruguay con otros destinos internacionales, Pintado afirmó: “Hemos recuperado la conectividad aérea, perdida por el episodio de PLUNA, en tiempo récord. Lejos de lamentarnos por las situaciones complejas, redoblamos el esfuerzo y unificamos la estrategia con el Aeropuerto de Carrasco”. Recordó que la conectividad con Europa se restauró aún más rápido, gracias a la conexión Montevideo-Madrid con Iberia y Montevideo-París con Air France. “No estamos conformes, queremos más, ahora queremos un contacto con Asia”, dijo el funcionario.

Fuente. Impulso Negocios

jueves, 2 de mayo de 2013

Boeing lanza el 777X

El Boeing 777X, la versión con nuevos alas y motores ha dado un paso hacia adelante hacia su entrada en serrvicio.

Según se ha sabido, en la reunión del consejo de administración de Boeing del 29 de abril se ha dado el visto bueno para que el equipo de ventas del fabricante pueda realizar ofertas concretas a las aerolíneas de las nuevas variantes del Boeing 777.

Este primer paso en el lanzamiento de la verisón remotorizada y con un ala de fibra de carbono del Boeing 777 permitirá que en los próximos meses se vayan firmando cartas de intenciones de compra, que serán las que validen finalmente la propuesta al consejo de administración para que este de su último visto bueno: la autorización para producción, que será la que ponga en marcha la fase final de diseño y fabricación del avión, algo que podría tardar hasta un año en producirse, con una fecha estimada de entrada en servicio hacia el año 2020. Con la autorización actual, los vendedores de Boeing podrán ofrecer de forma oficial precios y características estimadas de los nuevos modelos que formarán la familia B-777X, el B-777-8X de 350 plazas, B-777-9X para 406 pasajeros, y el B-777-8XL, con la misma capacidad que el 8X pero mayor autonomía. Boeing 777 podría incluir puntas de ala plegables al estilo de los aviones de los portaaviones con el fin de poder usar posiciones de estacionamiento más pequeñas, y que Boeing ya ofreció cuando lanzó el modelo pero que no fueron elegidas por ingún cliente. En algunas presentaciones de Boeing se han mostrado imágenes con este tipo de ala, pero cuando se ha dado una copia de esta presentación, dicha imagen se había sustituido esta por una con alas convencionales, al tiempo que se señala que dichas alas plegables son sólo una opción en estudio. Como planta motriz se usará un nuevo motor de General Electric.

Fuente. Fly-News

martes, 30 de abril de 2013

El ATR-600 certificado por la FAA

El nuevo modelo del fabricante europeo ATR, el -600, acaba de recibir la certificación de la autoridad aeronáutica norteamericana, FAA.



La certificación de la FAA es para los dos modelos que componen la familia ATR-600, el 42-600 y el 72-600, que se suma a la ya concedida por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, EASA. Esta certificación permite ya a las aerolíneas de los países que trabajan bajo normativa FAA o EASA operar estos aviones en sus flotas.

En un comunicado remitido por el fabricante, Filipo Bagnato, CEO de ATR, afirma que: “La certificación de la FAA nos permitirá extender las posibilades comerciales y operativas de nuestra familia de aviones. Desde su lanzamiento la familia ATR-600 se ha convertido en la familia más vendida entre los aviones regionales turbohélices de menos de 90 plazas. Estamos convencidos que la certificación de la FAA nos abrirá las puertas de mercados potenciales en continuo crecimiento para sustituir a las antiguas generaciones de aviones regionales con una menor efectividad de costes.”

Desde el lanzamiento del programa en octubre del año 2007, la familia ATR-600 ha recibido pedidos superiores a las 300 unidades, lo que significa que más de dos tercios de los pedidos totales de aviones de esta categoría corresponden a la nueva familia del constructor regional europeo integrado en EADS. En España este avión, en la versión más grande, 72-600, es operado por Air Nostrum.

DE 46 A 74 ASIENTOS
La nueva familia de aviones ATR-600 está compuesta por dos modelos, el ATR 42-600, con capacidad para albergar entre 46 a 50 asientos, con un peso máximo al despegue de 18.600 kilos y una carga máximade pago de 5.500 kilos, para un alcance de 1.483 kilómetros. Su hermano mayor, el ATR 72-600 presenta una capacidad de ntre 68 a 7 4 asientos, y un alcance máximo de 1.665 kilómetros, con un peso máximo al despegue de 23.000 kg y carga máxima de pago de 7.500 kg.

Ambos modelos equipan el motor turboprop Pratt&Whiteney Canada PW 127, que entrega una potencia unitaria de 2.750 CV en el ATR 72-600 y de 2.400 CV en el 42-600.

Fuente. Fly-News

lunes, 29 de abril de 2013

Un B747 carguero se estrella nada más despegar en Afganistán

Un Boeing 747-400BCF, operado por la aerolínea National Air Cargo, se ha estrellado en la base aérea de Bagram (BPM) en Afganistán a las 15.30 LT (11.00 Z). Según afirmaciones de un portavoz de la base el carguero, con matrícula N949CA, se precipitó poco después de despegar de la pista única pista con la que cuenta el aeródromo, estallando en llamas y provocando un incendio al final de la pista y el perímetro de  labase.

 El jefe de la policía local ha confirmado la muerte de los 8 miembros de la tripulación que iban abordo.

Varios observadores sobre el terremo informaron de que el B747 había despegado y estaba a aproximadamente 1200 pies cuando levantó bruscamente el morro y se precipitó contra el suelo.

Las autoridades afganas han negado la posibilidad de que fuera un ataque enemigo. Los equipos de rescate y recuperación están en marcha y el aeródromo ha sido cerrado.

National Air Cargo opera tres Boeing 747-400s con los registros N952CA, N919CA y N949CA. N949CA operaba en Afganistán hasta ayer.

Fuente Aviacion Digital 

lunes, 22 de abril de 2013

Prorrogan por 15 años la concesión de Aerolíneas Argentinas

Así lo dispuso la Resolución 218/2013, publicada en el Boletín Oficial, que firma el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, a partir del 6 de marzo de 2014.

El Poder Ejecutivo prorrogó por 15 años la concesión otorgada a Aerolíneas Argentinas, para la explotación de servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga, de acuerdo a la Resolución 218 publicada este lunes en el Boletín Oficial, que lleva la firma del secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos.

La prórroga de la concesión, otorgada en 1999 y modificada en enero pasado, había sido solicitada por la empresa aérea para rutas a ciudades de todo el mundo.

De acuerdo al Código Aeronáutico, las concesiones pueden ser prorrogadas por lapsos no mayores de 15 años "si subsistiesen las razones de interés público que motivaron su otorgamiento", recuerda la norma.

"Las dependencias con competencia técnica se han expedido favorablemente con relación a la prórroga solicitada, por lo que se entiende que subsisten las razones de interés público que motivaron la concesión", expresa la resolución.

Redacción:IMPULSONEGOCIOS.COM

Airbus A380 de Qatar Airways: comienza la producción

La cola para el primer Airbus a380 de Qatar Airways ya ha sido pintada y está lista en Toulouse.

Diez días de trabajo ha llevado a los técnicos de Airbus aplicar la imagen corporativa de Qatar Airways en la cola del primer Airbus A380 que recibirá la aerolínea.

El montaje en la FAL en Toulouse de este primer avión, msn137, comenzará a finales de abril y el avión será entregado a principios de 2014. Qatar Airways tiene pedidos diez Airbus A380. Los dos siguientes serán los msn 146 y 147.

Fuente. Fly-News

Boeing 787: La FAA certifica las modificaciones al sistema de baterías

Boeing ha anunciado que una vez recibida la certificación de la FAA de sus odificaciones para el sistema de baterías de ion litio en unos pocos días comenzará las modificaciones de los aviones.


Más de 100.000 horas de trabajo le ha costado a Boeing, el NTSB y a la FAA buscar una solución, probarla y certificarla para que los Boeing 787 puedan volver a volar comercialmente, al menos en Estados Unidos. En el resto de los países donde el Boeing 787 Dreamliner está matriculado deberá ser la autoridad aeronáutica local la que deberá aprobar las modificaciones.

Los cambios y pruebas realizadas por Boeing en el sistema de baterías de ion litio incluye la validación de cada componente individual de las baterías, su integración con el sistema de carga y el nuevo contenedor y la comprobación de que se comportan como deben tanto en operación normal como en el caso de un fallo.

Junto a los ingenieros de Boeing han trabajado más de una docena de expertos de la industria, gobierno, y consumidores para revisar y probar las teorías, descubrimientos, soluciones propuestas y planificación de las pruebas.

La solución de Boeing a los problemas de las baterías incluye diferentes capas de protección, la última de las cuales es el contenedor de acero destinado a evitar que cualquier fallo afecte a otros sistemas del avión o que se produzca un fuego y que los pasajeros noten cualquier cosa.

Según explican desde Boeing, ya han enviado diez equipos con más de 300 técnicos en total para llevar a cabo las modificaciones en los aviones. Estas se llevaran a cabo en unos cinco días por avión ya entregado a los clientes una vez comiencen los envíos de los kits de modificación junto a nuevas baterías (que envía el fabricante) que cumplen con el nuevo estándar de producción. Cada kit incluye las piezas para la instalación del nuevo contenedor de acero, las tuberías de evacuación de gases y sus sistema de instalación; un nuevo cargador para la batería , nuevos cables, y piezas diversas para la instalación. Las modificaciones de los aviones se irán llevando a cabo en el orden de entrega.

Según los datos de Boeing, los 50 Boeing 787 entregados hasta la paralización de la flota en enero están repartidos por 17 aeropuertos: Adis Ababa (Etiopía), 4; Boston (EE.UU.), 1; Chicago (EE.UU.), 1; Doha (Qatar), 4; Francfurt (Alemania), 1; Houston (EE.UU.), 4; Kumamoto (Japón), 1; Londres (Reino Unido), 1; Los Ángeles (EE.UU.), 1; Matsuyama (Japón), 1; Munbai (India), 6; Okayama (Japón), 1; Santiago (Chile), 3; Takamatsu (Japón), 1; Tokyo Haneda (Japón), 11; Tokyo Narita (Japón), 8 y Varsovia (Polonia) 1.

Al mismo tiempo estos cambios se van a ir realizando en los aviones ya producidos que todavía no se han entregado o están en producción y Boeing espera reiniciar las entregas en unas pocas semanas y que a fin de año se cumplan as previsiones de entregas pese al parón en las mismas desde enero.

Fuente. Fly-News

domingo, 14 de abril de 2013

El aeropuerto de Fisherton cierra para refaccionar la pista entre 45 y 90 días

Las empresas aéreas Gol y Aerolíneas Argentinas dejarán de operar desde agosto y Sol desde septiembre para dar paso al ensanche y arreglo de la pista de aterrizaje.

La tercera etapa de los trabajos de ampliación y rehabilitación de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Islas Malvinas obligará a suspender todos sus vuelos. Los aviones más pequeños, los de Sol, dejarán de operar unos 45 días a partir de septiembre, mientras que es muy probable que a los de mayor porte, los de Gol y Aerolíneas, la obra los paralice ya un mes y medio antes. La expectativa del titular del directorio de la terminal, Raúl Garo, es que a partir de que culminen los trabajos (que largaron hace un mes y se estima durarán 270 días) se hagan por fin realidad las promesas de conectividad con destinos turísticos nacionales, como Bariloche e Iguazú, y se avance incluso en la posibilidad de que Rosario tenga un vuelo de Aerolíneas Argentinas directo a Europa.

Hoy por hoy, todas las fichas están puestas en la largada del rally Dakar desde Rosario, el 4 de enero próximo, un acontecimiento que se descuenta atraerá a turistas, periodistas, organizadores y pilotos del país y el extranjero.

"Para entonces sería bueno que ya contáramos con más vuelos desde Rosario, porque suponemos que visitantes de América y Europa que lleguen a la ciudad por el Dakar después podrían a tener interés en conocer otras atracciones turísticas como las cataratas o la cordillera", razonó Garo.

Pero por ahora no hay mucho más que conversaciones, a pesar de que en julio del 2012 el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, había prometido que antes de fin de ese año ya habría vuelos de cabotaje de Aerolíneas que pusieran a Rosario dentro del corredor federal de turismo aéreo.

Aun así, Garo dijo confiar en que, al término de las obras, Rosario quede conectada directamente al menos con Bariloche e Iguazú. "Vamos por el sí", auguró, para adelantar además que está "en agenda" una nueva posibilidad: un "vuelo transoceánico" que una a la ciudad con un destino europeo a través de Aerolíneas, con la frecuencia que la empresa estime rentable.

Ya llevan un mes. Los trabajos —por unos 40 millones de pesos financiados por la Nación— comenzaron el 9 de marzo pasado y tienen un plazo de ejecución estimado en 270 días corridos, en tres etapas.

Hoy se trabaja en "un gran movimiento de tierras" sobre la cabecera norte del aeropuerto, explicó el funcionario, para avanzar después en tareas de ensanche de la pista (de 45 a 60 metros), obras de perfilamiento a los costados para favorecer el escurrimiento, mejoras en el balizamiento y sellado de grietas y fisuras, entre otras tareas que van a permitir que "aeronaves de todos los portes puedan operar con absoluta seguridad" desde Fisherton.

Parte de esos trabajos obligarán a cancelar todos los vuelos en un tramo.

Con seguridad, al menos a lo largo de 45 días —posiblemente desde septiembre— no habrá ningún movimiento aéreo en la terminal. Pero incluso es posible que durante otro período de igual duración tampoco puedan operar los aviones mayores, que son los de Austral (Aerolíneas) y los de la brasileña Gol. Esa cancelación podría darse a partir de agosto.

Así las cosas, la estación permanecerá inactiva o con muy escasa actividad por tres meses, pero después quedará adecuada a la normativa internacional que se exige a aeropuertos de categoría 1.

La esperanza está puesta en que luego, siendo que el gobierno nacional apostó a su mejoramiento, esas obras se traduzcan en más vuelos desde y hacia Fisherton, hoy fuertemente diezmados.

Fuente. La Capital

viernes, 12 de abril de 2013

Air France inaugura su primera ruta entre París y Montevideo


La aerolínea Air France-KLM inaugurará el próximo 16 de abril la ruta entre París y Montevideo, que contará con cinco frecuencias semanales, a la que se sumará posteriormente el 3 de junio otra nueva ruta operada por Air Europa entre Madrid y la capital de Uruguay.

El Gobierno uruguayo pretende que, entre la aerolínea española y la francesa, transporten a la semana unos 2.100 pasajeros, lo que supone una doble puerta aérea directa al turismo europeo, y multiplicar el flujo de viajeros entre el país latinoamericano y Europa.

La compañía francesa utilizará un Boeing 777-200 para operar este destino, cuyo vuelo inaugural llegará a la capital uruguaya sobre las 10.40 horas del 17 de abril tras 14 horas y una parada técnica en el aeropuerto de Buenos Aires.

Esta inauguración constituye un hito para Uruguay, ya que hace una década que no había vuelo directo entre las capitales de ambos países, por lo que será recibido por las altas personalidades del país latinoamericano como su vicepresidente, Danilo Astori; la ministra de Turismo y Deporte, Liliám Kechichián; el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado; o el director nacional de Turismo, Benjamín Liberoff, entre otros.

El representante de Air France en Uruguay, Carlos Balseiro, destacó que el vuelo "está teniendo una gran aceptación por parte del público ya que supone una oportunidad excepcional para viajar también al sur de Brasil y a las ciudades argentinas de Córdoba y Rosario"

Un vuelo que sirve, además, como preludio de la otra inauguración que va a vivir Uruguay antes de la época veraniega: el primer vuelo operado por Air Europa entre Madrid y Montevideo que está previsto para el 3 de Junio, fecha que coincide con la visita del Presidente de la República Oriental de Uruguay, José Mújica, a España.

Esta ruta contará con tres frecuencias semanales y será un vuelo directo, sin escalas ni paradas técnicas.

Iberia anunció el pasado diciembre que no volaría más de forma directa a Montevideo como parte de su política comercial y de rutas para recuperar la rentabilidad y asegurar su futuro. Se puede seguir viajando a esta capital a través de otros destinos de Iberia en la región.

PUERTA A EUROPA.
Uruguay no cierra las puertas al resto de países potencialmente emisores de turistas. De hecho, la participación, por vez primera, en la pasada Feria Internacional de Turismo de Moscú, ha servido al país para darse cuenta de la necesidad de potenciar la relación con mayoristas y touroperadores de mercados en auge como el ruso.

Tras la supresión del visado de entrada a Uruguay para los ciudadanos rusos acordada por ambos países en 2011, la creación de paquetes turísticos integrados que aglutinen todo lo que el viajero de alto poder adquisitivo ruso necesite es uno de los objetivos primordiales para el Programa de Apoyo al Sector Turístico del Ministerio de Turismo y Deporte de Uruguay.

Fuente: Europa Press

jueves, 11 de abril de 2013

El aeropuerto de Rosario cerrará por obras en el último cuatrimestre de 2013

Es debido a las tareas finales de ampliación y restauración de la pista central. ¿Cómo afectará a los vuelos?


Durante el mes de marzo comenzaron las obras de ampliación de la pista principal de aterrizaje del aeropuerto de Rosario, trabajos que fueron adjudicados a la empresa Obring SA.

Mientras se avanza con las tareas de la primera etapa, de un total de tres, desde el directorio confirmaron que la terminal emplazada en el barrio de Fisherton deberá suspender sus operaciones por algunas semanas durante el segundo semestre del año, justamente por las intervenciones que se deberán hacer sobre la pista.

Actualmente se están haciendo trabajos en la cabecera norte del aeropuerto. A mediados de año se pasará a una segunda fase, que será en la cabecera sur. Durante la finalización de la tercera etapa, la estación tendrá que cerrar para poder avanzar en los trabajos finales.

Si bien aún no se determinó en qué momento del año ocurrirá esto, se estima que será en el mes de septiembre y por el plazo de entre 30 y 40 días.

La ampliación de la pista brindará "una ventaja en cuanto a la seguridad operativa de la estación. Por ejemplo, las turbinas dobles de los aviones de gran porte, van a quedar dentro de la pista", dijeron desde el AIR.

La obra de remodelación de la pista del Aeropuerto Internacional de Rosario “Islas Malvinas” contempla la ejecución de trabajos de reacondicionamiento y mantenimiento de los pavimentos de hormigón, donde se reparará fundamentalmente el sellado de juntas, fisuras, grietas y se realizará la reconstrucción de losas de hormigón.

A su vez se incluye el ensanche de sus márgenes, la conformación de las franjas de pista con el objeto de adecuar los mismos a la normativa internacional para Aeropuertos de Categoría 1, más la ejecución de canalizaciones y cableados para la reinstalación del sistema de ayudas visuales de pista.

Con estos trabajos, el aeropuerto estará listo para recibir a los turistas, organizadores y pilotos que compitan en el Rally Dakar 2014.

Fuente. Impulso Negocios

Volaris pone en servicio su primer Airbus A320 con sharklets

Volaris, la primera aerolínea mexicana en recibir un Airbus A320 equipado con los nuevos sharklets, lo ha puesto en servicio con un vuelo entre México DF y Cancún.

Un vuelo especial entre la capital de México y Cancún ha servido para celebrar la entrega del primer Airbus A320 con sharklets de la aerolínea mexicana Volaris, y por añadidura, de una aerolínea mexicana. Volaris fue también la primera aerolínea del país en adquirir esta nueva variante del Airbus A320.El avión, matriculado N519VL, fue entregado por Airbus el pasado 13 de marzo en su factoría de Finkenwerder (Hamburgo, Alemania) y es el ejemplar número 19 incorporado por Volaris que además cuenta con 24 Airbus A319, con otros 48 A320 pendientes de entrega, 30 de ellos A320neo.

Fuente. Fly-News

jueves, 4 de abril de 2013

Boeing 787 para Iberia

IAG acaba de confirmar que Iberia tendrá aviones Boeing 787 en el futuro cuando: “se haya reestructurado y reducido su base de costes, de tal modo que se encuentre en posición de crecer de manera rentable“



IAG acaba de anunciar la firma de una carta de intenciones con Boeing para convertir en firme las 18 opciones de Boeing 787 que tenía British Airways.

Concretamente, IAG ha señalado que: “IAG planea convertir 18 opciones existentes de Boeing 787 en pedidos en firme para British Airways. Estas aeronaves serán utilizadas para reemplazar algunos Boeing 747-400 de la flota de la aerolínea entre 2017 y 2021“. Los aviones estarán equipados con motores Rolls-Royce Trent.

Por lo que a Iberia se refiere, IAG señala que de momento sólo se firmarán nuevas opciones y que en el futuro estas podrían convertirse en pedidos en firme “IAG ha alcanzado un acuerdo con Boeing para establecer las condiciones comerciales y reservas de entregas que podrían derivar en un pedido de aeronaves Boeing 787“.

IAG termina señalando cual es la flota actual de largo radio de ambas compañías: “British Airways tiene 118 aviones de fuselaje ancho en su flota de largo radio con un pedido ya realizado de 42 aeronaves (12 Airbus 380, 24 Boeing 787, 6 Boeing 777-300ER). Iberia tiene 31 aviones de fuselaje ancho en su flota de largo radio con un pedido ya efectuado de 6 aviones Airbus 330″.

Fuente. Fly-News

Airbus vuela alto y pelea por arrebatar este año el liderazgo mundial a Boeing

Airbus lucha ya por recuperar el liderazgo de la aeronáutica mundial. El fabricante europeo, filial del consorcio EADS, cedió la primera posición del sector el año pasado a su archirrival estadounidense Boeing. Airbus inicia 2013 a velocidad de crucero y duplicando los encargos recibidos de momento por su gran competidor.

Airbus ha acumulado un total de 410 pedidos netos durante el primer trimestre del ejercicio, frente a los 209 unidades firmadas por Boeing. No obstante, en estos datos el grupo norteamericano aún no recoge el contrato sellado por Ryanair para la adquisición de 175 aeronaves. Si Boeing hubiera contabilizado en este trimestre el pedido del gigante 'low cost', sus pedidos alcanzarían las 384 unidades y se acercarían mucho a los de la europea.

El gran pedido suscrito por Boeing con Ryanair, en cualquier caso, ha quedado eclipsado por el contrato histórico suscrito por Airbus. Las cifras del grupo con base en Toulouse se han visto impulsadas por el macropedido firmado con la aerolínea indonesa Lion Air, que selló el mes pasado la compra de 234 aparatos por unos 18.000 millones.

Un 2012 con Boeing en la cumbre
Boeing se coronó en 2012 como líder mundial con un récord de 1.203 pedidos netos, frente a los 833 aeronaves firmadas por Airbus. La filial de EADS se ha marcado para este año un objetivo acorde a la crisis y al escenario de falta de crédito y apunta a conseguir cerrar el ejercicio con entre 700 y 750 pedidos. Una cifra que podría servirle para desbancar a su rival estadounidense, que no ha ofrecido previsiones de encargos para este año. Boeing sí ha hecho público su objetivo de entregas de aviones a aerolíneas, fijándolas entre las 635 y las 645 al cierre del ejercicio, con lo que podría superar las en torno a 600 que espera realizar Airbus.

En paralelo, Airbus ha anunciado un incremento del ritmo de producción de su modelo A330, hasta las 10 unidades cada mes. Es la respuesta del grupo europeo a los problemas que está teniendo el modelo estrella de Boeing, el 787 Dreamliner, con la intención de aprovecharse de las dudas que han surgido entre los clientes.

Fuente: Expansión.com
Autor: David Page

lunes, 1 de abril de 2013

Airbus A380 vuelo en formación en Sydney


Emirates y Qantas han celebrado su nueva alianza con un vuelo en formación con sus Airbus A380 sobre Sydney.

Qantas decidió hace unos meses abandonar su gran alianza con British Airways y sustituir a la aerolínea británica por Emirates.

Así, desde el 1 de abril, Qantas operará sus vuelos a Europa vía Dubai, sede de Emirates, al tiempo que abandona todos los destinos europeos a los que volaba salvo Londres. Todos esos destinos, así como los que cubría en código compartido con British u otras aerolíneas de Oneworld ahora se realizan con Emirates.

En ESTE ENLACE se puede ver otro vídeo, en este caso del despegue de los aviones del aeropuerto de Sydney.

Fuente. Fly-News

miércoles, 27 de marzo de 2013

Inauguraron en Ezeiza el nuevo Centro de Capacitación para Pilotos (Cefepra)

Se invirtieron 120 millones de pesos. El lugar está construido en un predio de 4 mil metros cuadrados.

Junto con el corte de cintas de la nueva Terminal B del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, la presidente Cristina Fernández de Kirchner, inauguró este martes el Centro de Capacitación para Pilotos (Cefepra), que permitirá ahorrar al Estado 24 millones de dólares anuales.

En el lugar, construido en un predio de casi 4 mil metros cuadrados, se invirtieron 120 millones de pesos.

Luego de hacer una práctica en uno de los tres simuladores de vuelo con que fue dotado el centro de capacitación, la Presidenta afirmó que se trata de un equipamiento “ modernísimo que nos pone a la vanguardia” y por el cual ya se firmaron convenios con distintos países, como Venezuela y Ecuador, para que sus pilotos realicen aquí sus entrenamientos.

“Esto –detalló- significará un ahorro importante en materia de divisas por servicios, porque se gastaban más de 24 millones de dólares anuales, ya que cada seis meses, cada piloto debe hacer su entrenamiento lo que significan gastos”.

 “La idea –precisó- es transformar esto en una unidad de negocios que sirva no sólo a los pilotos de Aerolíneas Argentina sino también a los de otras compañías y sea una fuente de ingresos para la empresa”.

RedacciónIMPULSONEGOCIOS.COM

El Airbus A350 recibe sus motores

El primer Airbus A350 que volará acaba de recibir sus motores en la factoría de Airbus en Toulouse.


El Airbus A350 msn001, el primer ejemplar de este modelo que volará acaba de recibir sus motores Trent XWB y APU. Ambos motores Rolls-Royce Trent fueron entregados por UTC Aerospace Systems que se ha encargado de prepararlos para su entrega una vez finalizada su fabricación y primeras pruebas por parte de Rolls-Royce.

 El APU, un Honeywell HGT1700 también fue instalado en la cola del avión. Se trata de un nuevo desarrollo más eficiente y potente que modelos anteriores. Con estas instalaciones, Airbus ha dado básicamente por acabado el montaje del avión, Ahora quedan algunas pruebas en tierra antes de ser pintado y ser transferir al departamento de pruebas en vuelo este avión para su primer vuelo este verano.

Fuente. Fly-News

martes, 26 de marzo de 2013

Un avión de Austral aterrizó de emergencia esta mañana en el aeropuerto de Fisherton

La aeronave había salido de Salta y tenía como destino aeroparque de Buenos Aires. A las 8.10 se detectó un desperfecto y se dio aviso al aeropuerto de Rosario para el aterrizaje de urgencia.



Un avión de Austral que cubría el servicio entre Salta y la Capital Federal tuvo un problema técnico en pleno vuelo y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario.

Cecilia Gabenara, del área de Relaciones Públicas de le estación aérea rosarina, manifestó que la máquina había partido desde la ciudad de Salta y tenía como destino final el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery de Buenos Aires.

"El vuelo número 5423 de Austral, a las 8.10 de esta mañana se declaró en emergencia. El comandante de la nave se comunicó con la torre de control para anunciar que tenía un problema técnico y que debía realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Rosario. Entonces se montó el operativo de rutina para estos casos de emergencia y la aeronave aterrizó sin ningún inconveniente", afirmó Gabenara en declaraciones al programa "El primero de la mañana" de La Ocho.

Según la funcionaria en el avión viajaban 42 pasajeros "que se encuentran en buenas condiciones de salud, están en la sala de pre embarque, listos para poder subir en las próximas salidas hacia Aeroparque. No tenemos precisiones sobre el problema técnico que sufrió el avión, pero lo más importante es que se implementó el operativo que correspondía para estos casos y no hay personas lesionadas ".

Fuente. La Capital

lunes, 25 de marzo de 2013

Manises a El Altet: «¿Ha aterrizado sin permiso? ¡Vaya huevos!»

El informe técnico realizado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) arroja nuevos detalles sobre el avión de Ryanair que tomó tierra en el aeropuerto de El Altet sin autorización y saltándose los protocolos de aviación civil.


Como informó ABC el pasado martes, la oficina dependiente de Fomento había resuelto con un «tirón de orejas» formal para la compañía aérea irlandesa y los controladores aéreos el expediente abierto hace dos años relativo al aeródromo alicantino. Concretamente, en enero de 2011, cuando un Boeing 737 de la mencionada aerolínea con 166 pasajeros a bordo aterrizó en Alicante sin pedir permiso a la torre de control, en aquel momento bajo supervisión militar con motivo de la huelga de controladores aéreos iniciada semanas antes.

Según consta en el resumen de datos del informe técnico IN-001/2011, el Boeing 737-800 de la compañía Ryanair que realizaba el vuelo de East Midlands (Inglaterra) a Alicante con un total de 174 personas a bordo (166 pasajeros, dos tripulantes técnicos de vuelo, cuatro tripulantes de cabina de pasajeros y dos tripulantes técnicos de vuelo en tránsito), aterrizó en la pista 28 y siguió a un señalero para el guiado hacia el aparcamiento correspondiente.

Entonces, el controlador de torre de Alicante pidió al señalero que no aparcara la aeronave hasta que la tripulación se pusiera en contacto con él debido a que lo habían hecho sin permiso. Así consta también en la conversación que mantuvieron los operarios de la torre de control, en la que desde el aeropuerto de Manises se expresa: «¿El avión de Ryanair ha aterrizado ya? ¿Y sin permiso? ¡Vaya huevos! ¿Lo vas a escribir?». «Claro que sí», contestó su homólogo en Alicante antes de pedir al señalero que no aparcara «al RYAN» porque habían tomado pista sin autorización y no le estaban contestando.

Según la declaración de la tripulación recogida en el expediente, el piloto a los mandos era el copiloto. Éste, tal como se refleja en la ficha técnica, tenía en ese momento 22 años y 2.300 horas de vuelo (2.050 en un Boeing). Muy lejos de las 14.335 del inscrito como piloto de la aeronave, con 6.326 en el Boeing. El expediente asegura que la tripulación alegó que no recordaba que hubieran sido transferidos a la frecuencia de torre y que si lo habían hecho, ellos no habían «colacionado» la transferencia, «por lo que control debería haber tomado medidas», aseguraron.

Posteriormente, continúa, se pusieron en contacto con la torre de control para disculparse y pidieron un teléfono de contacto para explicar más tarde lo que les había pasado. Al parecer, el controlador les denegó esto último alegando que se encontraba bajo supervisión militar.

En el informe se refleja que el comandante dijo que, según las listas de chequeo, no hay ningún punto referido a «autorización para aterrizar», pero que siguiendo el SOP (Procedimiento Operacional Estándar) de la compañía, la tripulación enciende la luz de aterrizaje una vez que recibe el permiso de la torre. En este caso, la luz no estaba encendida. Posiblemente, según el comandante, debido a «alguna distracción momentánea». Así, la tripulación se dio cuenta de que no estaba encendida la luz de aterrizaje una vez que el avión tomó tierra, cuando rodaba detrás del señalero.

Desde control se les informó de que habían intentado contactar con la aeronave a través de la frecuencia de emergencia, y fue entonces cuando la tripulación se percató de que la frecuencia seleccionada era otra y el volumen estaba bajado «para evitar distracciones».

Sin embargo, y según la Carta de Acuerdo entre los controles de Valencia y Alicante, se establece que «Manises transferirá las comunicaciones de tránsito de llegada a Alicante no más cerca de 10 NM (millas náuticas) del umbral de la pista en servicio. El Altet avisará a Valencia si no ha establecido contacto con radio con la aeronave entrante antes de 5 NM de la pista». Algo que, según el informe, no ocurrió.

Fuente: ABC.es (España)
Autor: Iván Muñoz