viernes, 30 de diciembre de 2011

Reclaman al Gobierno la creación de nuevas rutas aéreas para Rosario

En diciembre de 2010 comenzó a operar la ruta aérea Rosario -Lima con cinco vuelos semanales, que luego se convirtieron en siete. Actualmente, la ruta ha crecido al punto que los vuelos tienen entre 82% y 85% de ocupación, con 3.000 pasajeros mensuales.

Esta ruta es la conexión de uno de los centros productivos, de negocios y turísticos más importantes del país con el mundo, que amplía la capacidad de operación y generación de recursos; de oportunidades y trabajo y abre posibilidades de expansión.

Sin embargo, padece desventajas frente a otras zonas al ser la ciudad con menor cantidad de vuelos de cabotaje cada 100.000 habitantes. Además, en rutas internacionales, en 2010 tuvo 25% de los vuelos de Mendoza, 20% de los de Córdoba y apenas 2% de los de la Ciudad de Buenos Aires.

Frente a esta situación, dirigentes políticos, empresariales, sociales y culturales de Rosario se unieron para reclamar ante el Gobierno que "la creación de nuevas rutas aéreas para unir cada vez más a Rosario con las ciudades argentinas y el mundo".

Según un comunicado conjunto, el pedido se justifica "por el nivel de la demanda actual, por las perspectivas de crecimiento y por la injusta desventaja comparativa frente a otras ciudades del país".

El comunicado agrupa la postura de representantes de más de 30 sectores económicos, productivos e institucionales de la ciudad. Y también detalla los resultados de un informe sobre el Aeropuerto Internacional Rosario "Islas Malvinas" que fue elaborado por la Facultad de Ciencias Económicas y Estadísticas de la Universidad Nacional de Rosario y la Fundación Banco Municipal.

Según las conclusiones, el Aeropuerto Rosario "ha crecido significativamente a partir de las inversiones en obras de infraestructura y equipamiento. Y requiere radicar nuevas líneas de vuelo".

También se asegura que el número de pasajeros "presenta una tendencia creciente, pasando de 99.012 en 2006 y a 124.781 en 2010".

Se detalla también el grado de "desventaja" que tiene frente a los de otras provincias. "Todas las ciudades superan en seis veces los movimientos. Si se toma como referencia Córdoba, similar en cuanto a población y desarrollo productivo, su aeropuerto tiene un movimiento de pasajeros once veces mayor".

Al analizar todos los vuelos de cabotaje con origen en Ezeiza o Aeroparque, durante 2010, en relación a la población de cada destino, Rosario aparece como la ciudad con menor cantidad de servicios, superada, por ejemplo, por Salta y Córdoba. Con respecto a vuelos internacionales, Córdoba presenta aproximadamente cinco veces más.

La contracara es el crecimiento del transporte terrestre. Según datos de la Terminal de Ómnibus de Rosario, desde 2003 se incrementó en 40%, estimando para este año 340.369 micros y 13.614.768 pasajeros.

"Si 10% de estos usuarios reemplazara su viaje por avión, tal proporción representaría una gran demanda potencial para las aerolíneas. Aun considerando que sólo el 1% viajara por vía aérea, la cantidad de pasajeros por este medio se duplicaría", señala el trabajo.

El informe cuestiona que Rosario tenga una conectividad área que no está al nivel de su oferta hotelera. En 2010, contó con 742,9 vuelos desde y hacia Capital Federal por cada 1.000 plazas hoteleras de 4 y 5 estrellas, por debajo de Córdoba y Mendoza. En internacionales, registró 126,6 vuelos por cada 1.000 plazas hoteleras.

Fuente: El Cronista Comercial

Iberia dos días más de huelga en enero

Coincidiendo con la segunda jornada de huelga convocada por SEPLA, el sindicato de pilotos ha convocado dos días más ante la falta de avances por parte de Iberia en las reuniones que han tenido.


9 y 11 de enero de 2012 son los días que SEPLA ha elegido para nuevas jornadas de huelga ante las presiones de Iberia para seguir adelante con la creación de Iberia Express, acto que consideran ilegal ya que su convenio colectivo lo prohibe expresamente, y además consideran que lo que se está produciendo es un vaciado de Iberia en favor de una nueva empresa propiedad de los mismos accionistas de Iberia, con medios de Iberia, para hacer lo mismo que hace Iberia hoy en día, pero sin convenios colectivos que protegan a sus trabajadores.

Mientras, miembros de SEPLA han comentado a Fly News que al parecer la supuesta oferta de Iberia a los pilotos para que estos pudiesen ingresar en Iberia Express a cambio de cancelar la huelga de hoy 29 de diciembre, nunca se presentó en la mesa de negociación como Iberia señaló en un comunicado de prensa.

También opinan que si Iberia recolocó a todos los pasajeros afectados en otros vuelos, el “daño” hecho a esos pasajeros no ha sido tan importante como se dice desde Iberia, e incluso que es muy probable que Iberia haya ganado dinero durante estos dos días con los vuelos cancelados.

jueves, 29 de diciembre de 2011

Bonfatti dijo estar preocupado "porque el aeropuerto de Rosario está siendo castigado"

El gobernador se refirió al estudio de la UNR y la Fundación Banco Municipal que concluye que el movimiento de pasajeros en la terminal de Córdoba supera por once al de Fisherton. El mandatario señaló su malestar por la permanente discriminación que sufre el aeropuerto local.


El gobernador Antonio Bonfatti, se rerfirió al estudio de la UNR y la Fundación Banco Municipal que concluye que el movimiento de pasajeros en la terminal de Córdoba supera por once al de Fisherton.. En diálogo con "La que se viene" de La Ocho, el mandatario señaló su malestar por la permanente discriminación que sufre el aeropuerto local.

“Estamos muy preocupados porque parece que el aeoopuerto de Rosario está castigado, el hecho de que no se autoricen vuelos desde la ciudad de Rosario al exterior, nosotros podemos entender lo que significa una aerolínea de bandera", dijo el gobernador que igual recordó que el socialismo votó en las cámaras legislativas nacionales para vovler a tener Aerolíneas Argentinas.

Sin embargo volvió a manifestar su malestar por las trabas que pone la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac): "Estamos de acuerdo con la aerolínea de bandera pero de ahí a la excusa de que no se habiliten vuelos al extranjero mientras Aerolíneas Argentinas no vuele desde Rosario creo que es un despropósito", dijo.

En ese sentido recordó que pidieron una reunión con la presidenta de la Nación, "igual por las noticias conocidas entendemos que va a ser postergada, pero también pedimos reunión con los ministros de las áreas correspondientes".

El estudio elaborado en forma conjutna entre la UNR y la Fundación Banco Municipal fue presentado ayer en la ciudad de Buenos Aires por el Foro Regional Rosario, en medio de un fuerte lobby para potenciar la terminal local y parar que LAN continúe operando hacia Lima (Perú).

Ahí se concluye que la ciudad posee el aeropuerto con menor cantidad de vuelos de cabotaje del país cada 100 mil habitantes. Y a nivel internacional, en 2010 tuvo el 25 por ciento de los vuelos que en el mismo lapso tuvo Mendoza, el 20 por ciento de los de Córdoba y apenas el 2 por ciento de los de la Capital Federal, con sólo 30 cada 100 mil habitantes.

Fuente. La Capital

ANA y el Boeing 787



ANA,All Nippon Airways, ha anunciado una nueva decoración espeaical para sus Boeing 787 Dreamliner y nuevas rutas.

Boeing trabaja a marchas forzadas para tratar de entregar a ANA su tercer Boeing 787 Dreamliner, la compañía ha anunciado que todos los Boeing 787 Dreamliner que recibirá durante su año fiscal 2012 (1 de abril de 2012 a 30 de marzo de 2013) luciran un gran “787″ en su sección delantera como se puede apreciar en la imagen que han difundido.

Mientras, como decimos, Boeing se ha encontrado algunos problemas extras a la hora de entregar más Boeing 787 a ANA, aunque,por ejemplo, el martes 21 de diciembre, pilotos de ANA realizaron el vuelo de aceptación del Boeing 787 matriculado JA805A (su despegue se muestra en el vídeo que abre esta noticia), aunque al parecer debieron identificar algún problema ya que dos días después técnicos de Boeing seguían trabajando en el avión Ese mismo día,otro de los B-787 de ANA,el matriculado JA804A, hizo un vuelo de prueba con tripulación de Boeing, el cual fue más corto de lo habitual y el 19 de diciembre el JA807A hizo también un vuelo de prueba.

ANA también ha anunciado nuevas rutas para sus Boeing 787 Dreamliner. Dentro de Japón, el Boeing 787 volará también de Tokyo Haneda a Yamaguchi Ube yOsaka, Itami desde el 23 de enero, con un vuelo diario a cada ciudad, y a Matsuyama desde el 1 de marzo, con dos rotaciones diarias. También, todavía sin anunciar la fecha exácta del inicio de los los vuelos “en el año fiscal 2012″, volará a Seattle (Washington) y San José (California), en los que srán los primeros vuelos entre Japón y Estados Unidos con el Boeing 787.

miércoles, 28 de diciembre de 2011

“Conflicto desproporcionado”

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, calificó ayer de “desproporcionado” el reclamo de LAN Argentina por la reducción de sus vuelos internacionales desde el aeroparque metropolitano. El viernes 16 de diciembre último, la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) notificó a la filial local de LAN que desde el 1º de enero de 2012 no podrá utilizar ese aeroparque para continuar con el mismo esquema de sus vuelos regionales. El martes de la semana pasada, la empresa anunció que irá a la Justicia para que impugne la resolución de la ANAC porque “afecta sus intereses comerciales”. Desde la cartera de Transporte explicaron a Página/12 que la decisión responde a un “sobresaturamiento” de la terminal y a la decisión de equilibrar partidas y arribos con igual destino. “Hace más de un año hicimos la internacionalización del aeroparque y dijimos que les íbamos a dar a las compañías extranjeras una cantidad de vuelos recíprocos, o sea, de los vuelos locales que entran a cada país, el equivalente desde ese país”, explicó Schiavi.

“Nos enteramos hace un rato de que hay una movilización prevista y queremos creer que la empresa no va a estar metida en una medida que va a alterar el normal funcionamiento del aeroparque, porque si no, el Estado nacional va a tomar medidas, porque no corresponde y porque lo que hicimos fue ajustar una norma que estaba tomada”, alertó Schiavi, adelantándose a los rumores de una movilización organizada por los trabajadores de LAN, con el apoyo explícito de la compañía aérea. La medida de la ANAC deja sin efecto la resolución del 31 de marzo de 2010 por la que se autorizó a la aerolínea a volar desde la terminal aeroportuaria, justificándose en la saturación de la estación aérea. “La ANAC propicia la reducción urgente del número de operaciones en el Aeroparque, ya que opera actualmente al límite de su capacidad operativa en determinadas franjas horarias, en las que existe ocupación plena de los turnos de operación”, dice la nueva resolución del organismo.

“La medida me parece una contradicción, ya que a LAN Airlines no le ponen impedimentos y la cantidad de operaciones que tiene LAN Argentina no incide en el total del día como para eliminarle los permisos. Es una medida que sorprendió a todos. En su momento le planteamos a Schiavi que la regionalización no servía, salvo que fuera para Aerolíneas. Sin embargo, el Gobierno cedió a las presiones de Brasil, primero, y de Chile, después, y ahora vuelven atrás con LAN”, señaló a este diario el titular de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llano. Los vuelos regionales de LAN Argentina representan el 1,9 por ciento de la operación del aeroparque.

Schiavi respondió que las informaciones que derivaron en un conflicto con LAN fueron “tergiversadas”. “LAN tiene aproximadamente el 40 por ciento del mercado de cabotaje y siete frecuencias que van a Estados Unidos, Perú, Chile y Brasil. La compañía Gol –brasileña– tiene tres frecuencias que llegan a aeroparque y TAM tiene tres vuelos que llegan a Brasil. En tanto, LAN usó dos vuelos por una compañía internacional y tres vuelos por LAN Argentina”, explicó. El funcionario resaltó que “los vuelos que no se pueden realizar más desde aeroparque son esos tres de LAN Argentina, teniendo ellos la posibilidad de poner uno de esos vuelos en su filial internacional, para estar en equilibrio con las otras”. “Este es todo el conflicto que hay con LAN”, agregó.

Fuente: Página/12
Autor: Cristian Carrillo

Aerolíneas Argentinas incorporó tres aeronaves a su flota internacional y de cabotaje

Tres aeronaves se incorporaron a la flota de Aerolíneas Argentinas este último fin de semana, con el arribo de dos Airbus A-340/300 y un Boeing 737/800.


Los dos Airbus A-340, matriculados LV-CSD y LV-CSX, se sumarán a la escuadra de aeronaves de fuselaje ancho para vuelos intercontinentales, mientras que el Boeing B-737/800, matricula LV-CTC, se incorporará a la flota de Boeing para operaciones de cabotaje y regionales.

Los A-340 muestran una configuración de cabina de 30 butacas en clase “Club Cóndor” y 260 en turista. Estas aeronaves están equipadas con turbinas General Electric CFM 56-5C4, con un empuje total de cada motor de 34.000 libras.

En cuanto al Boeing 737/800, es el primero de su tipo de un total de dos que se sumarán a la flota; es una aeronave más desarrollada que su antecesor, el B-737/700.

Con un total de 170 asientos, la aeronave está configurada con 8 butacas para primera clase y 162 para turistas. El 737/800 es impulsado por dos turbinas GE CFM 56-7B26, con una potencia de 26.100 libras cada una.


Tanto los A-340, como el B-737/800, lucen los colores de la nueva imagen de la Compañía.

Dentro del Plan de Negocios 2010/2014 de la Empresa, la renovación de la flota tanto de Aerolíneas Argentinas como de Austral Líneas Aéreas, es una prioridad, ya que se da un importante paso para optimizar las operaciones, tanto en el consumo de combustible como en la homogenidad de las aeronaves, el confort a los pasajeros y la menor contaminación ambiental.


Entre fines de 2009 y este fin de año, Aerolíneas Argentinas y Austral lograron un récord de incorporaciones de aviones a sus activos: cuarenta y nueve aeronaves en dos años. Estas son: veinticuatro Boeing 737 en su series 700 y 800; veinte Embraer E-190 (pasando Austral a convertirse en la flota más moderna de Sudamérica); y cinco Airbus A-340, de los cuales tres ya se encuentran en el país.

A esta importante inversión se le debe sumar, entre otras, la avanzada construcción del Centro de Formación y Entrenamiento para pilotos de la República Argentina (CEFEDRA), en Ezeiza, un complejo de más de 4.000 metros cuadrados que albergará simuladores de vuelo para las aeronaves A-340, B-737/700-800 y Embraer E-190.

De esta manera se va dotar a las empresas de capacidad propia para la formación y entrenamiento de los pilotos en estas nuevas aeronaves y sus respectivas certificaciones semestrales, lo que implicará un importante ahorro económico, toda vez que gran parte de los costos que implica la capacitación de los pilotos se encuentran justificados por las erogaciones en viáticos y adquisición de horas de entrenamiento a terceros. A ello debe adicionársele que también redundará en un beneficio económico la mayor disponibilidad de los pilotos.

La prioridad del CEFEPRA será la capacitación de los pilotos de Aerolíneas Argentinas – Austral, y las horas simulador que puedan quedar como excedentes, serán vendidas a otras aerolíneas, comenzando por las que integran el grupo SKY TEAM.

Por otra parte recientemente se inauguró en el aeroparque “Jorge Newbery” un hangar para mantenimiento y reparación de aeronaves Embraer.

Asimismo se está incrementando y renovando el material de rampa, con la incorporación de 101 nuevos equipos (tractores de arrastre, equipos de energía móviles, escaleras, etc) adecuándolo a las nuevas necesidades operativas de la empresa.

Se puso en funcionamiento un nuevo sistema de ventas on-line y de self check-in, este último permite un embarque de los pasajeros más cómodo y rápido.

Finalmente el reingreso de Aerolíneas Argentinas al clearing house de IATA, después de más de diez años de estar fuera del sistema internacional, y la incorporación a la alianza mundial “ Sky Team”, son muestras de la solidez y transparencia de la empresa y la confianza depositada por la industria aerocomercial.

Fuente: Aerolíneas Argentinas

Embraer presenta el Legacy 500

Embraer ha realizado el rollout de su Nuevo avión ejecutivo mediano Legacy 500 que volará en el tercer trimestre de 2012.


El pasado 23 de diciembre en la factoría del Embraer en Sao José dos Campos el primer Embraer Legacy 500 abandonó la cadena de montaje y los ingenieros de desarrollo y pruebas comenzaron su trabajo para realizar el primer vuelo del avión en el tercer trimestre de 2012.
Antes de la primera puesta en marcha de los motores, el equipo de técnicos realizará un diagnóstico y prueba completa de todos los sistemas del avión. Tras dicho primer encendido de los motores, se llevarán a cabo las pruebas de vibración en tierra seguidas de otra completa batería de pruebas.
Embraer tiene previsto utilizar tres aviones para los ensayos en tierra y vuelo necesarios para la certificación del modelo.

El Embraer 500 pertenece a la categoría de los aviones ejecutivos medianos (midsize), va equipado con dos motores Honeywell HTF 7500E de 2.966 kg de empuje unitario; aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion y mandos de vuelo fly-by-wire. Su velocidad de crucero alta será de 0,82 Mach y su alcance de 5.600 km con cuatro pasajeros.
Su cabina de pasajeros tiene una altura interior de 1,82 metros, puede acomodar a hasta 12 pasajeros.

Airbus bautiza su avion del futuro

Airbus ha anunciado que el futuro avión que sustituirá a la actual generación será bautizado Caravelle II y no sólo en honor de ese gran avión francés que garantizó el futuro aeronáutico civil de Francia.


Posiblemente todos hemos visto el video de Airbus donde nos muestra como será el avión de 2050 que denominaban hasta ahora “Concept Plane”. Bien, pues ahora tiene nombre: Caravelle II; y su línea aerodinámica ha cambiado.

Según Pierre Rond , recien nombrado director general de AFSF, el nombre se ha elegido tras comprobar que el Caravelle original cumple con la práctica totalidad de premisas de diseño que se buscan en el nuevo avión:

Motores en cola: Es un diseño patentado propiedad actualmente de Airbus. Así se evitan los posibles problemas como los que tiene Airbus ahora con Aviation Partners que ha denunciado que los sharklets que Airbus va a ofrecer en la familia A320 son un modelo suyo patentado. No olvidemos que Aviation Partners está participada accionarialmente por Boeing. Los motores en cola fueron utilizados primero en el Caravelle.


Diseño resistente al daño y a la corrosión: Lo primero se comprobó poco después de que el Caravelle entrase en servicio, cuando un ejemplar de Air Algerie chocó en vuelo con un Stampe SV-4C el 19 de mayo de 1960 en aproximacion final a unos 13 km del aeropuerto de París Orly. El impacto del Stampe arrancó una gran parte del fuselaje superior delantero. Pese a los daños, que se aprecian en la foto siguiente, la tripulación completó el aterrizaje sin problemas y el avión fue reparado. Este punto es importante como veremos más adelante.


Por lo que a la corrosión se refiere, la resistencia del diseño se ha comprobado recientemente tras examinar el vídeo tomado por unos submarinistas cerca de Funchal de los restos de un Caravelle de SATA que cayó al mar el 18 de diciembre de 1977. En dicho vídeo, aunque el fuselaje está partido por el impacto, se ha podido comprobar que la estructura, pese a todos estos años sumergido a 110 metros está prácticamente intacta si descontamos los daños del impacto contra el mar que partió en dos el avión.

Numerosos directivos de Airbus en varios países han señalado en diversas ocasiones que, a día de hoy, la estructura del futuro avión será metálica salvo que se demuestren claramente las ventajas de una en materiales compuestos. Y la estructura del Caravelle original, es metálica.

Ecológico: El diseño del Caravelle con su ala, sin usar ningún tipo de winglet, ha demostrado sus cualidades para volar con un gasto mínimo de combustible, o lo que es lo mismo, sin apenas emisiones contaminantes. Sí esto lo unimos a las aproximaciones de descenso contínuo posiblemente no se pueda lograr un avion más ecológico.


El 15 de marzo de 1959, el Caravelle I F-BHRA fue cargado con un grupo de periodistas y despegó de París Orly. A 100 metros de altura los pilotos Guibbert y Duguet pararon uno de los motores y siguieron ascendiendo en un triángulo con las localidades de Paris, Dreux y Rennes en sus vértices. Una hora y cuatro minutos después del despegue, con un solo motor recordemos, llegaron a la vertical de París a 13.200 metros de altitud. En ese momento dejaron el segundo motor en ralentí y comenzaron a planear hasta Dijon, a 265 km, descendiendo entre 200 y 300 metros por milla recorrida. Llegaron en 46 minutos a Dijon, ciudad que alcanzaron a 1.600 metros de altura sobre el terreno.

Tampoco olvidemos que el Caravelle también puede ser extremadamente silencioso en la frenada. Para ello iba equipado con un paracáidas de frenado en la cola como muchos aviones militares.

La tecnología del techo transparente: Ya hemos visto la capacidad del Caravelle para volar sin techo, así que queda claro que la estructura del mismo no es necesaria para mantener la resistencia estructural del fuselaje. Por eso, no habría ningún problema en sustituir el techo del avión por uno de cristal. Y encima mantener las grandes ventanillas triangulares de 43 x 40 cm que llevaba el Caravelle original.


Barato: El hangar que se construyó en el aeropuerto de Toulouse para albergar la cadena de montaje del Caravelle sigue existiendo y sigue en uso. Hoy salen de el los aviones ATR, por lo que sería fácil adaptarlo al nuevo Caravelle II. La mayor parte de los trabajos de diseño e ingeniería ya están hechos, por lo que la inversión sería mínima, reduciendo los costes. Esto tendría además la ventaja de que Airbus no necesitaría “ayudas” estatales para lanzarlo, por lo que Estados Unidos no podría quejarse de ayudas ilegales que distorsionan el mercado. Los trabajos se limitarían a la zona de cola para poder instalar unos motores de nueva generación en lugar de los Rolls-Royce Avon originales y, como hemos señalado, a adoptar un techo de cristal.

A la moda: Y por último no olvidemos que lo retro está de moda. Las aerolíneas decoran algunos de sus aviones con sus imágenes corporativas de hace años. en el futbol americano es muy normal que los equipos salten al campo con uniformes retro. Wolskwagen relanzó el Escarabajo, y BMW hizo lo propio con el Mini (aunque el nuevo coche no sea tan “mini”).

martes, 27 de diciembre de 2011

Los pilotos de Iberia rechazan la última propuesta de la compania

Poco antes de una nueva e infructuosa reunión entre Iberia y SEPLA, Iberia ha ofertado a sus pilotos, a cambio de desconvocar la huelga, una de las cosas que SEPLA ofertó en su día a la compañía, y que evidentemente no ha sido aceptada ahora.


En su comunicado, Iberia ha señalado: “En la reunión mantenida hoy por la dirección de Iberia con el comité de huelga del SEPLA, la compañía ha ofrecido a la representación sindical la posibilidad de que pilotos actuales de Iberia pasen a volar en Iberia Express sin perder sus derechos en la matriz, para lo cual sería preciso arbitrar las adecuadas fórmulas de desvinculación de Iberia a través de los acuerdos que pudieran alcanzarse en la mesa de negociación. La negociación de esta alternativa está condicionada a que el sindicato de pilotos desconvoque la huelga y a que cese también la actitud de no cooperación que lleva a cabo una parte del colectivo, y que es contraria a lo estipulado en el propio convenio”.
Curiosamente, esta opción fue una de las propuestas que en su día SEPLA hizo a la dirección de Iberia para lograr unos costes laborales similares a los de compañías como Easyjet o Ryanair (según SEPLA), y a las que Iberia la única respuesta que dio fue el anuncio de la creación de Iberia Express, lo que llevó a SEPLA a convocar dos jornadas de huelga.
Con esta oferta no queda claro como Iberia espera entonces lograr los ahorros que había anunciado con Iberia Express dado que los máximos directivos de Iberia, hasta ahora, habían venido defendiendo que estos ahorros se lograrían mediante la contratación de pilotos y TCP con sueldos menores que en Iberia y, aunque sin decirlo, fuera de la protección del convenio colectivo de Iberia. Tampoco qué pasará con el crecimiento previsto de Iberia en el largo radio, dado que es lo que desde Iberia se ha dado como razon para afirmar que ningún trabajador de Iberia perderá su trabajo o verá modificadas sus condiciones laborales como consecuencia de la creación de Iberia Express. Sí pilotos de Iberia pasan a Iberia Express, estos no podrán pilotar los aviones de largo radio.
Y mientras esto ocurría, Iberia también ha comunicado que ha recibido ya más de 1.200 currículos para Iberia Expres, aunque, según se nos ha informado a Fly News, tan solo unos cientos cumplen con los requisitos.

Aerolínea asiática deja de volar a Ezeiza


Luego de 18 años de permanencia en el mercado argentino, Malaysia Airlines decidió dejar la ruta con Buenos Aires. Mediante un comunicado, la empresa explicó que la medida comenzará a regir a partir del 1 de febrero próximo y y que la cancelación forma parte de un plan de reducción de rutas que incluye, además de Buenos Aires, frecuencias a Surabaya, Dubai, Roma, Langkawi y Penang. "Somos conscientes de que esto será una decepción para nuestros clientes", admitió la empresa. De todos modos, aclaró que "es posible que revisemos nuestra decisión en el futuro, cuando surja la necesidad".

Respecto a quienes reservaron vuelos para después de la fecha, solicitó a las agencias de viaje que "se les notifique de este desarrollo rápido. Los pasajeros que tengan billetes serán elegibles para un reembolso".

Fuente: El Cronista Comercial

lunes, 26 de diciembre de 2011

GOL se afianza en Rosario y Córdoba y proyecta un crecimiento del 5% para 2012

La aerolínea brasileña apuesta al mercado regional y crece de manera constante con sus viajes a Brasilia y Porto Alegre. Ya incrementó sus frecuencias semanales y cerrará el 2011 con un crecimiento del 10 por ciento.


GOL Líneas Aéreas sumó nuevos vuelos en la ciudad de Rosario y acaba de abrir una segunda oficina en la ciudad de Córdoba, aportando fuertemente al mercado regional.

La aerolínea brasileña que hasta fines de noviembre contaba con sólo tres traslados semanales desde el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario, ahora ofrece un viaje diario a Brasilia y Porto Alegre y un servicio similar en Córdoba, donde acaba de inaugurar su segunda oficina comercial.

Con trasbordos a los principales destinos turísticos de Brasil y viajes al Caribe, la compañía cerrará 2011 con un crecimiento del 10 por ciento y, según pudo conocer IMPULSO, sus ejecutivos proyectan un desarrollo de 5 puntos porcentuales de cara al año próximo.

Además, en las dos principales ciudades del interior del país, la empresa aérea mantuvo un promedio de ocupación de 75 por ciento y ya cuenta con un alto nivel de reservas para los meses de enero y febrero.

En este marco, Río de Janeiro y Florianópolis son algunos de los destinos más buscados por los turistas rosarinos y cordobeses que eligen volar con GOL.

También, la empresa mantiene altas expectativas con respecto al crecimiento de las terminales aéreas de ambas ciudades, puesto que en los últimos años alcanzaron una conectividad como nunca antes en la historia.


Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Barajas no puede con el Boeing 747-8

British Airways ha suspendido su vuelo semanal con Boeing 747-8F al aeropuerto de Madrid Barajas por los problemas de handling en el mismo.

El aeropuerto de Madrid Barajas, para British Airways, no está preparado para el Boeing 747-8.

British Airways ha decidido suspender la escala en el aeropuerto de Madrid Barajas en su vuelo BAW3579 que cubre la ruta Londres Stansted, Colonia Bonn, Madrid Barajas, Johannesburgo.

Además de los problemas en el rodaje del avión, como ya habíamos explicado en Fly News con motivo de la primera llegada de un B-747-8F al aeropuerto, la compañía se ha encontrado problemas operativos ya que su Boeing 747-8F sólo puede ser aparacado en una posición y al parecer el repostaje en dicha posición se tardaba hasta cuatro horas en completar, lo que supone que la tripulación se pasa de actividad para poder completar el vuelo a Johannesburgo.

Hoy 26 de diciembre, por ejemplo, el vuelo ha efectuado finalmente su escala española en el aeropuerto de Zaragoza.

Operaría nueva aerolínea para unir Trelew con Chile

El secretario de Producción y Turismo, Julio Tartaglione, hizo referencia al proyecto del intendente Máximo Pérez Catán de unir a Trelew con Chile; «hay un proyecto con la aerolínea Sky que es chilena, para hacer una línea con Trelew y la Patagonia».

Esto representa un aliciente para la próxima temporada alta en materia de turismo, dado que los prestadores de la zona se vieron perjudicados en 2011 por la ceniza volcánica y la falta de regularidad en los vuelos.

REPARACION DE LA PISTA
Vale recordar que para el próximo año está prevista la reparación de la pista del aeropuerto «Almirante Zar», por lo que después de los trabajos no habría inconvenientes con los aterrizajes en días de lluvia.

Al respecto de las condiciones de la terminal aérea, Tartaglione sostuvo que «el aeropuerto de Trelew está aggiornado, pero el de ahora es un toque estético y de seguridad. El aeropuerto está lindo, la gente lo ve bien y es funcional, pero eso es puertas adentro. Nosotros también necesitamos que el aeropuerto funcione puertas afuera y por eso se va realizar el mejoramiento de la pista, cosa que es imprescindible. No podemos tener supeditado al 66 por ciento de la frecuencia de los vuelos a la ceniza y la lluvia. No tenemos frecuencia y para tener frecuencia hay que hacer estas cosas, que son incómodas pero hay que hacerlas».

Fuente: El Chubut

Los pasos que faltan para que LAN y TAM se conviertan en la mayor aerolínea de la región

Un traspié sufrió la fusión entre LAN y TAM, luego que la junta de accionistas de la firma brasileña, que tenía que aprobar el banco de inversión que determinaría cuántas acciones recibirá cada inversionista en la carrera para fusionarse con la aerolínea chilena, finalmente fuera aplazada. Los accionistas de la aerolínea brasileña estaban citados para reunirse el viernes, sin embargo no hubo el quórum suficiente. La nueva junta de accionistas fue programada para el próximo 3 de enero.

En el anuncio oficial de la fusión, las compañías dijeron que por cada acción de TAM los inversionistas recibirían 0,9 títulos de la nueva compañía.

Así, ahora la mayoría de los pasos que faltan para que LAN y TAM concreten su fusión se darán en territorio brasileño.


Aprobación con condiciones

Desde el anuncio de asociación en agosto de 2010, la fusión entre las dos aerolíneas fue sometida a la aprobación de reguladores en diversos países, el Tribunal de la Libre Competencia (TDLC) en Chile y el CADE en Brasil. Ambos organismos aprobaron con condiciones la alianza. Además, hasta el momento han aprobado sin condiciones la fusión las autoridades de Alemania, Italia y España.

Ahora, lo que falta es que la transacción entre ambas compañías aéreas debe registrarse y obtener la aprobación de los reguladores de valores en donde se cotizan las acciones de las compañías:la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS) de Chile, la Comissao de Valores Mobiliarios (CVM) de Brasil y la Securities Exchange Commission (SEC) de los Estados Unidos. En noviembre pasado, LAN y TAM presentaron la solicitud de registro de Exchange Offer bajo del formulario F-4 de la SEC.

Si bien, la compañía chilena ya se registró como empresa pública en Brasil, aún le falta inscribir el programa de BDR (Brazilian Depositary Receipts, que es el equivalente brasileño de los ADR estadounidenses) y finalmente resgistrar la fusión en la CVM.

El paso que falta en Chile

En un plazo de 40 ó 60 días, la Corte Suprema chilena debería fallar sobre el recurso que interpuso LAN, donde impugna tres de las 14 medidas de mitigación que le aplicó el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia. El pasado 7 de diciembre, el máximo tribunal resolvió dejar en acuerdo el fallo.

En esa oportunidad, la compañía controlada por la familia Cueto impugnó la obligación de consultar acuerdos y modificaciones en relación a los acuerdos de códigos compartidos. La segunda medida es la que obliga a LAN a renunciar a cuatro de las 16 frecuencias de quinta libertad a Lima, Perú, para que sean adjudicadas a otra aerolínea chilena.

Y la tercera fue la solicitud de reconsiderar la medida que determina que la Fiscalía Nacional Económica y un tercero independiente deberán velar porque se cumpla lo establecido.

Fuente: Diario Financiero (Chile)

sábado, 24 de diciembre de 2011

Thai Airways realiza el primer vuelo con biocombustible con pasajeros en Asia

El vuelo TG104 entre Bangkok y Chiang Mai del 22 de diciembre ha sido el primero con pasajeros usando biocombustible en Asia.


Thai Airways realizó dos dos vuelos con biocombustible los días 21 y 22 de diciembre. El primero fue un vuelo local de prueba de 20 minutos de duración bajo el código TG8421 con directivos de Thai, de compañías de Star Alliance y periodistas.

El segundo fue el vuelo regular TG104 entre Bangkok y Chian Mai, y a bordo, entre otros pasajeros, viajaban 100 estudiantes y sus profesores.

Ambos vuelos fueron operados por el Boeing 777-200 HS-TJA, y el biocombustible fue suministrado por la empresa holandesa SkyNRG, la misma que suministra biocombustible a KLM y Finnair para los vuelos regulares con biocombustible que ya estan realizando ambas aerolíneas en Europa.

Según se ha informado, se usaron ocho toneladas de biocombustible que han costado algo más de 83.000 dólares que equivalen a 91 toneladas de Jet A-1 con el barril de petróleo a 120 dólares.

viernes, 23 de diciembre de 2011

Airbus A350XWB llegan las primeras piezas a Toulouse

Las piezas que formarán el primer Airbus A350 que saldrá de la cadena de montaje final han comenzado a llegar a Toulouse.

El pasado día 19 de diciembre llegó a Toulouse el primer gran componente para el primer nuevo avión Airbus A350 XWB: la deriva vertical, procedente de la factoría de Airbus en Stade, dependiente del Centro de Excelencia en montaje, ingeniería, diseño y fabricacion de materiales compuestos de Airbus en España.

Ahora ha llegado el primer fuselaje delantero procedente de la factoría de Saint Nazaire. Como se puede apreciar en las fotografías suministradas por Airbus, se trata del avión msn5000, la célula de ensayos estáticos.

El video que abre esta noticia muestra como será el montaje y equipamiento del Airbus A350 XWB en Toulouse.

La pieza correponde a la práctica
totalidad del fuselaje por delante del ala.
A la espera de la llegada del resto del fuselaje y alas,
el fuselaje delantero ya está en la posición inicial de trabajo en la FAL.

jueves, 22 de diciembre de 2011

IAG se queda con BMI

IAG, matriz de British Airways e Iberia ha anunciado que finalmente es ella quien compra la aerolínea británica BMI.


172,5 millones de libras esterlinas será lo que IAG pague por BMI tras el acuerdo entre IAG y Lufthansa, propietaria de la aerolínea británica BMI. Y eso sólo si Lufthansa vende BMI Baby, la filial de bajo coste de BMI, antes de que finalice el proceso de compra por IAG. Sí BMI Baby no ha sido vendida antes “Habrá una significativa reducción del precio“.

El acuerdo entre ambas partes ha llegado después de que Richard Branson, propietario de Virgin Atlantic hiciese una oferta por BMI.

Con la compra de BMI, que ambas partes esperan cerrar “durante el primer trimestre de 2012, sujeta a las aprobaciones regulatorias de la Comisión Europea, entre otros organismos”, IAG ha señalado que “la cartera de slots (derechos de despegue y aterrizaje) de IAG en Heathrow se incrementará en hasta 56 pares adicionales de slots diarios“. Los slots en Londres Heathrow de BMI representan el 8,5 de los del aeropuerto.

IAG pagará en efectivo a Lufthansa el precio pactado “IAG pretende financiar la compra con recursos de su tesorería. Se adelantarán a Lufthansa 60 millones de libras esterlinas del precio de compra en cuatro cuotas, con anterioridad a la consumación de la operación. Esta cifra estará garantizada por una parte de los slots de Heathrow de Bmi” se señala desde IAG, asi como que “, Lufthansa asumirá el déficit del esquema de pensiones de prestación definida de Bmi“.

Lufthansa había pagado, a lo largo de varias operaciones, 350 millones de libras esterlinas por BMI.

miércoles, 21 de diciembre de 2011

Aeropuerto de Rosario: ¿cuándo se construye la nueva sala de embarques?

Los trabajos en lo que será la flamante área de uso exclusivo para vuelos regionales e internacionales, comenzarán a principios de 2012


El Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR) es actualmente protagonista de mejoras en sus instalaciones y servicios, y en lo que refiere a las obras que hacen a su infraestructura, en 2012 se encarará una que será de gran importancia para la terminal local.

Se trata de la nueva sala de embarques para vuelos regionales e internacionalesque empezará a construirse el año que viene, y que si bien aún no se sabe la fecha en la que comenzarán las acciones, se estima que podrían estar culminadas para enero de 2013.

Según informaron a IMPULSO desde el Aeropuerto “Islas Malvinas”, en el corto plazo se llamará a licitación para conocer las empresas interesadas en llevar adelante la ejecución de este plan, que comprenderá la creación de un espacio dedicado exclusivamente para los pasajeros que tomarán vuelos internacionales.

La flamante sala se emplazará en la planta alta del AIR, y se calcula que tendrá una superficie de mil metros cuadrados y ofrecerá capacidad para albergar 300 pasajeros de manera simultánea. Además, dejará establecidos los cimientos para la instalación de una manga de tránsito para los viajantes que irá desde y hacia las aeronaves de mayor porte.

Todo este proyecto, se encuadra dentro de lo que es plan director de la actual comitiva que está al frente de la estación rosarina, y que se complementa con el resto de los trabajos que se fueron desarrollando en el último tiempo.

En 2011 se inauguraron los nuevos accesos al AIR, se puso en funcionamiento el nuevo grupo electrógeno de 400 kva., se está avanzando en la culminación de las acciones en la flamante sala de arribos internacionales, que contará con una nueva cinta transportadora de 45 metros, y antes de que termine el año se hará el corte de cintas de siete nuevas oficinas de apoyo comercial para las empresas que actualmente trabajan en la terminal.

De este modo, continúa el proceso de reactivación del Aeropuerto "Islas Malvinas", de la mano de mejoras en las instalaciones y de las apuestas de las compañías aéreas, que suman frecuencias e incorporan destinos a los que se pueden llegar con vuelos desde la plaza local.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Boeing 7987 Dreamliner:avanza la segunda cadena de montaje

El primer Boeing 787 Dreamliner que saldrá de la segunda cadena de montaje de Boeing, situada en North Charleston ya se sostiene sobre sus propias ruedas.


El 18 de diciembre el primer Boeing 787 Dreamliner producido en North Charleston (Carolina de Sur) fue bajado de los gatos de montaje y, ya sobre su propio tren de aterrizaje por primera vez, trasladado a una nueva posición de ensamblaje donde se le instalarán y probarán los sistemas eléctrico, hidráulico y mecánicos, así como los motores y los interiores de cabina.

Destinado a Air India, este primer Boeing 787 Dreamliner, fuselaje número 54, será entregado a mediados de 2012.

Poco antes de este evento, sin embargo, All Nippon Airways había anunciado el retraso en la apertura de algunas de las rutas previstas para el Boeing 787 Dreamliner como consecuencia del retraso por parte de Boeing en la entrega del tercer avión. Concretamente, la ruta a Beijing que tenía que comenzar en diciembre se ha retrasado al 14 de enero, y la de Frakfurt, aunque comenzará como estaba previsto el 21 de enero, los vuelos diarios, previstos desde febrero no comenzarán hasta marzo, el B-787 operará sólo los días impares del mes y los otros vuelos serán con B-777-300ER. Para marzo ha quedado pendiente el anuncio de la operación del Dreamliner.

martes, 20 de diciembre de 2011

2488 millones para Aerolíneas

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, adelantó ayer que el presupuesto 2012 de Aerolíneas Argentinas y de Austral será de 2488 millones de pesos, de los cuales 2000 serán gastos operativos y el resto, capital. “El año pasado, ese gasto de capital sirvió para comprar aviones Embraer. Este será para la compra de aviones Airbus”, subrayó. El funcionario reiteró que Aerolíneas y Austral tendrán en el aire tres flotas y no diez. “Vamos a utilizar los Embraer para los servicios a todo el país. Los Boeing 737, 700 y 800 para hacer vuelos regionales. Y los Airbus, para vuelos internacionales”, especificó. “Con este paquete de medidas la compañía va a llegar a estándares de productividad muy buenos”, remarcó. Además, dijo que la tarjeta SUBE se utilizará en todo el país. “Para el año que viene queremos llegar a que el subsidio sea una herramienta de equidad y no de abuso”, indicó, tras lo cual señaló que en Buenos Aires el 11 por ciento de los usuarios del subte es gente humilde. “El resto es clase media y alta que podrían pagar otra tarifa. Pero si no puedo discriminar quién es quién, a ese 11 por ciento lo conmino a que no vaya a trabajar”, explicó.

Fuente: Página/12

Mexicana se dice confiada para despegar


Pese a que los tiempos para salir del concurso mercantil se agotan y a los obstáculos que ha enfrentado, Mexicana de Aviación tiene posibilidades reales de volver a surcar los cielos y un plan de negocios muy viable, consideraron fuentes de la aerolínea más antigua de México y América Latina.

Ello luego de que en más de 15 meses han desfilado 29 grupos de inversionistas interesados en adquirirla, sin que ninguno haya podido demostrar su solvencia financiera.

"Yo aún le veo muchas posibilidades, porque tiene el producto, tiempo e interesados", dijo una de las fuentes de la aerolínea consultadas por CNNExpansión, y reveló que la empresa mantiene negociaciones de manera regular con cuatro grupos de inversionistas interesados.

Uno de estos es Grupo Lomex, empresa dedicada al negocio de servicios de helicópteros, aviación ejecutiva, automotriz y alimentos, con 30 años de presencia en el mercado. Esta firma ya hizo la auditoría de compra (Due Dillegence) a Mexicana y está buscando financiamiento.

Otro de los postores es Union Swiss. En un comunicado fechado el 23 de noviembre pasado y firmado por Jean G. Bristol, director de comunicación social de Union Swiss México, se indicaba que la Sociedad Financiera de Objeto Múltiple (Sofom) había desarrollado el Plan Mexicana 2021, el cual ha sido puesto a consideración desde octubre pasado.

"Nuestra propuesta contempla la implementación de flujos de inversión en los próximos 10 años por más de 20 mil millones de dólares, iniciando con un mínimo de 100 aeronaves el primer año de operaciones, esperando un crecimiento conservador de 20 equipos nuevos y nuevos destinos por año", citaba la Sofom. Cabe mencionar que inicialmente la firma tenía la intención de fondear a Avanza Capital, otro de los interesados, pero después se decidió a ir sola.

No obstante que incumplió con la entrega de los 250 millones de dólares (mdd), a que se había comprometido a principios de noviembre pasado, Med Atlántica sigue en la puja por la línea aérea. Las fuentes de Mexicana revelaron que en el proceso hay un cuarto grupo, el cual ha pedido total confidencialidad, aunque hay otros interesados en la compañía pero más atrasados en el proceso, como Avanza Capital.

"El problema más importante a que se ha enfrentado la mayor parte de los grupos es la disponibilidad de los fondos (250 mdd que se han fijado bajo el plan de negocios vigente). Nosotros les hemos dicho que en el momento que muestren el dinero, se firma casi de inmediato el convenio concursal con acreedores", explicó una de las fuentes de Mexicana.

Aseguró que hasta ahora la empresa ha llegado a un acuerdo de reestructura financiera con acreedores que representan el 58% del total de sus adeudos. De un pasivo actual de 17,000 millones de pesos (mdp), los compromisos financieros de la compañía quedarían en sólo 4,000 mdp (casi 80% menos), una vez reestructurada la deuda. Las quitas de deuda con acreedores han sido de 75% a 99%, y en promedio se ubican en poco más de 90%.

Modelo de negocios viable

Una vez reestructurados sus pasivos (incluido el laboral) y capitalizada la empresa con 250 mdd, Mexicana reiniciaría operaciones con un plan de negocios viable, consideraron las fuentes de la línea aérea.

Del total de 250 mdd o aproximadamente 3,600 mdp de recursos frescos que entrarían a la compañía, 970 mdp se destinarían a la liquidación de trabajadores, 1,200 mdp al pago de impuestos, y los restantes 1,430 mdp se enfocarían a gastos pre-operativos y de capital de trabajo.

Las fuentes de la empresa dijeron que las aerolíneas en general son fuertes generadoras de flujo operativo. En este sentido, Mexicana registraría un flujo de 100 a 120 mdd en su segundo año de operaciones.

Conforme a su actual plan de negocios vigente, la aerolínea retomaría operaciones con cinco aviones (propiedad de Bancomext), al mes sumaría cinco más y llegaría a tener 42 aeronaves en un año de actividades.

La empresa cumple con tres de las cuatro capacidades que exige la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para otorgar el certificado de operador aéreo: administrativa, jurídica y operativa. Sólo le falta la financiera, que se cumplirá con la entrada de un socio capitalista.

"Una vez entrando el capital, la compañía estaría en posibilidades de reanudar actividades en cuatro semanas. En julio y agosto de este año fueron recertificados los aviones, tripulaciones y terminales (estaciones a las que llegaría)", comentó una de las fuentes.

El 28 de agosto de 2010, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), propietario de las tres aerolíneas de Grupo Mexicana (Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link) decidió cancelar las operaciones de estas líneas aéreas ante los graves problemas de liquidez que atravesaban y ante la imposibilidad de alcanzar acuerdos para cambiar el contrato colectivo con trabajadores y reestructurar pasivos con acreedores.

Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación tenía una participación de 28.7% en el mercado doméstico de pasaje, ubicándose en segundo lugar después de Aeroméxico (la empresa número 63 de 'Las 500' de Expansión), que poseía un 32%.

Fuente: CNN Expansión
Autor: Jesús Ugarte

lunes, 19 de diciembre de 2011

Lan Perú en Rosario: más cerca de lograr la ruta definitiva a Lima

Aerolíneas Argentinas deberá retrogradar vuelos para disminuir su déficit y crecen las chances de que el aeropuerto local siga operando con la empresa de manera definitiva


Las posibilidades de que Lan Perú siga volando en el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de la ciudad de Rosario se acrecentaron en los últimos días debido a la reprogramación de vuelos que Aerolíneas Argentinas deberá hacer para disminuir su déficit.

El presidente del Directorio del Aeropuerto, Raúl Garo, explicó: “Nosotros seguimos haciendo las gestiones para que la firma pueda operar la ruta Rosario-Lima de manera definitiva. El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, declaró que pretende reprogramar las rutas de Aerolíneas Argentinas para disminuir el déficit de la línea de bandera. Esto nos abre una posibilidad concreta de mantener los viajes hacia Lima que parten desde Rosario”.

Mientras tanto, Lan Perú sigue volando desde Rosario y los viajes están confirmados hasta el momento, y tal como se informara, hasta el próximo 28 de febrero de 2012.

Recordemos que teniendo como hub la capital peruana, es posible volar a distintos destinos, entre ellos, varias ciudades norteamericanas como Miami y Nueva York.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

domingo, 18 de diciembre de 2011

Santa Claus aterriza en Palma de Mallorca

Air Berlin está celebrando la Navidad con un avión especialmente decorado que además está llevando a Santa Claus por toda Europa.


Procedente de Berlín-Tegel, Santa Claus llegó al aeropuerto de Palma de Mallorca – Son San Juan un Boeing B-737-800 (D-ABMC) de Air Berlin luciendo una pintura especial de Navidad. Fue recibido por el director del aeropuerto, Antonio Álvarez, Alvaro Middelmann, director general de Air Berlin para España y Portugal y Roberto Llamas, jefe de la División del Gabinete de Dirección del aeropuerto.
Además, 14 estudiantes de primer y segundo curso del Eurocampus también estuvieron allí para recibir a Santa Claus que iba acompañado por uno de sus duendes, y que ofrecieron regalos y corazones de chocolate de Air Berlin a todos los pequeños.
El avión especial de Navidad de Air Berlín inició su tour por Europa el pasado 27 de noviembre cuando despegó desde Helsinki hacia Berlin-Tegel, y después a diversas ciudades europeas.

sábado, 17 de diciembre de 2011

Aerolíneas Argentinas ratificó la ruta Rosario-Ezeiza

Los vuelos comenzarán el próximo 1º de enero


la ruta Rosario-Ezeiza, lo que facilitará la conectividad con los vuelos internacionales.

En este sentido, la intendente de Rosario Mónica Fein recibió a Diego García y Juan Fernando García, gerente de ventas y gerente de la sucursal Rosario de Aerolíneas Argentinas (AA), respectivamente, quienes le anunciaron que a partir del 1º de enero la empresa de bandera nacional sumará una frecuencia para unir la ciudad Cuna de la Bandera con Ezeiza.

De esta manera, al vuelo que existe en la actualidad (con destino a Aeroparque) se la agregará un segundo con destino a Ezeiza. Es decir que a partir del 1º de enero, AA tendrá un vuelo a las 9.30 desde Fisherton hacia Aeroparque y otro a la hora 19 desde Rosario hacia Ezeiza. Mientras que la vuelta está prevista para las 8 de la mañana de Ezeiza hacia Rosario. Cabe mencionar que este servicio será prestado por aviones Embraer, los más modernos que conforman la flota de AA.

La intendente también dejó abierta la puerta para seguir agregando nuevas alternativas, puesto que “tenemos un buen Aeropuerto, pero con pocos vuelos” y “la mayoría de los pasajeros se va a Ezeiza por vía terrestre”.

Cabe mencionar que más de 15 mil rosarinos viajan por mes hacia Ezeiza para tomar vuelos internacionales, según el registro que tienen las autoridades de AA, quienes hicieron hincapié en el hecho de que los pasajes van a ser accesibles, puesto que “los pasajeros van a poder viajar con un mejor servicio, en sólo 50 minutos y a un precio similar a lo que sale por vía terrestre”. El costo del pasaje ida y vuelta es de $ 590 aproximadamente.

Por otro lado, desde Aerolíneas vienen promocionando distintos vuelos partiendo desde Rosario con destino a España e Italia. Por ejemplo, los tickets a Barcelona parten en los U$S 1133, mientras que a Roma cuentan desde U$S 1.272.

Las reservas se pueden efectuar desde www.aerolineas.com.


Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Sol Líneas Aéreas lanzó servicio para viajar con una mascota en sus vuelos

La compañía de capitales rosarinos permite transportar en cabina un animal de hasta 5 kilos de peso (incluyendo el canil). ¿Cuáles son las condiciones y precios?


Sol Líneas Aéreas lanzó esta semana un servicio a través del cual el pasajero de sus vuelos puede viajar con su mascota.

La compañía de capitales rosario informó que se puede transportar un animal en cabina, siempre que el canil correspondiente no exceda las siguientes dimensiones, 40 centímetros de largo, por 30 de ancho y 20 de alto, y la totalidad del peso no exceda los cinco kilos y estar cubierto en su parte inferior con material absorbente (bermiculita o tierra absorberte).

El costo es de $ 300 para vuelos de cabotaje y de U$S 60 viajes internacionales.

El pasajero deberá llevar el certificado de aptitud física del animal otorgado por un veterinario y vacuna antirrábica. Además, se deberá solicitar al agente de ventas, el permiso para el transporte del PETC / AVIH.

Sol ofrece vuelos a distintos puntos de Argentina y Uruguay. Más información y condiciones del servicio en www.sol.com.ar.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

viernes, 16 de diciembre de 2011

Airbus España envía a Hamburgo la primera sección 19 del Airbus A350 XWB

la Sección 19 del primer A350 XWB que volará ha salido a bordo de un avión de transporte Beluga de Getafe con destino a Hamburgo,donde se unirá a las otras piezas que forman el fuselaje trasero de dicho avion.


Fabricada por el Centro de Excelencia en montaje, ingeniería, diseño y fabricacion de materiales compuestos de Airbus en España, la Sección 19 del Airbus A350-900 número de serie 001 comprende la parte final del fuselaje no presurizada, salvo el cono final donde va instalado el APU. Es una pieza de 5,5 metros de longitud y una superficie de 56 metros cuadrados cuya superficie exterior está realizada integramente en una sola pieza de fibra de carbono y que en su interior cuenta con varias piezas producidas mediante diversas tecnologías por diferentes suministradores.

Rafael González-Ripoll, director de Operaciones de Airbus España ha señalado que: “La entrega del fuselaje trasero del A350 XWB a Hamburgo pone de manifiesto los grandes logros realizados por un equipo técnico altamente cualificado en diseño, procesos industriales y fabricación de estructuras principales en fibra de carbono, donde la experiencia acumulada en otros programas de Airbus es un valor añadido”.

Eta pieza ha sido ahora trasladada a Hamburgo donde se unirá con las otras que forman el fuselaje trasero salvo el cono de cola. Desde Hamburgo toda la sección será enviada a su vez a Toulouse donde se llevará a cabo el montaje final del avión. El cono de cola se instala una vez que los estabilizadores horizontales han sido colocados en su sitio.

La privatización de los aeropuertos brasileños necesita la participación de un socio extranjero

Las empresas que deseen participar en la subasta para la privatización de los aeropuertos de Brasilia, Guarulhos y Campinas de Brasil del próximo 6 de febrero, deberán contar con la participación de un socio extranjero y al menos cinco años de experiencia en la administración de aeropuertos con un tráfico superior a cinco millones de pasajeros al año.

Según informa en diario 'O Estado do Sao Paulo', las normas de concesión para este tipo de operaciones requieren el cumplimiento de los requisitos anteriormente citados además de una participación del 49% de Infraero, la empresa estatal que administra los aeropuertos brasileños.

El director de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Marcelo Guaraníes, ha informado de que "hay al menos diez empresas con este perfil interesadas en la privatización de estos tres aeropuertos. Estos operadores podrán participar en el concurso de las tres instalaciones aeroportuarias pero solo podrán ganar en una de ellas, con más del 10% de la participación".

Así, el gobierno prevé recaudar al menos 5.500 millones de reales brasileños (2.267 millones de euros) en base al precio mínimo para estas concesiones establecido en las ases de la licitación.

El aeropuerto de Guarulhos tendrá que pujar a partir de los 3.400 millones de reales brasileños (1.401 millones de euros). En el de Campinas la oferta mínima será de 1.500 millones de reales brasileños (618.357 millones de euros) y en el aeropuerto de Brasilia el precio mínimo de salida será de 582 millones de reales brasileños (240 millones de euros).

No obstante, según el diario, el gobierno de Brasil estima que "habrá una fuerte competencia" y que "los precios finales estarán por encima de estos valores". El dinero irá destinado al Fondo Nacional de Aviación Civil para llevar a cabo inversiones en los sistemas y en las redes de los aeropuertos regionales.

Este Fondo recibirá también un porcentaje que variará en función del precio de las concesiones. El pago será anual y podrá aumentar si se superan las expectativas de venta.

En el caso de Brasilia, el porcentaje variará entre el 2% y el 4,5%, en Campinas del 5% al 7,5%, y en el caso de Guarulhos, donde se prevé un mayor incremento de los ingresos, del 10% al 15% de los ingresos brutos se destinará al Fondo Nacional de Aviación Civil.

Fuente: Europa Press

Iberia recoloca ya al 80% de los pasajeros afectados por la huelga

Iberia ya ha acoplado en vuelos alternativos al 80% de los pasajeros afectados por la huelga que el sindicato de pilotos Sepla ha convocado para el próximo domingo, 18 de diciembre. A estos clientes se les ha reservado en otros vuelos de Iberia y de otras compañías aéreas con las que Iberia ha alcanzado acuerdos, hasta un total de 27, tanto españolas como extranjeras.

Además, Iberia está poniendo otros medios para dar otras opciones a todos los afectados. Entre otras medias, la aerolínea llevar un avión vacío hasta México (porque el vuelo de ida no está protegido por los servicios mínimos), con el fin de traer a los pasajeros de regreso cuyo vuelo corresponde al día 19, y que por lo tanto no está afectado por la huelga.

Para aquellos clientes con vuelo cancelado que no deseen viajar o que la alternativa ofrecida por la compañía no les interesa, Iberia facilitará los reembolsos. Quienes hayan comprado su billete en una agencia u oficina de Iberia, deberán solicitar el reembolso en la misma, mientras que quienes lo hayan hecho a través de la web de Iberia o telefónicamente, podrán solicitarlo directamente en un formulario que la compañía ha dispuesto en la página web.


Vuelos cancelados
Iberia pone en marcha su plan de choque para sortear paliar los efectos de la huelga que sus pilotos han convocado para los próximos días 18 y 29 de diciembre en protesta por el lanzamiento de la nueva filial de bajo coste Iberia Express. La aerolínea se verá obligada a cancelar el próximo domingo un total de 91 operaciones, que representan menos de un tercio del total de vuelos inicialmente programados para esa jornada. [Consulte la lista de vuelos cancelados].

Esos 91 vuelos que quedarán en tierra el día 18 (los datos del día 29 se facilitarán más adelante) son los que quedan fuera de los servicios mínimos fijados ayer por el Ministerio de Fomento. Entre los aproximadamente 190 vuelos que operarán con normalidad el próximo domingo figuran todas las conexiones con Baleares y Canarias, todas las rutas con destinos africanos, todas los vuelos operados por Air Nostrum, Vueling y en código compartido con otras compañías, así como más del 80% de los vuelos de largo recorrido hacia Latinoamérica y Estados Unidos. Las conexiones más afectadas por los paros pues serán las domésticas peninsulares y las europeas.

Fuente: Expansión.com

Se inaugurarán siete oficinas comerciales en el Aeropuerto Internacional de Rosario

Los espacios estarán listos para las próximas semanas. Además, para enero ya estará funcionando la nueva cinta en la zona de arribos y embarques internacionales


El Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR) es protagonista de mejoras en sus instalaciones y servicios, y en lo que refiere a las obras que hacen a su infraestructura, en las próximas semanas se terminarán alguna de ellas.

De acuerdo a lo que explicaron desde la terminal local, durante los los primeros días de enero, se inaugurarán siete nuevas oficinas dentro del aeropuerto, que serán para su utilización comercial.

La intención en un principio es que los espacios se entreguen previo al inicio de la temporada alta, y las compañías beneficiadas serán aquellas que operan en la ciudad de manera regular, como Gol Líneas Aéras, Sol Líneas Aéreas, Lan Perú, BQB, etc. Los inmuebles su ubican detrás del área de check in.

Asimismo, también se inaugurará la nueva sala de arribos internacionales para esta temporada de verano. De acuerdo a lo que explicaron desde al AIR, es un hecho que a partir de enero los pasajeros que lleguen desde el exterior gozarán de un área de recepción más amplia y confortable, y tendrán una renovada cinta portaequipaje para retirar sus maletas.

Estas obras serán de gran importancia para el Aeropuerto “Islas Malvinas”, que desde hace unos años está trabajando en su refuncionalización. Mejorar la calidad y la capacidad de atención a los pasajeros internacionales provocará un salto cualitativo en la estación local. Además, a estas acciones se le suman las iniciativas que tiene previstas el plan director, entre las que aparece un proyecto de desarrollar una nueva sala de embarques internacionales en la planta alta, que se comenzaría a ejecutar en 2012.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

jueves, 15 de diciembre de 2011

Aeropuerto Internacional Rosario: éste es el cronograma de vuelos para este verano

Todas las operadoras sumaron destinos para la temporada alta o incrementaron sus frecuencias. Además, Aerolíneas Argentinas confirmó sus traslados a Ezeiza y en enero saldrán charters al exterior


El aeropuerto internacional de Rosario (AIR) se prepara con altas expectativas para la llegada de la temporada de verano, y en este marco, la mayoría de las empresas que operan en la terminal local prevén sumar nuevas propuestas a partir de enero, o al menos incrementar las frecuencias de las rutas que ya vuelan.

Este es el caso por ejemplo de GOL Líneas Aéreas, que hasta fines de noviembre contaba con sólo tres traslados semanales desde el AIR, y ahora, desde diciembre y hasta los primeros días de abril, su oferta pasó a ser de un viaje diario a Brasilia y Porto Alegre. Allí, los pasajeros pueden hacer trasbordos a los principales destinos turísticos de Brasil.

Por su parte, la compañía local Sol Líneas Aéreas, que está volando regularmente a Córdoba, Mendoza y Tucumán entre otros lugares, sumará una ruta a Mar del Plata e incorporará a partir de enero una salida diaria desde Rosario a Punta del Este, Uruguay, a excepción de los sábados que no prestará el servicio. Vale resaltar, que Sol también ofrece una frecuencia diaria a Montevideo.

En tanto, Lan Perú logró renovar su licencia hasta el 28 de febrero para continuar viajando desde el Aeropuerto de Fisherton “Islas Malvinas”, y al menos hasta esa fecha seguirá viajando cuatro veces por semana a Lima, desde donde, mediante conexiones, se puede llegar a 16 localidades dentro de Perú y a más de 20 destinos al exterior, entre los que se destacan Miami, Punta Cana, Cancún, Caracas, Cartagena, Los Ángeles, San Francisco, México y Madrid.

En el caso de BQB, actualmente está trabajando con tres traslados semanales a Montevideo, los días martes, jueves y domingos, y ya está confirmado que desde el 1º de enero, y durante toda la temporada alta, también viajará los lunes y viernes. Allí, los pasajeros de BQB, pueden aprovechar los paquetes que arma la compañía, para conocer cualquiera de las ciudades balnearias de la capital uruguaya. Además, es un hecho que al menos uno de los vuelos que salga desde el AIR hasta Montevideo seguirá hasta Florianópolis, Brasil.

Asimismo, Aerolíneas Argentinas anunció recientemente lo que había anticipado hace algunas semanas. A partir de enero habrá una frecuencia diaria a Ezeiza, que se suma a la que ya hay a Aeroparque, y que será gratuita para aquellos pasajeros que deseen hacer, mediante una conexión, un vuelo al exterior por medio de la misma compañía. También habrá un traslado diario desde Ezeiza hasta Rosario, y que será gratuito bajo el mismo criterio.

Por último, la operadora turística Freeway ofrece paquetes para viajar a distintos destinos internacionales, y para el traslado contrató a la empresa salteña Leal, que será la que se encargará de prestar el servicio aéreo por medio de charters. Los viajes que propone Freeway son paquetes armados, y sus partidas serán los viernes a Punta Cana, los sábados a Isla Margarita, y los domingos a Florianópolis y Porto Seguro.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Fedex se suma al Boeing 767 carguero

27 Boeing 767-300F y la confirmación de las opciones sobre dos Boeing 777F es el pedido que Boeing y Fedex han anunciado.


Fedex ha firmado finalmente un pedido largamente anunciado por 27 Boeing 767-300F, con lo que esta compañía de carga aérea habrá operado todos los aviones de carga de Boeing salvo el Boeing 707.

Con 58 Tm de capacidad de carga, el Boeing 767-300F complementará al Boeing 777F, DC-10F, MD-10F y MD-11F en las rutas de larga distancia de Fedex mientras que la corta y media seguirá encargada a los Airbus A300F y A310F y a los Boeing 757F, si bien el B-767 también podrá ir sustituyendo paulativamente a los dos primeros a lo largo de los próximos años, así como a los trimotores de McDonnell Douglas. Para los vuelos más cortos Fedex empela aviones ATR y Cessna Caravan I operados en muchos casos por compañías asociadas ocontratadas al efecto.

El pedido también incluye la conversión en pedido en firme de dos de las opciones que Fedex tenía sobre 41 Boeing 777F.

Vueling felicita las fiestas


La compañía aérea Vueling ha decidido felicitar las fiestas con un vídeo que no es un guiño a las películas de aviación, es un auténtico “puñetazo en tóelojo” interpretado,eso sí,por los empelados deVueling.

Brasil autorizó la unión entre TAM y LAN


El gobierno brasileño aprobó ayer la fusión entre la compañía aérea TAM y la chilena LAN. De esa unión surge la nueva empresa Latam. La elección de ese nombre no parece casual ya que el término “Latam” suele ser utilizado por organismos internacionales para referirse a Latinoamérica; y, en este caso específico, designa a la que será la mayor aerolínea regional.

Ayer, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil dio el último paso para que la unión dejara de ser un proyecto. Sus miembros establecieron dos condiciones, como anteriormente lo había hecho el organismo similar de Chile. Latam debe ceder a otras compañías al menos dos vuelo diarios entre San Pablo y Santiago, una ruta en la que la empresa podría convertirse en monopólica (detentan en conjunto 80% del mercado). La CADE impuso que los horarios a ceder deben ser “comercialmente interesantes”.

La otra medida establece que la empresa opte por sólo una alianza internacional. Hasta ahora, TAM es miembro de Star Alliance y LAN de Oneworld. Según sostuvo CADE el mantenimiento de dos acuerdos, que permiten compartir vuelos y aumentar el número de rutas disponibles, “dificultaría la competencia en el sector aéreo”. Según el Consejo, “el problema no es tanto la concentración de empresas aéreas como la insuficiente infraestructura aeroportuaria que impide la entrada de nuevos competidores”.

Los directivos de TAM y LAN anunciaron el plan de la fusión en agosto último. El proyecto pasó por la Secretaría de Seguimiento Económico, que depende del Ministerio de Hacienda de Brasil y por la Secretaría de Derecho Económico, dependiente de Justicia. Ambos entes recomendaron aprobar la fusión, antes de que el proyecto recalara en el Cade.

El enlace remueve el avispero de las compañías aéreas latinoamericanas.

Puede afectar , especialmente, a dos fuertes competidoras: Aerolíneas Argentinas y la brasileña Gol. Precisamente, para enfrentar el impacto de esa concentración, Gol anunció en septiembre pasado que había firmado un memorando de entendimiento para compartir vuelos con Aerolíneas. Queda por acordar entre ellas, entre otras cosas, la posibilidad de acumular millas en sus respectivos programas de fidelidad.

Fuente: Clarín
Autor: Eleonora Gosman

Compañía panameña Copa Airlines arriba hoy al país en vuelo inaugural

No opera aún en el país, pero los pasajes vía Copa Airlines, que hoy hace su vuelo inaugural al país, ya se encuentran casi todos agotados hasta febrero del 2012. Desde octubre pasado, las operadoras turísticas luchan por conseguir tickets para sus clientes.

Sin embargo, a estas alturas, adquirir un pasaje de dicha aerolínea es prácticamente imposible, teniendo en cuenta la rápida conectividad que ofrece con los destinos de mayor demanda de los paraguayos, entre ellos, las playas caribeñas.

En vuelo inaugural, arribará hoy a Paraguay una aeronave Boeing 737-800 de la compañía Copa Airlines con empresarios que harán un “famtrip” (viaje de familiarización) en el país. Entre los pasajeros se encuentran agentes de viajes y referentes del turismo de diferentes países de América del Norte, Central y el Caribe. La venida de estas personas cuenta con el apoyo del Paraguay Convention & Visitors Bureau.

Oficialmente, a partir de mañana la aerolínea panameña iniciará su operación Asunción-Panamá, con conexión a 57 países. El avión, que llegará esta noche a las 23:00, consta de 124 asientos, 12 en clase ejecutiva y 112 en cabina principal, con sistema de entretenimiento a bordo, que incluye canales de audio y películas.


TRÁFICO HACIA PARAGUAY

En conversación con La Nación, Gustavo Essusy, gerente regional de Copa Airlines, señaló que no solo piensan cómo llevar pasajeros de Paraguay hacia afuera, sino también en cómo generar tráfico hacia acá. Para el efecto, firmaron un convenio con Senatur para mostrar los lugares turísticos del país en la revista a bordo.

“Para que conozcan el destino, para también colocar a Paraguay en el mapa y para que sepan las bellezas que pueden encontrar en este país”, sostuvo.

FRECUENCIAS

La aerolínea panameña iniciará su operación en el país con 4 vuelos semanales y luego podrá llegar hasta 7 frecuencias por semana. Todos los vuelos tendrán como destino Panamá, buscando ser una alternativa más rápida para los usuarios que deben viajar a EEUU o Europa.

El vuelo desde Asunción, que comenzará mañana, contará con conexiones a ciudades tales como Orlando, Miami, Nueva York, Cancún, Habana, Punta Cana, Santo Domingo, Toronto, Nassau, Saint Marteen, Aruba, San Andrés y Cartagena entre otros destinos de América, señaló el ejecutivo.

Por su parte, los operadores turísticos comentaron que para enero los pasajes ya se encuentran agotados. “Nuestros vuelos ya están a la venta desde hace varios meses, y la demanda es muy buena, así que confiamos que nuestra operación en Paraguay será exitosa”, comentó Cristhian Rodríguez, ejecutivo comercial de la firma.

EQUIPO HUMANO

Con relación al equipo humano que trabajará para la compañía en Paraguay, Rodríguez señaló que el grupo inicial de colaboradores será de 15 personas, que cubrirán las áreas comerciales, de operaciones, finanzas y operativos de servicios en tierra. Adicionalmente también utilizarán otros servicios tercerizados.

Fuente: La Nación (Paraguay)

Los que viajen al exterior por Aerolíneas Argentinas volarán gratis a Ezeiza

El servicio se implementará desde el 1º de enero. Saldrá desde Rosario a las 18.52 y regresará desde Ezeiza a las 8.20. Otras empresas se preparan para cubrir la temporada de vacaciones de verano.


Aerolíneas Argentina implementará desde el 1º de enero un servicio directo diario de ida y vuelta a Ezeiza para pasajeros que viajen por esa empresa hacia el exterior. Raúl Garo, director del Aeropuerto Internacional Rosario, que esa opción sirve para conectar con ciudades como Madrid, Barcelona o Roma o bien a países de Sudamérica.

“Le permitirá a los pasajeros que tienen que viajar a otros países llegar a Ezeiza sin cargo. Es un servicio para el pasajero de Aerolíneas que ha tomado su ticket para salir al exterior”, aclaró Garo.

De acuerdo al cronograma de vuelos, el servicio de Aerolíneas Argentinas saldrá desde Fisherton hacia Ezeiza a las 18.52 y regresará a Rosario a las 8.20.

Garo también anunció el cronograma de vuelos charter para esta temporada de verano apartir de enero. “Vamos a unir Rosario con cuatro puntos turísticos. Punta Cana, en República Dominicana; Isla Margarita, en Venezuela; y Puerto Seguro y Florianópolis, en Brasil. Los vuelos estarán a cargo de una empresa salteña llamada Leal que fue contratada por los operadores turísticos de Rosario. Esos vuelos saldrán los viernes, sábados y domingos”.

“También se van a cubrir los servicios de cabotaje que brinda Aerolíneas desde Aeroparque a distintos puntos del país. También tenemos a Gol que vuela todos los días a Porto Alegre, pero que desde allí se puede conectar con toda la costa brasileña”, consignó Garo.

El funcionario también destacó los servicios de BQB que ha aumentado dos frecuencias hacia Montevideo. “Esa compañía ofrece hacer trasalados terrestres desde Montevideo hacia Punta del Este y en áreos también a sur de Brasil”, agregó.

La grilla de vuelos se completa con Sol que desde diciembre vuela en forma directa a Punta del Este, servicio que también se extenderá durante enero.

La empresa LAN, que conecta Rosario con Lima, mantiene sus cuatro servicios semanales. “Es un servicio muy importante porque muchos pasajeros salen de Rosario y llegan a Lima para conectar con otros destinos del Caribe, México y Estados Unidos”, dijo Garo.

Garo dijo que los vuelos de LAN concluyen el 28 de febrero, “pero estamos en trámite para ver si se puede definir en forma permanente esa ruta que tanto beneficios le ha dado a los pasajeros”.

Fuente.La Capital

Primer Boeing 787 Dreamliner de JAL con los nuevos colores

Boeing acaba de pintar con la nueva imagen corporativa de Japan Air Lines el primer Boeing 787 Dreamliner que entregará a esta aerolínea de Japón.

Hsta ahora todos los aviones Boeing 787 Dreamliner de JAL construidos lucían los antiguos colores de la compañía.

miércoles, 14 de diciembre de 2011

787 Dreamliner llega a África


El 'Dream Tour' continúa con una parada en Addis Abeba ... ver por qué esta parada es especial para uno de nuestros empleados vuelo de prueba.

El Boeing 777 fue certificado por la FAA para operar rutas con ETOPS hasta 330 minutos

Boeing (NYSE: BA) anunció que ha recibido la aprobación del diseño de tipo de los EE.UU. Administración Federal de Aviación (FAA) de hasta 330 minutos en las operaciones de extendido (ETOPS) para su flota de 777.


La autorización permite a los clientes del 777, que adquieran o que ya operan 777-300ER (alcance ampliado), 777-200LR (largo alcance), 777 Carguero y los modelos 777-200ER equipados con motores de General Electric para volar hasta 330 minutos de un aeropuerto alternativo. Aprobación de la FAA para el 777-200ER equipados con Rolls-Royce y los motores Pratt & Whitney se espera que siga en los próximos meses.

La primera aerolínea en adquirir la nueva opción a más largo ETOPS es Air New Zealand. Air New Zealand completó el primer vuelo ETOPS 240 a principios de este mes de Los Ángeles a Auckland, Nueva Zelanda.

La nueva aprobación de la FAA permite que las aerolíneas que operan rutas en el Pacífico sur, sobre el Polo Norte, y desde Australia hasta América del Sur y el sur de África para volar la mayoría de las rutas directas.

Un número creciente de operadores que ya están prestando servicio ETOPS a sus pasajeros. Por ejemplo, el 93 por ciento de los 777, 50 por ciento de 767 y 33 por ciento de los 757 operadores vuelan rutas ETOPS. Dos motores rutas ETOPS son más de 60 minutos de un aeropuerto alternativo.

La flota de 777 ha volado más de 2 millones de vuelos ETOPS desde su debut en junio de 1995. Cincuenta y tres operadores de 777 vuelos con más de 22.000 vuelos ETOPS por mes.

Fuente. Boeing

Así se construye un Airbus A330-200 en 3 minutos


En la factoría de Airbus se trabaja a pleno rendimeitno y rápidamente construyendo aviones, pero hemos de reconocer que no tan rápido como vemos en este vídeo.

Iberia cancelará 91 vuelos en la jornada de huelga del día 18

Iberia anuncia que tendrá que cancelar 91 vuelos el día 18 de diciembre por la huelga convocada por Sepla Iberia.


En el mismo comunicado la compañía anuncia que ha cerrado acuerdos con 27 compañías aéreas para recolocar a todos sus viajeros cuyos vuelos no estén cubiertos por los servicios mínimos dictados por Fomento.

De momento no se han hecho públicos cuales serán esos vuelos. Posiblemente los diferentes departamentos de Iberia todavía estén tratando de ver cuales son los vuelos con menor pasaje para cancelarlos como suele hacer siempre que hay circunstancias que la obligan a cancelar vuelos (salvo incidencias técnicas o meteorológicas que afecten a un vuelo concreto), y por tanto reducir sus pérdidas e incluso convertirlas en beneficios al cancelar los vuelos cuya ocupación no llega al mínimo de rentabilidad y aumentar la ocupación media de los vuelos que ya de por sí son rentables.

Esta huelga no afecta a los vuelos a las islas, Baleares y Canarias, tampoco a los que tengan como destino algún país africano y en el largo radio sólo afecta al 17 por ciento en rutas como Miami, Nueva York, Buenos Aires, México o Sao Paulo, destinos que tienen al menos dos frecuencias diarias o bien están cubiertas por otras aerolíneas.

Además, y según el comunicado de la aerolínea, Iberia ha cerrado acuerdos con Renfe, ALSA y otras empresas de transporte, además de 27 aerolíneas para intentar recolocar a los pasajeros afectados. Igualmente, ha llegado a un acuerdo con la cadena hotelera Meliá por la que dispondrá de 9.000 plazas hoteleras en Madrid para los días anteriores y posteriores al 18 de diciembre.

Además Iberia ha puesto a disposición de los clientes afectados varios canales preferentes de información y comunicación, como el teléfono 902 100 988, la web, www.Iberia.com, desde donde podrán seguirse el estado de los vuelos y la situacion de la reserva del vuelo, además de sus perfiles en twitter y Facebook.

martes, 13 de diciembre de 2011

Boeing firma el mayor pedido de su historia con Southwest Airlines

La aerolínea norteamericana cierra en firme un pedido por 150 unidades del nuevo B-737 MAX y 58 B-737 Next Generation, por un valor de 19.000 millones de dólares.


El contrato es el más grande firmado en la historia del fabricante norteamericano, tanto en número de aviones -208 en total- como por valor económico, y convierte a Southwest en el cliente de lanzamiento de la nueva versión del avión más popular del fabricante norteamericano, el remotorizado B-737 MAX.

El valor del contrato asciende a 19.000 millones de dólares, según precio de catálogo, además, reafirma a Southwest como el mejor cliente del Boeing B-737, ya que es la aerolínea que más aviones de este tipo opera, alrededor de 564 unidades operativas.

Southwest comenzará a recibir los nuevos B-737 MAX, de los que ha comprado 150 unidades, en el año 2017, cuando el fabricante norteamericano ha anunciado que la versión remotorizada del popular B-737 entrará en servicio.

MÁS DE 40 AÑOS DE RELACIÓN
La relación entre Boeing y Southwest comenzó hace 40 años, y la compañía también ha sido cliente de lanzamiento de otras versiones del B-737, como la -300, la -500 y la -700 Next Generation. Jim Albaugh, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes ha afirmado en un comunicado que: “El pedido en firme de Sotuhwest Airlines refuerza la posición del 737 como el avión de pasillo único más popular del mundo”.

Respecto a la tradicional relación entre Soutwest y Boeing, el máximo ejecutivo de la división de aviones comerciales de Boeing ha comentado que: “A lo largo de nuestra relación, que dura ya 40 años, Southwest ha colaborado en el lanzamiento de varias versiones del B-737, y como cliente de lanzamiento del 737 MAX, Southwest se mantiene fiel a esta tradición con el nuevo B-737 MAX“. No obstante, habría que reseñar que la aerolínea negó en su momento ser uno de los posibles compradores de la versión remotorizada del B-737.

El B-737 MAX es la versión remotorizada del B-737, que incorpora los nuevos motores LEAP-1B de CFM, que según anuncia el fabricante, conseguirá una reducción de entre un 10 y 12 por ciento en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2.

El avión de Boeing ha conseguido un total de 900 compromisos de compra, de 13 clientes, frente a los 1.500 pedidos de la familia A320neo, el competidor europeo del B-737. De hecho, el lanzamiento de esta nueva versión remotorizada de la familia B-737 fue la respuesta de Boeing al éxito rotundo que obtuvo el A320neo en el París Air Show, celebrado en junio de 2011.

Alianzas de aerolíneas: la jugada de las operadoras que pone en riesgo al mercado

El mercado de las líneas aéreas está enfrentando un dura lucha por el dominio de las rutas internacionales; una lucha que se ha marcado más aún con la creación de gigantes alianzas entre las operadoras que buscan captar clientes con el ofrecimiento de beneficios y programas de fidelidad. Éstas tácticas también han servido para enfrentar a la aparición de aerolíneas de bajo costo que cubren generalmente rutas de corto alcance, aunque con menos comodidades para los pasajeros.


Una de las mayores críticas es que estas alianzas perjudican la competencia, ya que, por ejemplo, se acuerdan los precios de los pasajes y calendarios de viajes entre los miembros de una alianzas, una práctica que es rechazada por los reguladores.
Existen tres alianzas principales, Star Alliance, Oneworld y SkyTeam, que en conjunto controlan más del 70% del mercado mundial. La primera en nacer fue Star Alliance, creada en 1997 en base a cinco operadoras: United Airlines, Lufthansa, Air Canada, Thai Airways y Scandinavian Airlines System (SAS), y ahora representa a la mayor agrupación de aerolíneas con 27 miembros y cuatro más que se sumarán el próximo año. La segunda en importancia, SkyTeam, que tiene una fuerte presencia en China, se fundó en 2000 y cuenta con 15 integrantes y para 2012 también espera cinco nuevos integrantes, entre ellos Aerolíneas Argentinas.


Por último, Oneworld vio la luz en 1999 y actualmente participan doce aerolíneas, entre ellas LAN. Debido a la fusión entre la chilena y la brasileña TAM, que pertenece a Star Alliance, ambas operadoras deberán escoger un grupo a la que Latam (la aerolínea resultante de la unión) pertenecerá. Se cree que se optará por Oneworld, ya que los reguladores exigen que no pertenezca a la misma que Avianca-Taca, firma que próximamente se unirá a Star Alliance.


Virgin también se une
Las ventajas de estas alianzas apuntan principalmente al reparto de los ingresos por rutas y a una reducción de costos a través de coordinación de horarios y frecuencias y códigos compartidos, lo que se produce cuando dos aerolíneas acuerdan operar en conjunto una determinada ruta, lo que expande la red de destinos. Y en cuanto a los pasajeros, éstos se benefician, entre otros, de programas de pasajeros frecuentes y pasajes para viajar alrededor del mundo, los que permiten combinar una serie de tramos entre las distintas aerolíneas que participan en una alianza.

Las ventajas también atrajeron a Richard Branson, dueño de las aerolíneas Virgin, y que en un comienzo pensó en ir contra la corriente y formar su propia alianza con las firmas de su grupo: Virgin Atlantic, Virgin America y Virgin Blue Group. Pero decidió unirse a una de las tres grandes, aunque no ha dado fecha. Eso sí, aseguró que no sería en Oneworld, a la que pertenece su archi rival British Airways.

Pero tal concentración de empresas no puede pasar por alto a los ojos de los reguladores. Tanto EEUU como la Unión Europea han señalado sus reparos sobre los riesgos a la transparencia o la amenaza a la libre competencia en algunos mercados o rutas.

En 2009, la Comisión Europea ya había mostrado su preocupación por el desempeño que tenían miembros de Oneworld y Star Alliance en el manejo conjunto de horarios, capacidad, precios y administración de ingresos en las rutas trasatlánticas.

Durante este año, la Comisión inició dos investigaciones para verificar si los acuerdos de código compartido entre la alemana Lufthansa y la turca Turkish Airlines, y entre la portuguesa TAP y la belga Brussels Airlines (todas de Star Alliance), vulneran las normas de la UE en materia de competencia, lo que podría derivar en un incremento de los precios y una disminución de la calidad del servicio para los pasajeros.

Fuente: Diario Financiero
Autor: María Ignacia Alvear C.