jueves, 31 de enero de 2013

Air Europa lanza la ruta Montevideo - Madrid

Así lo confirmó la ministra de Turismo y Deporte de Uruguay, Liliam Kechichián. ¿Cuándo comienzan los vuelos?


La compañía aérea Air Europa comenzará a operar la ruta Madrid - Montevideo, según informó este jueves la ministra de Turismo y Deporte de Uruguay, Liliam Kechichián.

Autoridades de la empresa, junto a funcionarios uruguayos hicieron la presentación en el marco de la Feria Internacional de Turismo, que se desarrolla hasta el 3 de febrero, en la capital española.

La ministra confirmó que los vuelos comenzarán el próximo 3 de junio, partiendo los días lunes, miércoles y viernes desde Madrid, mientras que lo hará desde Montevideo los martes, jueves y sábados.

Casi 9 mil empresas, en representación de 167 países y regiones, están mostrando durante la feria el perfil de la industria de viajes.

Según datos de la Organización Mundial del Turismo, (OMT) en 2012 viajaron cerca de mil millones de pasajeros en todo el mundo, un 4% más que en 2011.

Redacción.IMPULSONEGOCIOS.COM

Se confirman los nuevos colores de Iberia

El segundo Airbus A330 de Iberia luce ya en su motor el nuevo logotipo de Iberia.

 El primer Airbus A330 de Iberia (F-WWYG, número de serie 1377) continúa sus pruebas en Toulouse previas a su entrega, y sigue pintado de blanco como cuando hizo su primer vuelo.

Este avión será matriculado EC-LUB

Sin embargo, en los motores del segundo avión (F-WWYQ, 1385) , que ya ha realizado también su primer vuelo, se han añadido los títulos de Iberia y el nuevo logotipo que ya avanzó Fly News hace unos días.

Este avión será matriculado EC-LUK

La entrega del primer A330 está prevista para el 5 de febrero y será pintado, bien justo antes de la entrega, o tras la misma con el fin de mantener la sorpresa y evitar que los nuevos colores sean mostrados en internet antes de ello.

Fuente. Fly-News

Boeing entra en zona de turbulencias

La aeronave con la que Boeing pretendía conquistar el cielo está parada en tierra. El modelo 787, conocido como «Dreamliner», se entregó por primera vez en septiembre de 2011 como la gran apuesta del fabricante norteamericano para competir con el A380 del constructor europeo Airbus. Un aterrizaje de emergencia de un avión de la aerolínea japonesa All Nipon Airways (ANA) el pasado 16 de enero fue la gota que colmó un vaso lleno de recientes incidencias. Se trató de la sexta avería del mismo modelo en diez días.

Después del incidente, todas las aerolíneas que operan el «Dreamliner» dejaron los aviones 787 en tierra y la Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó suspender las operaciones de todas las aeronaves de este modelo. A lo que se unieron los reguladores de los demás países. Una suspensión que regirá hasta que la investigación demuestre que las baterías de litio del avión, donde se produjo el incendio que causó la avería, son seguras. El mismo incidente se produjo en otro 787 de Japan Airlines en Boston.

La investigación apunta a que hubo un cortocircuito en las baterías, un componente tecnológico fundamental en este avión, aunque reconoció desconocer la causa. La directora del Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, en inglés), Deborah Hersman, fue tajante: el incendio de las baterías de dos «Dreamliners» es «una muy seria preocupación en seguridad aérea». «Esto es un hecho sin precedentes. Estamos muy preocupados», añadió. Los reguladores de seguridad aérea de EE.UU. afirmaron que la investigación está «muy lejos» de finalizar y que algunas pruebas podrían tardar «semanas». Sobre la repercusión de esta situación, fuentes de Boeing opinan que «hay que esperar a los resultados». Las acciones de la compañía han bajado cerca de un 0,05% en lo que va de año. Y las aerolíneas que tienen encargado este modelo de avión han sido prudentes y confían en que el fabricante lo resuelva. Algunas, como Lot Polish Airlines, estudian pedir una compensación.

Un percance que pone en aviso a otras compañías: el A350 de Airbus, que todavía no está en servicio, utiliza, por ejemplo, el mismo modelo de baterías. Fuentes de Airbus creen que hay que «esperar a los resultados de la investigación para evaluar si son aplicables al programa» de esta aeronave. Mientras tanto, Boeing ha decidido suspender su distribución hasta que la investigación permita resolver la incidencia, pero no ha dejado de fabricarlo.

El rey comercial de 2012
Esta crisis ha llegado en lo que era un buen momento para Boeing: el fabricante norteamericano superó a su gran competidor, Airbus, en número de pedidos comerciales durante 2012. Una situación que no se daba desde el año 2007. Boeing registró pedidos para la fabricación de 1.339 aeronaves, contando 139 cancelaciones. En el mismo periodo, Airbus logró 914 pedidos, a lo que hay que excluir 81 anulaciones.

Una realidad que no preocupa a Airbus, el fabricante europeo. Según fuentes de la empresa, este cambio «no debe extrañar en un mercado donde la competencia es muy fuerte entre los dos líderes del sector». «A principios del año pasado, algunos veían difícil alcanzar pedidos próximos a las 650 unidades y se han sobrepasado», afirman. Además, durante el mismo ejercicio se vendieron 27 unidades del modelo A350, que aún no ha entrado en servicio y cuya cartera de pedidos se ha elevado hasta 582. Es el avión llamado a reforzar la competencia con el «Dreamliner» de Boeing. Boeing también valora de forma muy positiva los resultados del año. Fuentes del fabricante norteamericano señalan que fue «la segunda mejor cifra en la historia de la compañía» en cuestión de pedidos netos. Las dos compañías líderes son como dos vasos comunicantes que esperan los resultados de una investigación sobre un avión llamado a conquistar (o no) el cielo.

Fuente: ABC.es (España)
Autor: Luis Arechederra

miércoles, 30 de enero de 2013

Air France lanza Hop!, su nueva low cost para el corto y medio radio

Air France ha presentado su nueva compañía de bajo coste Hop! que integra las filiales regionales Brit Air y Régional y la compañía Airlinair y operará parte del negocio del corto y medio radio del grupo francés, entre las líneas estratégicas de su plan de reestructuración Transform 2015.

En agosto pasado, Air France había anunciado esta estrategia para competir con las low cost en el mercado doméstico, mientras que el director del grupo para España y Portugal, Vincent Coste, admitió que todas las compañías tradicionales pierden en el medio radio, según Air France.

La nueva HOP! despegará el próximo 31 de marzo y operará 530 vuelos diarios a 136 destinos en Francia y Europa, con tarifas desde 55 euros por trayecto. A partir del verano de 2013, HOP! operará punto a punto vuelos desde el Aeropuerto París-Orly, para su red nacional, así como desde París-Charles de Gaulle para Air France con una flota de 98 aviones de entre 48 y 100 asientos.

Esta compañía y la red de vuelos nacionales de Air France, contribuirá a alimentar el largo radio del grupo, sobre todo en pasajeros de negocios, así como los vuelos que salen desde sus bases regionales en Marsella, Toulouse y Niza.



El grupo franco-holandés explicó que esta aerolínea encajará en su nueva organización, dividida en ocho áreas de negocio diferentes. En concreto, la reorganización de su negocio en corto y medio radio se dividirá en: Air France, Hop! y Transavia France.

Precisamente, el segmento que opera Transavia France, que opera vuelos en toda Europa y en el Mediterráneo, ha experimentado un "gran crecimiento".

"Con Transform 2015' toda la empresa se está reorganizando en torno al cliente. El lanzamiento de HOP! es una parte de este proceso y se suma a las iniciativas ya implementadas por Air France para cambiar su oferta y adaptarse a las nuevas necesidades de los viajeros", explicó el presidente y consejero delegado del grupo aéreo, Alexandre de Juniac.

Por su parte, el presidente y consejero delegado de HOP!, Lionel Guerin, destacó que la fuerza de HOP! es la oferta de vuelos, con frecuencias y sin escalas, a "precios atractivos", al tiempo que se contribuye al desarrollo económico y turístico de las regiones del país.

Air France puso en marcha su plan 'Transform 2015' en enero de este año, con el objetivo mejorar en un 20% la competitividad de la compañía y reducir su deuda, que alcanza los 2.000 millones de euros. Este plan incluye también la reducción de 5.122 puestos de trabajo de a finales de 2013, el 10,3% de la plantilla, mediante bajas incentivadas y jubilaciones.

Fuente: Hosteltur
Autor: Diana Ramon Vilarasau

Japón relajó estándares de seguridad aérea antes de lanzamiento de Boeing 787

Japón alivió en el 2008 los estándares de seguridad para darle un impulso al Dreamliner 787, actualmente detenido en tierra, y al sector tecnológico japonés, acelerando el lanzamiento del histórico avión para las principales aerolíneas del país, según registros y participantes del proceso.

Las concesiones de un panel de asesores para el Ministerio de Transporte de Japón reflejaron las presiones de All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL) y una iniciativa en apoyo de firmas japonesas que suministran el 35 por ciento del 787, desde la fibra de carbono en sus alas a los sistemas electrónicos sofisticados y las baterías usadas para ahorrar combustible, dijeron a Reuters personas involucradas en las deliberaciones.

"Creo que los pedidos de cambios vinieron inicialmente de las aerolíneas. Al final, fue una discusión de medidas para bajar costos operativos para las aerolíneas", dijo Masatoshi Harigae, jefe de aviación de la Agencia de Exploración del Espacio Aéreo de Japón, uno de los asesores externos que instó a que se aliviaran los estándares.

No hay indicios de que el alivio de los estándares regulatorios contribuyeran a los problemas que enfrenta el Dreamliner, detenido en todo el mundo tras una serie de desperfectos, desde filtraciones de combustible al derretimiento de sus baterías.

Tampoco hay evidencias que sugieran que seguir con el mandato de inspecciones manuales más frecuentes previo al 2008 para las aeronaves nuevas, como el Boeing 787, hubiera agilizado el hallazgo de señales de los problemas.

El alivio de las regulaciones no abordó, en particular, el riesgo de que se incendien las poderosas baterías del Dreamliner, un riesgo que los investigadores de seguridad han estudiado en las últimas semanas.

Sin embargo, las medidas tomadas por la Oficina de Aviación Civil de Japón en el 2008 subrayan cómo los fuertes lazos comerciales entre Boeing y sus proveedores japoneses y los apoyos de ANA y JAL ayudaron a fortalecer el apoyo para un relajamiento de los estándares de certificación, en base a un examen de registros de reuniones del panel de asesores publicado por el Gobierno y comentarios de tres de los siete expertos que participaron.

ANA y JAL se negaron a responder, derivando las preguntas sobre los estándares de regulación a funcionarios de aviación y al ministerio. Boeing dijo en Tokio que no podía hacer comentarios inmediatos sobre los cambios de reglas.

"No bajamos nuestros estándares en comparación a otros países. Esto fue una revisión pragmática", dijo Tatsuyuki Shimazu, ingeniero de aeronavegabilidad en jefe de la Oficina de Aviación Civil.

Fuente: Reuters

martes, 29 de enero de 2013

Aerolíneas Argentinas suma otros cinco destinos internacionales



Se trata de Atlanta, Las Vegas, Detroit, los tres en Estados Unidos, Tel Aviv y Guangzhou (China). La incorporación fue publicada a través una resolución publicada en el Boletín Oficial.

Emitido por Visión 7

lunes, 28 de enero de 2013

Fin de semana largo: Sol Líneas Aéreas suma frecuencias en la ruta Rosario - Punta del Este

Desde la compañía aseguraron que desde el comienzo de las operaciones de la temporada, los vuelos salen prácticamente completos. Nuevos horarios con motivo del feriado por los festejos del Carnaval 2013.


Con motivo del fin de semana largo por las celebraciones del Carnaval 2013, programados para los días 11 y 12 de febrero, Sol Líneas Aéreas sumó frecuencias para la ruta Rosario - Punta del Este.

Federico Cado, responsable de marketing de la compañía de capitales rosarinos, aseguró que desde el comienzo de las operaciones de la temporada, los vuelos hacia la ciudad uruguaya salen prácticamente completos.

Los aviones con destino al principal balneario del país oriental parten de domingo a viernes.

Sin embargo, para el fin de semana largo, se agregan frecuencias, por lo que el cronograma queda organizado de la siguiente forma:

Viernes 8 de febrero
Rosario (ROS) - Punta del Este (PDP) 12.05 (llega 14:35)
Rosario (ROS) - Punta del Este (PDP) 17.30 (llega 20:00)
Punta del Este (PDP) - Rosario (ROS) 20:30 (llega 21:00)

Martes 12 de febrero
Rosario (ROS) - Punta del Este (PDP) 17:30 (llega 20:00)
Punta del Este (PDP) - Rosario (ROS) 16:30 (llega 17:00)
Punta del Este (PDP) - Rosario (ROS) 20:30 (llega 21:00)

Fuente. Impulso Negocios


Aerolíneas tendrá 5 nuevas rutas internacionales


A través de un decreto publicado hoy en el Boletín oficial, se dispuso que la empresa de bandera incorpore a las ciudades de Atlanta, Las Vegas, Detroit, Tel Aviv y Guangzhou (China).

El decreto, que lleva la firma del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, responde a una solicitud realizada por Aerolíneas Argentinas para integrar esos nuevos destinos a la lista de rutas internacionales designadas desde 1999.

Dicha operatoria, según lo expresado en la resolución, se ajusta a las previsiones en el marco bilateral que el país tiene con los Estados Unidos, Israel y China.

Según el decreto, la operación de dichas rutas "representa para la Empresa un punto de gran relevancia para lograr optimizar la operatoria de la transportadora aérea de bandera".

Además, indica que Aerolíneas "es el instrumento elegido para la realización de los servicios internacionales regulares, quedando así designada como la empresa idónea ejecutora de la política aerocomercial de transporte del Estado".

De esta forma, el Gobierno agrega a Aerolíneas Argentinas estas nuevas cinco rutas internacionales en el marco del proceso de renovación que encaró tras la reestatización de la empresa en 2008.

Fuente: Infobae

domingo, 27 de enero de 2013

Eurocopter: Lutz Bertling presenta los resultados 2012

El presidente de Eurocopter presentó en París los resultados de Eurocopter en 2012, año en el que entregó 475 helicópteros por valor de 6.300 millones de euros.


En su presentación, Lutz Bertling, presidente de Eurocopter, señaló que la flota de Eurocopter en el mundo acumula ya 80 millones de horas de vuelo y que en 2012 esta ha tenido menos de un accidente por cada 1.000 horas de vuelo.

Las entregas en el año fueron de 475 unidades, por debajo de las cifras de los últimos cinco años, pero sin embargo los ingresos fueron récord con 6.300 millones de euros, un 66 por ciento más que en 2006, cuando alcanzaron los 3.800 millones, y 900 millones más que en 2011.

Bertling declaró que la estrategia que está llevando a cabo Eurocopter en los últimos años está dando su fruto como se puede ver por el crecimiento de los ingresos, y que en ocho años esperan duplicar la cifra de 2012.

Dichos ingresos se repartieron en producción (49 por ciento), apoyo al cliente (42 por ciento) y otros (9 por ciento). El 54 por ciento de los ingresos correspondieron al mercado civil y tan solo el 28 por ciento del total correspondieron a ventas realizadas en Alemania, Francia y España.

El negocio de MRO creció en 2012 más de un 20 por ciento y ya significa el 40 por ciento de la facturación de Eurocopter. En este segmento, Eurocopter ha crecido ofreciendo nuevos servicios que incluyen, por ejemplo, trabajos en el C-130 y el P.3.

Por entregas de helicópteros nuevos, Eurocopter es el número 1 en el mercado civil y parapúblico con un 44 por ciento de cuota de mercado y el numero 3 en el militar con el 18 por ciento. En este caso las empresas rusas son las líderes con una cuota del 24 por ciento y Sikorsky con el mismo porcentaje. Para Bertling esta situación se debe a los cerrados mercados militares ruso, chino y estadounidense. Aun con ello, destacó que Eurocopter ha entregado ya más de 250 UH-72 al Ejército de Estados Unidos, que acumulan más de 100.000 horas de vuelo y está en evaluación la propuesta para el AAS de dicho ejército: el UH-72A armado, en el que trabajan junto a Lockheed Martin que actúa como integrador de sistemas.

Las ventas netas de helicópteros en 2012 han sido de 469 ejemplares, repartidas en 9 EC120 Colibri, 249 de la familia Ecureuil/Fennec/EC130, 63 EC135, 81 EC145, 11 de la familia Dauphin/Panther/EC155, 19 EC175 y 37 Super Puma/Cougar/EC225/EC725, valorados en 5.400 millones de euros. Según Bertling, las cancelaciones de pedidos no han sido significativas. El 69 por ciento de las ventas han sido en el mercado civil.

Según las cifras ofrecidas por Bertling, Eurocopter contrató en 2012 a 1.700 nuevos empleados, alcanzando la cifra de 9.200 en Francia, 5.600 en Alemania, y 7.200 en el resto del mundo, —de ellos entre 500 y 600 en España según fuentes de Eurocopter España—.

Para 2013, anunció la validación del X3, con el lanzamiento de un modelo comercial basado en el mismo, así como avances con el X5 y, antes de 2015, presentar los X6 y X9.

Con respecto al futuro, Bertling destacó que Asia, Europa del Este y Latinoamérica serán las regiones que más crecerán en los próximos cinco años, mientras que Europa Occidental será la que menos, tanto en el mercado civil como en el militar. También anunció que Eurocopter crecerá con una modernización y expansión en Marignane (Francia) y un nuevo centro de ingeniería en Alemania; que Brasil será un nuevo pilar de la empresa y que en febrero de 2013 se abrirá la nueva factoría de puertas y otros elementos estructurales en México.

Fuente.Fly-News

IAG da un ultimátum a Iberia

Posturas enfrentadas en el Consejo de Administrción que IAG celebró ayer en Madrid, y cuyo punto principal del día fue el de la marcha del plan de reestructuración de Iberia, que contempla pasar de unas pérdidas de 300 millones de euros actuales a un beneficio del mismo importe en el plazo de tres años.


Según informan varios diarios económicos, la tensión se podía cortar ayer en el consejo de administración de IAG, el holding que agrupa a Iberia y Bristish Airways. En el orden del día, analizar la marcha de las negociaciones sobre el plan de reestructuración de la aerolínea española, que está lastrada por unas pérdidas de 300 millones de euros.

Según informan tanto Cinco Dias como El Economista, los miembros españoles del consejo, así como la dirección de Iberia, tanto el consejero delegado, Rafael Sánchez Lozano y el propio presidente, Antonio Vázquez, han pedido mayor flexibilidad para realizar los ajustes que pide IAG, y prolongar el plazo hasta el año 2017. Mientras, y según estas mismas informaciones, Willie Walsh se muestra inflexible en los plazos y condiciones del ajuste, bajo el argumento de que es un plan comprometido con los accionistas.

Así, el consejero delegado de IAG ha convocado para dentro de una semana (1 de febrero) de nuevo al consejo de administración para analizar el avance en las negociaciones y si no se han producido, tomar él mismo las riendas del plan de recortes de la compañía. Willie Walsh mostró su total oposición a la flexibilización de las medidas iniciales propuestas para revertir la situación de pérdidas de Iberia, y según los medios citados, los consejeros internacionales mostraron su asombro por el cambio en las mismas que la dirección negocia con los sindicatos, como la reducción hasta 3.836 de los puestos de trabajo a eliminar, frente a los 4.500 iniciales, o el cambio de condiciones para las bajas que se produzcan.

Mientras, la ministra de Fomento, Ana Pastor, reconoció ayer en un encuentro en el Foro de ABC, que ha mantenido contactos tanto con la dirección de la compañía como con sindicatos y los miembros españoles del consejo para garantizar la viabilidad de Iberia, y mantener una operación que permita a Barajas seguir siendo el gran hub de distribución de tráficos hacia América Latina. En los últimos días se ha publicado también que Fomento está muy preocupado por el importante descenso de tráfico que ha registrado Barajas en el último año, que puede poner en peligro la importante inversión realizada en el aeropuerto madrileño para convertirlo en esta puerta del tráfico aéreo europeo y asiático hacia Latinoamérica.

Fuente. Fly-News

Embraer firma negocio por 4.000 mln dlr con aerolínea EEUU

La brasileña Embraer, el mayor fabricante de aviones regionales del mundo, anunció el jueves que firmó un acuerdo para entregar naves a la flota de American Airlines por hasta 4.000 millones de dólares.

El anuncio impulsaba las acciones de la empresa por las perspectivas de una producción estable este año.

A las 1725 GMT, los papeles de Embraer trepaban un 8,95 por ciento a 15,94 reales, tras ganar más de un 11 por ciento al inicio de sesión.

Embraer y Republic Airways Holdings Inc firmaron un contrato por 47 aviones E-175, con una opción para la compra de otros 47 aviones.

El nuevo avión será operado por Republic Airways bajo la marca American Eagle de AMR Corp, la matriz de American Airlines.

Si los 94 aviones se entregan, el valor del contrato alcanzaría 4.000 millones de dólares a precio de catálogo, dijo Embraer.

En una entrevista por teléfono con Reuters, Paulo Cesar de Souza e Silva, jefe de la unidad de aviación comercial de Embraer, se refirió a sus próximas campañas de venta.

"American todavía va a seguir comprando más aviones de ese tamaño", dijo Silva.

"Tenemos a American, United, US Airways y también a operadores regionales. En los próximos 18 meses, esas campañas determinarán pedidos por unos 250 a 400 aviones".

La orden de American es el mayor pedido de grandes aviones regionales tras una renegociación de contratos laborales en Estados Unidos. En diciembre, Bombardier Inc de Canadá consiguió un pedido de hasta 3.290 millones de dólares de Delta Air Lines para aviones regionales.

La operación depende de la aprobación de una corte a cargo de la bancarrota de American Airlines, que el fabricante brasileño espera que se consiga a fines de marzo.

Los aviones de 76 asientos comenzarán a entregarse a mediados de 2013.

La producción de Embraer depende de nuevos negocios luego de que los grandes pedidos cayeron a un mínimo de seis años, por lo que algunos analistas ya habían recortado sus pronósticos de producción para 2013 y 2014.

"Nos sentimos muy confiados en que vamos a mantener los niveles de producción este año", dijo Silva.

Fuente: Reuters
Autor: Brad Haynes

martes, 22 de enero de 2013

Autoridades investigan a productor de baterías de Boeing 787


Las autoridades de seguridad en la aviación de Estados Unidos y Japón llevaron sus investigaciones sobre los problemas del 787 Dreamliner de Boeing a las oficinas del productor de baterías del avión el lunes, en busca de pistas sobre por qué la moderno aeronave hizo un aterrizaje de emergencia la semana pasada.

Un portavoz de GS Yuasa Corp dijo que la empresa estaba cooperando con la investigación y que sus ingenieros estaban trabajando con los responsables de la Administración Federal de Aviación de Estados (FAA, por su sigla en inglés) y la Oficina de Aviación Civil de Japón (CAB, por su sigla en inglés) en la sede de la firma en Kyoto, donde produce las baterías.

El funcionario de la CAB Tatsuyuki Shimazu dijo a periodistas que el equipo de investigación recibió un informe de GS Yuasa y que recorrió la fábrica, con la mira puesta en el diseño, la producción y la calidad de las baterías.

La investigación japonesa en la planta continuará el martes a un nivel más detallado, incluyendo seguimientos en los números de lote y las fechas de producción, indicó Shimazu.

Las autoridades de todo el mundo decidieron dejar en tierra los nuevos Dreamliner la semana pasada y Boeing detuvo las entregas luego de que un problema con una batería de iones de litio produjera un aterrizaje de emergencia de un 787 de All Nippon Airways durante un vuelo doméstico.

Este mismo mes, una batería similar provocó un incendió en un 787 de Japan Airlines estacionado en el aeropuerto internacional de Boston.

El domingo, los investigadores estadounidenses descartaron un exceso de voltaje como causa del incendio del 7 de enero en Boston, y dijeron que expandirían su pesquisa para indagar en el cargador de la batería y la unidad de energía auxiliar de la nave. La batería es una parte del complejo sistema eléctrico del 787, fabricado por la empresa francesa Thales SA.

"Los resultados han mostrado un comportamiento anormal de las baterías en (los incidentes de) Boston y Takamatsu. Resultaron las más dañadas", dijo a periodistas Shigery Takano, responsable destacado en la CAB.

"Vamos a analizar si el trabajo que se realizó, desde el diseño hasta la producción, fue el apropiado", remarcó.
Las acciones de GS Yuasa, firma valuada en casi 1.500 millones de dólares, subieron un 1 por ciento el lunes luego de haber caído casi un 10 por ciento desde el incendio en Boston. El índice referencial Nikkei retrocedió un 1,5 por ciento.

MAS VUELOS CANCELADOS
El aterrizaje forzado del Dreamliner, un avión de tecnología avanzada y compuestos de carbono cuyo precio de lista es de 207 millones de dólares, ha obligado a ANA a cancelar 151 vuelos nacionales y 26 internacionales programados entre el 23 y el 28 de enero, afectando a más de 21.000 pasajeros.

Las cancelaciones se suman a los 72 vuelos programados entre el 19 al 22 de enero que ANA canceló la semana pasada.

ANA, la aerolínea que vuela la mayor cantidad de Dreamliners, dijo en un comunicado que anunciará el jueves sus planes sobre la cancelación de vuelos para las fechas desde el 29 de enero.

ANA indicó que aún no decidió si buscará compensaciones de parte de Boeing por las pérdidas ocasionadas como consecuencia de dejar en tierra los 787.

"En este momento nos estamos concentrando en volver a poner en servicio el Dreamliner y no en considerar el pedido de una compensación", dijo el portavoz de la compañía Ryosei Nomura.

Su rival Japan Airlines dijo que cancelará cuatro vuelos en su ruta Tokio-San Diego entre el 27-28 de enero, sumándose a los ocho vuelos originalmente programados entre el 19 al 25 de enero en la misma ruta que canceló la semana pasada.

Los cambios de horario de los vuelos programados para 26 de enero aún no se han decidido, agregó JAL en un comunicado.

"Hemos podido reordenar con aviones alternativos rutas originalmente programadas para usar los Dreamliner", sostuvo la portavoz de JAL Sze Hunn Yap, agregando que hasta el momento no se habló sobre compensasiones.

Hasta la fecha, Japón es el mercado más grande para los Dreamliner. JAL y ANA operan 24 de los 50 aviones para pasajeros que Beoing ha entregado.

Fuente: Reuters
Autor: James Topham

sábado, 19 de enero de 2013

Vuelos de verano en Rosario

El martes pasado el equipo de AerolineaRosario, estubo en el AIR para presenciar la llegada del MD83 (LV-CCJ) de Andes Lineas Aereas, procedente de Punta Cana.

En el marco de la temporada estival, y como  de costumbre, Andes Lineas Aereas presta el servicio hacia las ciudades de Punta Cana y Puerto Seguro.

En exclusiva , desde el mismisimo Aeropuerto Internacional Rosario, traemos algunas imagenes del vuelo procedente de la ciudad balnearia de Porto Seguro (Brasil). En este caso se trata de un McDonnell Douglas MD83 con capacidad de 140 a 155 pasajeros, y equipado con 2 motores  PW JT8D-219.

El CCJ a punto de partir


AerolineaRosario.blogspot.com

Entre Ríos: habilitaron la pista del aeródromo de Gualeguaychú

Ocurrió tras una inspección de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), tras cuarenta y tres días de clausura.

Inspectores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) habilitaron la pista del aeródromo de Gualeguaychú, Entre Ríos.

Tras una serie de observaciones se confirmó la habilitación del espacio después de cuarenta y tres días de clausura. La inspección había sido solicitada por las autoridades del Aero Club y, una vez concluidos los trabajos observados, especialmente los vinculados directamente a la pista como el repintado del señalamiento, balizamiento nocturno y desmalezamiento del área de maniobra dieron el OK para que la terminal vuelva a operar con normalidad.

“La inspección hizo hincapié en la falta de señalamiento y el corte de pasto en el área de maniobras. Sobre esos espacios trabajamos. Se cumplió y se solicitó la verificación", destacaron desde el Aero Club horas antes de la intervención.

Los mismos dirigentes señalaron como necesario el reacondicionamiento general de la terminal aérea, y se mostraron conformes en poder encontrar los caminos para solucionar los problemas que aquejan al lugar. La inspección aprobó los trabajos efectuados y dejó observado otros puntos que deberán ser atendidos a la brevedad.

Fuente. Impulso Negocios

Airbus Military entrega 29 aviones en 2012 y recibe 32 nuevos pedidos

Un buen año para Airbus Military. Así calificó el ejercicio de la filial de derivados militares y aviones de transporte de Airbus, Fabrice Bregier, presidente y consejero delegado del consorcio europeo en la rueda de prensa que tuvo lugar en Toulouse para presentar los resultados del grupo en 2012.


Y así lo ratificó el máximo ejecutivo de Airbus Military, el español Domingo Ureña, que aunque se mostró optimista con los resultados de la filial, no ocultó su preocupación por los nubarrones que se ciernen sobre el negocio, especialmente en nuestro país. Ureña puso el énfasis en la buena acogida mundial de la gama de aviones de transporte medios y ligeros, que se ensamblan en Sevilla, los CN235 y C295, como principales responsables del éxito de la división.

Domingo Ureña también anticipó que Airbus Military ha doblado su beneficio respecto al año anterior, y que en el año 2015 la división podría acercarse a la facturación que actualmente alcanzan otras divisiones de EADS, como Cassidian o Astrium, llegando a los 5.000 millones de euros. En 2013 los objetivos de Airbus Military son entregar 30 aviones : 20 CN235, C295 y P3, cuatro A400M y entre 4 y 6 MRTT.

Durante el pasado año Airbus Military entregó 20 CN235 y C295, 4 P-3 y 5 A330 MRTT. Según Domingo Ureña Airbus Military cumplió sus objetivos de entrega el pasado año, excepto un P-3 y dos A330 MRTT destinados a Emiratos Árabes Unidos. El cliente paralizó la entrega, como ya es sabido, por un incidente con uno de sus aviones, que perdió la pértiga de reabastecimiento durante uno de los vuelos de prueba del fabricante antes de la entrega. Ureña explicó que Emiratos prefirió no recibir el avión hasta que Airbus Military implementara las recomendaciones de mejoras fijadas tras la investigación del incidente por parte de la propia empresa, tras lo que Emiratos aceptará el avión. No obstante, el máximo ejecutivo de Airbus Military volvió a insistir en que el incidente sólo afectó a este modelo en concreto, como ha concluido la investigación, sin que pueda extenderse al resto de aparatos que hasta ahora ha producido la compañía.

2013, EL AÑO DEL A400M
Respecto al A400M, tanto Bregier, presidente y consejero delegado de Airbus, como el propio Ureña confirmaron que durante este año se entregarán cuatro aviones, a Francia y a Turquía, respectivamente, y en la compañía siguen manteniendo la fecha del segundo trimestre de 2013 para realizar la primera entrega del avión al Ejército del Aire francés. Actualmente, confirmó Ureña, hay cuatro A400M en fase final de ensamblaje en Sevilla, donde está la FAL del avión y otros 13 en producción. Los pedidos de aviones de transporte militar y derivados se mantienen en 220 unidades, 174 A400M, 17 MRTT, 5 CN235, 20 C295 y 4 P-3.

Otro de los aviones responsabilidad de Airbus Military, el MRTT, también ha sido motivo de satisfacción en los últimos meses. Domingo Ureña enfatizó el éxito del contrato con la India, que ha seleccionado al avión, con un pedido inicial de seis unidades, para incorporarse a la flota del ejército del país asiático. Respecto a detalles del contratro como las compensaciones industriales, Ureña manifestó que todavía es pronto para entrar en este detalle. Ureña afirmó ante los periodistas españoles asistentes al acto, que la India es un país de importantes oportunidades para Airbus Military. “Existe potencial para firmar uno o dos contratos nuevos a finales de 2014″, afirmó Ureña.

Respecto a nuestro país, Domingo Ureña volvió a insistir en la necesidad de un cambio de política del Gobierno español en materia de inversión en I+D+i, poniendo como ejemplo la decisión “in extremis” del ministerio de Hacienda de aportar 83 millones de euros a los programas especiales de la ESA, poco más de la mitad de lo que el sector considera como mínimo para garantizar la situación que ha alcanzado la industria aeroespacial en el ranking europeo durante los últimos años. Otra de la nubes negras que se ciernen sobrela compañía en España es la situación de Alestis.

Ureña manifestó que Airbus no puede esperar ya más, lanzando un claro mensaje a la Junta de Andalucía y al ministerio de Industria, sobre la solución de un problema que parece haberse convertido en un bucle. Domingo Ureña dejó claro que ahora la piedra está en el tejado de las dos administraciones, la Junta y el ministerio de Industria, el principal acreedor de la compañía, añadiendo que es hora de tomar decisiones claras.

Fuente. Fly-News

jueves, 17 de enero de 2013

American Airlines presenta su nueva imagen

1968-2013, es la vigencia que ha renido el, hasta hoy, logotipo de American Airlines, que finalmente ha presentado su muy esperada nueva imagen corporativa.


Mientras siguen los rumores de una posible fusión con US Airways (compra por esta de American) como posible salida del proceso de reorganización de American Airlines bajo la proteción del Capítulo 11 de la ley de Quiebras de Estados Unidos, la compañía, una de las que mantenía una imagen corporativa más antigua, ha presentado la nueva imagen que debería ser pintada primero en los nuevos Boeing 777-300ER que ha recibido y que todavía no ha puesto en servicio.

Esta nueva imagen, que mantiene el plateado en el fuselaje (aunque ya no es metal pulido como hasta ahora), ha sido diseñada por FutureBrand.

Fuente. Fly-News

La FAA deja en tierra al Boeing 787 Dreamliner

Pocas horas después de que Japón decidiese parar las flotas de Boeing 787 de ANA y JAL, la FAA de Estados Unidos, la DGAC de Chile y la Agencia Europea de Seguridad en la Aviación (AESA) han decidido tomar la misma medida.


El Boeing 787 se ha sumado a una ya larga lista de aviones que a lo largo de la historia han visto sus historiales marcados con órdenes de alguna autoridad aeronáutica para que se queden en tierra mientras se analiza la seguridad de los mismos.

Los repetidos incidentes debidos a fuegos en una batería de ion-litio que alimenta el APU han llevado a tomar esta decisión. Primero fue Japón después de que el B-787 JA-804A, uno de los Boeing 787 de ANA tuviese que realizar un aterrizaje de emergencia por humo a bordo y poco después de un nuevo incendio en un ejemplar de JAL estacionado en el aeropuerto de Boston, y ahora han sido Estados Unidos , Chile y Europa quienes han decidido adoptar la misma medida.

Esta orden de paralización se produjo igualmente unas horas después de que LOT realizase su primer vuelo con el modelo a Estados Unidos. Ethiopian Airlines, por su parte ha declarado que sus cuatro Boeing 787 han acumulado ya casi 5.600 horas de vuelo con una utilización media de 14 horas diarias sin incidentes. Qatar Airways, por su parte, también ha tenido algunos problemas con sus Boeing 787,con uno de ellos inmovilizado en el aeropuerto de Londres Heathrow desde hace unos días por un fallo en un generador, mismo fallo que tuvo unas semanas antes otro Boeing 787 de United.

Fuente. Fly-News

miércoles, 16 de enero de 2013

Se podrá volar de Argentina a EE.UU. navegando por Internet Wi-Fi

Será a través de United Airlines, que se convierte en la primera aerolínea estadounidense en ofrecer este servicio en vuelos internacionales


Usar Internet en el avión ya no es algo imposible, y desde hace tiempo ya varias líneas aéreas ofrecen el servicio en vuelos de cabotaje en algunas regiones, aunque en el continente americano, encontrar vuelos internacionales con servicio de Internet no era tarea sencilla.

Ahora, United Airlines anunció que va a ofrecer servicio de Internet Wi-Fi en sus vuelos internacionales, comenzando por sus Boeing 747, ya que han comenzado a incorporar la tecnología satelital Panasonic Avionics Corporation's Ku-band.

Con este paso, United se convierte en la primera línea estadounidense en ofrecer servicio de Internet Wi-Fi para vuelos internacionales, algo que era esperado desde hace tiempo, y pone a esta compañía al frente en el sector.

Además, la empresa anunció que dotará a sus naves Airbus 319 y 320, y Boeing 737, 747, 757, 777, 787 y 767, este último es el que actualmente realiza los vuelos desde Buenos Aires hasta Estados Unidos, con destinos como Houston y Newark.

El proceso de instalación de Internet satelital en estas aeronaves promete ocurrir en el transcurso de 2013, lo que hará que se pueda navegar en vuelos desde Buenos Aires a Estados Unidos a valores que oscilan entre los US$ 4 y US$ 20.



Fuente.IMPULSONEGOCIOS.COM

Los winglets del Boeing 737 MAX también para los 737 actuales

Boeing y Aviation Partners han acordado una nueva mejora en los Boeing 737 actuales con la adopción de los winglets que se usarán en el Boeing 737 MAX.


Aviation Partners, diseñadora y fabricante de los winglets usados en los aviones de la familia Boeing 737 (además de en otros muchos aviones de otros modelos y fabricantes), acaba de anunciar que United Airlines será la primera aerolínea que equipe a sus Boeing 737 de la actual generación con los winglets que se usarán en el Boeing 737 MAX.

Según ha explicado la empresa, serán ocho versiones del Boeing 737 NG (la generación actual) las que se certificarán con los nuevos winglets tipo Cimitarra como sustitutos de los actuales “blended winglets”: Los B-737-700, B-737-800 y BBJ que dispongan o no de las modificaciones precisas en sus alas para la instalación de los “blended winglets”, y los B-737-900 y B-737-900ER que dispongan de ellas.

El primer modelo que será certificado será el B-737-800 con las modificaciones realizadas antes de su entrega al comprador (aviones con fuselaje número 778 en adelante), esperándose obtener el certificado de tipo suplementario en octubre de 2013. El B-737-900ER será el siguiente en marzo de 2014.

Los nuevos winglets serán ofrecidos tanto en aviones nuevos como para reconfigurar los B-737 ya en servicio.

Fuente. Fly-News

martes, 15 de enero de 2013

American Airlines cambia sus pedidos con Airbus y Boeing

Según un informe oficial que American Airlines ha facilitado al juez que supervisa su suspensión de pagos, y que este debe autorizar todavía, la aerolínea ha modificado sus pedidos con Airbus y Boeing firmados en los últimos años y que incluyen aviones Boeing 737, Boeing 787, Airbus A320 y Airbus A321.


El nuevo acuerdo de American Airlines con Boeing incluye la adquisición de 100 Boeing 737 MAX con entrega entre 2018 y 2022 y opciones sobre otros 60 ejemplares con entrega entre 2022 y 2025. El pedido firmado en 2011 incluía 200 ejemplares en firme, 100 de la versión actual y 100 del MAX, y 100 opciones sobre cualquier modelo de la familia Boeing 737. Los términos económicos del contrato también han sido modificados a la baja.

Por lo que respecta a Airbus, el pedido firmado en 2011 era de 260 aviones en firme (130 de la familia A320 y 130 de la del A320neo) y 365 opciones, con entregas desde 2017. Sobre este, se ha indicado que también ha sido modificado pero no se ha informado sobre las nuevas cantidades de aviones. El pedido incluía tanto A320 como A321. Estos últimos van a disponer de nuevos interiores específicos para vuelos costa a costa dentro de Estados Unidos sustituyendo a los Boeing 767-200.

Además de modificar ambos pedidos, American ha informado que también ha llegado a un acuerdo con Boeing para convertir en un pedido en firme la carta de intenciones de hace cinco años por 42 Boeing 787-9 en firme y 58 opciones. Ahora, las entregas serán de la versión 8, con un fuselaje más corto que el del B-787-9, y comenzarán en noviembre 2014 y finalizarán en septiembre de 2018. Las opciones se mantendrían.

En cualquier caso, estos acuerdos con los dos grandes fabricantes deben ser todavía autorizados por el juez que lleva la suspensión de pagos de American Airlines.

Fuente. Fly-News

domingo, 13 de enero de 2013

Cessna: Adelante con el M2 y nuevo motor para el Caravan

El primer ejemplar del nuevo avión ejecutivo Cessna Citation M2 ha empezado su montaje coincidiendo con la certificación del nuevo motor Pratt & Whitney Canada PT6A-140 para el Grand Caravan.


La FAA ha certificado la nueva versión EX del Cessna Grand Caravan equipada con un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-140, con el cual, entre otras mejoras, el avión ahora asciende un 38 por ciento más rápido, cifra que casi duplica las previsiones iniciales de mejora en un 20 por ciento.

Al mismo tiempo que Cessna lograba esta certificación, en su factoría de Wichita comenzaba la produción del primer Cessna Citation M2 con las secciones frontal y trasera del fuselaje. Estas, una vez completadas, serán trasladadas a Independence donde se llevará a cabo el montaje final del avión y su primer vuelo.

Este primer Citation M2 servirá como demostrador y se espera sea completado en el mes de abril y será certificado a finales de 2013.

El Citation M2 podrá transportar hasta siete pasajeros a una distancia de 2.400 km.

Fuente. Fly-News

El Gobierno de EEUU inspeccionará los aviones Dreamliner 787 de Boeing


La revisión que el Gobierno de EEUU realizará del modelo de avión 787 de Boeing tras los incidentes de los últimos días supondrá una "inspección a fondo" tanto del diseño de la aeronave como de los procesos de producción, informó el secretario de Transporte, Ray LaHood.

En una rueda de prensa junto al director de la Dirección de Aeronáutica Civil (FAA), Michael Huerta, y el presidente de la división de aviones comerciales de Boeing, Ray Conner, LaHood dijo que se hará "todo lo necesario" para que los problemas en el Dreamline 787 no se vuelvan a producir.

"La seguridad es nuestra prioridad, por lo que asumimos esta responsabilidad como la más seria", afirmó el secretario de Transporte.

Pese a las investigaciones anunciadas, tanto LaHood como el director de la FAA declararon que mantienen "su confianza" en el 787, y el propio LaHood afirmó que él "no tendría ninguna reserva" para volar en un avión de este modelo.

El Gobierno estadounidense ha intervenido después de que el lunes se incendiara una batería de litio de un 787 de Japan Airlines que se encontraba parado en el aeropuerto de Boston (EEUU) sin nadie a bordo, mientras que al día siguiente el vuelo de otro 787 fue retrasado por una fuga de combustible.

Además, el miércoles la aerolínea japonesa All Nippon Airways canceló un vuelo doméstico de otro Boeing 787 por "problemas con los frenos", según la propia empresa.

Centrados en el sistema eléctrico
"Nos pondremos a disposición del Gobierno para esta revisión", dijo el presidente de la división de aviones comerciales de Boeing, quien rechazó que los incidentes pudiesen deberse a "prisas en la producción" o fueran derivados de la subcontratación.

"Todos los nuevos aviones comerciales presentan, al principio, problemas similares", explicó Conner, para mostrar después su "confianza" en que las inspecciones del Gobierno deriven en mejoras para un modelo de avión sobre el que actualmente "no existe ninguna razón para pensar que no es seguro", añadió.

Por su parte, desde la FAA -que se encargará de llevar a cabo las inspecciones-, el director Huerta explicó que un grupo de expertos "evaluarán todos los sistemas críticos" que se hayan detectado en el avión.

"Es una nueva aeronave con muchas innovaciones y muy avanzado tecnológicamente. Por ello, desde el primer día trabajamos junto con Boeing para asegurarnos de que era seguro y seguimos creyendo que lo es", matizó Huertas.

"Se pondrá el énfasis en los sistemas eléctricos del avión, así como en los procesos de interacción entre estos sistemas y los mecánicos", explicó el director de la FAA, quien garantizó una revisión "amplia y en profundidad".

El jueves, las dos principales compañías aéreas niponas, Japan Airlines (JAL) y All Nippon Airways (ANA), también emprendieron inspecciones en sus respectivas flotas de Boeing 787. Japón ha sido el mayor comprador de aviones de este modelo.

Boeing, con sede en Chicago (EE.UU.), entregó el primer modelo de 787 Dreamliner hace quince meses a una aerolínea japonesa y, actualmente, ocho compañías, entre ellas la estadounidense United Airlines, se reparten hasta una cincuentena de estos aviones último modelo.

Fuente: El Mundo (España)

viernes, 11 de enero de 2013

Una pitón de tres metros viajó pegada al ala de un avión durante 90 minutos

Fue en un viaje de Australia a Nueva Guinea y la descubrió una pasajera. Video.



Una serpiente pitón de unos tres metros de largo viajó en el ala de un aparato de la compañía australiana Qantas para estupefacción de los pasajeros, que presenciaron la batalla del animal para no caer al vacío.
Según han dado a conocer los medios australianos, una pasajera descubrió la inesperada presencia del reptil en el ala y dio la voz de alerta. Pero la pitón, que fue duramente castigada por el viento y también por las gélidas temperaturas, no sobrevivió al vuelo de la compañía aérea Qantas desde Cairns hacia Port Moresby.

"Cuando aterrizó el avión no podíamos creer que aún se movía. La vimos morir", relató este viernes el pasajero Robert Weber a la emisora ABC. Weber y las otras 43 personas a bordo del vuelo QF191 no pudieron hacer nada, ya que la parte trasera de la serpiente se pegó al fuselaje a causa del viento.

"Fue algo muy, muy triste", contó el fotógrafo profesional, que registró en vídeo el hecho que conmocionó tanto a los pasajeros como a la tripulación. "No creo que nunca se vuelva a ver este tipo de cosas", añadió.

Qantas precisó que nunca había visto nada parecido.

miércoles, 9 de enero de 2013

Embraer elige el motor Pratt & Whitney Pure Power

Embraer acaba de anunciar que remotorizará su familia de aviones E (E170/175/190/195) con el motor Pratt & Whitney Pure Power.


El año 2018 será cuando entre en servicio la segunda generación de la familia de E Jets de Embraer equipada con el motor Pratt & Whitney Pure Power en versiones PW170G y PW1900G con empujes de entre 6.800 y 9.980 kg.

La segunda generación de los EJets contará además con una serie de mejoras aerodinámicas y en sus sistemas, todo lo cual permitirá reducir el consumo de combustible, los costes de mantenimiento, las emisiones y el ruido en más de un 10 por ciento.

El pasado verano Embraer anunció su intención de modernizar esta familia de aviones, incluyendo el uso de un nuevo motor. Hasta la fecha Embraer ha entregado más de 900 ejemplares de esta familia que son operados por 63 clientes de 43 países.

Fuente. Fly-News

martes, 8 de enero de 2013

Incendio sin consecuencias en un Boeing 787 de JAL

El Boeing 787 JA829J de Japan Air Lines ha tenido un pequeño incendio sin consecuencias en el aeropuerto de Boston Logan cuando se encontraga estacionado.



El Boeing 787 JA829J había llegado al aeropuerto Logan de Boston procendente de Tokyo en el vuelo regular de JAL y se encontraba estacionado a la espera de ser preparado para el vuelo de regreso cuando se disparó una alarma de fuego cuando un mecánico vio salir humo de la bodega trasera. Varios vehículos de bomberos se desplazaron hasta el avión y apagaron rápidamente el fuego que se había originado en un compartimento en la bodega donde se encuentran varias baterías y componentes eléctricos.

Fuente. Fly-News

sábado, 5 de enero de 2013

India elige el Airbus Military A330 MRTT como su nuevo avión cisterna

El Gobierno de India firmará en 2013 o 2014 la adquisición de seis Airbus Military A300 MRTT para su fuerza aérea.


Según el diario Times of India, Airbus Military presentó la oferta más económica en el total de la vida operativa, en el concurso para la adquisición de seis nuevos aviones cisterna para la Fuerza Aérea de India cuando se abrieron las ofertas esta semana.

El contrato que ahora se empieza a negociar con Airbus Military se espera sea firmado a lo largo del año fiscal 2013-2014. Los seis aviones se basados en Panagarh.

El Ilyushin Il-78 fue el otro finalista del concurso. India ya dispone de seis aviones cisterna de este modelo ruso

Fuente. Fly-News

miércoles, 2 de enero de 2013

Boeing supera a Airbus en 2012

Tras varios años de egemonía europea en ventas y entregas de aviones comerciales, Boeing ha recuperado el liderato en el año 2012 que acaba de terminar.


Todavía no es oficial ya que ninguno de los dos grandes fabricantes ha hecho pública sus cifras de ventas y entregas para 2012, pero Boeing con 1.225 pedidos brutos (1.115 netos) a 31 de noviembre de 2012 habría superado ampliamente las ventas y entregas de Airbus en el año que acaba de terminar. Las entregas a 31 de diciembre habrían alcanzado los 585 aviones.

Por lo que al Boeing 787 se refiere, han sido 46 las entregas repartidas entre ocho aerolíneas, siete de las cuales han recibido su primer ejemplar del modelo en 2012. Sin embargo, en un revés, el Boeing 787 ha sido el único programa de Boeing que ha cerrado el año en negativo con 44 pedidos brutos y 61 cancelaciones a 31 de noviembre.

A 31 de noviembre, del B-737 MAX se habían vendido en 2012 819 aviones brutos, para un gran total de 969 ventas en firme desde el 13 de diciembre de 2011 Southwest firmase el primer pedido de este modelo.

Airbus por su parte, ha reconocido 646 pedidos en firme brutos en los primeros 11 meses de 2012 y 516 entregas. Para 2012 el equipo comercial de Airbus se había señalado un objetivo de 650 pedidos firmes.

A estas cifras habrá que sumar el mes de diciembre en el que se han producido, entre otros, los pedidos de Air Asia (100 aviones) y Pegasus (75), si bien la experiencia dicta que quizás no todos estos pedidos se sumen ya a la cartera de Airbus y algunos se vayan firmando a lo largo de los próximos meses. Estos pedidos colocarían a Airbus en un teórico total de al menos 821 pedidos brutos en 2012.

Las últimas cifras de Airbus para la familia A320 neo sitúan en 1.579 los pedidos en firme acumulados, lo que da una clara ventaja frente al Boeing 737 MAX.

Las entregas, que incluyen 30 Airbus A380, deberían superar los 534 aviones que es la cifra con la que Airbus cerró 2011 en este aspecto si bien al finalizar noviembre de 2011 las entregas sumaban tan solo 477 aviones mientras que a 31 de noviembre de 2012 estas sumaban ya 516 aviones.

Fuente. Fly-News