miércoles, 27 de marzo de 2013

Inauguraron en Ezeiza el nuevo Centro de Capacitación para Pilotos (Cefepra)

Se invirtieron 120 millones de pesos. El lugar está construido en un predio de 4 mil metros cuadrados.

Junto con el corte de cintas de la nueva Terminal B del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, la presidente Cristina Fernández de Kirchner, inauguró este martes el Centro de Capacitación para Pilotos (Cefepra), que permitirá ahorrar al Estado 24 millones de dólares anuales.

En el lugar, construido en un predio de casi 4 mil metros cuadrados, se invirtieron 120 millones de pesos.

Luego de hacer una práctica en uno de los tres simuladores de vuelo con que fue dotado el centro de capacitación, la Presidenta afirmó que se trata de un equipamiento “ modernísimo que nos pone a la vanguardia” y por el cual ya se firmaron convenios con distintos países, como Venezuela y Ecuador, para que sus pilotos realicen aquí sus entrenamientos.

“Esto –detalló- significará un ahorro importante en materia de divisas por servicios, porque se gastaban más de 24 millones de dólares anuales, ya que cada seis meses, cada piloto debe hacer su entrenamiento lo que significan gastos”.

 “La idea –precisó- es transformar esto en una unidad de negocios que sirva no sólo a los pilotos de Aerolíneas Argentina sino también a los de otras compañías y sea una fuente de ingresos para la empresa”.

RedacciónIMPULSONEGOCIOS.COM

El Airbus A350 recibe sus motores

El primer Airbus A350 que volará acaba de recibir sus motores en la factoría de Airbus en Toulouse.


El Airbus A350 msn001, el primer ejemplar de este modelo que volará acaba de recibir sus motores Trent XWB y APU. Ambos motores Rolls-Royce Trent fueron entregados por UTC Aerospace Systems que se ha encargado de prepararlos para su entrega una vez finalizada su fabricación y primeras pruebas por parte de Rolls-Royce.

 El APU, un Honeywell HGT1700 también fue instalado en la cola del avión. Se trata de un nuevo desarrollo más eficiente y potente que modelos anteriores. Con estas instalaciones, Airbus ha dado básicamente por acabado el montaje del avión, Ahora quedan algunas pruebas en tierra antes de ser pintado y ser transferir al departamento de pruebas en vuelo este avión para su primer vuelo este verano.

Fuente. Fly-News

martes, 26 de marzo de 2013

Un avión de Austral aterrizó de emergencia esta mañana en el aeropuerto de Fisherton

La aeronave había salido de Salta y tenía como destino aeroparque de Buenos Aires. A las 8.10 se detectó un desperfecto y se dio aviso al aeropuerto de Rosario para el aterrizaje de urgencia.



Un avión de Austral que cubría el servicio entre Salta y la Capital Federal tuvo un problema técnico en pleno vuelo y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario.

Cecilia Gabenara, del área de Relaciones Públicas de le estación aérea rosarina, manifestó que la máquina había partido desde la ciudad de Salta y tenía como destino final el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery de Buenos Aires.

"El vuelo número 5423 de Austral, a las 8.10 de esta mañana se declaró en emergencia. El comandante de la nave se comunicó con la torre de control para anunciar que tenía un problema técnico y que debía realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Rosario. Entonces se montó el operativo de rutina para estos casos de emergencia y la aeronave aterrizó sin ningún inconveniente", afirmó Gabenara en declaraciones al programa "El primero de la mañana" de La Ocho.

Según la funcionaria en el avión viajaban 42 pasajeros "que se encuentran en buenas condiciones de salud, están en la sala de pre embarque, listos para poder subir en las próximas salidas hacia Aeroparque. No tenemos precisiones sobre el problema técnico que sufrió el avión, pero lo más importante es que se implementó el operativo que correspondía para estos casos y no hay personas lesionadas ".

Fuente. La Capital

lunes, 25 de marzo de 2013

Manises a El Altet: «¿Ha aterrizado sin permiso? ¡Vaya huevos!»

El informe técnico realizado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) arroja nuevos detalles sobre el avión de Ryanair que tomó tierra en el aeropuerto de El Altet sin autorización y saltándose los protocolos de aviación civil.


Como informó ABC el pasado martes, la oficina dependiente de Fomento había resuelto con un «tirón de orejas» formal para la compañía aérea irlandesa y los controladores aéreos el expediente abierto hace dos años relativo al aeródromo alicantino. Concretamente, en enero de 2011, cuando un Boeing 737 de la mencionada aerolínea con 166 pasajeros a bordo aterrizó en Alicante sin pedir permiso a la torre de control, en aquel momento bajo supervisión militar con motivo de la huelga de controladores aéreos iniciada semanas antes.

Según consta en el resumen de datos del informe técnico IN-001/2011, el Boeing 737-800 de la compañía Ryanair que realizaba el vuelo de East Midlands (Inglaterra) a Alicante con un total de 174 personas a bordo (166 pasajeros, dos tripulantes técnicos de vuelo, cuatro tripulantes de cabina de pasajeros y dos tripulantes técnicos de vuelo en tránsito), aterrizó en la pista 28 y siguió a un señalero para el guiado hacia el aparcamiento correspondiente.

Entonces, el controlador de torre de Alicante pidió al señalero que no aparcara la aeronave hasta que la tripulación se pusiera en contacto con él debido a que lo habían hecho sin permiso. Así consta también en la conversación que mantuvieron los operarios de la torre de control, en la que desde el aeropuerto de Manises se expresa: «¿El avión de Ryanair ha aterrizado ya? ¿Y sin permiso? ¡Vaya huevos! ¿Lo vas a escribir?». «Claro que sí», contestó su homólogo en Alicante antes de pedir al señalero que no aparcara «al RYAN» porque habían tomado pista sin autorización y no le estaban contestando.

Según la declaración de la tripulación recogida en el expediente, el piloto a los mandos era el copiloto. Éste, tal como se refleja en la ficha técnica, tenía en ese momento 22 años y 2.300 horas de vuelo (2.050 en un Boeing). Muy lejos de las 14.335 del inscrito como piloto de la aeronave, con 6.326 en el Boeing. El expediente asegura que la tripulación alegó que no recordaba que hubieran sido transferidos a la frecuencia de torre y que si lo habían hecho, ellos no habían «colacionado» la transferencia, «por lo que control debería haber tomado medidas», aseguraron.

Posteriormente, continúa, se pusieron en contacto con la torre de control para disculparse y pidieron un teléfono de contacto para explicar más tarde lo que les había pasado. Al parecer, el controlador les denegó esto último alegando que se encontraba bajo supervisión militar.

En el informe se refleja que el comandante dijo que, según las listas de chequeo, no hay ningún punto referido a «autorización para aterrizar», pero que siguiendo el SOP (Procedimiento Operacional Estándar) de la compañía, la tripulación enciende la luz de aterrizaje una vez que recibe el permiso de la torre. En este caso, la luz no estaba encendida. Posiblemente, según el comandante, debido a «alguna distracción momentánea». Así, la tripulación se dio cuenta de que no estaba encendida la luz de aterrizaje una vez que el avión tomó tierra, cuando rodaba detrás del señalero.

Desde control se les informó de que habían intentado contactar con la aeronave a través de la frecuencia de emergencia, y fue entonces cuando la tripulación se percató de que la frecuencia seleccionada era otra y el volumen estaba bajado «para evitar distracciones».

Sin embargo, y según la Carta de Acuerdo entre los controles de Valencia y Alicante, se establece que «Manises transferirá las comunicaciones de tránsito de llegada a Alicante no más cerca de 10 NM (millas náuticas) del umbral de la pista en servicio. El Altet avisará a Valencia si no ha establecido contacto con radio con la aeronave entrante antes de 5 NM de la pista». Algo que, según el informe, no ocurrió.

Fuente: ABC.es (España)
Autor: Iván Muñoz

miércoles, 20 de marzo de 2013

Cubana de Aviación podría reiniciar los vuelos entre La Habana y Montevideo

Actualmente, la compañía aérea tiene seis frecuencias semanales entre la capital de Cuba y Buenos Aires.

 El viceministro de Turismo y Deporte de Uruguay, Antonio Carámbula, mantuvo este martes una reunión en Buenos Aires con autoridades de la empresa Cubana de Aviación, el Ministerio de Turismo de Cuba y funcionariosde las concesionarias de los aeropuertos de Carrasco y Laguna del Sauce.

La aerolínea se mostró interesada y resolverá, no antes del mes de agosto, si reinicia los vuelos entre La Habana y Montevideo.

Carámbula señaló que el objetivo de la reunión fue intercambiar opiniones acerca de cuándo sería el mejor momento para retomar la operativa. Debido a su flota pequeña de aeronaves, "ellos tienen la idea de comenzar a operar en temporada baja y llegar a plenitud durante el verano”.

El funcionario reflexionó que "el turismo es intercambio, es una ida y vuelta y esto está planteando la salida de uruguayos fuera del país” y afirmó que en los últimos tiempos creció el poder adquisitivo de los uruguayos, lo que influye en el incremento del número de viajantes.

En la actualidad Cubana de Aviación tiene seis frecuencias semanales entre La Habana y Buenos Aires. “Es una posibilidad a estudiar que en la temporada baja opere en conexión con la capital argentina”, anticipó.

La adecuación de los precios del combustible para la aeronavegación a los de la región, impulsada por el Gobierno, fue relevante para alentar la posibilidad de sumar una aerolínea más a la operativa aerocomercial del país.

Redacción.IMPULSONEGOCIOS.COM

martes, 19 de marzo de 2013

ANA pedirá una compensación a Boeing por las averías del 787 Dreamliner

El próximo presidente de la aerolínea nipona ANA, Osamu Shinobe, aseguró en una entrevista publicada este martes que pedirá compensación económica a Boeing por los fallos del 787 que han obligado a la compañía a suspender operaciones con el aparato.

Shinobe, actual vicepresidente ejecutivo de All Nippon Airways (ANA), explicó en una entrevista concedida a la agencia Kyodo que la aerolínea ya ha comunicado a la estadounidense Boeing su intención de exigir una compensación una vez que las averías sean resueltas y los 787 Dreamliner vuelvan a estar operativos. "No podremos dar comienzo a las negociaciones hasta que los aviones vuelvan a volar", subrayó.

La compañía nipona espera que las pérdidas derivadas de la cancelación de operaciones con este avión durante el presente ejercicio "se limiten a unos cuantos miles de millones de yenes (1.000 millones de yenes equivalen a unos 8,07 millones de euros)", dijo Shinobe, que tomará las riendas de ANA el próximo 1 de abril.

ANA, que con 17 aviones es la mayor compradora del modelo 787, ha informado de que para final de mayo la cancelación de operaciones le habrá supuesto la suspensión de 3.601 vuelos domésticos e internacionales.

La aerolínea decidió dejar de volar temporalmente con el 787 el pasado 16 de enero, día en el que uno de sus Dreamliners se vio forzado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Takamatsu (sur) por un problema en una de sus baterías de ion-litio.

Ese fallo fue el sexto detectado en un 787 en apenas 10 días y a raíz de ello las otras ocho compañías que poseen el modelo, así como las autoridades de aviación civil de EEUU o Japón, decidieron anunciar la suspensión temporal de operaciones con este avión.

La semana pasada representantes de Boeing explicaron que el fabricante aeronáutico cuenta con un nuevo diseño para las baterías defectuosas del 787 y que esperan solucionar el problema en las próximas semanas.

Shinobe explicó que la instalación de las nuevas baterías probablemente lleve en torno a un mes, una vez que las autoridades reguladoras aprueben las modificaciones propuestas por Boeing.

 Fuente: El País (España)

Boeing aventaja a Airbus con 29 pedidos más en lo que va de año

Boeing ha logrado pedidos para la fabricación de 191 aviones, excluidas dos cancelaciones, frente a los 162 netos de su rival europeo Airbus, que sufrió 19 anulaciones en los dos primeros meses del año, según la información aportada por ambos fabricantes.

El constructor aeronáutico estadounidense Boeing registró hasta el 12 de marzo un total de 193 encargos de aeronaves, frente a los 181 pedidos brutos del fabricante de aviones europeo Airbus (cifras hasta el 28 de febrero), gracias al impulso de los pedidos de la nueva versión del 737, según cifras proporcionadas por ambas compañías.

Hasta febrero, Airbus recibió un total de 162 pedidos netos de aeronaves por valor de 20.065 millones de euros, mientras que Boeing registró pedidos por valor de 20.644 millones de euros.

El constructor aeronáutico europeo registró 17 cancelaciones del modelo A320, por un valor de 1.555 millones de dólares (1.190 millones de euros), y dos del A318, por 140,2 millones de dólares (107,2 millones de euros), con lo que dejó de ingresar 1.695 millones de dólares (1.297 millones de euros).

Por contra, a Boeing le cancelaron dos aeronaves modelo 737 por valor de 214,6 millones de dólares (164,4 millones de euros).

En los dos primeros meses, Airbus ha cerrado acuerdos para la venta de 144 aparatos A321 por valor de 15.451 millones de dólares (11.830 millones de euros) a precio de catálogo, 30 A350-900 por valor de 8.631 millones de dólares (6.608 millones de euros), cinco A350-1000 por 1.660 millones de dólares (1.271 millones de euros) y dos A330-300 por 478,8 millones de dólares (366 millones de euros).

ENTREGAS.
En lo que va de año, Airbus formalizó la entrega de 80 unidades, 65 de pasillo único --uno A318, cuatro A319, 47 A320 y trece A321--, 13 unidades de A330 y dos superjumbos A380.

Por su parte, Boeing recibió hasta febrero 138 pedidos del 737, familia cuyos pedidos se vieron impulsados por la nueva versión 737MAX, por un valor de catálogo de 14.807 millones de dólares (11.340 millones de euros), once del 777 por valor de 3.465 millones de dólares (2.654 millones de euros) y 42 pedidos del 787 'Dreamliner' por valor de 8.685,6 millones de dólares (6.650 millones de euros).

Hasta febrero, el constructor estadounidense entregó 82 nuevos aviones, la misma cifra que su rival europeo, con 66 entregas del 737, tres del 767, trece del 777 y otros trece del 777.

Fuente: Europa Press

domingo, 17 de marzo de 2013

El Boeing 787, a punto de retomar el vuelo

El fabricante estadounidense Boeing anunció hoy que cuenta con un nuevo diseño para las baterías defectuosas de su modelo 787, cuyas operaciones llevan detenidas dos meses en todo el mundo, por lo que esperan solucionar el problema en las próximas semanas.

Las nuevas baterías contarán con mayores medidas de seguridad y se ensamblarán en las aeronaves en las próximas semanas, con lo que la empresa espera que los 787 Dreamliner puedan volver a operar a corto plazo. La Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) aprobó el pasado 12 de octubre el plan de Boeing para solucionar el problema en las baterías.

"Tan pronto como nuestras pruebas se hayan completado y obtengamos la aprobación de los reguladores, podremos ayudar a nuestros clientes a implementar estos cambios y comenzar el proceso para que sus 787 retomen el vuelo", detalló en una rueda de prensa en Tokio el presidente de la división de aviones comerciales de Boeing, Ray Conner.

A su vez, el vicepresidente de la firma estadounidense e ingeniero jefe del programa 787, Michael Sinnett, confirmó que tras concebir un rediseño de la batería, el Dreamliner se mantendrá como "uno de los aviones más seguros" del mercado.

'Dentro de semanas y no meses'
"Quiero ir en el primer avión" que retome las operaciones y "llevaré a mi familia también", afirmó durante la rueda de prensa Sinnett, que aseguró haber montado en este aparato "más de 100 veces".

No obstante, descartó dar una fecha concreta para que el 787 vuelva a volar: "No podemos marcar nosotros la agenda a la FAA, pero tenemos mucha experiencia en certificación y en trabajar con reguladores, esperamos que sea dentro de unas semanas y no dentro de unos meses".

El problema se remonta a primeros de enero, cuando se detectaron varios fallos por sobrecalentamiento en las baterías ión-litio de las aeronaves, lo que provocó el cese de las operaciones en todo el mundo del flamante aparato de Boeing.

Entre las compañías que suspendieron las operaciones del 787 están las aerolíneas niponas All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL), las principales compradoras de este modelo. En sus investigaciones para poder individualizar el problemas en las baterías Boeing encontró cerca de "80 potenciales motivos", según confirmó hoy Sinnett.

Fuente: El Mundo (España)



Lufthansa hace un 'megapedido' de 102 aviones a Airbus

El Consejo de Supervisión de Lufthansa ha aprobado este jueves la adquisición de 100 aviones de la familia A320 y dos A380 por un valor aproximado 11.200 millones de dólares (8.670 millones de euros) a precio de catálogo. En concreto, del total de 10 aviones de la familia A320 que comprará Lufthansa, 35 serán unidades del A320neo, otros 35 del A321neo y 30 del A320ceo con dispositivos 'sharklets'.

En la actualidad, el grupo Lufthansa es el mayor operador de Airbus en todo el mundo con 385 aviones del fabricante actualmente en servicio: 271 de la familia A320, 41 del A330, 63 del A340, y 10 unidades del A380.

El vicepresidente ejecutivo de Gestión de Flota de Lufthansa, Nico Buchholz, destacó que las unidades del A380 "cumplen todas nuestras expectativas" ya que la adquisición "contribuirá a reducir nuestros costes operativos significativamente" y ofrecerá "un viaje de referencia de confort" a los pasajeros.

Por su parte, el director de Operaciones de Airbus, John Leahy, agradeció a la compañía alemana su "confianza" por continuar apostando fuerte por sus aviones, y subrayó que el pedido del A380 es "una clara señal de que la aeronave está funcionando bien".

Además, apuntó que ya han recibido cerca de 2.000 órdenes de las unidades neo en poco más de dos años, lo que a su juicio evidencia que "es claramente el avión de pasillo único de elección".
Modernización de la flota
El A320neo y los aviones de la familia A320ceo se utilizarán para el desarrollo de la red de grupos de Lufthansa y la modernización de su flota. En este sentido la compañía indicó que los dispositivos 'sharklets' reducirán un 4% el consumo de combustible, las unidades neo contribuirá a aminorarlo un 15%.

Más de 36 millones de pasajeros han disfrutado ya de los vuelos de uno de los 100 A380 entregados hasta el momento, con 140 vuelos por día hasta la fecha, la flota ha acumulado 850.000 horas de vuelo por ahora. Respecto a la familia A320, más de 9.150 unidades han sido encargadas y se han entregado ya más de 5.450 a más de 385 clientes y operadores de todo el mundo.

Fuente: Expansión.com

viernes, 15 de marzo de 2013

Boeing venderá 200 aviones a Ryanair, según el diario The Wall Street Journal

El fabricante estadounidense Boeing ha cerrado un acuerdo con la irlandesa Ryanair para venderle 200 aviones 737, algo que podría anunciarse oficialmente los próximos días, según informó el diario The Wall Street Journal.


El acuerdo, que según el diario irlandés Irish Independent podría alcanzar los 18.000 millones de dólares, y estaría ya cerrado después de largas negociaciones se anunciará la semana próxima.

Según las fuentes consultadas por el Wall Street Journal, la aerolínea irlandesa de bajo coste ha optado por adquirir los modelos de Boeing 737-800, la versión más popular del fabricante estadounidenses, en lugar del 737 Max, un rediseño de la aeronave que está aún en desarrollo.

Boeing intenta con el 737 Max hacer frente a partir de 2017 al A320neo de Airbus, otra remodelación de un modelo de muy buena acogida para vuelos nacionales y de distancia media.

La noticia de esta importante venta de aeronaves para Boeing hizo que al cierre de la Bolsa de Nueva York el precio de su acción subiera un 0,7 por ciento, hasta los 84,75 dólares.

Fuente: El País (España)

miércoles, 13 de marzo de 2013

EE UU autoriza vuelos de prueba al Dreamliner con las nuevas baterías

Primera noticia positiva para Boeing, dos meses después de que todos los aviones de su modelo B787 Dreamliner se quedaran en tierra por el riesgo de incendio en vuelo. La agencia de la aviación civil en EE UU acaba de autorizarle a realizar pruebas en vuelo con el nuevo diseño propuesto para las baterías de la aeronave. Ahora deberá demostrar que la solución funciona.

La investigación del incidente protagonizado por un avión operado por la aerolínea Japan Airlines no ha dado aún un resultado concluyente sobre la causa del problema. Así que Boeing decidió plantear al departamento que dirige Ray LaHood una alternativa, que consistía en cambiar el diseño de las baterías, para reducir al máximo el riesgo de incendios. El nuevo plan se presentó hace un par de semanas. Ahora recibe el aprobado.

Pero para que la flota de Dreamliner pueda retomar el servicio con normalidad, el sistema eléctrico debe superar ahora el nuevo proceso de certificación. En total hay medio centenar de aviones de la familia B787 en tierra. Boeing, entre tanto, sigue adelante con la producción aunque no ha realizado entregas a sus clientes. “Esta serie de pruebas debe demostrarnos que las mejoras propuestas funcionarán conforme al diseño”, ha reiterado LaHood.  

La FAA deja claro que no hará concesiones cuando se trata de garantizar la seguridad de este medio de transporte y de los viajeros. Desde Boeing están convencidos de que aporta un arreglo permanente. “Hemos trabajado intensamente para entender el problema y desarrollar una solución con base en un análisis amplio”, afirma el consejero delegado de Boeing, Jim McNerney.

En este sentido, Ray Conner, el máximo ejecutivo en la división de aviación comercial de Boeing, asegura que el diseño propuesto para las baterías “minimiza significativamente” el riesgo de problemas en el sistema eléctrico a la vez que asegura que un eventual problema no afectará a las operaciones del avión. También se mejorará el proceso de producción.

 Fuente: El País (España) Autor: Sandro Pozzi

martes, 12 de marzo de 2013

Iniciaron las obras de acondicionamiento de la pista y el aeropuerto continúa operando

Finalmente el sábado 9 de marzo se dio inicio a la obra financiada por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) sobre la zona operativa del AIR. Durante los primeros meses el Aeropuerto seguirá con su programación habitual.


La obra de remodelación de la pista del Aeropuerto Internacional de Rosario “Islas Malvinas” contempla la ejecución de trabajos de reacondicionamiento y mantenimiento de los pavimentos de hormigón, donde se reparará fundamentalmente el sellado de juntas, fisuras, grietas y se realizará la reconstrucción de losas de hormigón.

A su vez la obra incluye el ensanche de sus márgenes, la conformación de las franjas de pista con el objeto de adecuar los mismos a la normativa internacional para Aeropuertos de Categoría 1, más la ejecución de canalizaciones y cableados para la reinstalación del sistema de ayudas visuales de pista.

La obra se encuentra proyectada en cuatro etapas. La primera de ellas tiene una duración aproximada de 90 días en la cual la progración de vuelos no sufrirá modificación.

Fuente. Aeropuerto Internacional Rosario

lunes, 11 de marzo de 2013

España: cada día de huelga le cuesta a Iberia tres millones de euros



Iberia y los sindicatos pueden anunciar hoy al catedrático de Derecho del Trabajo Gregorio Tudela si aceptan o no su propuesta de acuerdo, que de ser aceptada supondría la retirada del ERE presentado por la aerolínea y la desconvocatoria de las huelgas.

De no ser así, y si la aerolínea no retira ese ERE, que supone el despido de 3.807 empleados a partir del viernes con una indemnización de 20 días por año trabajado y un máximo de 12 mensualidades, los sindicatos convocarán huelga indefinida hasta diciembre, que se sumará a la prevista entre el 18 y el 22 de marzo.

El hecho es que el periodo de consultas de Iberia concluye el próximo jueves, 14 de marzo. A partir de la finalización del plazo, International Consolidated Airlines Group (IAG) tiene previsto empezar con los despidos, además de con las rebajas salariales.

Fuentes sindicales consultadas por Servimedia, detallaron que dicha convocatoria afectaría a un mínimo de dos días por semana. Iberia estima que cada día de huelga le cuesta alrededor de 3 millones de euros por lo que hasta ahora ha perdido ya unos 30 millones por las 10 jornadas de huelga llevadas a cabo por su plantilla hasta el pasado viernes.

Por parte de los trabajadores, participan en la mediación diez sindicatos: UGT, CCOO, USO, Asetma, Sitcpla, CTA Vuelo, CTA Tierra, CGT, Stavla y Sepla. Tudela propone reducir a un mínimo de 3.141 los despidos, cantidad ampliable de forma voluntaria.

Esto supone 666 menos que los contemplados en el ERE presentado por Iberia el pasado 12 de febrero. En lugar de ese ERE, el mediador aconseja a la compañía mantener hasta 2015 el ERE vigente desde 2001, que contempla indemnizaciones más elevadas, así como prejubilaciones.

Sobre los despidos, propone que sean 258 en el colectivo de pilotos frente a los 313 del ERE propuesto por Iberia, 627 en tripulantes de cabina (TCP) frente a 759 y 2.256 en personal de tierra frente a 2.735.

En cuanto a las rebajas salariales, reclama a la compañía que retire también el proceso de "descuelgue" presentado el pasado 1 de marzo y propone rebajas del 14% del salario base para pilotos y TCP y del 7% para los trabajadores de tierra.

Iberia propone rebajas de entre el 15 y el 25%, que se incrementan en diez puntos por congelaciones y paralización de la carrera profesional. Asimismo, reclama que estos salarios se mantengan sin subidas hasta el 1 de enero de 2016 y solicita a los trabajadores que renuncien a incrementos por otros conceptos, como cambio de categoría o antigüedad.

Por otra parte, sugiere medidas de mejora de la productividad y da un plazo de un mes para que sean acordadas entre empresa y trabajadores. En el caso de que no se llegara a acuerdos sobre estas medidas incrementa la rebaja salarial en 4 puntos.

A los pilotos les pide que acepten rebajar el número de las tripulaciones, incremento de horas de vuelo y reducción del tiempo de las escalas. A los TCP revisar los conceptos de reducción de jornada en base a la antigüedad.

Fuente: El Cronista Comercial

KLM hará un vuelo semanal Nueva York-Amsterdam propulsado con grasa de freí

La aerolínea holandesa KLM efectuará un vuelo semanal entre Nueva York y Amsterdam propulsado con biocombustible producido a partir de grasa utilizada para freír, según ha anunciado la compañía.
Cada jueves, un Boeing 777 conectará el aeropuerto John F. Kennedy de la ciudad estadounidense con el de Schiphol utilizando este tipo de biocombustible sostenible, en un vuelo al que hoy la prensa holandesa se refiere ya como el "vuelo de la patata", en alusión al origen del carburante.

El primer vuelo de prueba se llevó a cabo el viernes con dirección a Nueva York, después de numerosos ensayos llevados a cabo por KLM dentro de su programa de biocombustibles.

El pasado año, la aerolínea holandesa ya hizo un vuelo de prueba entre Amsterdam y Río de Janeiro basado en esa misma tecnología, en un intento de mejorar la eficiencia y reducir las emisiones contaminantes.

Además de su programa de biocombustible, KLM está estudiando modos de reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2 en todos sus vuelos en cooperación con investigadores, aeropuertos y autoridades de tráfico aéreo, según explicó la empresa en un comunicado.

Fuente: ABC.es (España)

viernes, 8 de marzo de 2013

Rollout del Bombardier CSeries

Bombardier ha desvelado hoy uno de sus secretos más esperados, el nuevo CSeries. El constructor canadiense ha realizado hoy el rollout del primer modelo de su nueva familia Cseries, el CS100.
Bombardier ha presentado hoy uno de los aviones más esperados de los últimos tiempos, el CS100, el primero de su familia CSeries, con el que entra de lleno en el mercado de los aviones de más de 120 plazas.
Bombardier se suma así al club de fabricantes que intentan romper el duopolio Airbus/Boeing en el segmento de aviones más vendidos del mercado a nivel mundial.
Mientras que este primer ejemplar de la familia compite abiertamente con el Embraer EJets 190 y 195, el siguiente en la serie, el CS300, cuyo primer vuelo está previsto para 2014 y entrada en servicio 2015 -un año antes que el A320neo y dos que el nuevo B-737 MAX- luchará con estos dos modelos de los dos grandes fabricantes, hasta la fecha, de aviones de más de 120 plazas.

PRIMER VUELO EN JUNIO
El CS100, cuyo primer ejemplar construido hemos podido ver hoy en la factoría de Bombardier en Mirabel, Montreal, es un avión con capacidad entre 100 y 125 plazas, con un alto porcentaje de fibra de carbono en su fuselaje y motorizado con la nueva generación de motores de Pratt&Whitney Pure Power PW1500G.
Según ha manifestado hoy en Montreal Mike Arcamone, presidente de Bombardier Commercial Aircraft, el nuevo CSeries realizará su primer vuelo en junio de este año, y será entregado al primer cliente, cuyo nombre no ha querido desvelar, un año después.
El rollout del primer modelo del Cseries se ha seguido con gran expectación, ya que el programa ha enfrentado varias dificultades que han retrasado la presentación del mismo casi dos años.
Mike Arcamone ha declarado en el acto de presentación del nuevo CS100 que el avión consumirá un 20 por ciento que aviones equivalentes hoy día en servicio y tendra unos costes operativos in 15 por ciento menores. Además, y según Bombardier, reduce las emisiones contaminantes en un 50 por ciento, y es 5.443 kg más lugeros que los aviones de su categoría.
Pero sin duda, el punto álgido de la presentación ha sido el anuncio, realizado por Arcamone, de que el CS300 llegará a acomodar hasta 160 pasajeros. Según Arcamone:”esto se logrará mediante el usomde unos asientos más delgados, con un pitch de 28 pulgadas y la instalación de una segunda salida de emergencia sobre el ala.”
Esta salida de emergencia encima del ala será opcional pero todos los aviones estarán preparados de fábrica para instalarla en un futuro.
Arcamone ha querido insistir en que el programa avanza ya adecuadamente, una vez superados problemas como el ocasionado por el fly-by-wire – es la primera vez que el fabricante canadiense utiliza este sistema de mandos de vuelo en uno de sus modelos-.
En este sentido ha señalado que el pasado dos de marzo se llevó a cabo la prueba de flexión del ala en la célula de ensayos estáticos.
La nueva familia de Bombardier acumula una cartera de pedidos de 382 aviones, 180 en firme. Aunque el presidente no ha querido decir cuantos de cada versión, si ha señalado que las ventas del CS300 superan al CS100.
PRODUCCIÓN
En este momento Bombardier tiene en producción cuatro CSeries. El fabricante usará cinco aviones para las pruebas de certificación, de los cuales tres va a ser CS100 y dos CS300.
El quinto de estos aviones será el primero que monte la cabina de pasajeros. Estos primeros aviones serán producidos en las actuales instalaciones de Bombardier en Mirabel, aunque para la producción en serie se está terminando de construir otra factoría en el mismo emplazamiento que contará, según maqueta que se ha podido ver hoy en la fábrica, con cuatromestaciones gemelas de montajem dos para el CS100 y otras dos paranel CS300.
Estas instalaciones tendrán capacidad para fabricar hasta 100 aviones al año. En la actual factoría se van a construir todos los aviones de prueba y los primeros de producción.

Fuente. Fly-News

El mediador de Iberia propone reducir los despidos a 3.141, frente a los 3.800 previstos


La reducción de plantilla se haría entre 2013 y 2015 conforme al ERE 72/01, que prioriza las prejubilaciones, tal como reclamaban los trabajadores, según el documento que el sindicato USO ha colgado en su web tras la reunión con Tudela en la Universidad Autónoma de Madrid (UAP).

Pese a la reducción del número de despidos, el colectivo más afectado seguiría siendo el personal de tierra (2.256 frente a 2.735 en el ERE actual de la empresa), seguidos de los tripulantes de cabina de pasajeros (627 frente a 759) y pilotos (258 frente a 313).

El acuerdo serviría para "garantizar la viabilidad de la compañía" y al mismo tiempo mantener a Iberia "en la primera línea de las compañías aéreas", abordando proyectos de crecimiento y renovación de flota, indica el texto.

De aceptar la propuesta, los empleados que sigan en la compañía se verían afectados por una reducción salarial directa del 14% en el caso de pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) y del 7% el personal de tierra durante el periodo 2013-2015.

A partir del 1 de enero de 2016 se comenzaría a negociar posibles incrementos salariales "vinculados a la productividad y resultados" de la compañía.

La propuesta incluye también la renuncia a la revisión salarial ligada al IPC en 2012 y la congelación varios complementos durante todo el periodo, así como la eliminación de la paga de beneficios.

Mejoras de productividad
De forma complementaria, Tudela plantea un plazo de un mes para negociar medidas de mejora de la productividad, que en el caso de los pilotos pasarían por reducir la composición de las tripulaciones, aumentar el número de días de ocupación y horas de vuelo y reducir los tiempos de escala.

Para los TCP se trataría de revisar las reducciones de jornada en base a la antigüedad y aumentar también los días de ocupación y horas de vuelo, mientras que en el caso de los trabajadores de tierra se reducirían festivos, vacaciones y se estudiaría la "polivalencia" del personal.

Si en un mes no se llegara a un acuerdo sobre productividad, el ajuste salarial pactado aumentaría en cuatro puntos porcentuales.

Los negocios de mantenimiento y 'handling', que IAG quería segregar, se quedarían en Iberia siempre y cuando se acuerde "una estructura de costes plenamente competitiva en el sector".

Fuente: Expansión.com

miércoles, 6 de marzo de 2013

Vuela el primer Airbus Military A400M para Francia

A las 17:30 de hoy ha finalizado en Sevilla el primer vuelo del primer Airbus Military A400M que se entregará al Ejército del Aire de Francia.


A las 11:48 hora local ha despegado de Sevilla el primer Airbus Military A400M de producción, el avión número de serie 007 y que será el primero que se entregue al Ejército del Aire de Francia. Este primer vuelo ha tenido una duración de 5 horas y 42 minutos y ha finalizado en Sevilla. A los mandos del mismo se encontraba Hugues Van Der Stichel, uno de los pilotos de prueba de Airbus Military.

Fuente. Fly-News

Advierten sobre nuevo paro en Iberia para Semana Santa

Los sindicatos que agrupan al personal de Iberia no descartan ampliar la huelga durante Semana Santa si la mediación en el conflicto por el plan de reestructuración que lleva a cabo la compañía no resuelve la situación. Así lo anticipó ayer el jefe de la sección sindical de Sepla-Iberia, Justo Peral, en una entrevista concedida a TVE recogida por Europa Press, en la que no descartó que se convoquen nuevos paros en Pascuas si no se llega a una solución en el conflicto. No obstante, reconoció los "grandes esfuerzos" realizados por el mediador en el conflicto, el catedrático Gregorio Tudela, para conseguir una solución "negociada y coherente para España y para una compañía estratégica para este país".

Peral criticó las declaraciones de Willie Walsh, consejero delegado de IAG, el holding resultante de la fusión entre Iberia y British Airways, en las que dijo que "no va a permitir que ningún mediador le diga cómo gestionar la empresa" y que los 4.000 despidos iniciales "solo son el principio de una cadena de despidos" en la compañía española.

Sostuvo además que "se está queriendo presionar al mediador o adelantando que no se va a admitir el resultado de la tercera mediación", de la que recordó que también hay dos laudos que "la empresa no quiere cumplir". En este sentido lamentó que esté en peligro un "activo importantísimo para España y los puestos de trabajo", y que Iberia vaya a pasar de contar con 160 aviones a 70, ya que esto supondrá que "perderá su liderazgo en todas las rutas y eso será irrecuperable".

Fuente: El Cronista Comercial

viernes, 1 de marzo de 2013

Lufthansa recibe su primer Airbus A320 con sharklets

Lufthansa se ha convertido en la primera aerolínea europea en recibir un Airbus A320 equipado con sharklets.



Airbus ha hecho entrega en Hamburgo a Lufthansa del primer Airbus 320 equipado con sharklets que opera una aerolínea europea. Se trata del primero de 22 de estos aviones que recibirá la aerolínea alemana hasta el año 2015.

Se tata del avión matriculado D-AIBZQ, número de serie 5497

Fuente. Fly-News