lunes, 31 de octubre de 2011

Airbus A380: Transaero se suma a la lista de clientes con 4 aviones

La aerolínea rusa Transaero ha firmado un acuerdo con Airbus para la compra de cuatro Airbus A380 equipados con 700 asientos.


Olga Pleshakova, presidenta de Transaero y Christopher Buckley, vicepresidnete ejecutivo de Airbus para Europa, Asia y Pacífico han firmado en Moscú un acuerdo por el cual Transaero comprará cuatro Airbus A380, convirtiéndose así en el cliente número 19 de este avión. Hasta la fecha Airbus ha recibido 236 pedidos en firme y ha entregado 56 Airbus A380.

Transaero, que comenzó sus operaciones en 2001, dispone de una flota formada por aviones Boeing 747, B-777, B-767, B-737 y Tu-214.

Olga Pleshakova señaló tras la firma del acuerdo que los Airbus A380 de Transaero estarán equipados con tres clases y unos 700 asientos en total, es decir, 250 plazas más que los Airbus A380 de Qantas, que con 450 asientos son los más amplios de los que están en servicio, y 174 más que Lufthansa, que con 526 asientos es por ahora la que lleva asus pasajeros más apretados en los Airbus A380.

COMAC: El gigante chino que hace temblar a Boeing y Airbus

En las denominadas 'líneas de ensamblaje final', se asiste al momento crítico en la fabricación de un avión. Atendiendo a unos plazos rigurosamente establecidos, se reciben miles de piezas desde distintas partes del mundo y, en apenas unos días, un centenar de ingenieros y operarios altamente cualificados ordenan todas las partes del puzle.

Allí se concentra el mayor porcentaje de 'know how' de la industria aeronáutica. Y así se trabaja en la última planta de estas características levantada por Airbus (en 2008) y que, tres años después, ya ha lanzado al mercado más de 50 aeronaves A320 (su modelo más vendido).

Esta factoría presenta el mismo aspecto que sus otros grandes centros de producción en Toulouse y Hamburgo. Sin embargo, hay una diferencia: en la nueva planta, los técnicos europeos trabajan hombro con hombro con operarios chinos. No en balde, se encuentra ubicada en Tianjin, a 140 kilómetros de Pekín.

EADS (matriz de Airbus) dio un paso histórico al situar en China su primera línea de montaje fuera de las fronteras del Viejo Continente. Hubo duras discusiones en el seno del consorcio sobre la idoneidad de esta decisión.

Pero los argumentos a favor se acabaron imponiendo: en las próximas dos décadas se venderán 20.000 aviones del segmento que cubren el A320 y el 737 de Boeing (media distancia y capacidad de hasta 200 pasajeros). Una parte significativa de este negocio (valorado en un millón de euros) vendrá de la región Asia Pacífico y, muy especialmente, de China.

Una conversación distendida con directivos de Airbus y de Boeing revela el estado de ánimo con el que los dos gigantes del sector asumen sus decisiones estratégicas en el gigante asiático. Existe la convicción de que hay que dar pasos importantes, cerrar alianzas locales en Asia y transferir tecnología para no perder el liderazgo en un mercado vital. Pero también tienen el temor de ser canibalizados por sus socios.

“Mientras cedemos allí las tecnologías que ya hemos amortizado, debemos desarrollar productos muy avanzados en Europa y Estados Unidos”, aseveran en privado los ingenieros de estos dos grupos.

Pero lo que en 2008 era una inquietud, en los años siguientes se ha transformado en miedo. Hasta ese momento, el consorcio estatal COMAC (Comercial Aircraft Corporations of China) había decidido desarrollar un avión de 90 pasajeros, el ARJ21, para cubrir la demanda interna de vuelos regionales (y que empezará a operar el próximo año).

En 2009, sin embargo, comenzó la construcción de una iniciativa más ambiciosa: el C919, un modelo con 170 plazas. Hay dos fechas clave: 2014, momento en el que se iniciarían los vuelos de prueba; y 2016, cuando comenzarían las primeras entregas. A partir de ese momento, se convertiría en el primer avión capaz de competir en un segmento que hasta hoy, ha estado reservado al duopolio Airbus-Boeing.

Ventajas
El proyecto chino tiene ventajas a su favor. En primer lugar, COMAC ha liderado una campaña para convencer al mundo de la fiabilidad de sus aparatos y evitar disputas por las patentes con sus adversarios. En esta línea, han pactado el suministro de todos los componentes (salvo el fuselaje) con proveedores franceses y americanos de la envergadura de General Electric-Safran (que hará los motores), Honeywell o United Technologies.

Es decir, tendrá los mismos suministradores que Airbus y Boeing. También tienen un acuerdo de colaboración con la canadiense Bombardier, el tercer constructor aeronáutico más importante del planeta.

En paralelo, la cartera de pedidos actual supera las 170 unidades. Vienen de la mano del banco ICBC y Sichuan Airlines, junto a Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Hainan Airlines y la división de leasing de General Electric (el importe de estos contratos no se ha hecho público).

Boeing y Airbus no sólo están inquietas ante el rápido desarrollo de su competidor, sino también porque la empresa asiática puede saltar a la escena internacional antes de lo que esperaban.

Ryanair prefirió firmar un memorándum de entendimiento para diseñar aviones con COMAC antes que con Boeing en el último salón aeronáutico de Le Bourget (a finales de junio) y, según fuentes del sector, existen conversaciones avanzadas para la venta de 200 aviones a la aerolínea de bajo coste. Además, la compañía china ha abierto hace solo seis meses su primera oficina en Europa.

Dificultades
Sin embargo, también tiene por delante escollos importantes. Le hace falta una enorme masa crítica en ingeniería para poner en marcha un nuevo avión y hoy en día COMAC tiene carencias en ese sentido. De ahí que el programa vaya a registrar retrasos y, en vez de realizar las primeras entregas en 2016, se iniciarán en 2018 (según los cálculos más optimistas).

Además, una vez que la aeronave esté volando, lograr una red global para el mantenimiento y la correcta operación de los aviones es una tarea igualmente titánica. Y ahí también empiezan de cero.

Otro factor a tener en cuenta es la incidencia que tendrá en el proyecto el accidente del tren de Alta Velocidad chino el pasado verano. Hay voces que indican que el desarrollo demasiado rápido del tren bala, orgullo de la industria china, fue en detrimento de la seguridad. Ahora, el gigante asiático no quiere cometer un error parecido con el C919 y se ha vuelto extremadamente cauto.

A fines de esta década, China tendrá en funcionamiento su propia línea de ensamblaje final de aeronaves y desarrollará su propio 'know how' en el ámbito de la construcción aeronáutica. Y a partir de ahí, el futuro de este negocio ya no será el mismo.

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La clave
Los dos gigantes mundiales han comenzado a diseñar sus planes de negocio mientras miran por el retrovisor la llegada de nuevos competidores. Las compañías que hasta ahora se habían dedicado en exclusiva a lanzar aviones regionales de corto radio están entrando, paulatinamente, en un segmento que hoy sigue siendo un coto privado de Airbus y Boeing. Al margen del consorcio estatal chino Comac, Bombardier ha puesto fecha para el lanzamiento de sus modelos CSeries, con capacidad de hasta 140 pasajeros y capaces, por lo tanto, de entrar en liza con los modelos más pequeños de estos dos grupos. Airbus y Boeing. Sin embargo, en los aviones de largo radio (capaces de realizar vuelos transoceánicos), seguirán teniendo el 'duopolio'.

Fuente: Expansión.com
Autor: Luis Montoto/Gonzalo Toca

domingo, 30 de octubre de 2011

A320 de LAN se declara en emergencia

El dia 28/10 un A320 de LAN Argentina Mat. LV-BOI se declaro en emergencia por haberse quedado sin un motor.

El A320 a salvo en tierra

Por este motivo el A320 hizo un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Rosario, alrededor de las 18.15.
Como puede saberse, este aeropuerto cuenta con todas las medidas de seguridad para tal caso, por lo cual se desplego todo un operativo para recibir a la aeronave en emergencia.


AerolineaRosario.blogspot.com

KLM vuelve a operar desde este lunes en Argentina

La aerolínea holandesa cubrirá la ruta Buenos Aires-Ámsterdam sin escalas con una frecuencia de tres vuelos semanales (lunes, miércoles y viernes)



Autoridades del Ministerio de Turismo de la Nación y de Aeropuertos Argentinas 2000 recibirán este lunes en el aeropuerto de Ezeiza la llegada del primer vuelo de la empresa holandesa que unirá Armsterdam con Buenos Aires, sin escalas, los lunes, miércoles y viernes. Con esta suman 36 las compañías internacionales que operan en la terminal aérea.

Tras diez años sin vuelos en la Argentina, este lunes a las 20 arriba el vuelo inaugural de KLM Royal Dutch Airlines al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde será recibido por autoridades nacionales y empresarios del sector.

La aerolínea holandesa cubrirá la ruta Buenos Aires-Ámsterdam sin escalas con una frecuencia de tres vuelos semanales (lunes, miércoles y viernes).

Los vuelos partirán desde Buenos Aires a las 22:20, para llegar a Ámsterdam a las 15:35 del día siguiente.

Serán operados con un B777-200ER con capacidad para transportar 318 pasajeros: 35 en World Business Class y 283 en clase económica.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

viernes, 28 de octubre de 2011

¿ Qué pasará con las obras de reconversión del Aeropuerto de Rosario ?

Hay aprobada una inversión de $ 33 millones para remodelar la pista de aterrizaje y otras obras por $ 11 millones para la sala de arribo internacional. Sin embargo, ambos proyectos dependen de la continuidad de los vuelos internacionales


El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), ya aprobó los pliegos para la remodelación del Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario y se esperan tareas por más de 44 millones de pesos.

El Gobierno de la Nación, a través del Ministerio de Planificación, aportará los fondos necesarios para sumar tres mil nuevos metros a la actual pista de aterrizaje de la terminal aeroportuaria, ejecución que demandará una inversión de 33 millones.

Mientras tanto, también hay en carpeta una obra de 11 millones de pesos para ampliar la sala de embarque y arribo internacional en la terminal aeroportuaria local.

El proyecto inicial propone la construcción de una segunda planta superior exclusiva para el área internacional, lo que elevaría el metraje actual de las mismas al doble, junto al ensanche de calzada y banquinas en el área de pista para permitir el aterrizaje y despegue de aviones de última generación que pueden trasladar más volumen de carga y más pasajeros, como el Boeing 800, que necesita de un mayor espacio para maniobrar. Sin embargo, para las obras que ya casi están aprobadas, se aguardan definiciones en cuanto a la continuidad de los vuelos internacionales.

El intendente de Rosario, Miguel Lifschitz, ya pidió una audiencia con la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, con la idea de ejercer presión para que la empresa LAN Perú pueda seguir volando la ruta Rosario-Lima.

Durante el mes de noviembre, vence la prórroga que determinó la justicia para que la empresa aeroportuaria extranjera pueda seguir volando en la ciudad de Rosario y también podría quedar sin efecto la ruta que Buquebus Líneas Aéreas realiza entre Rosario y Montevideo (Uruguay).

En definitiva, la ejecución de los dos proyectos depende de la continuidad de los vuelos de LAN Perú, en primera instancia, y de los de Buquebus.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

jueves, 27 de octubre de 2011

Aerolíneas Argentinas confirmó los detalles de la ruta Rosario-Ezeiza

El gerente de ventas de la firma, Diego García, visitó este jueves la ciudad de Rosario para reunirse con 50 agencias de viajes y explicó cómo funcionará la conexión que se realizará desde enero


El gerente de ventas de Aerolíneas Argentinas, Diego García, visitó Rosario este jueves para participar de un encuentro con 50 agencias de viajes y confirmó detalles respecto del vuelo que la empresa realizará a partir del 1º de enero entre la ciudad y Ezeiza.

“Con esta doble frecuencia diaria vamos a estar ofreciendo 200 butacas entre los dos vuelos. No vamos a crecer más en el tráfico internacional pero sí en lo que respecta a la conexión entre ambas terminales”, puntualizó el representante de la firma.

En cuanto a los horarios para operar la ruta, los directivos de la línea áerea ratificaron que el vuelo desde Rosario partirá a las 18:52 y arribará a Ezeiza a las 19:35, en tanto que el avión para hacer el trayecto inverso saldrá a las 8:20 y llegará a las 9:12.

García también aclaró que su llegada a la ciudad no tiene que ver con la presentación de un vuelo gratuito entre ambas plazas: “Lo que estará disponible a partir de enero para los rosarinos es la tarifa arbitraria cero, una opción que tenemos desde hace más de 20 años para conectar con todos los destinos internacionales y que ahora también la van a poder utilizar con la ruta hacia Ezeiza”.

El sales blitz que realizó Aerolíneas Argentinas con los representantes de agencias locales se inscribe en un plan de acción promocional que también desarrolló en Bahía Blanca y Córdoba.

Antes del almuerzo que las autoridades de la aerolínea tuvieron con los empresarios en el hotel Presidente, García señaló: “Los resultados sobre esta acción los voy a tener recién hoy a última hora. En particular ellos están bastante entusiasmados porque antes los pasajeros tenían que ir a Aeroparque con nuestro vuelo y luego hacer un tramo a través de Tienda León. Esta nueva ruta posiciona el producto y le da mayor competitividad”.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Efecto radares: hay menos vuelos ilegales

Con la instalación y prueba del prototipo de radar tridimensional MET 5n -fabricado por el INVAP- en el aeródromo Las Lomitas de Formosa y la puesta en marcha del Centro de Vigilancia Aérea Posadas, la Fuerza Aérea Argentina avanza en el control del espacio aéreo del norte del país.

Defensa había previsto el corte de cintas de ambas instalaciones para fines de septiembre como parte de la campaña de Cristina de Kirchner, pero el acto quedó sepultado por la recargada agenda presidencial.

El equipo MET 5 es la penúltima etapa del modelo Radar Primario de Largo Alcance desarrollado por el INVAP bajo contrato con la Dirección de Fabricaciones Militares (DFM) y está funcionando en Formosa desde mediados de septiembre pasado con un alcance de detección de más de 200 millas (alrededor de 400 kilómetros).

En diciembre de 2011, la provincia de Formosa fue noticia por el hallazgo de 701 kilogramos de cocaína de máxima pureza de origen boliviano en una propiedad rural del concejal kirchnerista Héctor Palma. Más tarde se descubrió en zonas aledañas una pista clandestina de 400 metros de longitud.

El desarrollo de los radares tridimensionales (de uso militar) a cargo de la empresa nacional INVAP «redujo los costos de adquisición de equipos al 50 por ciento» de lo que hubiera sido necesario gastar en el mercado mundial, manifestó un alto oficial logístico de la Fuerza Aérea.

Fabricaciones Militares tiene la propiedad de los derechos y patentes del producto terminado. Las prestaciones alcanzadas hasta ahora entusiasman con su presentación al mercado regional.

INVAP es una Sociedad del Estado que pertenece a la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y a la provincia de Río Negro. La firma ya es conocida en las ligas mayores; en 2000 ganó la licitación que lanzó Australia para la construcción de un reactor desplazando a empresas experimentadas de Alemania, Francia y los Estados Unidos.

En coincidencia con el MET 5, se puso en marcha en Posadas el segundo radar tridimensional Bendix AN/FPS-113/90, de los tres que fueron adquiridos a España por el valor simbólico de un dólar. Eran excedentes del Ejército del Aire español; el primero comenzó a operar en Resistencia, Chaco, en octubre de 2010 y el restante se utilizará de repuesto.

Desde la instalación de los radares en Resistencia, Santiago del Estero, Formosa y Misiones, hay menos actividad aérea sospechosa. Así lo demuestra la disminución de TAI (acrónimo de tránsito aéreo ilegal) en los registros de detecciones e interceptaciones que hace la fuerza de tareas conjunta Fortín II integrada por efectivos del Ejército y la Fuerza Aérea. La detecciones de todos los radares convergen en tiempo real hacia el Centro de Vigilancia y Control Aeroespacial (CEVyCA), situado en el búnker soterrado que la fuerza tiene en Merlo, provincia de Buenos Aires.

El brigadier mayor Marcelo Ayerdi, comandante de Alistamiento y Adiestramiento, confirmó que «las interceptaciones para identificar vuelos sospechosos están a cargo ahora de aviones Mirage basados en Santiago del Estero. En breve serán reemplazados por Pucará».



Fuente: Ambito Financiero
Autor: Edgardo Aguilera

Aerochaco podría operar entre Madryn y Capital Federal

La empresa aérea Aero-chaco firmó una carta intención con el intendente electo, Ricardo Sastre, por lo que en los primeros días del año 2012 comenzará a unir Puerto Madryn con Capital Federal. El intendente electo volvía anoche a la ciudad en un vuelo privado.



Sastre viene realizando las gestiones desde hace unos dos meses aproximadamente y en principio trascendió que la empresa operaría con distintas agencias de la zona en lo que se refiere a la venta de pasajes y comenzaría a operar con aviones Bombardier de 50 plazas, aunque no se descarta que de tener buena demanda lo haga con los McDonnell Douglas MD-87 de 109 plazas.

Aerochaco es una empresa de navegación aérea argentina, con base en la ciudad de Resistencia, Provincia del Chaco. Fue fundada por el Gobierno de esa provincia norteña en los años 1960 y operó durante dos décadas con marcado éxito. En los años 1980 una mala administración provocó el declive y venta a la aerolínea privada ALFA, la cual finalmente cerró la empresa en 1990. Se intentó su reactivación en 1992, pero la iniciativa no prosperó. Finalmente en 2008 el gobierno provincial volvió a poner operativa la línea aérea, delegando en la firma privada Macair Jet su gestión.

Macair Jet es una empresa del grupo SOCMA, uno de los grupos conglomerados más importantes de la Argentina y del Mercosur, con más de cincuenta años liderando emprendimientos de diversa envergadura en distintos sectores de la actividad económica.

Con su base de operaciones en Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, Macair Jet realiza vuelos nacionales e internacionales.

Cuenta con los más altos niveles de calidad y seguridad cumpliendo con las exigencias de audito-rías realizadas por clientes y empresas independientes incluyendo consultores internacionales en seguridad aeronáutica.

La empresa Macair Jet opera también otra línea aérea provincial como es Líneas Aéreas de Entre Ríos, conocida como LAER.

La Carta Intención la firmaron el intendente electo Ricardo Sastre y directivos de la firma Macair Jet y será refrendado una vez que inicie su gestión el 10 de diciembre.

Fuente: El Chubut

miércoles, 26 de octubre de 2011

Primer vuelo comercial del B-787 de ANA



Hoy sí es el día. Como para todo nuevo avión que se precie, el primer vuelo comercial que realiza para una compañía es el auténtico hito del programa. En este caso, el B-787 de ANA ha realizado su primer vuelo comercial en la ruta Tokyo-Hong Kon

Y por fin llegó el día. El B-787 Dreamliner, y después de un retraso en la entrega por parte de Boeing de tres años, ha realizado hoy su primer vuelo comercial, en un servicio charter, con 264 apsajeros a bordo, según informa EFE, entre el aeropuerto de Narita en Tokyo y Hong Kong, como también anunciamos en agosto en esta misma web. El vuelo despegó a las 12:42 hora local, con 20 minutos de retraso, según informan varios medios de comunicación presentes en este primer vuelo.

El avión volará mañana de regreso a Tokyo, antes de comenzar lo que será propiamente su operación comercial en dos rutas domésticas, como ya adelantó a Fly News en el mes de junio el presidente de ANA Shinichiro ITO, en una entrevista que le hicimos en Barcelona. Tras estos primeros vuelos que servirán para “aprender todo sobre el avión” y certificar a tripulaciones y pilotos, el B-787 realizará el Tokyo-Frankfurt, en el que será su primer vuelo transcontinental a finales del mes de noviembre, ruta para el que ha sido diseñado el nuevo avión de doble pasillo del fabricante estadounidense, con una autonomía de 15.000 kilómetros con sólo dos motores.

ANA ha recibido ya el segundo de sus B-787, de los que ha realizado un pedido por 55 aviones, y según ha comentado el presidente de la compañía a los medios de comunicación presentes en el primer vuelo, espera contar con 20 unidades a finales del año 2013.

En España sólo existe un cliente del avión, Air Europa, que ha pedido ocho unidades en firme más otras ocho opciones, y aunque en fuentes de Boeing se habla de la entrega del avión en 2014, el presidente de la compañía,Juan José Hidalgo, ha manifestado en una reciente entrevista a Fly News que esperan el avión para el año 2016, y que para entonces confía en hacer firmes las ocho opciones.

Fly News no ha podido estar en el estreno comercial del B-787, aunque si estuvimos en el rollout y en la entrega a finales de septiembre del avión a ANA, en Seattle.

Presentaron los servicios de Emirates, que llegará a Ezeiza en enero del 2012


Emirates Airlines, la compañía estatal del emirato de Dubai, presentó ayer sus vuelos que, a partir del próximo 3 de enero, unirán a la capital de ese país con la Ciudad de Buenos Aires, con una escala en Río de Janeiro. La aérea, que apunta al segmento de hombres de negocios, pero también al turismo en los dos sentidos de la ruta, llegará con vuelos diarios en una configuración de tres clases, donde la primera es de suites privadas como una habitación de hotel y donde, a la hora de dormir, al viajero se le entrega un piyama y un neceser con productos de Bulgary.

Instalada como una compañía de alta gama, los servicios que presta al pasajero son poco habituales en el sector aerocomercial. "Los vuelos que llegarán a Ezeiza tendrán 1.200 canales de entretenimiento en todas las clases, de los cuales 55 serán de películas en español y otros para juegos en red entre los distintos asientos", dijo el recién nombrado gerente general de la compañía para la Argentina y Uruguay, Fernando Joselevich.

"Y los menúes –acotó– son todos a la carta, aunque en primera son más amplios e incluyen caviar y champagne francés."

El directivo indicó que en la compañía ya trabajan varios pilotos y 220 tripulantes de cabina argentinos. Destacó también que es la empresa que ha realizado la mayor compra de los gigantes Airbus 380: ya tiene 16 en vuelo y encargó otros 74 al fabricante europeo.

"En contra de lo que indica el imaginario general, el costo de vida en Dubai es más bajo que en la Argentina", aseguró Carlota D´Adamo, gerenta comercial de la compañía, y explicó que es más económica la hotelería, la comida y los transportes y que las compras son libres de impuestos y eso hace más baratos todos los productos.

El vuelo entre Ezeiza y Dubai tendrá una duración de unas 15 horas, a las que hay que sumar las 2 de la escala en Río. Según informó D´Adamo, el viaje en Economy costará unos u$s1.500 más impuestos; en Business, alrededor de u$s8.000, y en primera, u$s12.000, en ambos casos más impuestos.

Emirates ha tenido uno de los más altos niveles de ganancias de la actividad aerocomercial en el último año. Según indicó Joselevich, los beneficios llegaron a u$s1.500 millones, lo que supuso casi un 11% sobre el total de sus ingresos, en un sector donde la rentabilidad no suele superar a la mitad de esa cifra.

Fuente: Diario BAE

LAN Airlines ganó 149 millones hasta septiembre, un 18,6% menos

La aerolínea chilena LAN Airlines registró en los nueve primeros meses del año unos beneficios de 207,7 millones de dólares (149 millones de euros), lo que representa un retroceso del 18,6% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, según informó la compañía en un comunicado.

Esta merma de la rentabilidad obedece principalmente a los efectos del encarecimiento del combustible y al inicio de las operaciones de LAN en Colombia --que prevén su lanzamiento para diciembre de este año--, efectos que impactaron principalmente en el segundo y tercer trimestre.

En este periodo, LAN, que está en proceso de fusión con la brasileña TAM, operación que las dos compañías esperan culminar en el primer trimestre de 2012, logró unos ingresos de 4.183 millones de dólares (unos 3.000 millones de euros), un 29,9% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior, cuando facturó 3.221 millones de dólares (2.312 millones de euros).

Los gastos por combustible aumentaron un 52,1%, hasta suponer un desembolso para la compañía de 1.282 millones por el queroseno (alrededor de 920 millones de euros). No obstante, la aerolínea ha afirmado que ha podido "compensar" este coste con un "eficaz sobrecargo del combustible, así como gracias a una fuerte demanda".

DE JULIO A SEPTIEMBRE INGRESÓ UN 29% MÁS.
De hecho, la cifra de negocio trimestral también aumentó un 29%, hasta los 1.486 millones de dólares (1.066 millones de euros), gracias a un aumento del 32,6% en los ingresos de pasajeros y de 22,5% en los ingresos por carga.

Este volumen de negoció permitió registrar un beneficio neto de 94,5 millones de dólares (67.8 millones de euros), un 11% menos que en el tercer trimestre de 2010.

El resultado operacional del tercer trimestre de 2011 ascendió a 161,2 millones de dólares (115,7 millones de euros), un 2,9% más que los alcanzados en el mismo trimestre del pasado año, con 156,6 millones de dólares (112,4 millones de euros)

Asimismo, en línea con la expansión de su flota, la aerolínea chilena, ha adquirido cuatro A320 de Airbus y un Boeing 767 durante este último trimestre, y, antes de que finalice 2011, espera recibir seis aviones A320 adicionales, para rutas domésticas y regionales, y dos Boeing 767-300 para las operaciones de largo alcance.

Fuente: Europa Press

Un vuelo de Ryanair regresa al aeropuerto al desprenderse una ventana sellada con cinta adhesiva

Un vuelo de la aerolínea irlandesa Ryanair tuvo que regresar al aeropuerto de Stanted después de que se desprendiera una ventana de cabina que había sido sellada con cinta adhesiva, según informa este martes la prensa local.

La Autoridad de Aviación Civil irlandesa (IAA por sus siglas en inglés), aseguró posteriormente que la cinta adhesiva había sido utilizada como precaución extra y para asegurar el sello de la ventana.

No obstante, los pilotos tomaron la decisión de volver a tierra cuando la cinta se soltó y empezó a hacer sonidos de aleteo.

"Nos mantuvieron en la oscuridad y estabamos aterrorizados. Pude ver a personas tapando la ventana con lo que parecía ser cinta aislante" señaló el pasajero del vuelo Anthony Neal al diario 'The Sun".

"Estábamos volando, entonces el piloto dijo que debido a los daños en la ventana tendríamos que regresar", matizó el pasajero.

La 'low cost' irlandesa, por su parte, aseguró que se siguieron los procedimientos habituales y que no había riesgos ni para los pasaejros ni para los tripulantes del aparato.

"No hacemos comentarios sobre asuntos técnicos rutinatios. Todos los vuelos de Ryanair operan según lo acordado con los estándares de seguridad autorizados", subrayó un portavoz de la aerolínea.

La noticia se produce el mismo día en que se publica en el ¡Michael O'Leary, en la que prevé casi duplicar el número de pasajeros --de 70 millones a 130 millones al año-- durante la próxima década comprando hasta 300 nuevos aviones.

Fuente: Europa Press

martes, 25 de octubre de 2011

Aerolínea chilena PAL negocia la compra de una empresa local para poder empezar a operar en el país

La empresa está en plenas negociaciones y espera comenzar a operar el año que viene. En el sector aseguran que la empresa apuntada sería Aerovip, que no opera desde 2004.


Al ingreso del grupo LAN hace seis años y al aterrizaje reciente de Sky Airlines -propiedad del empresario Jürgen Paulmann-, ahora se le sumará el ingreso en el país de un nuevo jugador del mercado aerocomercial trasandino. Se trata de PAL Airlines, propiedad de la familia Musiet, que está en avanzadas negociaciones para quedarse con una línea aérea que no opera desde hace un tiempo.

Calificadas fuentes del sector le aseguraron a BAE que esa empresa no sería otra que Aerovip, una compañía que comenzó a volar a finales de los ´90 y que hace un par de años pasó a manos del empresario de medios Carlos Ávila, que pretendía reflotarla. Sin embargo, el Gobierno -a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)- nunca le otorgó los permisos pertinentes ni las rutas para operar como aerolínea regular. Otras fuentes indican que el retraso para el otorgamiento de las rutas por parte del gobierno tiene más que ver con los empresarios que estaban detrás del proyecto de Aerovip, por lo que estiman que, con nuevos propietarios, el trámite para obtener las licencias y las rutas deberían cumplimentarse en tiempos normales y que la empresa de origen chileno, que tendría que comprometer una inversión importante casi como condición sine qua non, podría comenzar a operar en breve en el mercado local. Además, la adquisición de un sello de origen nacional, le permitirá al grupo chileno cumplir con las regulaciones que limitan la incursión de capitales extranjeros en el sector aerocomercial local.

Por su parte, en declaraciones a medios periodísticos chilenos, el director legal de PAL, Rolando Musiet, confirmó el interés que tiene la compañía por arribar al mercado argentino para realizar, en principio, servicios de vuelos chárter, modalidad con la que la aerolínea comenzó a operar en Chile en 2006.

Musiet reafirmó que desde unos meses la empresa comenzó a mirar diversas opciones para expandirse en este negocio, situación que los llevó a iniciar conversaciones con una firma argentina. El ejecutivo se cuidó muy bien de no revelar su nombre.

"En la Argentina planeamos desarrollar el sistema de vuelos especiales que nos permita realizar viajes entre las distintas ciudades del país, además de vuelos hacia otros países", afirmó Musiet.

Respecto de los destinos, en la mira de la compañía aérea está la operación de vuelos hacia Centroamérica y Brasil. El ejecutivo agregó que antes de fin de año se podría cerrar la adquisición de la empresa y que comenzarían a operar en 2012.

ANTECEDENTE. De esta forma, la compañía chilena regresaría al espacio aéreo argentino, a donde había tenido una breve incursión durante algunos meses de este año con vuelos regulares de la ruta Santiago- Córdoba. Sin embargo, a mediados de 2011, y a raíz de una fuerte polémica por la reducción de tarifas que habría implementado LAN en ese tramo, decidió retirarse de esa ruta.

La competencia de Pal se dará en un mercado que está claramente dominado por el binomio Aerolíneas y Austral, con cerca del 67% del mercado, seguido por la filial local de la chilena LAN, con cerca del 30 por ciento. El resto se lo llevan otras aéreas como Sol y Andes.

El interés del grupo chileno por ingresar en el mercado local se da en un momento en el que el turismo interno pasa por un buen momento y los viajes regionales comienzan a repuntar.

Pero no sólo la Argentina está en la mira de la aerolínea. Musiet comentó que una vez que se defina la situación de la fusión entre LAN y TAM, volverán a impulsar su plan de expansión hacia Perú y Brasil. La idea es realizar vuelos regulares a ciudades como San Pablo y Lima.

La fusión LAN-TAM, en la mira de la empresa

En su cruzada por detener la fusión entre las aerolíneas LAN -de la familia chilena Cueto- y TAM -propiedad de los Amaro-, PAL Airlines buscará jugar una de sus últimas cartas en el Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil. El principal argumento es que la legislación de aquel país impide a capitales extranjeros poseer más de 20% en compañías aéreas locales.

El argumento de PAL dice que "la estructura accionaria pasará a ser mayoritariamente chilena, sobrepasando el umbral de inversión extranjera en este tipo de firmas, eventualmente infringiendo la legislación brasileña". Y es que, explican, la fundamentación de los abogados brasileños que representan los intereses de la familia Musiet se basaría en que, pese a la distribución accionaria presentada por LAN que no transgrediría la normativa, en el fondo, la empresa sí tendrá a capitales chilenos -los Cueto- como controladores de la empresa. La Justicia se expedirá en pocos días al respecto.

Los socios de la empresa fusionada controlarán a la brasileña a través de la sociedad anónima chilena Holdco 1, donde los Amaro tendrán 80% de las acciones con derecho a voto y Latam, el otro 20 por ciento.

Fuente: Diario BAE
Autor: Gustavo Grimaldi

El avión más moderno de Boeing se estrena en Tokio

Un avión igual de rápido pero mucho menos contaminante. La aerolínea japonesa All Nipon Airways (ANA) estrena mañana miércoles con un vuelo entre Tokio y Hong Kong el avión de pasajeros más moderno: el Boeing 787, bautizado por el fabricante estadounidense como Dreamliner (algo así como el avión de los sueños). EL PAÍS ha sido invitado por ANA a participar en ese primer viaje, de unas cuatro horas y media, que tiene previsto despegar de la capital japonesa a las 12.20 horas (siete horas menos en la España peninsular).


La compañía recibió el aparato hace un mes (tras tres años de retraso). Y ya le ha rascado la carrocería. Fue el pasado día 13, cuando al sacar el avión de una pasarela de embarque recibió un golpe en la carcasa de un motor. El Rolls-Royce Trent 1000 no sufrió ningún daño y al día siguiente, tras el arreglo del primer rascazo, volvió a los vuelos de prueba. Se supone que los pilotos japoneses (que llevan meses entrenándose) ya le han cogido las medidas: no es el más grande (60 metros de envergadura, de extremo a extremo de las alas, frente a los casi 80 del Airbus 380) ni el más rápido (también el gigante del fabricante europeo le gana en máxima velocidad: 0,85 Mach, 912 kilómetros por hora, unos 40 menos).

Las mayores innovaciones que Boeing vende del 787 consisten en la eficiencia energética y la comodidad de la cabina de pasajeros, en la pueden viajar hasta 250 personas (290 en el modelo mayor, el 787-900). El Dreamliner consume un 20% menos de combustible (y un porcentaje igual de ahorro en emisiones contaminantes) que los modelos más antiguos como B-777, es más silencioso y su mantenimiento hasta un 30% más barato, ya que las revisiones obligatorias son menos frecuentes. El precio de catálogo del 787 es de 193,5 millones de dólares (algo menos de 140 millones de euros). Boeing tiene en cartera pedidos para 821 Dreamliner.

El ahorro de queroseno se logra con una mayor aerodinámica, motores más eficientes y menor peso de las estructuras. En su fuselaje se ha usado menos aluminio y acero. El 50% son materiales compuestos, frente al 12% del 777, (una tendencia que Airbus comenzó hace una década). Eso se traduce en más capacidad de carga con un peso máximo al despegue de 227 toneladas (igual que el A-300, que tiene unas dimensiones muy similares) pero con un alcance de hasta 15.200 kilómetros (frente a unos 6.000 del A-330), lo que le permitirá volar de Tokio a Nueva York sin repostar. La primera ruta a Europa del Dreamliner la operará ANA a partir de enero entre Tokio y Fráncfort.

Para el pasajero, las ventajas incluyen una ventanilla ocho centímetro más alta que la de otros aviones, un sistema de aire acondicionado mejorado (cuatro salidas en vez de dos y mayor nivel de humedad), más sitio para el equipaje en los compartimentos superiores y luces LED de colores. La presurización de la cabina, más amplia que las de otros aviones de doble pasillo, es menor que en los aviones convencionales, de modo que volar en el 787 equivale a subir a una altitud de 6.000 pies (1.800 metros) en vez de 8.000 (2.400 metros), lo que reduce las molestias en los oídos por los cambios de presión. En consonancia con los gustos nipones, ANA, además, le ha incluido función bidé en los baños.

Para hacer frente a la competencia de Boeing, su rival europeo se halla inmerso en el lanzamiento del A-350 (se prevé que entre en servicio en 2013). Promete ser aún más eficiente en consumo, con más capacidad de pasaje y una cabina aún más cómoda.

Fuente: El País (España)
Autor: Lara Otero

300 Boeing 777-300ER entregados

Biman Bangladesh ha recibido el Boeing 777-300ER número 300. Se trata del primero de cuatro ejemplares para esta aerolínea.


543 de los 1.288 Boeing 777 vendidos hasta ahora corresponden al modelo Boeing 777-300ER, y está en servicio con 27 clientes de todo el mundo de 37 que lo han pedido hasta ahora. Los diez que restan por ahora comenzarán a recibir sus aviones hasta el año 2014.

Biman Bangladesh ha aprovechado para cambiar nuevamente su imagen corporativa después de las críticas que recibió en el anterior cambio, colores que lucieron, entre otros aviones, un primer Boeing 777-200 que Biman Bangladesh alquiló de la aerolínea portuguesa Euro Atlantic Airways.

Airbus A350 XWB, primer estabilizador horizontal en producción

Una vez finalizados los primeros trabajos en Puerto Real, Getafe está trabajando ya sobre el primer estabilizador horizontal para el Airbus A350-800.


La factoría de Airbus Operaciones (Airbus España anteriormente), ha comenzado el ensamblaje final de las piezas que componen el primer estabilizador horizontal del Airbus A350 XWB. Tras la unión de los dos cajones laterales en una pieza de 17 metros de envergadura, se instalarán los sistemas hidráulicos y eléctricos así como los timones de profundidad, antes de enviar el componente a Toulouse donde se montará en el primer Airbus A350-800 que volará.

Los dos cajones laterales que forman la parte fija del estabilizador, han sido producidos en la factoría de Puerto Real. Cada cajón tiene 9,7 metros de longitud y entre 1,5 y 3,6 metros de ancho y está realizado principalmente en fibra de carbono, con componentes en aleaciones de titanio y de aluminio.
Las primeras piezas de este estabilizador comenzaron a ser producidas a mediados de julio.

Airbus Military A400M Grizzly. Pruebas de ingestión de agua

Airbus Military continúa con los ensayos de certificación del Airbus Military A400M Grizzly con un importante porcentaje de las pruebas ya realizadas.


El pasado 15 de octubre se llevó a cabo una de las más espectaculares, la de ingestión de agua.

Para ello se hizo rodar a uno de los aviones de desarrollo sobre una piscina de entr2 2 y 7 cm de profundidad, creada en una pista. El A400M Grizzly hizo diversas pasadas en diferentes configuraciones y a velocidades de hasta 90 kt, inclusive con las hélices en reversa sin que el agua proyectada por el tren de aterrizaje entrase en los motores. La prueba, sin embargo, dañó una pieza en las trampillas del tren principal relacionada con la extensión por gravedad del tren. Al parecer, el agua creo una sobrepresión en una parte de la trampilla que terminó causando la falla de la pieza.

sábado, 22 de octubre de 2011

Informe especial: El Boeing 707


Introducción

Aunque el Boeing 707 no fue el primer reactor de pasajeros en servicio comercial, ni el
mas rapido ni el mas economico, sin embargo fue el primero en introducir la idea del
viaje en reactor para masas. Se fabricó en gran número y en diversas variantes. Y muchos siguen en servicio.
Antes de los años 50, los mayores competidores en el mercado norteamericano deaviones comerciales eran la Douglas y la Lockheed. En cambio, la Boeing era un  fabricante menor: a pesar de ser técnicamente moderno, su moderno 377 Stratocruiser se vendia muy poco.


En 1954, la empresa hizo salir de su planta de montaje de Renton solo un prototipo. Fabricado con capital privado y con un coste enorme, este avion dio lugar a dos  familias: la cisterna y transporte militar 717/C-135 y el avion comercial 707, que se convirtio en el favorito a lo largo de los años 60. La Boeing tuvo que luchar metro a metro con encarnizada rival la Douglas y, al principio, parecia que el DC-8 iba a ser el favorito de las compañias aereas.

Un proyecto flexible
Las empresas habian criticado el fuselaje del prototipo -llamado modelo 367-80 o Dash 80 por ser demasiado estrecho. Para los criticos, la Boeing remodelo totalmente el fuselaje, haciendolo mas largo y mas ancho con capacidad para filas de seis pasajeros, mientras el DC-8 solo podian ser de cuatro. Esta tactica funciono y demostro las enormes posibilidades que tenia el modelo basico 707. El avion entro en servicio en
1958 y causo una conmoción. Era mas grande, mas pesado y mas ruidoso que ningun avion de los que estaban entonces en servicio, pero podia llevar muchos más pasajeros y a mayores distancias que nunca. Habia empezado una revolucion en los viajes por aire y no paso mucho tiempo antes que otros fabricantes de EE.UU. empezasen a desarrollar sus propios reactores de pasaje para conseguir una parte del muy lucrativo
mercado que habia descubierto el 707. En 1965, la Boeing habia vendido 430 aparatos 707, haciendo del modelo el avion mas popular desde el Douglas DC-3 antes de la guerra. Mientras la fabricacion seguia su ritmo, la Boeing introdujo mejoras, como una cola mas altas y motores mas potentes, ademas de un numero crecientes de subvariantes hechas a la medida para pedidos especiales. Entre ellas, estaban las series
intercontinentales 300 y 400, los modelos de carga convertibles, y el 720 proyectado para servicios nacionales de gran capacidad.


Muy lejos de ser perfecto
Aunque el 707 tenia una tremenda aceptacion en el mercado, posea claras limitaciones.Los turborreactores Pratt & Whitney JT3 eran ruidosos y necesitaban inyectaban inyeccion de agua para el despegue, lo que producia unas enormes nubes de humo negro. Los primeros 707 tampoco eran verdaderamente adecuados para los vuelos intercontinentales: nesecitaban pilotos que hiciesen maravillas en las lineas de gran distancias para economizar combustible. Más aun, durante los primeros tiempos de operación, en las rutas a gran distancia y eran obligatorios las escalas y, comparado con los aviones de turbohelice de su epoca, gastaba mucho combustible y nesecitaba pistas excesivamente largas. El 707 resulto tambien el menos rentable que otros reacotres de linea y, al principio, era caro y dificil de mantener. Ademas, los aeropuertos principales del mundo tuvieron que embarcarse en obras costosas para alargar y reforzar sus pistas y mejorar sus instalaciones para acomodar al nuevo Boeing.
Aunque estos inconvenientes fueron explotados enseguida por los tradicionalistas y los aficionados a los aparatos de turbohelice, ell nuevo reactor fue recibido con los brazos abiertos por los que preveían un futuro sin subvenciones de los los gobiernos y con una proliferacion de rutas aereas.

La superioridad del Boeing
A pesar de la lluvia de pedidos de empresas, la lucha no habia sido facil. Ademas de la Douglas, la Convair habia empezado el desarrollo de su reactor de cuatro motores -el 880- y, el Reino Unido, la Vickers presento el VC10, técnicamente avanzado. Pero, tanto uno como otro, no encontraron suficientes compradores, aunque las ventas del DC- siguieron siendo fuertes. En un intento por conseguir pedidos en el extranjero, la Boeing presento el 707-320, que tenia verdadera autonomia intercontinental. La BOAC, presionada por los politicos para que comprase productos britanicos, se intereso mucho por el 707 y consiguio que aprobasen hacer un pedido exigiendo que sus aparatos llevasen motores Rolls-Royce Conway. Siguieron enseguida los pedidos de la Lufthansa y la Sabena y, en 1965, estaba claro que el 707 tenia mas aceptacion que el DC-8 a pesar de que la Douglas estaba introduciendo variantes alargadas de este ultimo. Pero con el 707, vendiendose tan bien, la Boeing empezo a desarrollar una familia de modelos nuevos, usando muchos componentes ya probados en el 707. El primero de ellos fue el 727 y asi empezo la serie familiar de denominaciones del Boeing que ha seguido hasta hoy. Ademas de la compra del 707 por un numero creciente de nuevas compañias, los primeros clientes -como la Pan Am y la TWA- siguieron siendo
fieles y pidieron aviones de la serie 300.El 707 no solo fue el primer reactor comercial importante: introdujo tambien una serie de rasgos que son banco de pruebas para las aerolineas. Por ejemplo, en los años 50,
los aviones nuevos solian usarse para llevar a los pasajeros de primera lase, mientras que los modelos mas antiguos y lentos eran para la clase turista. El 707 fue el primero que llevo pasajeros de varias clases en el mismo avion.
Ademas, en el 707 las puertas de entrada y salida se situaron delante y detras en el fuselaje y las escotillas de carga de la bodega, en el derecho: un detalle normalizado en los reactores sucesivos de la Boeing.

Record de fabricacion
Al comienzo de los años 60, los 707 habian empezado a venderse en el mercado de aviones usados a medida que hubo disponibles modelos mas grandes y economicos. Las pequeñas compañias se abalanzaron sobre ellos, empleandolos en vuelos charter. Otros se reconvirtieron para carga: la mayoria de los 707 que quedan siguen haciendo este servicio. En 1982, se entrego el ultimo 707 al Gobierno de Marruecos: se habian vendido un total de 916 unidades.



Historial Operativo
Hubo una serie de compañias aereas que quitaron de las manos a la Boeing el innovador modelo 707 que, en pocos años, estaba operando en aeropuertos de todo el mundo. Mucho despues y a pesar de la llegada de modelos mas economicos, el 707 todavía estaba en servicio en varias aerolineas. Habra muchos que se sorprendan al saber que la Boeing solo fabrico 727 aparatos comerciales del modelo 707, mas 154 del modelo 720. Pero estas cifras no reflejan la enorme importancia de este avion. A finales de los 60, el ritmo del desarrollo aeronautico era tal que no se podia esperar que un avion se fabricara durante mucho tiempo sin ser superado por otros más nuevos y modernos. Esto contrasta con la actualidad, en la que un reactor comercial sigue fabricandose durante decadas con retoques menores para hacer versiones nuevas del mismo modelo basico. Pero en su dia, el 707 era un proyecto inalcanzable. Los primeros reactores sovieticos de pasaje eran buenos porque solo se les pedia un beneficio minimo; y el VC-10 no tenia rival en pistas cortas o en aerodromos altos y calidos, pero se creia (erróneamente) que los costes de operación serian mayores que los del 707. Los Convair 880 y los 990 tenian una serie de problemas técnicos e industriales. Pero el Boeing 707 no solo triunfo por defecto de los demas, ya que competia directamente con el DC-8, que era un excelente avion en todos los aspectos.
El primer cliente del 707 comercial (conocido en principio como el Jet Stratoliner) fue la Pan Am, que entonces era la compañia de bandera norteamericana. Luego hubo varios buenos pedidos del Boeing de la serie 100, comprados por la American, la Continental, la TWA y la Western. La QANTAS encargo una version acortada de gran radio de accion, con prevision de un soporte aerodinamico para un motor "de traslado" bajo el encastre del ala izquierda. Hubo aparatos 707-100 que se entregaron con los motores turbofan que llevaba el modelo 720 y con la mayor envergadura de cola de esta avion y flaps krüger en el borde de ataque y los encastres de las alas. Estos aviones volaban para la American y la TWA, y la QANTAS tambien tuvo algunos aparatos 707 cortos, modificados en forma similar.


La Boeing desarrollo tambien una version transoeanica de gran radio de accion -el 707-300 intercontinental-. El 707-300 tenia un fuselaje mas largo, alas de más envergadura con mayor "cuerda" (longitud) en el encastre., una cola tambien mas grande y motores JT4-3, con mayor capacidad de combustible y pasajeros.
EL primero comprador del 707-300 fue la Pan Am: este modelo se convirtió en el mas cotizado y empleado, aunque casi siempre en las variantes mejoradas 300B y 300C.


El 707-300B llevaba nuevos motores turbofan JT3D. Se entrego a las compañias Aerolineas Argentinas, Air France, Air India, American, Avianca, El Ai, Lufthansa, Malaysia, Northwest, Olympic, Pan Am, SAA, TAP y TWA. El 707-300C era esencialmente un 300B con una compuerta de carga a la inzquierda del fuselaje delantero. Las compradoras de este modelo fueron Air Lingus, Air France, Air India, Airlift International, American, BOAC, Braniff, British Airways, British Caledonian, British Eagle, China Airlines, Continental, Egypt Air, El AI, Lufthansa, SAA y Varig entre otras.

La ultima variante importante fue el 707-400, con motores turbofan Conway. En realidad fueron los primeros aparatos 707 con motores turbofan y dieron un servicio magnifico, aunque solo se fabricaron 37. Se entregaron principalmente a la BOAC, Lufthansa , etc.

Final de fabricacion
La Boeing nunca modernizo el 707 o el 720 como lo hizo la Douglas con el DC-8, y por ello se ve menos que su antiguo rival. El 707 se usa casi exclusivamente para carga o avion privado. Quedan en servicio unos 80. Hubo algunos a los que se le monto equipo silenciador. El que el 707 haya sobrevivido hasta hoy parece casi un milagro.



Variantes de la Boeing





AerolineaRosario.blogspot.com

La brasileña TAM confirma la compra de 32 aviones A320, valorados en más de 2.000 millones


La aerolínea TAM ha confirmado la compra de 32 aviones A320 del fabricante europeo Airbus, valorados en 2.772 millones de dólares (más de 2.000 millones de euros) a precio de catálogo, entre ellos 22 de la nueva versión A320neo, ha informado este jueves el fabricante europeo.

La compañía brasileña ha adquirido este compromiso en firme con el fabricante aeronáutico siete meses después de que ambas compañías firmaran un acuerdo de entendimiento para abastecer a la principal aerolínea de Brasil.

Los 22 aviones del modelo A320neo, disponibles a partir de 2015, incorporarán nuevos motores más eficientes y grandes dispositivos punta del ala llamadas 'sharklets', que en conjunto, ofrecen un ahorro de combustible de hasta un 15%, lo que representa hasta 3.600 toneladas de CO2 al año por avión. Además, ofrece una reducción de dos dígitos en las emisiones de NOx.

"Esta adquisición nos permitirá disponer de una flota joven, reducir los costos de explotación y mejorar los resultados medioambientales", ha señalado el vicepresidente responsable de contratos y aprovisionamiento, José Zaidan Maluf.

Por su parte, el director comercial de Airbus, John Leahy, destacó que "desde hace tiempo, TAM se ha convertido en uno de los principales usuarios" de sus aviones. "Además, será uno de los primeros en comprobar los beneficios de A320neo", ha añadido.

Actualmente, Airbus cuenta con pedidos para más de 7.000 aviones de la familia A320 --A318, A319, A320 y A321--, de los cuales ha entregado más de 4.500 entregados a más de 320 clientes.

Fuente: Europa Press

viernes, 21 de octubre de 2011

Vuela el primer Airbus A380 de Malaysia Airlines

Airbus ha puesto en vuelo el primer Airbus A380 que entregará a Malaysia Airlines.


Malaysia Airlines recibirá su primer Airbus A380, el número de serie 178, en el segundo trimestre de 2012, avión que ayer 20 de octubre de 2011 realizó su primer vuelo. el cual tuvo una duración de cinco horas, partiendo y finalizando en el aeropuerto de Toulouse.

Ahora, el avión está siendo preparado para que dentro de unos días pueda realizar su segundo vuelo, este con destino a la factoría de Airbus en Hamburgo, donde se llevará a cabo la instalción de asientos y demás equipos de la cabina de pasaje.

Malaysia Airlines equipará los seis Airbus A380 que tiene pedidos con 508 asientos : 8 en primera clase, 54 en ejecutiva, 26 en turista premium y 420 en turista. La cubierta principal estrá dedicada a primera clase y turista, mientras que en la cubierta superior estarán los asientos de ejecutiva, turista premium y unos pocos de turista.

jueves, 20 de octubre de 2011

Las operaciones aéreas, nuevamente afectadas

La nube de cenizas emanada del volcán Puyehue, en el sur de Chile, complicó nuevamente ayer las operaciones aéreas en la zona central de la Argentina. Por la mañana estuvieron suspendidos vuelos en varias provincias. Sólo entrada la tarde comenzó a normalizarse el despegue de aviones desde el aeroparque metropolitano.

Aerolíneas Argentinas y Austral retomaron en el mediodía de ayer los vuelos a la ciudad de Córdoba, mientras se mantenían cancelados los servicios a Mendoza y San Juan debido a que sus aeropuertos estaban cerrados por presencia de ceniza del volcán chileno.

Ambas compañías informaron por medio de un comunicado que el resto de sus servicios se desarrollaban desde el mediodía "con normalidad" desde el aeroparque metropolitano Jorge Newbery, según consignó la agencia DyN.

Las empresas estatales indicaron que los aeropuertos de Mendoza, San Juan y San Rafael estaban "afectados por ceniza volcánica, por lo que, hasta el mediodía de ayer, los vuelos programados a esos destinos fueron cancelados a la espera de un parte meteorológico que indique condiciones aptas para operar en dichas aeroestaciones".

Desde las 13, en tanto, se retomaron las operaciones entre el aeroparque metropolitano Jorge Newbery y la aeroestación Ambrosio Taravella de Córdoba, por lo que se determinó la partida de los vuelos durante el resto de la jornada.

"Aerolíneas Argentinas y Austral solicitan a sus pasajeros que consulten previamente a viajar al call center 0810-222-86527 o en www.aerolineas.com sobre el horario de partida de sus viajes", se agregó. En ese teléfono también pueden realizarse consultas en caso de nuevas interrupciones del servicio aéreo debido a los inconvenientes causados por las cenizas.

A raíz de la presencia de ceniza volcánica, el fin de semana fueron cancelados más de 60 vuelos aerocomerciales que debían salir o llegar al aeroparque metropolitano.

En muchos casos los pasajeros fueron trasladados por vía terrestre y hasta ayer aún continuaban personas en listas de espera en aeropuertos del norte del país.

Ayer, las autoridades de aviación, viales y de salud aconsejaron extremar la precaución a pilotos y conductores por la baja visibilidad en algunas regiones del país y pidieron evitar actividades deportivas al aire libre a personas con afecciones respiratorias.

Fuente: La Nación (Argentina)

La compra de Mexicana se encuentra en su fase final


Alfonso Pasapera Mora, representante legal de Tenedora K, del despacho de abogados Gastelum, informó que el próximo lunes se conocerá si el grupo que controla las acciones de Mexicana de Aviación finalmente llegó a un acuerdo con Med Atlántica.

Informó que este grupo, que representa el empresario español Christian Cadenas, ya cuenta con el dinero necesario para rescatar a Mexicana, sin embargo, dijo que no se determina aún una cantidad exacta que se tiene que invertir.

Sin embargo, solicitó prudencia para no crear falsas expectativas y “no seguir con especulaciones”, por lo cual las pláticas y negociaciones continuarán.

Confirmación
Ayer, Gerardo Badín, administrador de los activos de Mexicana de Aviación y conciliador en su concurso mercantil, confirmó que Grupo Med Atlántica, representado por el español Christian Cadenas, inyectará 300 millones de dólares necesarios para rescatar a la aerolínea, y de los cuales 25 por ciento será capital extranjero, mientras que el resto será mexicano.

En entrevista radiofónica con Darío Celis, Badín reveló a Grupo Imagen que ya se encuentra en la fase final del proceso que permitirá que Mexicana de Aviación regrese al mercado, apoyado del grupo empresarial que está conformado por el español grupo hotelero BlueBay, así como por la línea aérea chartera Air Transat.

“Ya ha tenido varias reuniones con el licenciado Gastelum, tenedor de las acciones (de Mexicana), hacia fines de la semana tendremos noticias para la compra de los títulos”, y agregó que desde hace cuatro meses han venido trabajando en la revisión del caso.

¿Quién es Med?
Med Atlántica es una sociedad creada por el empresario español Christian Cadenas, quien actualmente encabeza el grupo hotelero Blue Bay, que tiene 18 hoteles en 13 diferentes destinos en Europa y el Caribe, sumando más de seis mil habitaciones y dos mil empelados.

En México, tiene presencia con el hotel Belle- Vue Beach Paradise, en Cancún; el BlueBay Grand Esmeralda de Playa del Carmen, así como un inmueble en Manzanillo, Colima, y Costalegre, Jaslico.

Por su parte, Air Transat, empresa del Grupo inversionista, es una de las líneas charteras más importantes de Canadá, que tiene un flujo de pasajeros de alrededor de tres millones al año y ofrece paquetes vacacionales, principalmente a destinos de playa en Estados Unidos, México y también El Caribe.

Desconocimiento
Al respecto, Alejandro Sampelayo, presidente de la Cámara de Comercio de España en México, dijo desconocer al grupo de inversionistas españoles, mientras que hasta el cierre de esta edición, no fue posible contactar a Francisco Garzón, agregado comercial de España en México.

Fuente: Excélsior
Autor: Atzayaelh Torres

Aerolínea española proyecta conectar Paraguay con Europa


La posibilidad de que Paraguay tenga una linea aérea directa a Europa, está cada vez más cerca. A instancias del embajador paraguayo en España, Óscar Cabello Sarubbi, la empresa “Gestair” llegó al país para presentar un plan de negocios tanto al sector público como al privado. Los directivos señalaron que la expectativa de iniciar las operaciones es de aproximadamente unos 7 meses.

Jesús Macarrón, presidente de la compañía, comentó que la intención que tiene el grupo empresarial español está basada en la problemática de que Paraguay no está unido con vuelo directo a Europa. “Hay una imperiosa necesidad de unir Paraguay con Europa y tenemos toda la ayuda institucional que se requiere, como la administración, la experiencia, la política y el mercado está acá porque hay muchísimos paraguayos trabajando en España y hay muchos no paraguayos que vienen a este país”, resaltó.

Inicialmente, el vuelo cubriría la ruta de Asunción a Madrid, pero ahora prevén conectar también con Córdoba, Argentina. Esto genera la potencialidad de utilizar un tipo de avión diferente al que inicialmente presentaba el grupo; como el Airbus A-330 o el A340.“Lo que queremos es constituir una compañía paraguaya con socios paraguayos que intervenga en el desarrollo del país”, indicó Macarrón.

EVALUACIONES

Por su parte, el director de negocios aeronáuticos de la compañía, José Ramón Barriocanal, explicó que el plan de negocios consiste en evaluar los costes, las dificultades para operar que puede tener la empresa y todos los ingresos que podría generarse con su instalación en el país.

“Ahora mismo no es un plan definitivo, porque entramos en una fase de análisis, estamos evaluando y lo que ya definimos es que hay un mercado potencial de Paraguay a Madrid y otros puntos europeos”, apuntó Barriocanal.

Según los datos que maneja la empresa, como 100.000 pasajeros al año vuelan a Europa sin enlaces directos. De los cuales, unos 60.000 corresponderían a España. Pero estos datos son solamente tentativos, debido a que los movimientos son muy difíciles de medir con exactitud, teniendo en cuenta que los pasajeros vuelan a través de diferentes países, e incluso cambian de aeropuertos en esos mismos países.

Los españoles subrayaron que se pudo obtener estos números potenciales con ayuda de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), y también la Secretaría de Turismo (Senatur), entre otras instituciones.

La agenda de Gestair, continúa hoy con la presentación de su plan a La Asociación de Agencias de Turismos (Asatur) que representa también al sector privado.

Fuente: La Nación (Paraguay)
Autor: July Cáceres

miércoles, 19 de octubre de 2011

Aerolíneas Argentinas comienza a volar a Cancún

Será a través de un vuelo circular que unirá a Buenos Aires, México DF y la playa mexicana los días domingos


Aerolíneas Argentinas sigue sumando destinos y a partir del mes de noviembre de 2011 comenzará a volar la ruta Buenos Aires - Cancún, uno de los destinos turísticos internacionales preferidos por los argentinos.

Actualmente la línea aérea de bandera cuenta con cuatro frecuencias semanales a la ciudad de México, y una de ellas (la del domingo) pasará a ser un vuelo circular que realizará la ruta Ezeiza - Ciudad de México - Cancún - Ezeiza.

El Airbus A340-300 partirá desde Ezeiza (EZE) los domingos a las 22:10 para, previa escala en Ciudad de México (MEX), aterrizar en Cancún (CUN) a las 11:15 del día lunes. El regreso, partirá a las 12:45 de Cancún para arriba al Aeropuerto Internacional de Buenos Aires a las 00:15 del día martes.

La nueva ruta será una realidad a partir de la segunda quincena de noviembre de 2011.


Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Emirates ofrecerá desde enero la ruta Buenos Aires - Dubai

Volando a través de modernos Boeing 777 con tres clases, la línea aérea más grande de los Emiratos Árabes Unidos llega al país


Al arribo de KLM que comenzará a operar en breve la ruta Buenos Aires - Amsterdam en forma directa, se le suma una de las líneas aéreas más grandes del mundo, para unir a la capital argentina con uno de los destinos más atractivos para visitar.

Buenos Aires - Dubai será la nueva ruta de Emirates, que con un stop en Río de Janeiro, unirá diariamente a estas ciudades partiendo desde Ezeiza en el vuelo EK0248 a las 21:30 hs y luego de un stop de aproximadamente una hora en la ciudad brasileña, seguirá camino para arribar a Dubai a las 22:35 hs (hora local).

Para el regreso, el vuelvo EK0247 parte desde el Aeropuerto Internacional de Dubai a las 7:10 para aterrizar en Buenos Aires a las 19:20 hs, previa escala en Río de Janeiro. La duración total del vuelo -incluyendo la escala- será de entre 18 y 19 horas.

Los aviones que operarán la ruta serán Boeing 777-300ER, ofreciendo tres diferentes clases: Primera clase con ocho suites privadas, Business con 42 asientos cama y 304 lugares en clase económica, con pantallas individuales y el servicio de una aerolínea de primer nivel.

La ruta comenzará a operar a partir del próximo 3 de enero de 2012, y los pasajeros interesados ya pueden adquirir sus tickets a través de www.emirates.com/ar.

Las cenizas ya provocaron a las aéreas pérdidas por u$s 80 millones

Cuando todo parecía ingresar en carriles normales e incluso muchos ya habían enterrado el tema, la situación se volvió a complicar. Las cenizas del volcán chileno Puyehue retornaron al centro de la escena, y el tráfico aéreo se convirtió en un verdadero caos.

Para las compañías del sector, cada día que se complica el régimen de vuelos previstos es una cuenta que se agranda. Desde el 4 de junio -cuando hizo erupción el Puyehue- hasta hoy, las aéreas perdieron más de 80 millones de dólares.

De acuerdo con cifras que se manejan en el mercado y a las que tuvo acceso El Cronista, la parte más gruesa de ese rojo correría por cuenta de las estatales Aerolíneas y Austral, que entre ambas suman pérdidas cercanas a los 60 millones de dólares. LAN es la otra empresa que se lleva una tajada importante en ese sentido, con unos 20 millones de dólares.

La gran diferencia entre las pérdidas de una y otra tiene que ver con la participación del mercado que tiene cada una, que reúnen a cerca del 97% del mercado de vuelos domésticos.

El resto corresponde a Sol y Andes, que ante su pequeña participación no habrían sufrido pérdidas por más de un millón de dólares.

A grandes rasgos, desde el 4 de junio último y, hasta ayer, se sucedieron unos 75 días en los que los aeropuertos (sobre todo el Aeroparque Metropolitano y Ezeiza) tuvieron menos tránsito debido a las cancelaciones de vuelos. Es decir que, en promedio, por día se dio una pérdida de un millón de dólares.

El gran dolor de las compañías aéreas, lo que mayor rojo les generó, fue el hecho de no poder volar hacia los principales destinos del Sur en medio de la temporada de invierno, y nada menos que durante dos meses.

Incluso, a firmas como LAN esto le implicó montar una pequeña estructura en Esquel, hacia adonde no volaba por no considerarla rentable, para no perder a los viajeros que pretendían ir hacia Bariloche, y que debían llegar vía terrestre desde Esquel. Aerolíneas también adoptó la variante terrestre hacia Bariloche desde Esquel, aunque con la salvedad de que ya operaba ese destino.

A ésto se le deben sumar otras cuestiones como la imposibilidad de vender pasajes hacia varios destinos, tener varados una buena cantidad de aviones y mantener una estructura que permaneció inactiva por demasiado tiempo, y que también permanecerá inactiva cada vez que retorne la lluvia de cenizas.

El agujero en este sentido no se produjo sólo por la caída de reservas por parte de los propios argentinos, sino también de los contingentes de turistas brasileños, que mueven, sólo en Bariloche y en situaciones normales, unos u$s 8 millones por temporada de invierno.

La aparición de una nueva lluvia de cenizas durante el fin de semana no sólo engrosó el nivel de pérdidas de las aéreas, sino que también destrozó las previsiones del mercado.

Se estimaba que para octubre el tema de los deshechos del volcán Puyehue pasarían a la historia, y que la operatoria de vuelos sería totalmente normal.

"Pero ahora todo cambió y seguiremos monitoreando la situación durante los próximos días para ver cómo avanza", sostuvieron desde una empresa aérea a El Cronista.

Fuente: El Cronista Comercial
Autor: Matías Bonelli

martes, 18 de octubre de 2011

Atajale un penal a El Loco Abreu y ganate un año de pasajes gratis por PLUNA

PLUNA inició una promoción a través de internet que tiene como protagonista al futbolista de la selección uruguaya Sebastián “el Loco” Abreu, y que desafía a los participantes a que le atajen un penal. Entre los materiales promocionales del juego se grabó al Loco Abreu pateando penales en diferentes lugares de Rio de Janeiro, incluso frente al Cristo Redentor, situación que trascendió a los medios y generó polémica hace algunas semanas en esa ciudad. En www.locolocoloco.com es posible ver la grabación en la capital carioca.


La promoción tiene como primera etapa un juego interactivo que permite votar las mejores atajadas, que se personalizan mediante la interacción con las redes sociales. Los participantes podrán ver un video con su penal y promocionarlo entre sus amigos y seguidores para lograr más votos. Las diez atajadas más votadas hasta el 25 de noviembre serán finalistas y tendrán la oportunidad de defender su arco frente al verdadero Loco Abreu, y quienes le atajen un penal real, ganarán un pasaje de PLUNA por mes durante un año a cualquiera de sus destinos.

Fuente: Pluna

El motor del Airbus A350 XWB volará en el Airbus A380

Airbus probará en vuelo el motor Rolls-Royce Trent XWB del Airbus A350 XWB en uno de sus Airbus A380.


Airbus ha procedido a la instalación de un motor Rolls-Royce Trent XWB, que equipará al Airbus A50 XWB, en la posición número 2 del Airbus A380 número 001 con el fin de realizar los ensayos en vuelo precisos, primero para poder ser usado en el nuevo avión Airbus A350 XWB en los vuelos de certificación, y después para la propia certificación de este motor de nueva generación.

Tas la instalación del motor Trent XWB en el ala del Airbus A380, ahora se están realizando una serie de pruebas en tierra y el primer vuelo del avión con el nuevo motor se espera se realice en unas semanas.

Parte de los ensayos en tierra del motor Rolls-Royce Trent XWB se están llevando a cabo en la célula de motores del INTA en Torrejón, sobre la cual Fly News ofreció un reportaje en nuestro número de septiembre de 2011.

Boeing 787 Dreamliner: China Eastern lo cambia por el Boeing 737

La recesión económica ya se nota hasta en China. China Eastern es por ahora la última compañía que ha decidido apearse del autobús del Boeing 787 Dreamliner y cmabiarlo por los más pequeños y demenor alcance Boeing 737.


Boeing acaba de entregar a All Nippon Airways su segundo Boeing 787 Dreamliner. Pero esta alegría ha durado poco. China Eastern ha cerrado con Boeing la cancelación de los 24 Boeing 787 Dreamliner que tenía pedidos y en su lugar ha cursado un pedido por 40 Boeing 737. Según la aerolínea china, la recesión económica es el motivo por el cual no ven mercado para estos aviones de largo recorrido, y en su lugar prefieren reforzar sus rutas locales.

El pedido de 24 aviones Boeing 787 Dreamliner de China Eastern formaba parte de uno de 60 ejemplares que firmaron Boeing y el Gobierno chino el 28 de enero de 2005, aviones que se repartirían entre Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines y Shanghai Airlines.

Con estos 24, ya son 50 los pedidos de Boeing 787 Dreamliner cancelados en 2011. El pasado mes de septiembre la británica Monarch anunció que cancelaba su pedido de seis ejemplares para centrarse en sus rutas de corto radio, y hace unos meses Air Pacific (Fiji) también anunciaba que cancelaba su pedido de ocho ejemplares, y Etihad (Abu Dhabi) cambió tres de los B-787 pedidos por otros tantos B-777, y, aunque no está confirmado oficialmente, Gulf Air (Bahrain) podría hacer cancelado su pedido de 8 ejemplares.

Aterrizaje de un Boeing 767 visto desde el cockpit

lunes, 17 de octubre de 2011

Bariloche, hasta fines de año, sin aeropuerto

Después de un nuevo fin de semana en que las cenizas en suspensión desde junio, cuando entró en erupción el volcán Puyehue-cordón Caulle, prácticamente imposibilitaron todo tipo de circulación, la disminución de los vientos permitió la habilitación, con precauciones, de las principales rutas de la zona cordillerana, que el sábado habían quedado cortadas por la tormenta de material volcánico.

A pesar de esa tregua, que podría terminar hoy, por una rotación de vientos, en el horizonte cercano se avecina un nuevo problema para la comunicación de esta región con el resto del país. Desde el 24 de este mes, y hasta el 20 de diciembre, el aeropuerto local estará cerrado porque será objeto de un profunda remodelación. Se espera que el trabajo esté concluido para el verano, aunque aún es una incógnita cómo afectarán la cenizas el paisaje estival.

La región amaneció ayer con el cielo despejado y vientos que no superaron los 30 km/h, lo que apaciguó la presencia de cenizas. Muchos vecinos aprovecharon para regar delante de sus casas para aplacar la dispersión del material. La situación también posibilitó la rehabilitación de las rutas 40, 237 y 231, aunque con recomendaciones de máxima precaución.

La presencia de cenizas se reforzó desde el 24 de septiembre, por una nueva explosión, menor, en el cordón Caulle. El último reporte del Servicio Nacional de Geología y Minería (Sernageomin) de Chile indicó este fin de semana que la columna eruptiva alcanzaba los 3,5 kilómetros de altura, con un color blanco "por el predominio de vapor de agua"; el organismo afirmó que se producen cinco eventos sísmicos de baja magnitud (imperceptibles en las ciudades cercanas) por hora.

Los expertos reconocen que las probabilidades de un nuevo evento explosivo aún se mantienen "debido a posibles obstrucciones del conducto por la lava emitida o a cambios en la dinámica de la erupción".

La Dirección de Defensa Civil de Bariloche anticipó que la nube de cenizas podría retomar hoy la dirección hacia esta ciudad y reiteró la recomendación de utilizar protección respiratoria para prevenir molestias como sequedad de nariz y paladar, irritación y picazón de la vía aérea superior.

El sector turístico se prepara ahora para la temporada de pesca deportiva, que comienza el 1° de noviembre y atrae a miles de pescadores, por lo cual investigadores del Conicet y del Parque Nahuel Huapi realizaron estudios de las condiciones de los cursos de agua, descartando efectos graves y evidenciando la ausencia de mortandad masiva de peces. Concretamente, evaluaron que los cursos de agua no registran cambios significativos en los principales parámetros químicos y físicos.

El "nuevo" aeropuerto
En cuanto al plan de remodelación del aeródromo local, que el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 previó realizar ahora debido a la nula operatividad de la estación aérea -funcionó sólo una semana desde el 17 de septiembre-, se especificó que demandará 58 días de trabajos, durante los cuales los vuelos serán derivados a Esquel y Neuquén.

Con una inversión de 66 millones de pesos, se prevé la reconstrucción de la pista de aterrizaje, la readecuación de la franja de seguridad, reparaciones en plataforma y nuevos señalamientos y sistema de balizamiento, además de la incorporación de un novedoso sistema de riego en los laterales de pista que permitirá mitigar los efectos de las cenizas.

Fuente: La Nación (Argentina)
Autor: Soledad Maradona

Un grupo español comprará Mexicana de Aviación


Fuentes de Mexicana de Aviación confirmaron que el grupo empresarial Med Atlántica, de Chtistian Cadenas, un ejecutivo del sector turístico, está a punto de quedarse con la empresa, toda vez que tiene interés en invertir alrededor de 500 millones de dólares en nuestro país, específicamente 300 millones en la aerolínea y otros 200 millones más en la compra de varios hoteles, que es su rubro por excelencia.
Este panorama implica retornar al plan A, el cual consiste en la entrada de un accionista dispuesto a capitalizar a la aerolínea con cuando menos 250 millones de dólares, liquidar a los trabajadores, al fisco y relanzar la compañía.

Con este escenario, se prevé que a finales de esta semana se tendrán más indicios sobre si la transacción es viable, de ahí que el mismo viernes, según fuentes de la aerolínea, el secretario del Trabajo, Javier Lozano, hablará del “renacimiento de una esperanza” para reestructurar a Mexicana.

Christian Cadenas, director de la firma hotelera Blue Bay, en el que participan empresarios españoles, mexicanos y la aerolínea canadiense Transat Air, tendría que aterrizar en un fideicomiso su inversión.

De hecho, los inversionistas españoles ya concluyeron el due-dilligence y se han reunido con el B anco Mexicano de Exportación (Bancomext), Grupo Financiero B anorte y con los secretarios de Comunicaciones, de Transportes, del Trabajo y de Hacienda.

Según las fuentes, Cadenas se traslado a España para reunirse con sus inversionistas, uno de ellos Jamal S. Iglesias, dueño de B lue B ay y de Andalus Management Hotels.

De hecho se prevé que en ese país se reunirá con Jorge Gastélum, representante de Tenedora K. Cabe señalar que Tenedora K ya abrió un fideicomiso en CI Banco, vehículo donde depositó las acciones del N uevo Grupo Aeronáutico (NGA).

Para jueves o a más tardar este viernes estén depositados ahí hasta 300 millones de dólares, y un plan de negocios de 41 aviones Airbus, de los cuales sí se usarían los nuevo que pertenecen a Bancomext.

Fuente: Excélsior

domingo, 16 de octubre de 2011

Aerolíneas Argentinas inaugura en enero la ruta Rosario-Ezeiza

Las tarifas que la compañía informó a través de la página web oscilan entre los $ 245 y $ 413 sin impuestos


Aerolíneas Argentinas inaugurará en el mes de enero la ruta Rosario - Ezeiza, un pedido histórico de los ciudadanos de la principales localidad santafesina.

En contacto con este medio, Mariano Recalde, presidente de la compañía, había aclarado en su momento que “la apertura forma parte de una serie de inauguraciones que estamos realizando en todo el país. Ya inauguramos tres corredores federales que unen a las provincias sin pasar por Buenos Aires y queremos sumar a Santa Fe en nuestra propuesta de conectividad".

La iniciativa apunta a que los rosarinos y habitantes de la región puedan acceder a vuelos internacionales que partan desde Buenos Aires, sin tener que ir primero a Aeroparque y luego a Ezeiza.

Por el momento, no están definidos los horarios definitivos de los vuelos, aunque en la página web de la compañía se da información de una única salida de Rosario a la hora 18:50, con arribo a las 19:35 a Ezeiza.

Las tarifas (sin impuestos incluidos) que figuran en el sitio de Aerolíneas son las siguientes: $ 245 (Flex Tango), $ 306 (Simple Tango), $ 382 (Economy Max) y $ 413 (Club Economy).


Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM