sábado, 29 de septiembre de 2012

Pluna: Nada ha cambiado



Nada ha cambiado desde la mañana del miércoles 12 de setiembre, cuando el gobierno decidió cambiar la fecha de la subasta de los siete aviones Bombardier CRJ900 de la exPluna con el fin de obtener más oferentes que aseguren una mayor participación. Nada de nada.

Según comentaron a El Observador fuentes del gobierno, los presuntos interesados siguen siendo los mismos, quienes se bajaron no volvieron a aparecer, y ningún otro empresario compró los pliegos, visitó los aviones ni llamó para tener información.

“En realidad, lo que pasó en este tiempo es que no pasó nada”, reconoció  un jerarca del Poder Ejecutivo que sigue de cerca el proceso.

El gobierno quería tener más participación en el remate de los aviones, pero la realidad lo empuja a tener casi todas las esperanzas en lo que pueda ofrecer el gobierno de Venezuela, por medio de la aerolínea de bandera Conviasa. Operadores del país caribeño mantuvieron varias reuniones con el gobierno y trabajadores. Maneja diagramar un esquema de negocios que se sustente con el apoyo de los exempleados de la aerolínea uruguaya. Todo ello contó con el apoyo del senador del Partido Comunista Eduardo Lorier. Se tejieron contactos desde Uruguay y con funcionarios de Venezuela que visitaron el país para intentar avanzar. La embajada de ese país en Montevideo acompañó los contactos, pero en el gobierno, según dijeron a El Observador, sólo existe “esperanza”, ya que desde el pasado miércoles 12 las noticias sobre el interés en la subasta han sido pocas, o prácticamente nulas.

Uno de los principales palos en la rueda son las elecciones en Venezuela del próximo 7 de octubre, que lo tienen al actual presidente Hugo Chávez compitiendo con el opositor Henrique Capriles por una nueva reelección, lo cual condiciona este negocio en Uruguay.

Si la subasta fracasa el próximo lunes, el gobierno aspira a conseguir un apoyo de Venezuela luego de las elecciones, en un escenario de victoria de Chávez. Esta versión llegó incluso al ámbito privado, según pudo saber El Observador.

Cuando el gobierno decidió postergar el remate (que ahora será el próximo lunes 1º de octubre a las 15 horas en las instalaciones de la Asociación Rural del Uruguay en el Prado) quedaban en carrera cuatro de los siete interesados. De los cuatro, solo dos de ellos fueron efectivamente a verlos y comprobar su estado.

Esas cuatro empresas, según pudo saber El Observador son: Conviasa; BQB, propiedad del empresario argentino Juan Carlos López Mena; el Grupo Macri que conduce el empresario argentino Franco Macri; y una cuarta de origen paraguayo en la que no depositan muchas expectativas.

Se bajaron de la puja BQB, la argentina Sol y un empresario uruguayo que había gestionado la llegada de una inversión de Alemania. También una firma estadounidense que pidió más tiempo.

El diario El País informó ayer, en base a fuentes cercanas a Conviasa, que la empresa estatal venezolana no se presentará en el remate del próximo lunes. Por su parte, el semanario Búsqueda informó que el gobierno espera una pulseada el lunes en la subasta.

Así las cosas, en el remate pueden pasar tres cosas: que Conviasa compre los aviones y forme una empresa de bandera uruguaya; que el empresario Macri se decida a invertir, pero, a la vez, pueda sortear las restricciones de la impositiva de su país para sacar dinero; o que la subasta fracase y el escenario se abra con una competencia entre López Mena, que está dispuesto a pagar por los aviones mucho menos de lo que se establece como base en el remate, o que Conviasa ofrezca una salida.

Ayer, el ministro de Economía, Fernando Lorenzo, dijo a radio Montecarlo que la subasta “constituirá un hito muy importante camino a la recuperación de una nueva aerolínea de bandera uruguaya”.

El remate al alza comenzará el lunes a las 15 horas con una base de US$ 136.885.156. En caso de declararse desierta, en el mismo lugar, una hora después, se realiza una segunda subasta a la baja, que tendrá como punto de partida el mismo monto. Allí el rematador (Mario Stefanoli, presidente de la asociación que agrupa a esos profesionales) descenderá a razón de US$ 100.000, hasta llegar a un mínimo de US$ 100 millones. En esta segunda subasta se queda con los siete aviones Bombardier CRJ900 el primero que oferte.

El remate será público, abierto, presencial y a viva voz. Cualquiera puede participar, siempre y cuando antes haya entregado una garantía de mantenimiento de su oferta por US$ 13.688.516, expedido por cualquier entidad financiera de Uruguay que esté bajo el control del Banco Central.

Con el dinero, el gobierno aspira a cancelar la deuda con el The Bank of Nova Scotia, a quien se le debe por la compra de las aeronaves, y cuya garantía recae sobre el Estado uruguayo. Fuentes del mercado han dicho que los aviones están sobrevalorados. BQB, por ejemplo, transmitió al gobierno que estaría dispuesto a pagar unos US$ 80 millones por los siete aviones, pero nunca los US$ 136 millones que plantea la base del remate, ni los US$ 100 millones que se establece como mínimo en la segunda subasta a la baja. Pocas horas después de la postergación de la subasta, que fue prevista para el 12 de setiembre, López Mena criticó el proceder del gobierno y dijo que tal como estaba planteado, un narcotraficante podría pujar por las aeronaves.

Mujica: “Casi todas las empresas aéreas son clavos”

Tanto el expresidente Tabaré Vázquez (2005-2010) como el actual vicepresidente y exministro de Economía y Finanzas, Danilo Astori, admitieron públicamente haberse equivocado por asociarse Leadgate, la empresa que mostraba como cara visible al empresario argentino Matías Campiani. Siendo senador, el presidente José Mujica había desconfiado sin argumentos de Campiani antes de darle vía libre a la asociación con el Estado para gestionar la aerolínea de bandera uruguaya, según confesó en el Parlamento. Ayer, en una entrevista concedida a La Diaria fue preguntado si se cometió un error con esa decisión: “Yo ya dije en un momento lo que tenía que decir; ahora tengo que luchar para que los aviones vuelen, ése es mi deber. Ahora lo que tengo que hacer es pelear para que Uruguay tenga alas”, dijo el presidente. También Mujica fue consultado en el reportaje sobre si el Estado debe o no asumir responsabilidad en la aviación comercial. “Y si se embarga tiene que conseguir gente...Casi todas las empresas aéreas son clavos”, dijo el mandatario. Pluna fue fundada por privados en 1936. En 1951 fue comprada por el Estado, y desde ese momento hasta su cierre en julio de 2012, con diferentes esquemas comerciales, el país estuvo metido en el negocio aéreo.

Fuente: El Observador (Uruguay)
Autor: Martín Viggiano

miércoles, 26 de septiembre de 2012

CESA se convierte en proveedor del nuevo Embraer KC-390

La empresa madrileña CESA se ha adjudicado un contrato para desarrollar el sistema de actuación de la Ram Air Turbine (RAT) del nuevo avión de transporte que está desarrollando el fabricante brasileño Embraer, el KC-390.


CESA, que se ha especializado en el desarrollo de actuadores hidráulicos y mecánicos, ha conseguido este contrato para el desarrollo, fabricación y posterior soporte en servicio para el actuador de la RAT del Embraer KC-390 a través de Safran-Power, que actúa como contratista principal, y se convierte en el único proveedor español de sistemas embarcados del programa de avión de transporte militar de la brasileña Embraer. La empresa madrileña había puesto muchas esperanzas en la obtención de algún paquete de trabajo para el nuevo avión de transporte del fabricante brasileño, dada la especialización que ha conseguido en los últimos años y los trabajos que ha venido desarrollando para programas como el A400M, el A380 o el nuevo A350.

El contrato supondrá unas ventas adicionales para CESA de 10 millones de euros, según ha comentado  el director comercial de la empresa, Eduardo Chamorro, quién además ha destacado la importancia del mismo porque:” Supone la entrada como suministrador en Hispano Suiza y Embraer“. El director comercial de la compañía también ha destacado el nuevo reto tecnológico que supondrá este paquete de trabajo y cita específicamente:” el desarrollo de un gancho de blocaje con operación eléctrica mediante solenoide, con unas cargas de operación 20 veces mayores que lo utilizado hasta el momento en programas de aviones militares anteriores”

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CESA entregará las primeras unidades funcionales dentro de ocho meses, destinadas a montarse en los bancos de integración y pruebas del sistema, lo que se conoce como Iron Bird. Embraer ha anunciado que el primer vuelo del KC-390 se producirá en la primera mitad del año 2014, por lo que según informa CESA en un comunicado:” la certificación de cada equipo para vuelo empezará en paralelo con la entrega de las unidades de integración y validación a nivel de sistema, previamente a la fabricación y montaje de las unidades de vuelo, las cuales serán entregadas al cliente en el cuarto trimestre de 2013.”

Según informa la empresa, está previsto que la producción en serie de estos equipos comience a partir de 2015. Eduardo Chamorro, director comercial de CESA, ha afirmado que: “ Para CESA este contrato significa también el refuerzo de su relación con el grupo SAFRAN a través de Hispano Suiza, después de la colaboración ya consolidada en el A400M y el A350 con Messier-Bugatti-Dowty para actuadores de los trenes de aterrizaje.”

Fuente.Fly-News

Córdoba, tras una fábrica de helicópteros

La Provincia de Córdoba y la fábrica de helicópteros AgustaWestland están manteniendo conversaciones aún preliminares con la vista puesta en un horizonte ambicioso: llegar a montar ese tipo de aeronaves en la ciudad de Córdoba, posiblemente en las nuevas áreas industriales que se planifican en Ferreyra.

Los contactos se hicieron antes de la visita que, hace unos 15 días, realizó a Italia el ministro de Industria de Córdoba, Jorge Lawson, durante la cual hubo reuniones. Lawson estuvo en una de las cuatro plantas que AgustaWestland tiene en Italia (posee otra en Inglaterra y una quinta en Estados Unidos).

AgustaWestland pertenece a la sociedad italiana Finmeccanica, que a través de otras compañías produce también electrónica para la industria armamentista, aeronaves militares y civiles, satélites y misiles.

Los helicópteros de AgustaWestland son tanto de uso civil como militar. En estos momentos ofrece 19 modelos, siendo algunos de ellos el mismo pero adaptado a uno u otro uso. Además, fabrica un helicóptero de alta velocidad.

En el mundo, los fabricantes de helicópteros son contados con los dedos de la mano. En Occidente, los principales son Eurocopter, Bell, Boeing, Sikorsky y Lockheed Martin, que a veces lo hacen en asociación. Además, hay una media docena de fábricas de envergadura en países asiáticos.

En América latina hay sólo una fábrica, Helibras, en Brasil. En realidad, se trata sólo de una línea de montaje de Eurocopter, instalada desde 1979 en Minas Gerais y que arma básicamente un modelo, responsable por el 70 por ciento de los 500 helicópteros que lleva vendidos desde entonces.

Una línea de montaje similar sería la que se podría llegar a levantar en Ferreyra.

Aunque este diario no lo pudo confirmar con las autoridades de la Provincia, fuentes empresarias en conocimiento del tema señalaron que el eventual interés de AgustaWestland estaría ligado precisamente a la necesidad de contar con presencia en América latina para aprovechar un mercado potencial creciente.

El otro plan. No es el único proyecto en danza de ese mismo tipo. En octubre del año pasado, al celebrarse un nuevo aniversario de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (Fadea), el presidente de la firma estatal, Raúl Argañaraz, y el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, anunciaron la firma de un convenio entre la empresa china Catic y Fadea con el fin de producir –en una primera etapa más que nada ensamblar– un helicóptero, el Z11, destinado mayormente a uso militar. En ese acto estuvo el vicepresidente de Catic, Jia Jia Wu.

En diciembre, seis técnicos de Catic estuvieron en Fadea durante una semana, en una visita preliminar para conocer las condiciones de la planta. Fuentes de Fadea dijeron entonces que los visitantes se habían llevado una buena impresión.

¿Hay lugar en Argentina para establecer no uno sino dos líneas de producción de helicópteros? Directivos de Fadea han explicado que el mayor atractivo para producir el Z11 es que el Ministerio de Defensa quiere estandarizar los helicópteros de las distintas fuerzas.

Hoy, la Gendarmería, el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea operan helicópteros de fabricantes diversos, como Eurocopter, Bell y otros de origen ruso. Una flota más homogénea ayudaría a lograr una mayor eficiencia. En cambio, en Fadea no hicieron demasiado hincapié en el uso civil y comercial en el corto plazo que podría tener el Z11.

Fruto de una fusión. AgustaWestland surgió de la fusión de dos fabricantes de helicópteros, Agusta (italiana) y Westland (británica), que habían comenzado a producir esas naves en la década de 1950.

En 1960, ambas compañías colaboraron en fabricar el Agusta AB47G, que se hizo bastante conocido como el helicóptero “Sioux”.

En 2001, ambas compañías decidieron fusionarse. La mitad del capital pertenecía a Finmeccanica y la otra a la británica GKN, bajo el nombre AgustaWestland. En 2004, Finmeccanica adquirió la participación completa de GKN.

Un gigante

Finmeccanica. Es una de las empresas de tecnología para la defensa más importantes de Europa. Cotiza en la Bolsa de Comercio de Milán.

Empleados. Entre todas sus fábricas, no sólo las dedicadas a la producción de helicópteros, tiene más de 70 mil empleados.

Repartidos. Más de la mitad de esos empleados están asentados en Italia y el resto, en Estados Unidos, Reino Unido y Francia.

Facturación. En 2011 registró ventas por 17.318 millones de euros. Alrededor del 12 por ciento de su facturación se invierte cada año en investigación y desarrollo.

Expansión. En 2010, AgustaWestland, la división de helicópteros de Finmeccanica, adquirió la fábrica de helicópteros polaca PZL-Swidnik.

Fuente: La Voz del Interior

martes, 25 de septiembre de 2012

Thai recibibe su primer Airbus A380 el 27 de septiembre

La aerolínea de Tailandia, Thai Airways recibirá su primer Airbus A380 el próximo 27 de septiembre.


Thai Airways se convertirá en la novena aerolínea en poner en servicio el Airbus A380 el próximo 6 de octubre cuando use su primer ejemplar, el matriculado HS-TUA, para unir Bangkok con Hong Kong y Singapur. Con la entrega del segundo ejemplar en diciembre, se volará a Francfort y, ya en febrero de 2013, a Tokyo-Narita y París-Charles de Gaulle. El sexto y último A380 de Thai se entregará a finales de 2013.

Este primer Airbus A380 le será entregado el jueves 27 de septiembre en una ceremonia en Toulouse que comenzará a las 11 de la mañana hora española (9 AM GMT) y que podrá ser seguida en directo en la web de Airbus.

Fuente. Fly-News

Un rediseño del Boeing 777 alborota el avispero



Boeing Co. encara uno de los problemas más espinosos de una empresa: ¿cómo y cuándo reemplazar un producto exitoso?

El modelo 777 necesita una remodelación, en opinión de las aerolíneas y las empresas de alquiler de aviones que lo han transformado en un pilar en las rutas de larga distancia desde su lanzamiento en 1995.

El 777, el modelo más grande y popular de Boeing, aporta hasta US$1.200 millones mensuales a las arcas del fabricante estadounidense de aviones, según el precio promedio y de acuerdo a la consultora de aviación Avitas.

Es mucho dinero para poner en riesgo con un rediseño, pero los pedidos por el 777, que no cuenta con un rival directo en el mercado, han estado decayendo en momentos en que las aerolíneas anticipan una nueva versión de la aeronave y un modelo rival que será fabricado por Airbus.

En los últimos meses, se han producido disputas al interior de Boeing acerca de cómo mantener bajo control los costos de un nuevo avión, señalan fuentes cercanas. Los clientes más importantes no se han podido poner de acuerdo sobre el diseño final de la aeronave.

El debate interno se ha amplificado debido a los problemas que Boeing tuvo en la actualización del 737 de un pasillo y los años de retraso y los miles de millones de dólares en sobrecostos en los que incurrió durante su último proyecto importante de desarrollo, el 787 Dreamliner. De todos modos, gran parte de las diferencias de opinión acerca de cómo fabricar un nuevo 777 a un precio realista son parte esencial del complejo proceso que implica el diseño de un avión.

"Es un proceso exhaustivo, donde hay grandes discusiones para asegurarnos de llegar al mercado con el avión correcto al precio indicado, con la tecnología adecuada", señaló la compañía en un comunicado.

Hace unos meses, Boeing parecía contar con una clara hoja de ruta. El propuesto plan de renovación, conocido como 777X, incluía una nueva ala, nuevos motores y otros cambios que mejoran el desempeño de la nave. Pero la situación no es tan clara hoy en día, dicen los clientes. Boeing está tratando de reducir el costo de su ambicioso nuevo diseño, a pesar de que es favorecido por el principal cliente del 777, la aerolínea de Dubai Emirates Airline.

"Le resalté al [presidente ejecutivo de Boeing] Jim McNerney que este era un producto que debían considerar seriamente. Se mostraron entusiasmados y luego todo pareció ir por el camino equivocado", afirma Tim Clark, el presidente ejecutivo de Emirates.

El año pasado, Boeing registró más de 200 pedidos por el 777, incluyendo 50 de Emirates, y contempla entregar cerca de un centenar de los aviones el próximo año. El último pedido de Emirates, no obstante, depende al menos parcialmente de que los 777 se transformen en los nuevos 777X, dice Clark.

Ray Conner, el presidente ejecutivo de la filial de aviones comerciales de Boeing, trató de disipar las dudas planteadas por un artículo en el periódico Seattle Times que indicaba que el trabajo en el programa 777X se había desacelerado. Conner expresó en una nota enviada en agosto a los empleados que cuando estuvieran satisfechos con "los riesgos, costos y calendario, al igual que muchos otros factores importantes", planeaban presentar un plan a los clientes y a la junta directiva a fines de 2012 o inicios de 2013.

No es la primera vez que Boeing enfrenta una situación difícil. El fabricante se vio obligado a renovar, en lugar de sustituir, otro modelo superventas, el 737 de un pasillo, luego de que American Airlines, que hasta ese entonces sólo usaba aviones de Boeing en su flota, dividió un pedido entre Boeing y Airbus.

El año pasado, distraída por los proyectos del 787 Dreamliner y el 747-8, Boeing continuó con el desarrollo del 777X, aunque le imprimió menor urgencia.

En 2010, Lars Andersen, ex gerente del programa 777 y quien ayudó a diseñar el avión original en los años 90, volvió de su retiro para iniciar el programa 777X. Junto a un pequeño equipo diseñó el avión comercial más eficiente de la historia, según conversaciones con clientes y documentos a los que tuvo acceso The Wall Street Journal.

Fuente: The Wall Street Journal Americas
Autor: Jon Ostrower

United Airlines recibe su primer Boeing 787 Dreamliner

Boeing ha hecho entrega del primero de 50 Boeing 787-8 a United Airlines.



Adquiridos por Continental, los Boeing 787 Dreamliner de United iran sustituyendo a la flota de Boeing 767 a lo largo de los próximos años.

Ahora, Boeing acaba de hacer entrega del primero de ellos a United, la primera aerolínea en recibirlo en Estados Unidos.

United llevará a cabo ahora un programa de certificación y formación de su personal antes de realizar el primer vuelo comercial, previsto para el 4 de noviembre entre Houston y Chicago O´Hare.

Equipados con 36 asientos en BusinessFirst, 72 en Economy Plus y 111 en Turista, este Boeing 787 Dreamliner y los siguientes volarán inicialmente desde Houston a diversas ciudades de Estados Unidos antes de comenzar sus operaciones internacionales el 4 de diciembre, primero a Amsterdam (Holanda) y Londres (Reino Unido), y posteriormente de Houston a Lagos (Nigeria) y Shanghai (China). También tiene previsto emplearlo de Denver a Tokyo y de LosÁngeles a Tokyo.

Embraer entrega a Conviasa su primer E190

La aerolínea estatal de Venezuela Conviasa ha iniciado la modernización de su flota con la recepción del primero de seis Embraer E190.


Con la entrega del primer Embraer E190 a Conviasa la aerolínea de Venezuela ha comenzado la renovación de su flota de corto recorrido. Fue el pasado mes de julio de 2012 cuando el Gobierno de Venezuela cerró con Embraer el contrato de compra de seis aviones en firme y 14 opciones además de un simulador de vuelo, y un paquete de ayuda logística para mantenimiento durante los proximos cinco años. Embrar valoró la operación en 271,2 millones de dolares y en hasta 904 millones de dólares sí las 14 opciones se convierten en pedidos en firme en el futuro. Evidentemente a “precio de catálogo“.

Este primer Embraer E190 ha sido matriculado YV2849 y tiene el número de serie 190.00509. Originalmente este avión había sido asignado a la aerolínea Dniproavia de Ucrania con la matrícula UR-DSD. Dispone de 104 asientos en clase turista en una disposición de 2-2.

Fuente. Fly-News

lunes, 24 de septiembre de 2012

Acuerdo entre el IMPROTUR y Air France

El ministro de Turismo y presidente del Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR), Enrique Meyer, firmó un convenio de colaboración con el director regional de la aerolínea francesa Air France KLM para el Cono Sur, Eric Louveau, en el marco de la feria de turismo más importante de Francia, Top Résa 2012.


Meyer afirmó que “el objeto del convenio es la mutua colaboración y cooperación entre el INPROTUR y Air France para establecer mecanismos de trabajo conjunto y así fortalecer la promoción dela Argentinacomo marca y como destino turístico internacional”.

“El mercado francés resulta prioritario para nosotros. Hace poco inauguramos el monumento al Tango en la ciudad de Tarbes. El año pasado presentamos la remodelación de la estación Argentine del metro de París. Y por quinto año consecutivo tendremos una nueva edición del Rally Dakar. Todas estas acciones resultan una prueba más de las excelentes relaciones que unen a nuestro país con Francia”, subrayó.

Por su parte, Louveau comentó que “es un placer para nosotros seguir trabajando en conjunto con el Ministerio de Turismo argentino para la promoción dela Argentinaen el exterior como destino turístico y de negocios. Luego de tres años en Argentina, estoy convencido del gran potencial de desarrollo de este país, al que apostamos con diez vuelos semanales del Grupo Air France KLM hacia Buenos Aires”.

Meyer encabezó la delegación nacional que estuvo presente en Top Résa 2012 que contó con la participación de diez empresas privadas, entre operadores, hoteles y casas de tango, siete organismos de promoción turística de Argentina y Aerolíneas Argentinas.

Fuente. Télam

viernes, 21 de septiembre de 2012

Aerolíneas Argentinas y Sol S.A. Líneas Aéreas firmaron acuerdo que permitirá mejorar la conectividad aérea en el país

Aerolíneas Argentinas y Austral firmaron con Sol S.A Líneas Aéreas un Memorando de Entendimiento que permitirá, a ambas compañías, complementar sus respectivas redes y horarios de vuelos con el objetivo de ofrecer un mejor producto y una conectividad óptima para el pasajero.

De esta forma Aerolíneas y Austral serán las operadoras de rutas troncales, con o sin escalas y Sol la operadora de las denominadas rutas transversales o complementarias, y aquellas de corta distancia y reducido potencial de tráfico.

Este acuerdo es consistente con lo definido en el “Plan de Negocios 2010-2014”, presentado oportunamente por las autoridades de Aerolíneas al Congreso de la Nación, el cual en lo concerniente al Plan de Alianzas establece que para alcanzar sus metas de red, Aerolíneas y Austral tienen que participar en un mayor nivel de integración con otras aerolíneas, tanto privadas como públicas.

El Memorando establece que, independientemente de los transportes que SOL realice entre los pares de puntos de su red, direccionará sus acciones para actuar como tributaria (feeder) de los servicios troncales de ARSA/AUSA y éstas, a su vez, promoverán y venderán destinos a puntos más allá de sus rutas troncales, estableciéndose así, por mutuo acuerdo, un complemento recíproco.

El acuerdo, que fue firmado por el presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde; y el titular de Sol S.A Líneas Aéreas, Horacio Angeli, compromete además a las compañías a explorar oportunidades de códigos compartidos, programas de Viajeros Frecuentes, cooperación en ventas y desarrollo de productos, y establecer sinergias en operaciones de cargas y mantenimiento.

Fuente: Aerolíneas Argentinas

jueves, 20 de septiembre de 2012

Sol Líneas Aéreas lanzó concurso para ganar unas minivacaciones

Habrá siete ganadores que se llevarán pasajes de avión, estadías y excursiones


La compañía Sol Líneas Aéreas presentó hace algunas semanas su nuevo servicio "Minivacaciones Sol", que -además de ofrecer pasajes de avión- suma alojamiento, traslados terrestres y excursiones en los destinos operados por la empresa de capitales rosarinos.

En conjunto con el lanzamiento de esta iniciativa, la firma lanzó un concurso online para ganarse unas minivacaciones.

Habrá siete premios (un destino por cada uno de los siete ganadores) en Mendoza, Córdoba, Mar del Plata, Buenos Aires, Rosario, Puerto Madryn y Montevideo (Uruguay) con pasaje aéreo, tres noches de alojamiento en hotel 5 estrellas, traslados de llegada/ salida y excursión para el ganador y su acompañante.

Federico Cado, responsable de marketing de Sol, dijo que "para participar, el concursante deberá ingresar en el sitio web de la compañía (www.sol.com.ar), clickear en el link correspondiente al concurso, responder "¿Qué vuelos de Sol simplificarían tu vida?" y "¿Dónde te gustaría ir en tus próximas Minivacaciones con Sol?". Para finalizar, deberá registrarse y listo".

El concurso finaliza el 31 de octubre.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

El presidente portugués promulga la ley que privatiza la aerolínea lusa TAP


El presidente de Portugal, el conservador Aníbal Cavaco Silva, promulgó la ley que establece la privatización de la aerolínea lusa de bandera, TAP, divulgaron hoy medios oficiales lusos.

La venta de TAP, propiedad de la estatal Parpública en un 100 %, está incluida en el programa de privatizaciones al que Portugal se ha comprometido a cambio de recibir un préstamo de 78.000 millones de euros de la UE y el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Con la sanción del jefe de Estado, el Gobierno conservador portugués, que había aprobado la ley el pasado agosto en Consejo de Ministros, espera concluir la transacción hasta finales de este año, que podría suponer a las arcas del Estado cerca de 1.000 millones de euros.

Entre los candidatos a comprarla, la prensa lusa situó a Latam, que resultó de la unión de la brasileira TAM y la chilena LAN; la Qatar Airways; la turca Turkish Airways; y la alemana Lufthansa.

En la última semana, el grupo IAG, que controla British Airways e Iberia y la colombiana Avianca descartaron su candidatura.

El grupo de la compañía aérea lusa TAP, compuesto por el negocio exclusivamente aéreo, la "Groundforce" y su división de mantenimiento e ingeniería en Brasil, necesita con urgencia un nuevo accionista, pues su agujero patrimonial asciende a 500 millones, de acuerdo con un reciente informe del accionista Parpública.

TAP transportó 9,1 millones de pasajeros en 2010 -su récord histórico- y es la operadora de referencia entre Europa y Brasil, donde cuenta con diez vuelos directos a otras tantas ciudades brasileñas desde Lisboa.

Fuente: Expansión.com

miércoles, 19 de septiembre de 2012

American Airlines planea miles de despidos y recortes de sus vuelos

La compañía American Airlines (AA), que se encuentra en bancarrota desde noviembre pasado, planea miles de despidos y recortes de sus vuelos como parte de su proceso de reestructuración.

Así lo comunicó hoy la empresa al Sindicato de Empleados del Transporte (TSU) en un documento en el que asegura que unos 11.000 empleados podrían perder sus trabajos en los próximos meses, aunque la aerolínea cree que afectará a unos 4.400 trabajadores.

En una carta, recogida por diferentes medios locales, AA especifica al sindicato que ha enviado notificaciones sobre posibles despidos a más de 11.100 empleados, mientras que el portavoz de la empresa, Bruce Hicks, indicó que los recortes afectarán al 40 %.

La compañía aérea, que opera en la actualidad una media de 1.700 vuelos diarios, tiene previsto reducir en hasta un 2 % los despegues durante las próximas semanas tras detectar un aumento de las bajas por enfermedad de sus pilotos.

La tercera mayor compañía área de Estados Unidos, con sede en Texas, se vio obligada a acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos en noviembre pasado y desde entonces se encuentra inmersa en un complicado proceso de reestructuración.

En este contexto, a finales de agosto se conoció que AA y su competidora, US Airways, han iniciado ya los contactos formales y el intercambio de información "confidencial" para explorar una posible fusión, según anunciaron en un comunicado de prensa.

El sector de las compañías aéreas estadounidense continúa adelante con el proceso de reestructuración que arrancó en 2008 con la fusión de Delta Air Lines y Northwest Airlines, y dos años más tarde con la de United Airlines y Continental Airlines.

Fuente: ABC.es (España)

Avanza el primer Bombardier CSeries

Bombardier continua avanzando en la producción del primer nuevo avión CSeries, la célula de ensayos estáticos y se prepara para iniciar la del primero que volará.



El montaje del primer CSeries, la célula de ensayos estáticos se encuentra ya bastante avanzado en la planta de ensayos experimentales de Bombardier en la ciudad de St. Laurent (provincia de Quebec, Canadá), al tiempo que en la factoría de Mirabel (Quebec, Quebec, Canadá) empezarán a llegar en los últimos días de septiembre los primeros componentes para el primer avión que volará, denominado por Bombardier FTV1 (por las siglas en inglés de Vehículo Aéreo de Pruebas 1).

En paralelo ya se están llevando a cabo ensayos con el denominado “Avión 0”, el banco de ensayos que más comúnmente se denomina Iron Bird. Este se encuentra situado también en las instalaciones de Mirabel. Allí también se está instalando el simulador de vuelo de ingeniería, diseñado y construido por CAE; y el equipo de prueba del interior y del sistema de control del medioambiente. Mientras, el Puesto de ensayo de integración de sistemas de aviónica; y el Laboratorio de integración de controles de vuelo ya están funcionando en las instalaciones de Rockwell Collins y Parker Hannifin respectivamente.

lunes, 17 de septiembre de 2012

Seis de cada diez viajeros llegan a España en aerolíneas de bajo coste

Seis de cada diez viajeros internacionales (el 60,8 %) que llegaron a España en agosto pasado lo hicieron en una compañía aérea de bajo coste (CBC), mes en la que la aerolínea "low cost" con más actividad volvió a ser la irlandesa Ryanair.

De los 7,4 millones de pasajeros que volaron a España en agosto, 4,48 millones lo hicieron en CBC, un 3,7 % más que en el mismo mes de 2011, mientras las compañías aéreas tradicionales experimentaron una caída del 4,8 % y transportaron a 2,88 millones, según los datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio difundidos hoy.

También en los primeros ocho meses de 2012, las compañías de bajo coste han transportado a seis de cada diez pasajeros internacionales (el 58 %), un 1,8 % más que en el mismo periodo de 2011, mientras que las compañías tradicionales acumulan un descenso del 2,5 %.

Los aeropuertos españoles recibieron hasta agosto 43,82 millones de pasajeros, de los que 25,56 millones recurrieron a compañías de bajo coste y 18,25 millones, a compañías tradicionales.

El grado de ocupación media de los vuelos de compañías de bajo coste fue en agosto pasado del 85,5 %, por debajo del 86,1 % del mismo mes de 2011, mientras que en las compañías aéreas tradicionales disminuyó cerca de un punto porcentual con respecto al año anterior y se situó en 77,4 %.

La compañías de bajo coste con más actividad en España siguen siendo Ryanair, Easyjet y Airberlin, que concentraron el 55 % del total.

La irlandesa transportó al 17,9 % de los viajeros, Easyjet (que experimentó un ligero retroceso con respecto al mismo mes del año pasado), al 9 %, y Air Berlin, al 6,5 %.

El Reino Unido, Alemania e Italia han sido origen de dos de cada tres pasajeros internacionales de las compañías de bajo coste (el 67,1 % en agosto y el 65,5 % en el acumulado del año).

Destacan los crecimientos de los turistas franceses (un 26,9 % en agosto y un 15,6 % en el acumulado del año) y suecos (un 35,2 % en agosto y un 28 % en el acumulado del año).

En cuanto a los destinos, aproximadamente nueve de cada diez llegadas en aerolíneas de bajo coste tuvieron en agosto como destino cinco comunidades autónomas: Baleares (un 6,4 % más), Cataluña (un 22,5 % más), Andalucía (un 2,8 % menos), la Comunidad Valenciana (un 5,9 % menos) y Canarias (un 4,6 % menos).

En el acumulado del año, destaca el crecimiento del 15,8 % de Cataluña y el descenso del 6,3 % de la Comunidad Valenciana.

Fuente: Expansión.com

domingo, 16 de septiembre de 2012

Fin de semana largo: Sol Líneas Aéreas lanza vuelo directo Rosario - Punta del Este

Los vuelos parten el viernes 21 y regresan en la noche del lunes 24


Para las personas que quieran disfrutar de un descanso en Punta del Este el próximo fin de semana largo, que se extenderá del sábado 22 al lunes 24 de agosto, la compañía aérea Sol Líneas Aéreas lanzó vuelos especiales que parten desde Rosario y tienen como destino directo el principal balneario uruguayo.

Federico Cado, responsable de marketing de la firma de capitales rosarinos, informó que "los vuelos saldrán desde Rosario el viernes 21 a la hora 14, desde la estación de Fisherton".

El regreso en tanto será el lunes 24. "En este caso, el avión partirá a las 21.05 desde la terminal aérea de Maldonado, arribando a Rosario a las 22:35.

"Estos vuelos especiales directos desde Rosario a Punta del Este han tenido una gran respuesta todos los fines de semanas largos en que los hemos habilitado", contó Cado, confirmando el alto nivel de ocupación en estos viajes.

Los interesados pueden hacer su reserva desde www.sol.com.ar.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Los trucos de las aerolíneas 'low cost' para ser más baratas

Atrás quedaron los tiempos en los que viajar en avión se consideraba algo elitista. Las compañías de bajo coste, con Ryanair y easyJet al frente, son ya una de las primeras opciones a la hora de organizar un viaje. Volar es cada día es más fácil y accesible, en parte gracias a los bajos precios que las aerolíneas nos ofrecen, aunque también más incómodo, por lo que cabe preguntarse: ¿qué trucos utilizan las aerolíneas para que ahora volar sea tan barato?


1. Rutas punto a punto. Las compañías de bajo coste no ofrecen servicios de transbordo (en red), por lo que se ahorran el coste del traslado de las maletas de un avión a otro y no tienen que preocuparse de los costes derivados de las conexiones entre sus rutas.

2. Costes del personal. Al operar vuelos punto a punto y solo de corto y medio radio, las low cost nunca pagan hoteles a sus tripulaciones para pernoctar fuera del aeropuerto en el que están destinadas. Los pilotos y el personal de cabina siempre vuelven a su base. Además, sus sueldos suelen ser más bajos que los del personal de compañías aéreas tradicionales.

3. Aeropuertos pequeños. Operar en aeropuertos pequeños y alejados de los principales núcleos urbanos permite a estas aerolíneas evitar los atascos, con lo que ahorran combustible y tiempo.

4. Flota homogénea. Las low cost suelen utilizar flotas modernas y de modelos similares, lo que les permite un ahorro significativo en cuanto al mantenimiento.

5. Servicios reducidos. Estas aerolíneas de bajo coste no sirven comidas, recortan el espacio de las butacas y eliminan la asignación de los asientos, con lo que ahorran mucho tiempo, pero también dinero.

6. Ingresos adicionales. La mayoría de las compañías aéreas de bajo coste promocionan a bordo una amplia gama de regalos y loterías, lo que les aporta significativos ingresos extra.

7. Se paga por todo. La reserva de billetes, la facturación en un mostrador y el derecho a llevar una maleta en la bodega del avión se paga con las aerolíneas de bajo coste.

8. Menos gastos en el aeropuerto. Muchas low cost renuncian, incluso, a tener oficinas de atención al cliente, sustituyéndolos por centros de atención telefónica que implican un alto coste de llamada.

9. Incentivos públicos. Muchas administraciones públicas conceden grandes ayudas económicas a estas low cost para impedir que dejen de volar a sus aeropuertos.

10. Rotación muy alta. Las compañías se preocupan, básicamente, de dos cosas: conseguir el máximo número de vuelos y llenar los aviones al máximo. Un avión solo es rentable cuando está volando, por lo que a más vuelos, más rentabilidad.

Fuente: Expansión.com
Autor: Elena Lozano

viernes, 14 de septiembre de 2012

Los horarios más rentables del puente aéreo ya están tomados

El proceso que lleva adelante el gobierno para recuperar el terreno perdido en la conectividad aérea, tras el cierre de la aerolínea de bandera Pluna por insolvencia financiera, sigue acumulando palos en la rueda. Las millonarias deudas en dólares y la larga cola de acreedores tienen un futuro incierto, mientras la subasta de los siete aviones Bombardier –el principal activo de la empresa liquidada– sigue rodeada de dudas, a la espera de un desenlace auspicioso.

A todo ello se suma el ingrediente judicial. Además de los varios juicios en torno al cierre de Pluna, la decisión que pueda tomar la Suprema Corte de Justicia (SCJ).

Pero no es todo. Las franjas horarias (“slot”, como se dice en la jerga aeronáutica) del puente aéreo entre el aeropuerto de Carrasco (Montevideo) y Aeroparque (Buenos Aires) que dejó vacantes Pluna (tenía 60 por semana) eran las más rentables y fueron tomadas sobre todo por Aerolíneas Argentina.

Los horarios más codiciados que tenía Pluna son los de las primeras horas de la mañana ( en el entorno de la hora 7.00 y 8.00) y los últimos de la tarde (entre la hora 18.00 y las 19.30) de lunes a viernes. También en los fines de semana, los viernes de noche y domingo de noche, así como las previas de feriados.

Como Aerolíneas Argentinas se quedó con la mayoría de ellas, la empresa de bandera uruguaya BQB, propiedad del empresario argentino Juan Carlos López Mena, no ha podido hacer uso de las 14 frecuencias semanales provisorias que el gobierno de José Mujica le otorgó, puesto que las franjas horarias disponibles no son rentables.

Según explicaron a El Observador fuentes de la empresa, BQB tiene disponibilidad en Aeroparque de volar a las 15 o a las 22 horas, donde la demanda no cubre la capacidad de los aviones y, por ende, no es negocio. Los horarios más apetitosos, en cambio, fueron tomados por Aerolíneas Argentinas y otras empresas que vieron un nicho en el negocio.

BQB inició negociaciones con las autoridades de Aeroparque para intentar obtener franjas horarias más redituables.

Ese mismo problema lo puede tener una futura empresa que se forme con la flota de aviones Bombardier que pone a remate el Estado uruguayo, y utilice las frecuencias de Pluna que están en reserva.

El inconveniente con los horarios sólo puede ser saldado en una negociación entre los gobiernos de Uruguay y Argentina, explicó anoche una fuente del mercado a El Observador. Esa dependencia de la voluntad política de Argentina es una de las principales preocupaciones planteadas por los inversores interesados en la subasta de los aviones.

Cruzar el Río de la Plata era el negocio más redondo que tenía Pluna mientras volaba.

La venta de pasajes desde que cerró la aerolínea de bandera uruguaya cayó 50%, según datos manejados por las autoridades aeronáuticas en Buenos Aires.

Por otra parte, según informaron desde la administración del Aeropuerto de Carrasco a El Observador, la oferta de asientos en el puente aéreo descendió en más de 1.700 desde que cerró Pluna. Antes de la quiebra, había 7.752 asientos disponibles con la suma de las frecuencias de todas las aerolíneas que competían. Ahora, a dos meses del cierre de Pluna, la disponibilidad de asientos para viajar de Carrasco a Aeroparque se ubica en 6.006 asientos, de acuerdo a los datos del aeropuerto.

Entre Aerolíneas Argentinas y Sol ofertan en la actualidad 70 frecuencias semanales, mientras que con Pluna volando había 84.

En tribunales
En el ámbito judicial, la caída de Pluna enfrenta varios juicios. El más importante es el frente abierto por los recursos de inconstitucionalidad que están a estudio de la Suprema Corte de Justicia. Esos recursos que plantean que la ley que se aprobó para darle un tratamiento especial al concurso de Pluna viola varios artículos de la Constitución pero ese fallo puede demorar unos seis meses. Si la Corte declarara esa norma inconstitucional, podría tener efecto sobre la subasta que se realizará el 1º de octubre.

Por otra parte, el concurso judicial, en el que se presentaron y se están presentando los acreedores para reclamar el cobro de las deudas que tiene la empresa Pluna, está suspendido hasta que la Suprema Corte se expida. Una vez que la Corte falle, la jueza de concurso, Teresita Rodríguez Mascardi, retomará el expediente. Si la Corte declara a la norma inconstitucional lo seguirá por el concurso ordinario previsto en la ley 18.387. Por el contrario, si la Corte legitima la ley seguirá el proceso bajo la ley especial que creó el fideicomiso a cargo del Estado.

A su vez, hay otros juicios que se están presentando ante la Justicia laboral o civil para cobrar haberes impagos. Esas personas para cobrar también deberán presentarse en el concurso.

Fuente: El Observador (Uruguay)

jueves, 13 de septiembre de 2012

Dos esperanzas del gobierno para la subasta

Juan Carlos López Mena
“Un imperio empresarial forjado sobre el agua”, fue el título de una nota publicada por El Observador en junio pasado sobre este hombre que controla el 80% del transporte fluvial entre Argentina y Uruguay a través de la empresa Buquebús, y con la cual factura más de US$ 250 millones de dólares al año. Además, es propietario de BQB Líneas Aéreas y de la empresa láctea El Talar. Su compañía construyó y opera las terminales de pasajeros de los puertos de Montevideo y de Colonia.

Juan Carlos López Mena nació hace 70 años en Buenos Aires y se nacionalizó uruguayo. Tradicionalmente vinculado al Partido Colorado, en la campaña electoral de 2004 respaldó la postulación del candidato frenteamplista Tabaré Vázquez e incluso contribuyó con su triunfo trasladando pasajeros de un lado al otro del Río de la Plata para que pudieran sufragar por la izquierda. No obstante, López Mena tiene buena relación con dirigentes de todos los partidos políticos y ha colaborado financieramente con las distintas colectividades.

El empresario cultiva un bajo perfil y sus apariciones en los medios de comunicación son muy esporádicas. En un libro escrito por el exdirector de la Biblioteca Nacional, Raúl Vallarino, titulado “López Mena, el zar del Río de la Plata” se emprende una mirada crítica sobre las actividades del empresario. Entre otros aspectos, recuerda que muchos de sus funcionarios le han iniciado juicio por regularización de salarios y por despidos injustificados.

Franco Macri
Ganó espacio en la prensa del corazón en el año 2000 cuando tuvo un romance con la conductora Flavia Palmiero, y su apellido suena reconocido debido a la alta exposición política de su hijo Mauricio. Pero desde hace décadas Franco Macri es el líder de uno de los grupos económicos más poderosos de Argentina y dueño de empresas vinculadas con la construcción, la industria automovilística y de alimentos, el correo y la recolección de basura. Macri nació el 15 de abril de 1930 en Italia y a los 19 años se radicó en Argentina en donde comenzó a amasar una multimillonaria fortuna.

Macri mantuvo una muy buena relación con todos los gobiernos con los que tuvo que tratar en su rol de empresario. Incluso con la dictadura militar en donde la cantidad de empresas de su propiedad aumentó ostensiblemente. Es también un kirchnerista de la primera hora. El grupo SOCMA (Sociedad Macri) tiene injerencia en, entre otras compañías, la constructora Sideco, la automotriz Sevel, la recolectora de basura Manliba, la industria alimenticia Canale, la telefónica Movistar y las empresas aéreas Autopistas del Sol y MacAir (operador de Aerochaco, Sur Líneas Aéreas y Lineas Aéreas de Entre Ríos.

Uno de los últimos emprendimientos de Macri tiene que ver con la instalación de una oficina para actuar como intermediario en los negocios que realizan los gobiernos de China y Argentina. “Este es el último proyecto de mi vida”, ha dicho el empresario al que, en el verano pasado, lo acompañó la suerte en un par de jugadas que hizo en las ruletas del casino del hotel Conrad. En apenas dos noches, Franco Macri ganó la nada despreciable suma de US$ 300 mil.

Fuente: El Observador (Uruguay)

miércoles, 12 de septiembre de 2012

Pluna: gobierno dio plazo para ver si el grupo Macri se presenta

La suspensión de la subasta de los aviones de Pluna, anunciada a través de un comunicado del Fideicomiso de Aeronaves este miércoles, obedeció a que en el gobierno existía la certeza de que sólo se podría presentar a la misma el empresario Juan Carlos López Mena, dueño de Buquebus.

El gobierno temían que el precio, ante un solo oferente, se fuera muy abajo y que se terminara viendo la operación como un intento por beneficiar a López Mena.

Pero además, la postergación de la subasta para el lunes 1 de octubre obedeció a que voceros del grupo argentino Macri expresaron su interés en el negocio pero no estaban a tiempo de presentarse si se hacía hoy la subasta. Ahora esperan que el 1 de octubre el grupo Macri se presente.

Este grupo es propietario en Argentina de empresas vinculadas a la construcción, a la industria automovilística, la recolección de residuos, la minería y la alimentación, entre otras.

El vicepresidente Danilo Astori confirmó en Radio Carve que la postergación se debe a la intención de captar más interesados, pero sostuvo: "No creo que de acá al 1 de octubre se juegue algo relevante".

“Yo no estoy en condiciones de revelar quiénes hubieran sido efectivamente los participantes en el día de hoy. Entre otras cosas, porque no lo sé. Sí sé que hay firmas que adquirieron los pliegos, sé que hay otras que manifestaron interés pero no adquirieron los pliegos”, sostuvo Astori.

El vicepresidente explicó que el 1 de octubre se fija para disponer de unos días más, pero también para “cumplir el plazo que indica la ley especial que aprobó el Parlamento para realizar esta subasta”. Existe un plazo establecido de 60 días a partir de la entrega de los aviones y, según Astori, se está “cumpliendo con ese plazo y al mismo tiempo promoviendo las mejores condiciones posibles”.

Por su parte, el encargado del Fideicomiso, Javier Liberman, no quiso ofrecer declaraciones. Consultado por el motivo del cambio de fecha y el anuncio que se hizo esta mañana, afirmó: "No tengo comentarios".

Otro que no quiso hablar fue Pedro Apezteguía, director de la secretaría de Economía del Ministerio de Economía. "Está todo en el comunicado", se limitó a decir.

Fuera de micrófono algunos funcionarios del gobierno reconocen que el gobierno tenía la certeza de que la subasta iría al fracaso.

La mejor posibilidad que el gobierno manejaba era que se presentara Juan Carlos López Mena, dueño de BQB. "Alguno pensaría que era un acomodo y el precio habría sido muy bajo", dijo una fuente oficial.

Consultado Danilo Astori en Radio Carve por un posible monopolio de la empresa BQB si adquiere los aviones, dijo que no cree que ese peligro esté latente, pero que “en todo caso lo ideal es que haya competencia. Entre otras cosas, a esa idea y a ese concepto apunta esta decisión que se ha tomado en el día de hoy: a que haya realmente el número mayor y mejor de interesados que sea posible”.

Fuente: El Observador (Uruguay)

martes, 11 de septiembre de 2012

Air Asia primer cliente del A320 con 'Sharklets'



Es la primer aerolínea que recibira los primeros A320 equipados con estos dispositivos de ahorro de combustible (winglets) al final de este año.

Singapore Airlines recibe su último Airbus A380

Singapore Airlines ya tiene en servicio sus 19 Airbus A380.


Singapore Airlines, la primera aerolínea que recibió y puso en servicio el Airbus A380 acaba de recibir su decimonoveno y último ejemplar en Toulouse.

Matriculado 9V-SKT, el avión número de serie 92 es el Airbus A380 número 82 que Airbus ha entregado, repartidos entre ocho aerolíneas: 8 a Air France; 3 a China Southern; 23 a Emirates; 5 a Korean Air; 10 a Lufthansa; 2 a Malaysia Airlines; 12 a Qantas, y los 19 a Singapore Airlines.

Antes de que finalice septiembre está previsto que Thai Airways reciba el primero de sus Airbus A380.

Fuente.Fly-News

lunes, 10 de septiembre de 2012

Aerolíneas Argentinas incorporó un nuevo Boeing 737/800, modelo 2012

La flamante aeronave, la más nueva de la flota, arribó directamente desde la fábrica Boeing en Estados Unidos, donde fue recientemente ensamblada.


Aerolíneas Argentinas recibió el tercer B-737/800, que incorporará a su flota de cabotaje y regional, continuando con la renovación y modernización de sus aeronaves tal como estaba previsto en el Plan de Negocios 2010-2014.

La flamante aeronave, arribada directamente de la fábrica Boeing, en Seattle Estados Unidos, es un B-737/800 matriculado LV-CXS. Un segundo avión de esta serie se está ensamblando en la factoría de Boeing e ingresará al país en los próximos días, para completar la entrega de cuatro unidades y de esta manera conformar un parque unificado de veintiséis aeronaves para cabotaje, 22 B-737/700, (resta la llegada de una unidad) y 4 B-737/800.

Al recibir el nuevo avión el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, indicó que “en los últimos 2 años y medio hemos encarado con éxito el proceso de renovación de flota previsto en el plan de negocios de la Compañía, optimizando las operaciones y brindando un mejor servicio a nuestros pasajeros. Durante la gestión estatal hemos incorporado 26 Boeing en sus serie 700/800, 20 aviones Embraer 190 y 5 Airbus 340, pasando la flota internacional a contar con 11 aeronaves de largo alcance.
La llegada del tercer Boeing 800 nos llena de orgullo también por la relación establecida con el lessor AWAS.”

Cabe recordar que con la renovación de su flota de cabotaje y regional, Aerolíneas y Austral, bajaron la edad promedio de sus aviones de 15,6 años en 2009 a 5, 9 este año; y en el caso particular de Austral, con la incorporación de los Embraer 190, la edad promedio de sus aviones es de 1,5 años, la más moderna de Sudamérica.

El acuerdo de incorporación de estos aviones con la arrendadora global AWAS, se refleja en los dichos del Director General de las Américas, por AWAS, Walter Valarezzo, quien dijo que “ estos nuevos aviones se han construido de acuerdo con las especificaciones dadas por Aerolíneas, incluyendo el Boeing Sky Interior para ofrecer una mejor comodidad a sus pasajeros”. Y concluyo asegurando “estamos orgullosos de tener una relación de larga data con Aerolíneas y estamos muy contentos de que hayamos sido seleccionados una vez más para aumentar su flota para el crecimiento y buen desempeño en el futuro”

El B-737/800 tiene una configuración de cabina de 162 asientos en clase Economy y 8 en Club Economy, y luce los colores de la nueva imagen de la Compañía y el logo que identifica a Aerolíneas Argentinas como miembro pleno de la Alianza SkyTeam.

Fuente. Aerolineas Argentinas

domingo, 9 de septiembre de 2012

Alianza entre Aerolíneas Argentinas y BQB

Las dos aerolíneas aceptarán los boletos emitidos por una u otra compañía


El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y el titular de la BQB Líneas Aéreas, Juan Carlos López Mena, suscribieron este viernes un convenio de código compartido que permitirá incrementar las frecuencias semanales entre ambos países, ya que aceptarán los tickets recíprocamente.

"El entendimiento permitirá expandir las conexiones aerocomerciales entre ambos países, logrando más y mejor conectividad, incrementando el intercambio regional de negocios y turismo", informó la aerolínea de bandera en un comunicado.

El compromiso significa que, tanto Aerolíneas Argentinas y Austral como BQB, aceptarán los boletos emitidos por una u otra compañía.

Esto permitirá, por ejemplo, que un pasajero utilice los servicios de cualquiera de las dos empresas cuando una de ellas no pueda brindarle un horario, frecuencia o destino acorde a sus necesidades.

Recalde y López Mena firmaron un “Memorando de Entendimiento” que les permitirá explorar nuevas oportunidades de cooperación en diversas áreas comerciales y operativas, como programas de “viajeros frecuentes”; compartir recursos de handling en tierra, intercambio de salas VIP y cooperación en iniciativas de venta y desarrollo de productos.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

viernes, 7 de septiembre de 2012

Emirates y Qantas anuncian un importante acuerdo de complementación aérea a nivel global



Las aerolíneas Emirates y Qantas acordaron constituir una alianza por 10 años que permitirá a los viajeros de ambas compañías acceder a un servicio de excelencia a través de una red global compuesta por más de 70 destinos en Europa, Oriente Medio y África y vincular los programas de viajero frecuente de ambas compañías.

En el marco de este convenio firmado por el presidente de Emirates Airline, Tim Clark y el CEO de Qantas Airways, Alan Joyce, Qantas trasladará de Singapur a Dubai a su centro de conexiones de sus vuelos a Europa con el fin de estrechar la relación comercial con Emirates.

La alianza de código compartido se verá reforzada por una red integrada de colaboración que incluirá una política coordinada de precios y ventas así como un modelo de reparto de beneficios. El acuerdo no contempla ningún cambio en la composición accionaria de cada una de las empresas.

Como parte del acuerdo, Qantas compartirá con Emirates la terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Dubai. Ambas aerolíneas ofrecerán 98 servicios semanales entre Australia y el Hub en Dubai, incluidos los cuatro vuelos diarios con el Airbus A380. Con Emirates volando a 23 destinos con el A380, a los que se suman los 12 vuelos que realiza Qantas con este mismo avión, totalizan 35 las ciudades -incluyendo Londres, Paris, Moscú, Ámsterdam, Munich y Roma-, que serán cubiertas por la reconocida aeronave de Airbus. Asimismo, Qantas sumará servicios diarios a bordo del A380 que unirán Sidney y Melbourne con Londres Heathrow vía Dubai, conformando una oferta sin precedentes de siete vuelos diarios en A380. Además, otras 30 importantes ciudades europeas también podrán ser accesibles desde Australia vía Dubai.

Para los clientes de Emirates el acuerdo brinda la posibilidad de acceder a la red nacional de Qantas compuesta por más de 50 destinos y cerca de 5.000 vuelos a la semana. Ambas aerolíneas también coordinarán sus respectivos servicios entre Australia y Nueva Zelanda a fin de ofrecer los mejores horarios para los vuelos a Christchurch y Auckland - incluyendo la introducción de vuelos diarios del A380 de Emirates en la ruta Melbourne-Auckland a partir de Octubre-.

El acuerdo entre Emirates y Qantas permitirá el alineamiento de los programas de viajero frecuente, dando a los clientes mayores oportunidades de ganar y canjear puntos, con acceso recíproco a las prestaciones más exclusivas, ingreso a las salas VIP , prioridad en el check in y embarque , así como otros servicios preferenciales.

"Para Emirates este es el momento oportuno para el desarrollo de una asociacióna largo plazo con Qantas, la aerolínea ícono de Australia”, dijo Tim Clark, Presidente de Emirates. “Desde nuestros primeros vuelos iniciados en 1996, Australia ha sido un destino muy popular para viajes de ocio y de negocios, constituyendo uno de los tres principales destinos de la red de Emirates. Por medio de esta alianza estamos ofreciendo a nuestros pasajeros conectividad adicional con Australia y la región, y la capacidad de utilizar los mejores beneficios del programa de viajero frecuente, brindando mutuo acceso a las salas VIP y conformando experiencias memorables de vuelo para nuestros pasajeros”, aseguró Clark.

Con el acuerdo, los pasajeros de Qantas tendrán acceso al terminal 3 de Dubái, incluyendo la terminal satélite que se construye en ese aeropuerto y que se inaugurará a principios de 2013, la cual estará destinada exclusivamente a operaciones con Airbus A380. Además, contempla acceso recíproco a salones VIP en los cinco continentes y beneficios mutuos en los programas de viajero frecuentes

Por su parte, Alan Joyce, CEO del Grupo Qantas dijo que la asociación ofrece beneficios sin precedentes a los clientes de Qantas y marca un paso decisivo en la estrategia del Grupo: "Emirates es el socio ideal para Qantas", dijo Joyce. "Tiene una maravillosa marca, comprometida con brindar la máxima calidad de servicio y su red de conexiones incluye a los destinos internacionales mas importantes”.

“Siendo la mayor aerolínea internacional del mundo, con una red que se complementa perfectamente con la nuestra, Emirates nos ayudará a brindar a nuestros clientes de Australia una amplia oferta de opciones de viaje. Junto a Emirates, Qantas ofrecerá un servicio de ¨ventanilla única¨ integrando al viajero frecuente en una sólida propuesta de servicio”, continuó Joyce.

“La asociación con Emirates cumple con los cuatro pilares de la estrategia internacional del grupo Qantas: volaremos a Dubai , el nuevo centro de distribución en un punto estratégico del planeta; proveeremos una de las mejores experiencias de viaje a través del servicio de excelencia que brindamos ambas compañías; optimizaremos los tiempos de nuestra estructura de vuelos en la red asiática y, sobre todo, nos ayudará a consolidar el negocio internacional de Qantas para el largo plazo”, concluyó el CEO de Qantas.

La entrada en vigor de esta asociación está prevista a partir de abril de 2013, previa aprobación de la Comisión Australiana de Competencia y Consumo y demás autoridades regulatorias.

Fuente: Emirates

Lufthansa, la mayor huelga de la mayor aerolínea de Europa

El personal de cabina de la aerolínea alemana Lufthansa se encuentra en huelga de 24 horas desde las 00.00 horas en todas sus bases, lo que implicará la suspensión de dos tercios de sus vuelos y afectará a unos 100.000 pasajeros.

Se trata de la mayor huelga en la historia de la mayor compañía aérea europea, cuya dirección se ha visto desbordada por la decisión a la hora de actuar del sindicato del sector UFO, para la que la aerolínea "ha capitulado" al anular la mayoría de sus vuelos previstos, según manifestó un portavoz sindical.

Los auxiliares de vuelo de la aerolínea, colectivo integrado por 18.000 empleados, cesaron sus tareas en todos los aeropuertos en que opera Lufthansa, después de que ni sindicatos ni patronal dieran muestras de acercamiento en sus posturas respectivas.

Es de la primera huelga de alcance nacional del personal de cabina de la primera compañía aérea alemana y se estima afectará el tráfico aéreo de todo el país y sus conexiones internacionales, tanto de esa aerolínea como de sus asociadas.

Hora y media antes de iniciarse la huelga, el presidente de Lufthansa, Christoph Franz, calificaba ante la televisión pública ZDF de "desproporcionada" la huelga, aunque admitía que la dimensión alcanzada por el conflicto laboral había superado sus previsiones.


Momento crítico
El conflicto se produce con un momento crítico para la aerolínea, necesitada de recortar gastos para hacer frente a la competencia de las compañías de bajo coste y el alza de precios de los carburantes.

La dirección de Lufthansa optó este jueves por cancelar la mayoría de las rutas previstas para hoy -unas 983 de las 1.781 programadas- y ofreció a los pasajeros afectados la posibilidad de viajar en tren, en caso de trayectos domésticos, o en compañías de la competencia, como Air Berlin, la segunda del país.

La red de ferrocarriles Deutsche Bahn ha reforzado sus servicios con trenes adicionales o ampliando el número de vagones, mientras que Air Berlin optará por ofrecer los mismos trayectos, pero con aparatos de mayor capacidad.

Dos tercios de los vuelos suspendidos
Desde la página de Internet de Lufthansa se informa tanto de los vuelos suspendidos como de las posibilidades de canjear o renunciar al billete, sin costes adicionales.

La compañía decidió suspender dos tercios de los vuelos después de que el sindicato del sector, UFO, anunciara el pasado martes su propósito de convocar la huelga de 24 horas el viernes.

Según los planes de Lufthansa, sólo funcionarán con normalidad los 600 vuelos programados por sus filiales como Germanwings y otras compañías del grupo como Austrian Airlines o Swiss, aunque tratará de mantener sus rutas intercontinentales.

Tercera jornada
El enfrentamiento laboral entre la primera línea aérea alemana y el sindicato se mantiene sin que ninguna de las partes haya mostrado disposición a hacer concesiones, tras dos jornadas anteriores de paros que afectaron a los aeropuertos de Fráncfort, Múnich y Berlín.

Más de 500 vuelos fueron anulados y 90.000 pasajeros se vieron afectados directa o indirectamente por los paros de los pasados martes y viernes, lo que ha causado hasta ahora pérdidas millonarias de dos dígitos, según estimaciones de la prensa especializada.

El sindicato había advertido de que la huelga de este viernes sólo sería anulada si la dirección de Lufthansa aceptaba una mediación independiente, lo que no ha ocurrido.

Las huelgas del personal de cabina empezaron el viernes anterior, en Fráncfort, y continuaron el martes en ese mismo aeropuerto, el de más tráfico del continente, además de los de Berlín y Múnich.

Después de tres años de congelación salarial y trece meses de negociaciones infructuosas, UFO exige para el personal de cabina de Lufthansa aumentos salariales del 5% y el compromiso de la empresa de no contratar personal externo.

Fuente: El Mundo.es (España)

jueves, 6 de septiembre de 2012

Nuevo sitio de Lan para conocer mejor su 787 Dreamliner

Como podemos ver en la imagen, Lan acaba de lanzar su minisitio para conocer aun mas de su flamante Boeing 787 Dreamliner

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Este sitio brinda info en forma virtual, las diferentes clases, tanto como Business, y econòmicas.





Ain India acepta su primer Boeing 787 Dreamliner

Air India se ha convertido en la quinta aerolínea del mundo en recibir un Boeing 787 Dreamliner.



Tras varios meses de tiras y aflojas entre Air India y Boeing, incluyendo una demanda por Air India reclamando un pago de 1.000 millones de dólares como compensación por la entrega tardía de sus Boeing 787 Dreamliner, la aerolínea ha aceptado finalmente hoy la entrega del primero de los 27 ejemplares que tiene pedidos.

Este Boeing 787-8 Dreamliner fue construido en la cadena de montaje de Boeing en Everett (Washington), pero, tras su modificación al estándard de entrega en la de Noth Charleston (Carolina del Sur) ha sido entregado en esta última, siendo el primer reactor comercial que Boeing no entrega desde el estado de Washington, descontando los productos de McDonnell Douglas, incluido el Boeing 717 (originalmente el MD-95).

El avión de Air India, matriculado VT-ANI y con número de serie 36277/46, está previsto vuele hacia Delhi el viernes 7 de septiembre. Cuenta con 256 plazas, 18 en ejecutiva y 238 en turista.

La entrega de este avión se ha producido un día después de que Boeing anunciase que según sus previsiones de mercado para los próximos 20 años, India precisará 1.450 nuevos aviones por valor de 175.000 millones de dólares. Su anterior estimación era de 1.320 aviones por valor de 150.000 millones.

Hito en el Bombardier Learjet 75

El nuevo avión ejecutivo Bombardier Learjet 75 sigue avanzando en su producción y recién se han encendido por primera vez sus sistemas en la cadena demontaje.

 
En la semana del 21 de agosto, operarios de la cadena de montaje de Learjet en Wichita (Kansas, Estados Unidos) procedieron al encendido por primera vez de las pantallas de presentación del cockpit del primer avión Learjet 75 que saldrá de la misma.


Equipada con aviónica Garmin G5000 la cabina del nuevo avión ha supuesto un reto para los equipos de montaje ya que ha habido que rehacer gran parte de los soportes de los cables de la misma según ha reconocido Ralph Acs, vice presidente y director general de Learjet al dar las gracias a los equipos de Wichita, Belfast y Toronto por sus esfuerzos para resolver este problema.

El Learjet 75 entrará en servicio en 2013 junto a su “hermano” el Learjet 70. En el programa de certificación se usarán cinco aviones. Cuatro de ellos serán un Learjet 40 XR y tres Learjet 45 XR modificados, modelos de los que derivan los nuevos aviones y el quinto este primer Learjet 75.

El Learjet 40 XR y uno de los Learjet 45XR ya están volando en el programa de certificación de la aviónica. Un segundo Learjet 45XR será usado para la certificación de interiores y sistema de gestión de la cabina, y el tercero, que todavía debe ser modificado, se usará para probar y validar las mejoras en las prestaciones.

Fuente. Fly-News

Lufthansa cancela las dos terceras partes de sus vuelos ante huelga

La compañía aérea alemana Lufthansa ha cancelado las dos terceras partes de sus 1.800 vuelos programados para este viernes ante la huelga de 24 horas del personal de cabina, con excepción de los pilotos, convocada por el sindicato del sector, UFO.


Un portavoz de la compañía anunció esta madrugada que solo funcionarán con normalidad los 600 vuelos programados por sus aerolíneas filiales como Germanwings y otras compañías del grupo como Austrian Airlines o Swiss, aunque tratará de operar sus rutas intercontinentales.

El enfrentamiento laboral entre la mayor aerolínea europea y el sindicato del personal de cabina se mantiene sin que ninguna de las partes parezca dispuesta a hacer concesiones tras dos jornadas de paros temporales que afectaron a los aeropuertos de Fránfort, Múnich y Berlín.

Mas de 500 vuelos fueron anulados y 90.000 pasajeros se vieron afectados directa o indirectamente por los paros de los pasados martes y viernes, lo que ha causado hasta ahora pérdidas millonarias de dos dígitos según estimaciones de la prensa especializada, aunque Lufthansa no ha querido hasta ahora dar cifras concretas.

El sindicato señaló que el paro convocado para este viernes solo será anulado en el caso de que la dirección de Lufthansa acepte la intervención de un mediador independiente sin condiciones previas.

La campaña de huelgas del personal de cabina empezó el viernes pasado, en el aeropuerto de Fráncfort, y continuó el martes en ese mismo aeropuerto, el de más tráfico del continente, además de los de Tegel, en Berlín, y Múnich.

El sindicato anunció hace nueve días el inicio de los paros después del fracaso de las negociaciones con la dirección de Lufthansa y tras consultar a sus afiliados, que respaldaron mayoritariamente la huelga.

Después de tres años de congelación salarial y 13 meses de negociaciones infructuosas, UFO exige para el personal de cabina de Lufthansa aumentos salariales del 5 % y el compromiso de la misma de no contratar personal externo.

El sindicato representa a los 18.000 empleados de cabina de Lufthansa y por ahora no incluye en sus paros a los trabajadores de las filiales Cityline, Eurowings y Germanwings.

Fuente: Expansión.com

miércoles, 5 de septiembre de 2012

Airbus y Boeing y sus previsiones de mercado para China

Entre 4.200 y 5.200 aviones comerciales de más de 100 plazas serán incorporados por las aerolíneas chinas en los próximos 20 años según Airbus y Boeing.


Sí ayer 4 de septiembre de 2012 Airbus hacía públicas sus estimaciones de mercado para los próximos 20 años, hoy Boeing ha hecho públicas sus estimaciones para China.

Según Boeing, serán 5.260 los nuevos aviones, por valor de 670.000 millones de dólares, los que las aerolíneas chinas incorporarán hasta el año 2031. De esta cifra, el 75 por ciento de ellos serán, según ha explicado Randy Tinseth, vice presidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes, para crecer, y el 25 por ciento restante para sustituir a aviones en servicio hoy en día.

Según los datos de Boeing, 1.190 de los 5.260 aviones serán de las categorías del Boeing 787 Dreamliner y Boeing 777, y aunque representan el 22,6 por ciento en número de aviones, supondrán el 48 por ciento del valor económico.

Los aviones de un solo pasillo como el Boeing 737 supondrán un 69,39 por ciento del mercado en unidades, con 3.650 ejemplares entregados , y los aviones de gran tamaño como el Boeing 747 el resto, con 420 ejemplares.

A nivel mundial, las estimaciones de Boeing señalan un mercado de 34.000 nuevos aviones por valor de 4,5 billones de dólares.

Airbus por su parte, en sus nuevas previsiones de mercado, cifra en 4.272 los aviones comerciales que incorporará China a su flota hasta 2031, es decir, casi 1.000 menos que las cifras de Boeing. Para Airbus dichas entregas supondrán 634.000 millones de dólares., es decir, a penas 36.000 millones menos.

Fuente. Fly-News

martes, 4 de septiembre de 2012

Certificado el Gulfstream G280

El Nuevo reactor ejecutivo Gulfstream G280 acaba de ser certificado por la FAA y las autoridades aeronáuticas de Israel.
Construido por Gulfstream e Israel Aerospace Industries (IAI), el nuevo Gulfstream G280 se suma a la gama de reactores ejecutivos “mid size” del mercado. El primer ejemplar será entregado antes del final de 2012 a una empresa estadounidense con presencia en 190 países, cuyo nombre no ha sido desvelado por Gulfstream.

Anunciado el 5 de octubre de 2008 como el sustituto del G200, el primer G280 abandonó el hangar de montaje en las instalaciones de IAI en Tel Aviv el 6 de octubre de 2009 y realizó su primer vuelo el 11 de diciembre de 2009, con una duración de 3 horas y 21 minutos.

En total se han usado tres ejemplares en el programa de certificación que han acumulado 794 vuelos de prueba con 2.150 horas de vuelo.

El G280 puede volar hasta 6.667 km a 0,80 Mach, lo que supone un incremento de 370 km sobre las previsiones originales de Gulfstream. Sus motores son dos Honeywell HTF250G con 3.377 kg de empuje unitario.

El peso máximo al despegue es de 17.963 kg, con una carrera de despegue de 1.448 metros, 396 metros menos de los que necesita el G200 y 64 metros menos de lo que preveía Gulfstream originalmente para el modelo. Su altitud máxima de crucero es de 45.000 pies, y su altitud máxima inicial es de 43.000 pies, a la que se asciende en menos de 23 minutos.

La aviónica es la Rockwell Collins PlaneView280, derivada de la línea ProLine Fusion, con tres pantallas de presentación de 15 pulgadas de cristal líquido. Como elementos opcionales se ofrecen un HUD Rockwell Collins HGS-6250 y el sistema Gulfstream EVS II.

La cabina de pasajeros mide 7,87 metros de longitud se ofrece de serie con tres disposiciones diferentes con asientos para entre 8 y diez pasajeros que se convierten en cuatro camas. Los nuevos asientos adoptados para el G280 miden 53 cm de ancho entre apoyabrazos, cuentan con apoyacabezas telescópicos con sujetacabezas opcionales y, también opcional, apoyapiernas. El control de sistema ambiental y del de entretenimiento a bordo se realiza mediante un iPod Touch.

Airbus: Harán falta 28.000 nuevos aviones en los próximos 20 años

Una vez más, Airbus ha actualizado sus previsiones de mercado para los próximos 20 años: 28.200 nuevos aviones, 4oo más de los que se estimaban en sus anteriores previsiones.


28.200 nuevos aviones por valor de 3.700 billones de dólares es en lo que las nuevas previsiones de Airbus situan el mercado de aviones comerciales de más de 100 plazas en los proximos 20 años. Esta cifra supone un incremento de 400 aviones sobre su anterior previsión.

De estos 28.200, 850 serán de carga, por valor de unos 3.000 millones de dólares, y el resto de pasajeros.

Según John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus: ”El tráfico de pasajeros crecerá a una tasa promedio anual del 4,7 por ciento en los próximos 20 años, durante los que unos 10.350 aviones serán reemplazados por nuevos modelos más eficientes. En 2031, la flota mundial de pasajeros habrá aumentado un 110 por ciento, desde los poco más de 15.550 aviones de hoy a más de 32.550. En el mismo período, la flota mundial de carga casi se duplicará, pasando de 1.600 a 3.000 aviones“.

Por mercados y tipos de aeronaves, este es el desglose que ha hecho Leahy al presentar las previsiones:

“Aparte del crecimiento del tráfico internacional, en 2031, cuatro de los flujos de tráfico más importantes del mundo serán domésticos —EE.UU., China, interior de Europa occidental e India—, un tercio del tráfico aéreo mundial. Dentro de 20 años, el tráfico de pasajeros doméstico de China superará al de los EE.UU., liderando este sector según nuestra previsión. La aviación no es sólo esencial para el comercio internacional, sino también para las economías domésticas.

Asia Pacífico representará el 35 por ciento de todas las entregas de aviones nuevos, seguida de Europa y América del Norte con un 21 por ciento cada una. En términos de valor, el mercado más grande será China, seguido por los EE.UU., Emiratos Árabes Unidos e India.

La demanda de aviones de gran tamaño (VLA, por sus siglas en inglés) con capacidad para más de 400 pasajeros, como el A380, superará las 1.700 unidades, valorados en 600.000 millones de dólares. De estos, 1.330 aviones serán de pasajeros, valorados en 500.000 millones de dólares (un 13 por ciento del valor total de las entregas de aviones de pasajeros, o el cinco por ciento de las unidades totales). Asia Pacífico liderará la demanda (46 por ciento en valor) de estos aviones de gran capacidad, seguida de Oriente Medio (23 por ciento) y Europa (19 por ciento).

En el segmento de aviones de dos pasillos (con capacidad entre 250 y 400 pasajeros), como el A330 y el A350, serán entregados unos 6.970 aviones nuevos tanto de pasajeros como de carga, valorados en 1.7 billones de dólares. De estos, 6.500 serán aviones de pasajeros, valorados en 1,6 billones de dólares (un 44 por ciento del valor total de las entregas de aviones de pasajeros, o el 24 por ciento de las unidades totales). Asia Pacífico lidera la demanda (46 por ciento), seguida de Europa (17 por ciento) y Norte América (13 por ciento).

En el segmento de aviones de pasillo único, más de 19.500 aviones, valorados en unos 1,6 billones de dólares serán entregados en los próximos 20 años (un 43 por ciento del valor total de las entregas de aviones de pasajeros, o el 71 por ciento de las unidades totales). Un tercio de las entregas se destinará a Asia Pacífico, seguida de América del Norte (25 por ciento) y Europa (22 por ciento). Alrededor del 30 por ciento de todas las entregas en esta categoría irán destinadas a las aerolíneas de bajo coste“.

Fuente.Fly-News

Gol, otra aerolínea en problemas


La deuda de US$1.600 millones de Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA, la más elevada de una gran aerolínea en todo el mundo con relación a las ganancias, alimenta las versiones de que la empresa venderá activos para captar efectivo o se fusionará con otra línea aérea.

La deuda neta fue igual a 25 veces las utilidades de Gol antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización, o Ebitda, en los doce meses que terminaron el 30 de junio, la proporción más alta entre las empresas de transporte aéreo con un valor de mercado superior a US$1.000 millones, muestran los datos que reunió Bloomberg. Esto contrasta con un ratio de 3,4 para Latam Airlines Group SA de Santiago de Chile, 1,3 para United Continental Holdings Inc. y 0,2 para la línea aérea económica europea Ryanair Holdings Plc, la aerolínea con menor deuda del mundo.

Gol nombró a un nuevo máximo responsable ejecutivo y eliminó puestos de trabajo y vuelos este año luego de registrar pérdidas en cuatro de los últimos cinco trimestres y ceder cuota de mercado a TAM SA de Latam Airlines. Gol planea sacar a bolsa su filial de programa de millas Smiles en la segunda mitad de 2013, dijo a Bloomberg News una persona con conocimiento de la transacción el 15 de agosto.

“No me gustaría estar en su lugar”, declaró en una entrevista telefónica Eric Conrads, que colabora en la gestión de US$1.000 millones en acciones en ING Group NV de Nueva York. “Gol podría subir el precio de los pasajes pero no son líderes en el mercado y eso significa que sacrificarían más cuota de mercado. No están en condiciones de sacrificar cuota de mercado en este momento”.

Para fin de año se tomará la decisión sobre la posible OPI de Smiles, anunció el director de finanzas de Gol, Edmar Prado Lopes Neto, en una entrevista telefónica del 28 de agosto.

OPI de Smiles
Gol subió 1,4 por ciento, a 9,70 reales, en Sao Paulo el 31 de agosto, lo que lleva su caída en lo que va del año a 22 por ciento, frente a un aumento del 0,5 por ciento en el índice de referencia de Brasil Bovespa. Gol, la segunda mayor aerolínea de Brasil por cuota de mercado, se cotiza a 1,7 veces su valor de libro, frente a 2,2 veces para Latam Airlines y 1,2 veces para el índice Bovespa.

La compañía con sede central en Sao Paulo busca convertir a Smiles en una unidad de negocios independiente para fin de este año antes de iniciar el proceso de OPI, explicó la persona con conocimiento del plan, que pidió no ser identificada porque las conversaciones son privadas.

En diciembre, Gol anunció que Delta Air Lines Inc., la segunda mayor línea aérea del mundo por tráfico, acordó comprar una participación de US$100 millones y que las empresas comenzarían a vender plazas en los vuelos de la otra.

“Con un flujo de caja negativo, tienen dos opciones: buscar una fusión con otra empresa o recibir una inyección masiva de capital”, dijo Lawrence Balter, que supervisa US$100 millones en Oracle Investment Research de Fox Island, Washington, al responder preguntas por correo electrónico. “Los aviones se deprecian y necesitan montones de dinero para su mantenimiento y, si una aerolínea no alquila o paga en efectivo sus equipos, la deuda siempre la va a sofocar hasta matarla”.

Fuente: El Observador (Uruguay)