miércoles, 31 de agosto de 2011

Boeing 737MAX

Jim Albaugh, presidente y consejero delegado de Boeing y Nicole Piasecki, vicepresidente de Desarrollo e Negocio e Integración Estratégica de Boeing Commercial Airplanes han anunciado que el nuevo avión Boeing 737 remotorizado se denominará Boeing 737MAX.

El Boeing 737MAX todavía tiene muchas cosas pendientes de definirse

Lo cierto es que ni Albaugh ni Piasecki han aportado muchos más datos sobre el avión que los anunciados hace unas horas en la comunicación sobre el lanzamiento. Tampoco han señalado cuales son las otras cuatro aerolíneas que lo han adquirido además de American Airlines.
El nuevo nombre para el nuevo Boeing 737 que han anunciado, MAX, hace referencia a su máxima eficiencia, máxima comodidad y máxima flexibilidad.
Albaugh ha señalado que aun no se ha tomado la decisión de dónde se montará finalmente este avión, y que no se diferenciará mucho del modelo actual, si bien se están introduciendo una serie de mejoras aerodinámicas que representarán en torno al 3 ó 4 por ciento de las mejoras de este nuevo avión frente al actual, el resto procederá de los nuevos motores CFM Leap 1B. A este respecto, también ha señalado que todavía están decidiendo sí se usan la versión con el fan de entrada de 66 o de 68 pulgadas.
Una de las diferencias aerodinámicas más evidentes, además de la forma de los carenados de los motores, en las imágenes que Boeing ha hecho públicas son el nuevo cono de cola, similar al del Boeing 787 y las bisagras de flap más pequeñas. Menos aparente son cambios en el perfil de las superficies aerodinámicas para lograr un perfil de flujo laminar.
Los directivos de Boeing tampoco han dudado en señalar que el Boeing 737 MAX causará muchos menos inconvenientes a los pasajeros que el A320 gracias a la mayor disponibilidad técnica del Boeing 737, que ahora mismo es del 99,7 por ciento.

El costo del combustible alerta a las aerolíneas

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) informó que las aerolíneas registrarán en este año un impacto de u$s 61.000 millones, según los actuales niveles del precio del crudo, cuya media ronda los u$s 127 el barril.

La información actualizada de la IATA sobre el precio del crudo para agosto informa de un ligero descenso mensual del 6,9% en el costo del petróleo, aunque en términos interanuales, los precios habrían subido un 43,1% con respecto a agosto de 2010.

Según el Financial Monitor de las aerolíneas de julio, las compañías del sector tuvieron una caída en bolsas del 15% este año, debido a las preocupaciones del entorno económico.

Por su parte, Bloomberg Global Airlines informó que las acciones de las firmas aéreas registraron un descenso del 4% el pasado mes y del 15% en lo que va del año. Los resultados del segundo trimestre muestran los primeros descensos en ocho trimestres.

Tras registrar pérdidas por valor de u$s 1.800 millones en el primer trimestre, los beneficios del segundo trimestre totalizaron de media 1.000 millones de dólares (693 millones de euros). En Europa, los márgenes operativos mejoraron por la comparación con el mismo periodo de 2010, cuando sus resultados se vieron impactados por la nube volcánica islandesa.

Los volúmenes de tráfico aéreo suben a un ritmo de entre el 4% y el 5%, aunque el tráfico de carga permanece estancado desde los picos de 2010, destacó la IATA. En cuanto al factor de ocupación de las aerolíneas, en junio y julio marcaron un descenso debido a que se realizaron incrementos en la capacidad frente a descensos en los tráficos, tanto comercial como de carga.

La ocupación aún se encuentra en niveles históricamente elevados, pero no se registran mejoras en los últimos doce meses. Mientras las aerolíneas prosiguen con sus planes de renovar y ampliar sus flotas. La IATA calcula que incorporarán cerca de 1.300 nuevas aeronaves en 2011, lo que impactará al alza en la eficiencia con respecto al gasto de combustible.

No obstante, los efectos en los beneficios dependerán en el futuro de la utilización de la flota y de la gestión de la capacidad, señaló la IATA, que reconoce que "se espera que las aerolíneas resulten más golpeadas que otros sectores por la crisis económica".

Otros caminos
En un momento en que el precio del combustible jaquea a las aerolíneas, una esperanza de la aviación comercial está en la energía alternativa.

Se estima que cada centavo de aumento del combustible de aviación representa una diferencia de u$s 175 millones en costos finales, explicó John Heimlich, economista de la Air Transport Association, grupo que nuclea a la industria de las aerolíneas.

Así cayeron las ganancias y las empresas respondieron trasladando los costos al cliente, que pagó en promedio 11,5% más que el año pasado. Y es probable que haya más aumentos. El sector dio un paso para liberarse de su dependencia del petróleo recurriendo al biocombustible.

El etanol que se usa en los automóviles -alcohol refinado de grano o caña de azúcar- no serviría para la aviación, al menos con los motores actuales, porque su densidad energética es demasiado baja.

Pero muchas empresas nuevas comenzaron a trabajar con un combustible distinto, derivado de aceites extraídos de plantas o grasa animal. Esos aceites son tratados con hidrógeno de manera de producir kerosene sintético que es químicamente igual al combustible de aviación. Sólo la datación por radiocarbono revelaría que no está hecho a partir de combustible fósil. Uno de los beneficios de la nueva tecnología del combustible hidrotratado es la flexibilidad de la materia prima.

En ese sentido, hay compañías que están fabricando combustible hidrotratado renovable con semillas de camelina, una planta de la familia de la mostaza, y de jatrofa. La grasa animal y las algas también son abundantes fuentes potenciales de aceite. Lo que se intenta demostrar es que se puede producir biocombustible para aviación a partir de fuentes no comestibles, evitando la competencia con los alimentos -una de las críticas al etanol de maíz- en suelos que no reduzcan la superficie destinada a la agricultura o los bosques.

Asegurarse que el combustible alternativo reduzca realmente las emisiones de dióxido de carbono es crucial para lograr su aceptación.

Fuente: El Cronista Comercial

El piloto automático parece restarle pericia a los pilotos

A medida que los aviones dependen cada vez más de los sistemas automáticos para volar en los cielos atestados, los expertos en seguridad advierten que podrían producirse más accidentes mortíferos debido a que los pilotos se han desacostumbrado al manejo manual de los mandos y a enfrentar situaciones de emergencia.

Cientos de personas murieron en el último lustro en accidentes a causa de "pérdida de control" en que los aviones perdieron sustentación durante el vuelo o se sacudieron de manera inusual sin que los pilotos pudieran controlarlos.

En algunos casos, los pilotos tomaron decisiones equivocadas con resultados catastróficos. Por ejemplo, levantar la nariz del avión en vez de bajarla para recuperar estabilidad.

Impulsada en parte por las regulaciones estadounidenses que requieren mayor dependencia del vuelo computerizado, la industria de las aerolíneas padece de "adicción al automatismo", afirmó Rory Kay, capitán de aerolínea y copresidente de un comité de entrenamiento de pilotos de la Administración Federal de Aviación (FAA). "Estamos presenciando una nueva clase de accidentes con estos aviones supermodernos", agregó.

Los pilotos usan sistemas automáticos para volar sus aviones durante todo el vuelo excepto unos tres minutos: el despegue y el aterrizaje. La mayor parte del vuelo los pilotos cargan datos de navegación en computadoras en vez de usar sus manos para controlar el aparato.

Eso significa que tienen pocas oportunidades de mantener su habilidad piloteando manualmente, advirtió el comité asesor de Kay.

Los accidentes fatales de vuelo han disminuido notablemente en Estados Unidos en la última década, pero The Associated Press entrevistó a pilotos, funcionarios de la industria y expertos en seguridad de aviación que manifestaron preocupación por las consecuencias de las menores oportunidades de vuelo manual y revisaron más de una decena de accidentes de pérdida de control en distintos puntos del mundo.

El borrador de un estudio de la FAA halló que los pilotos a veces "delegan demasiada responsabilidad en los sistemas automatizados". Como esos sistemas están tan integrados en los aviones modernos, la falla en una parte de un equipo o una instrucción errónea en la computadora pueden desembocar en una serie escalonada de fallas, enervando a los pilotos que han sido instruidos para depender de los equipos.

El estudio examinó 46 accidentes e incidentes mayores, 734 informes voluntarios de pilotos y otros, como también datos de más de 9.000 vuelos en los que un funcionario de seguridad entró en la cabina para observar a los pilotos en acción.

Halló que en más del 60% de los accidentes y el 30% de los incidentes mayores, los pilotos tuvieron dificultades para volar manualmente o cometieron errores con los controles automáticos de vuelo.

Un error típico fue no reconocer que el piloto automático o el acelerador automático —que controla la potencia de los motores— se habían desconectado. Otro fue no tomar las medidas adecuadas para recuperarse de una pérdida de sustentación en vuelo o cómo revisar y mantener la velocidad.

"Nos estamos olvidando de cómo volar", sentenció Kay.

Fuente: Univisión

El hombre que intentó subirse a un avión con culebras en los pantalones

Los agentes de seguridad del aeropuerto de Miami, en Estados Unidos, lograron evitar que un hombre abordara un avión con rumbo a Brasil con siete serpientes en los pantalones.

El portador de la ilegal carga viva fue detenido el 25 de agosto en una de las entradas a la zona de embarque de la terminal.

Contenido relacionadoRegresa a casa pingüino extraviadoDos pequeñas focas, huérfanas y enamoradasAl momento de pasar por los controles, los funcionarios de la Agencia de Seguridad de Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) notaron "algo extraño" en la ropa del pasajero y lo sometieron a una revisión extra usando los nuevos y polémicos escáneres de cuerpo entero.

El hombre, de quien sólo se sabe que viajaba a Brasil, llevaba los reptiles en una media de nylon femenina dentro de sus pantalones. Además tenía tres pequeñas tortugas.

Ni el número ni el tipo de culebras permitiría presagiar escenas cinematográficas al estilo de la película de 2007 Snakes on a plane, en donde cientos de esos reptiles son liberados en pleno vuelo, pero sin duda que alguno de estos animales reptando por el pasillo de clase turista habría sido un hallazgo desagradable para el resto de los pasajeros.

"Aunque las culebras y las tortugas quizá no representan un peligro para la aviación, las armas no metálicas y los explosivos escondidos en la ropa son una gran preocupación para el personal de seguridad y este descubrimiento demuestra la efectividad de la tecnología avanzada de imágenes (escáneres)", dijo un portavoz de la TSA en un correo electrónico enviado a BBC Mundo.

Ruta curiosa

De acuerdo con una nota publicada en el diario The South Florida Sun Sentinel de Orlando, la agencia de protección de la vida salvaje del gobierno estadounidense envió un grupo de agentes que evaluó la condición de los animales y los tomó en custodia.

En cuanto al pasajero, éste fue arrestado por violar una norma expedida en 1900 conocida como la Ley Lacey, que sanciona el transporte de formas de vida salvaje entre estados, y ahora podría enfrentar hasta a cinco años de prisión.

La Ley Lacey se basa en lo establecido en la Convención Internacional sobre el Comercio de Especies en Peligro.

Lo curioso de este caso no es sólo que el aspirante a contrabandista haya tenido la idea de montar a varias serpientes consigo en el avión, sino la ruta que iban a recorrer.

Generalmente los contrabandistas intentan llevar animales exóticos desde países tropicales hacia EE.UU. o Europa, donde existe un ávido mercado para este comercio ilegal.

No se saben las intenciones del hombre, el uso que iba a darle a los animales, si era para comerciarlos o si Brasil era el destino final de sus serpientes.

Fuente: BBC Mundo

AviancaTaca se prepara para enfrentar una mayor competencia en Latinoamérica


AviancaTaca, la mayor aerolínea de Colombia, se apresta a una nueva oleada de feroz competencia en Latinoamérica, una región donde se ha registrado un incremento drástico en el tráfico de pasajeros en los últimos años.

La compañía sigue de cerca la propuesta de fusión entre LAN Airline SA, de Chile, y TAM SA, de Brasil. La unión entre ambas aerolíneas daría a LAN, rival regional y local de AviancaTaca Holding SA, una presencia decisiva en el crucial mercado brasileño.

"La competencia va a ser todavía más difícil si se da esa unión", dijo Fabio Villegas, presidente ejecutivo de AviancaTaca, en una entrevista. "Queremos expandir nuestro alcance y nuestra presencia en Brasil, pero vamos a esperar y ver qué señales nos da el mercado".

La aerolínea colombiana se fusionó con Grupo Taca, de El Salvador, en 2010 como parte del plan de expansión de la compañía. Villegas no descartó nuevas adquisiciones, pero agregó que "no queremos tener más tamaño simplemente para tener más tamaño".

"Algunas de las aerolíneas más grandes del mundo pierden dinero porque también tienen grandes ineficiencias", dijo. Agregó que aún hay algunas aerolíneas atractivas en la región, pero ello "realmente" debía complementar la estrategia de la compañía.

La compañía recientemente firmó un acuerdo para la compra de 51 aviones de Airbus, para la renovación de su flota. Asimismo, AviancaTaca espera la entrega de 12 aviones Boeing Co. 787, cuya entrega estaba inicialmente prevista para 2010 pero que ha sido retrasada hasta 2014 debido a una serie de reveses encarados por el fabricante estadounidense.

"Hay un proceso de negociación en curso con Boeing para compensar los impactos de esas demoras", dijo Villegas sin brindar otros pormenores. "Creemos en ese avión", agregó.

Los aviones de Boeing completarán una modernización de la flota de AviancaTaca, con la cual la compañía busca encarar el aumento en el tráfico registrado en Colombia y Latinoamérica en los últimos años. El tráfico de pasajeros ha estado subiendo alrededor de 20% anual en Colombia, dijo Villegas.

El crecimiento económico sólido en los últimos años y una clase media más robusta han contribuido a atizar un incremento en la demanda de viajes aéreos, dijo Villegas.

"Inclusive si hay una recesión a nivel internacional, nuestros mercados más importantes en Colombia y en la región se mantendrán con una demanda alta", dijo. Colombia representa alrededor de 30% del ingreso de la compañía, y el resto proviene del exterior.

La compañía todavía no ha tenido que buscar una cobertura cambiaria contra la apreciación del peso colombiano contra el dólar, por cuanto el ingreso de la aerolínea está parejamente distribuido entre las dos monedas, dijo Villegas.

Además, es probable que los resultados de la compañía cobren impulso en el segundo semestre del año por una caída en los precios del combustible, dijo. La compañía informó de un ingreso neto de alrededor de US$1,1 millones en el segundo trimestre del año. "Estamos contentos con los resultados pero también estamos seguros que van a mejorar en los próximos periodos", agregó Villegas.

La aerolínea recientemente vendió US$250 millones en acciones en la bolsa local, una oferta suscripta con un exceso de cinco veces. Villegas dijo que "ahora mismo" no hay planes futuros de una nueva oferta de acciones, a la vez que agregó que la compañía no descarta ello.

Fuente: Wall Street Journal Americas
Autor: Darcy Crowe

Nuevo Boeing 737 MAX



Boeing ha publicado este video sobre el nuevo avión Boeing 737 MAX donde, además de imágenes de este avión, podemos ver algunas imágenes de la cadena de montaje final.

Segundo Superjet SSJ100 para Aeroflot

Superjet, la empresa conjunta de Sulhoi y Alenia ha hecho entrega a Aeroflot del segundo SuperJet SSJ100 para esta aerolínea, tercero en servicio.

Tercer SSJ100 entregado, segundo de Aeroflot.

El Sukhoi SuperJet 100 matriculado RA-89002, número de serie 95010, es el segundo ejemplar de este modelo que ha recibido Aeroflot (en leasing de VEB-Leasing JSC) y que ha sido bautizado D. Ezersk en honor de un piloto de Aeroflot como el primero. Está equipado con 87 asientos, 12 de ellos en clase ejecutiva y 75 en turista.

El primer SSJ100 de Aeroflot está volando desde el 16 de junio de 2011, fecha en la que realzó su primer vuelo comercial, desde Moscú a San Petersburgo, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg y Ufa. Hasta el pasado 24 de agosto había acumulado 356 horas de vuelo en 223 vuelos a razón de 3 o 4 vuelos diarios con entre 9 y 14,5 horas de vuelo.

Astrakhan será el siguiente destino, desde el 2 de septiembre con la llegada de este segundo SSJ100. Posteriormente está previsto utilizar los SSJ en las rutas internacionales de Aeroflot

martes, 30 de agosto de 2011

Un empleado de Aerolíneas fue agredido por un pasajero

La cancelación de tres vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas (AA) por falta de pilotos causó en la noche de domingo y la madrugada de ayer en Ezeiza un revuelo que terminó con violencia entre un pasajero y un empleado de la compañía.

Por falta de pilotos, Aerolíneas tuvo que reprogramar dos vuelos a Madrid y uno a Auckland (que finalmente despegaron ayer a la tarde) y en medio del problema un pasajero que tenía que volar a la capital española terminó agrediendo a un trabajador de AA. Según la versión de la empresa estatal, el cliente se agarró con un supervisor que defendió a una compañera, que había sido “zamarreada” por esta misma persona.

“Fue una discusión que terminó en empujones” , dijeron a Clarín fuentes de la línea aérea, quienes a la vez descartaron que los integrantes de los gremios aeronáuticos hayan agredido a los pasajeros, como trascendió ayer en algunos medios.

Según la Asociación de Personal Aeronáutico (APA) el empleado, de unos 35 años, fue agredido por un grupo de “pasajeros inadaptados” . “El conflicto era ajeno a APA, y nuestros afiliados por brindar colaboración se vieron envueltos en un hecho de violencia, lo que determinó nuestro accionar, con el propósito de proteger la integridad de nuestros compañeros”, dice el comunicado, firmado por Edgardo Llano, presidente del gremio. El “accionar” fue una huelga de algunas horas del personal de tierra afiliado a este sindicato. “Lo atacaron delante de siete miembros de la Policía Aeroportuaria que no hicieron nada por impedirlo, sino que hasta lo detuvieron”, dijo Llano.

“Un pasajero no puede zamarrear a un laburante porque la culpa no la tiene el empleado, que encima es tratado como si fuera el agresor. Eso no pasa en ninguna parte del mundo”, consideró a Clarín el presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Jorge Pérez Tamayo.

Justamente, el conflicto por la cancelación de los vuelos tuvo como protagonistas a APLA y Aerolíneas. Las cancelaciones se dieron porque los pilotos de esos vuelos dieron parte de enfermos y no hubieron reemplazos . “Son medidas encubiertas, el quilombo te lo arman lo mismo”, remarcó una fuente de Aerolíneas. “No había plantel de guardia, llamaron a pilotos que estaban de franco. Lo sabían desde el jueves y no les avisaron a los pasajeros ; ellos armaron el quilombo”, retrucó Pérez Tamayo. Y aseguró que no se trató de un paro encubierto. No obstante, el Ministerio de Trabajo nacional dictó ayer por la mañana una conciliación obligatoria por 15 días, aunque para el titular de APLA “no hubo conflicto alguno”. Para el secretario de Transporte nacional, Juan Pablo Schiavi el conflicto “comenzó justo cuando está la discusión salarial con los gremios”.

Fuente: Clarín

La ceniza sigue generando cancelaciones de vuelos

Tanto el domingo como ayer se cancelaron los vuelos programados por Aerolíneas Argentinas entre Buenos Aires y Comodoro Rivadavia. La ceniza volcánica que se mantiene en el espacio aéreo de la región es el causante de este trastorno que afecta al sector turístico y a los viajes corporativos de las industrias regionales. El sábado un vuelo llegó a Comodoro Rivadavia con 27 plazas vacías, y el domingo, otro partió de Buenos Aires, pero debió retornar a los 45 minutos.

La ceniza volcánica que genera la erupción del volcán Puyehue sigue provocando trastornos en la cotidianidad de la región. Durante agosto, las operaciones aéreas parecían haber vuelto a su curso normal. Sin embargo, desde la semana pasada una serie de vuelos se volvieron a cancelar.

El domingo y ayer Aerolíneas Argentinas volvió a cancelar sus operaciones con destino a Comodoro Rivadavia. Por la mañana, el vuelo de las 7:50 que iba a despegar desde Buenos Aires al aeropuerto Mosconi se canceló por la presencia de ceniza. Cerca del mediodía se anuló un segundo vuelo. Similar situación se había vivido el domingo, cuando Aerolíneas también canceló sus dos operaciones.

Fuentes vinculadas con los viajes aéreos confirmaron a Diario Patagónico, que el domingo el vuelo 2.832 despegó a las 13, desde Buenos Aires, pero a los 45 minutos tuvo que volver a Aeroparque por la fuerte presencia de ceniza volcánica en la ruta aérea.

Esta es la segunda vez que se registra este tipo de maniobra. Hace una semana un vuelo que despegó desde Buenos Aires a Neuquén retornó a Capital Federal a menos de 30 minutos de llegar a la provincia patagónica. Sin embargo, según informaron fuentes oficiales, minutos antes de aterrizar el vuelo volvió a corregir su ruta aérea, y finalmente llegó a la provincia petrolera.

Mientras, el vuelo de refuerzo que realizó el sábado LAN a Comodoro Rivadavia también generó molestias en los pasajeros, ya que el mismo despegó a las 14:45 con 27 lugares vacíos, siendo que decenas de personas esperaban la reprogramación de sus viajes, antes cancelados.

Al cierre de esta edición, se esperaba que el vuelo de LAN de las 23, partiera desde Buenos Aires, para llegar la 1:30 de hoy a Comodoro Rivadavia y retornara a las 3:40 a Capital Federal.


Fuente: Patagónico.net

lunes, 29 de agosto de 2011

El avión biplaza 100 por ciento mendocino ya puede volar

Un motivo de enorme satisfacción resultó para diseñadores, operarios y directivos locales de la fábrica de aviones Lavia SA, con base en El Plumerillo, la presentación en sociedad del avión multipropósito PA-25-235 Puelche biplaza. La máquina es el resultado del ingenio y la aplicación de ingenieros, técnicos y operarios del medio.

Y entre muchos visionarios y luchadores por este desarrollo, debe nombrarse al empresario aeronáutico Manuel Prieto, el punto de partida de la cruzada y al brigadier retirado Roberto Engroba (78), otrora director de la Fábrica Nacional de Aviones de Córdoba y hoy director general de la firma.

Éste fue uno de los acontecimientos vividos ayer en el hangar de la empresa, en las instalaciones del viejo aeropuerto de Mendoza.

En paralelo con ese suceso, se concretó la homologación y certificación de la nave, trámite cumplido por funcionarios del Departamento de Certificación Aeronáutica, dependiente de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), la repartición que antecede al organismo madre, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

En la práctica esta habilitación quiere decir que la nave tiene su manual de vuelo, una condición imprescindible para ofrecerlo en el mercado internacional y ser admitido por la aviación mundial.

El PA-25 es un biplaza, con un motor de 235 HP, comando duplicado, hélice tripala, fuselaje metálico y tren de aterrizaje de tipo ballesta. Su autonomía de operación es de tres horas y media, ya que tiene un tanque de combustible de 200 litros (consumo de 57 litros/hora). El techo de desplazamiento está en el orden de los 30.000 pies (10.000 m).

Según explicó uno de los diseñadores, el ingeniero Mauricio Arboit, la máquina es multipropósito, apta para constituirse en un entrenador básico para la formación de pilotos civiles (entre otros los dedicados a la fumigación) y militares; remolque de planeadores y de carteles publicitarios, primeras acciones contra incendios forestales, vigilancia de oleoductos y tendidos eléctricos, y fotografías, entre otras prestaciones. Este proyecto se inició en 2006. Y junto con Arboit se desempeñaron los colegas Diego Rodríguez y Emilio Maldonado.

La aeronave continúa la línea de producción de Lavia SA, que se inició hace más de una década con la fabricación del avión fumigador y de servicio agrícola Puelche, del que se han hecho ya 35 unidades, que están operando en Australia, Brasil, Uruguay, Chile, y próximamente en Bolivia.

La firma Lavia SA, que es la casi única de capitales privados que fabrica aviones en el país, tiene alrededor de 25 a 30 operarios. Igualmente, es inédito que un diseño mendocino haya logrado la certificación y homologación. Este procedimiento de convalidación de la navegabilidad de un avión, de acuerdo a las normas internacionales de la OACI, es otra de las situaciones que enorgullece al país, ya que en América sólo la prestan Canadá, Estados Unidos y Brasil. Por eso Engroba, en encendido y extenso discurso, pidió el apoyo para la industria aeronáutica, con la misma energía que lo hace Brasil.

Durante la ceremonia se anunció también que está concretado la sociedad de Lavia con la Fábrica Argentina de Aviones SA (Fadea), con sede en Córdoba, la ex Fábrica Militar de Aviones, para fabricar la aeronave presentada en la víspera, y su hermana menor, el Puelche fumigador.

Uno de los pilotos de la etapa de prueba, el riocuartense César Falistocco (49) comentó que la cabina es muy amplia, de excelente visibilidad. A él le tocó exigir al prototipo para llegar a la certificación (ver aparte). Otro de los asistentes que ponderó el ingenio logrado por los mendocinos fue el brigadier retirado Horacio Orefice (64), hombre que tuvo el honor de hacer las primeras incursiones con el ya famoso Pampa.

Ahora viene la etapa de ofrecer la aeronave y colocarla en los mercados nacional e internacional. Su valor es de aproximadamente 225.000 dólares. Como uno de los servicios del PA-25 Puelche es el remolque de planeadores, hay conversaciones con la Federación Argentina de Vuelo a Vela (Favav), ya que el año próximo se realizará en González Chaves (provincia de Buenos Aires), el premundial de la especialidad; y un año después, en 2013, el campeonato mundial. El dirigente máximo de esta práctica, Manuel Fentanes, admitió que se realizan tratativas para la adquisición de más diez PA-25, dado que los remolcadores de plaza están llegando al fin de su vida útil.

Un hombre de la planta industrial, el mecánico de mantenimiento aeronáutico Fernando Gudiño (51), en la función de jefe de taller, reveló el sentir de sus compañeros de tarea. “Esta máquina es el fruto del esfuerzo de cientos de horas de mano de obra, de desazón a veces, de saltos positivos en otras ocasiones, que finalmente culminó en la máquina lista para volcar”.

Una aeronave “sana”
Tanto el brigadier Horacio Orefice, antiguo integrante de la Fábrica Militar de Aviones, como el piloto César Falistocco”, coinciden en definir al PA-25 Puelche como un avión “sano”.

Para llegar a esa condición, muchos hombres del Departamento de Ensayos de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), virtualmente lo han exigido al máximo para no dejar libradas al azar ninguna de sus prestaciones.

En una palabra, el equipo es “exprimido”. El piloto de prueba explicó el concepto: “Llevamos a la máquina a los límites posibles antes de la rotura, para asegurar que esos límites son los seguros y los requeridos por las normas de navegación”.

Entre otras comprobaciones, se testea la velocidad de diseño, que es de 16,5 millas (265,5 km/h); se lleva el avión a un “tirabuzón”, para que la aeronave salga de esa condición por sí sola y también se inspecciona la performance general, con el análisis de distancias de despegue y de aterrizaje y la altura máxima (techo) que puede obtener. “Es una gran máquina”, sintetizó el aviador civil.

Un prócer de la aviación
Entre los muchos asistentes al lanzamiento del PA-25 Puelche, se encontraba Manuel Enrique Fentanes, un verdadero prócer de las alas nacionales.

Este hombre, presidente de la Confederación Argentina de Entidades Aerodeportivas, ha dedicado su vida al vuelo en planeadores, y pese a promediar la octava década de existencia, todavía se sube a los frágiles aparatos. La primera vez que lo hizo, con un Albatros, tenía 17 años. Es dueño de varios récords nacionales y ha participado en más de 40 campeonatos, el último de ellos con 80 primaveras.

Suma 5.000 horas de vuelo, seis de las cuales estuvo en serio peligro cuando en su juventud y tripulando un planeador, cruzó el Río de la Plata en medio de un frente de tormenta, que lo terminó depositando en Paysandú (Uruguay). En la función pública fue director del Servicio de Radiodifusión Argentina al Exterior (RAE) y de Radio Nacional.

Fuente: Los Andes (Mendoza)
Autor: Miguel Titiro

El striptease de una pasajera rusa borracha fuerza un aterrizaje

El striptease de una pasajera rusa borracha obligó a la tripulación de un vuelo Moscú-Londres a volver a tierra poco después del despegue, según informan hoy medios rusos.

La mujer, de 39 años, comenzó a desnudarse mientras realizaba un sugerente baile ante los pasajeros, informa el diario sensacionalista ruso "Komsomolskaya Pravda". Según fuentes policiales, también quitó las gafas a los hombres que viajaban en el avión, perteneciente a una aerolínea británica.

El espectáculo erótico obligó a la tripulación del Airbus a regresar al aeropuerto moscovita de Domodedovo. El avión tuvo que sobrevolar durante una hora el aeropuerto hasta que recibió un permiso de aterrizaje.

La mujer, oriunda de la república rusa de Tartaristán, fue amonestada por bandidaje. El avión volvió a despegar, ya sin la bailarina, a quien primero debía pasársele la borrachera. El diario "Komsomolskaya Pravda" critica que pese a una prohibición de consumir alcohol, siga permitiéndose subir a los aviones a pasajeros en estado de embriaguez.

Fuente: La Vanguardia (España)

Paro en Ezeiza: levantaron la protesta, pero siguen los problemas

La protesta que se mantenía desde temprano en el aeropuerto internacional de Ezeiza se levantó poco antes de las 8.30, aunque persistían algunos problemas. Los servicios cancelados aún no fueron reprogramados y cientos de turistas permanecen varados.

Uno de los gremios que llevó adelante la medida de fuerza advirtió que de registrarse nuevos incidentes, retomarán la protesta.

El conflicto se desató anoche cuando unos 800 pasajeros de Aerolíneas Argentinas que planeaban viajar a Madrid quedaron varados en el aeropuerto por la medida gremial.

La empresa informó que canceló dos vuelos que estaban previstos, uno de anoche y otro previsto para hoy con destino a la capital española debido al "quite de colaboración" por parte del gremio de los pilotos, Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), según consignó la agencia DyN.

"Debido a la imposibilidad de conformar las tripulaciones técnicas (pilotos y copilotos) para los vuelos programados para Madrid en los horarios de las 22 [de ayer] y las 2.10 [de hoy], los mismos debieron ser cancelados", señaló Aerolíneas Argentinas, a través de un comunicado.

Las cancelaciones dejaron varados a unos 800 pasajeros que tenían previsto abordar esos aviones rumbo a la capital española, quienes se encontraron con la novedad al llegar al aeropuerto internacional de Ezeiza. En ese marco, se reportaron incidentes entre pasajeros y personal de la compañía, que incluyeron forcejeos y gritos.

Según la compañía, la medida de fuerza está dada por la "negativa de los pilotos a efectuar voluntariamente vuelos para los que no han sido programados con antelación o efectuar vuelos reprogramados, como es el caso de los vuelos a Madrid del día de hoy".

"El gremio impartió la instrucción de no realizar estos cambios a todos sus asociados", manifestó la empresa estatal.

Frente a esto, la compañía pidió "disculpas a sus pasajeros por los inconvenientes causados que afectan, además, la normal prestación de un servicio público que debe brindar la empresa".

Fuente: La Nación.com (Argentina)

Familiares de los pasajeros del vuelo de Sol crearán una organización civil

Las denuncias realizadas la semana pasada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) sobre la aparición de restos humanos y partes del avión enterrados en cercanías del paraje rionegrino donde cayó la aeronave de la empresa Sol, fue uno de los motivos por los que los familiares de los fallecidos resolvieron avanzar en la constitución de una asociación civil. La misma se dedicará a realizar un seguimiento del proceso de investigación y de la causa sobre el proceso que está en manos de la justicia de Bariloche.

“Nosotros viajamos hace cerca de un mes allá y nos reunimos con el fiscal que entiende en la causa, pero nos queda lejos y tal vez es más complicado que cada una de las familias busque un abogado querellante. Por eso analizamos esta posibilidad de crear una asociación civil”, indicó Esteban Musacchio, hijo del docente de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco, Eduardo Musacchio, fallecido en ese accidente.

Para avanzar en ese sentido los familiares de las víctimas pretenden reunirse en los próximos días, ya que están preocupadas en que avance el proceso de investigación que debe dilucidar las causas de la caída de la aeronave.

Hay que recordar que la noche del miércoles 18 de mayo, el avión de la compañía Sol se precipitó a la altura del pasaje rionegrino de Prahuaniyeu, cuando volaba hacia Comodoro Rivadavia, en el último tramo de un viaje que había iniciado en Córdoba y que había tenido escalas en Mendoza y Neuquén. Fallecieron todos sus ocupantes: 19 pasajeros y 3 tripulantes.

La mayoría de los pasajeros tenía residencia en Comodoro Rivadavia, Neuquén y Mendoza. Esteban Musacchio indicó que antes de la denuncia de APLA ya se planteaba la necesidad de seguir de cerca el proceso. Sostuvo que las familias se sienten “desprotegidas” ante la comprobación de que “la junta que investiga no está haciendo lo que debería”.

“No nos están diciendo la verdad”, cuestionó. Por esa razón, pidió que se investigue debidamente la denuncia presentada el miércoles por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que mostró material fotográfico sobre la existencia de una fosa en la que se hallaron partes de la aeronave y presuntos restos humanos en inmediaciones de donde se estrelló el Saab 340.

DUDAS

A los familiares se les había informado que la totalidad de los restos habían sido levantados y enviados a Buenos Aires para su reconocimiento apenas días después de ocurrido el accidente.

“Hace dos semanas se terminaron los peritajes de ADN y se entregaron los restos. Muchos estábamos esperando la orden para hacer la cremación, otros hicieron sus misas, pero ahora nos enteramos de esta denuncia y dudamos de todo”, admitió Musacchio.

Incluso trascendió durante la última semana que algunos familiares “iniciaron acciones legales ante la ausencia de los restos de sus familiares”, señaló.

Respecto a la denuncia de APLA, debe recordarse que su referente Jorge Pérez Tamayo hizo una presentación ante la Justicia el miércoles por el presunto ocultamiento de pruebas en la investigación del accidente aéreo. Además indicó que solicitó una audiencia al juez Sergio Torres para aportar las pruebas encontradas hace unos quince días en Prahuaniyeu.

Pérez Tamayo relató en conferencia de prensa cómo fue que encontraron los restos y materiales sepultados y volvió a apuntar como responsables de la irregularidad a los integrantes de la Junta de Investigación de Accidentes Aéreo (JIAA), a cargo del peritaje. “A 48 horas de la tragedia la JIAA empezó mal al informar que fueron 21 muertos cuando eran 22. Desde el vamos no dicen la verdad”, acusó.

En ese marco Musacchio indicó que en estos días se reunieron con los demás familiares y anticipó: “vamos a hacer una asociación civil que nos represente y permita dar difusión a lo que va pasando con esta causa”.

Fuente: Patagónico.net

A un año del cierre de Mexicana, los boletos son más caros y hay déficit en conectividad


A un año de que Mexicana de Aviación suspendió operaciones y pese a los esfuerzos de aerolíneas nacionales por cubrir los espacios que quedaron, aún prevalece la falta de conectividad en diferentes destinos del país y, para los usuarios, un incremento en los precios de los boletos de avión, dice Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México.

Desde hace un año, cuando Mexicana entró a concurso mercantil, el administrador y conciliador, Gerardo Badín, no ha logrado tomar una decisión de quién o quiénes serán los nuevos administradores de la compañía.

En la mesa están las propuestas de Altus Prot, Avanza Capital e Iván Barona, aunque ninguna de las tres ha podido demostrar que cuenta, en el país, con los 250 millones de dólares que se requieren inicialmente para recapitalizar a la aerolínea y ponerla en el aire nuevamente.

Y es que, cabe recordar, en el proceso de analizar las propuestas hechas se quedó en el camino la de PC Capital -de Arturo Barahona-, grupo que luego de ocho mesas de negociaciones, al final, dijo no tener el capital y resultó que el secretario del Trabajo y el ex de Comunicaciones y Transportes, Javier Lozano y Juan Molinar, respectivamente, fueron “chamaqueados”.

Mientras, algunas azafatas optaron por hacer su propio calendario para poder hacerse de recursos, mientras, cansados de la espera, un centenar de pilotos han sido contratados por aerolíneas extranjeras y una veintena encontraron empleo con la competencia: Aeroméxico.

Con quitas, en los pasivos de Mexicana, que inicialmente se estimaban en 17,000 millones de pesos, se han reducido a 3,000 millones de pesos, sin embargo, ni así se ha logrado que los interesados pongan el dinero sobre la mesa y lograr que la aerolínea con 90 años de antigüedad retome el vuelo.

En la industria de la aviación los únicos beneficiados son las aerolíneas como Aeroméxico, Interjet, Volaris, VivaAerobus y Aeromar, que se han visto beneficiadas con una mayor participación de mercado, mientras que las empresas extranjeras, sobre todo estadunidenses, europeas, así como centro y sudafricanas, han ampliado su participación en los vuelos internacionales desde y hacia nuestro país.

Al respecto, Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), lamentó que se haya cedido la soberanía de los cielos mexicanos a las aerolíneas extranjeras, ante la falta de capacidad de las nacionales por operar rutas extranjeras.

En este sentido, indicó que el número de vuelos domésticos disminuyeron 17 por ciento respecto al 2010, y peor si se compara con 2008, la pérdida ha sido del 34 por ciento, mientras que en rutas internacionales no hay capacidad de competir, ya que el total de la flota nacional es de poco más de 120 aviones, mientras que una sola estadunidense tiene más aviones que esos.

Fuente: La Crónica de Hoy
Autor: Cecilia Higuera

sábado, 27 de agosto de 2011

Dia de alternativa en ROS

El dia de hoy tuvimos en el AIR la presencia de un Boeing 767-300W CC-CXC, de la empresa LAN Peru. El vuelo proveniente de Lima (SPIM) y con destino Ezeiza (SAEZ), se vio obligado a utilizar una de sus alternativas de su trayecto, el Aeropuerto Int.Rosario (SAAR), por cierre momentaneo del aeropuerto de destino.
Aca una foto del 763win, cortesia del amigo Javier.

AerolineaRosario.blogspot.com

viernes, 26 de agosto de 2011

Aerolíneas incorpora dos nuevos Embraer para la flota de Austral

Hoy arribaron al país dos nuevas aeronaves Embraer ERJ 190, sumando , de esta manera, diecisiete aviones a la flota de Austral Líneas Aéreas, sobre un total de veinte unidades, que Aerolíneas Argentinas adquirió a la constructora brasileña el año pasado.


La entrega del total de los E-190 se completará en setiembre, exactamente un año después de la llegada de las dos primera aeronaves, el 20 de setiembre de 2010, cumpliéndose así el plan de modernización y ampliación de la flota de Austral dispuesto oportunamente en el Plan de Negocios de la Compañía

"Con la llegada del total de las veinte nuevas aeronaves, Aerolíneas Argentinas y Austral pasarán a contar con una de las flotas más modernas del mercado aerocomercial de Latinoamérica; siendo esta operación de compra la más importante de su historia por el volumen de la operación y los tiempos de entrega de los aviones",dijo el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde.

Las dos nuevas aeronaves Embraer –matriculadas como LV-CMA y LV-CMB tienen una configuración de cabina idéntica a sus antecesoras, con lo que se logra una homogeneidad de flota que optimiza las operaciones de vuelo.

También es de destacar los beneficios económicos que conlleva la incorporación de estos aviones que cuentan con tecnología más moderna, menor consumo de combustible y que por sus características son menos contaminantes de la atmósfera.

En los ERJ 190 se utiliza última tecnología fly-by-wire, la cual aumenta la seguridad operativa y reduce la carga de trabajo de los pilotos y el consumo de combustible. Es el avión más eficiente en el segmento de 98-114 asientos.




DETALLES TÉCNICOS DE LOS EMBRAER 190

Los E-190 están configurados con 96 asientos en dos clases, ocho en ejecutiva y 88 en económica, en una cabina de pasajeros que presenta cuatro asientos por hilera, dos de cada lado del pasillo y más espacio (pitch) entre las butacas que otros aviones de su tipo.

Este tipo de aeronaves tiene una velocidad de crucero de 0.82 Mach, vuelan a una altitud de hasta 41.000 pies (12.500 metros), con una autonomía de 2.400 millas náuticas (4.400 kilómetros) lo que los hace ideal para cubrir las rutas domésticas en nuestro país.

Fuente: Aerolíneas Argentinas

Avión de Sol: presentan pruebas de un presunto ocultamiento

Es inaudito, un acto de irresponsabilidad total . Todo lo encontrado, tanto los restos humanos como los elementos técnicos que aparecieron enterrados podrían dar una pauta de por qué se cayó el avión de Sol”. Con esta frase y muchos otros detalles, el líder de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Jorge Pérez Tamayo, ratificó ayer l a denuncia hecha el miércoles ante la Justicia por el presunto ocultamiento de pruebas en la investigación del accidente aéreo ocurrido el 18 de mayo en Río Negro por el que murieron 22 personas. Y confirmó que se reunirá hoy con el juez Sergio Torres para aportar las pruebas encontradas hace 15 días en el Paraje Prahuaniyeu.

Acompañado por líderes de otros gremios aeronáuticos, Pérez Tamayo relató en conferencia de prensa cómo fue que encontraron los restos y materiales sepultados y volvió a apuntar como responsables de la irregularidad a los integrantes de la Junta de Investigación de Accidentes Aéreo (JIAA), a cargo del peritaje. “A 48 horas de la tragedia la JIAA empezó mal al informar que fueron 21 muertos cuando eran 22. Desde el vamos no dicen la verdad”, acusó.

Tanto Pérez Tamayo como quienes lo acompañaban, Edgadro Llano (de la Asociación de Personal Aeronáutico), Ricardo Frecia (Asociación Argentina de Aeronavegantes) y Rubén Fernández (Unión de Personal Superior Aeronáutico) pidieron además la renuncia del presidente de la JIAA, el comodoro Gustavo Graziani.

No obstante, lo que más impresionó a los aeronáuticos en el hallazgo fueron los restos humanos. “Esto tiene nombre y apellido”, dijo Pérez Tamayo señalando una foto de los restos óseos.

Según relató el titular de APLA, Graziani les prohibió la entrada a los peritos de APLA pero sí permitió el ingreso de personal de la empresa Sol, compañía que además trasladó a los miembros de JIAA al lugar del hecho. “Todo eso es inadmisible”, comentó Pérez Tamayo. Voceros de Sol reconocieron a Clarín que su personal tuvo acceso al sitio y también el traslado.

“A nosotros nos permitió el ingreso el juez de Bariloche Leónidas Moldes recién el 2 de junio, cuando se suponía que el rastrillaje estaba completo y la zona liberada y ese mismo día encontramos los primeros restos humanos. Después, por un llamado anónimo, volvimos el 11 de agosto y descubrimos los pozos”, explicaron los gremialistas. Allí encontraron una bolsa de restos patógenos con restos humanos, elementos del avión y otro pozo donde habrían quemado más objetos. “Todas estas piezas son valorables. De una chapa a un hueso. La responsabilidad de esto la tiene la JIAA. Si no se hace bien la investigación nunca llegaremos a una conclusión para evitar otro accidente”, dijo Frecia.

Fuente: Clarín
Autor: Fernando Soriano

Boeing entregará a ANA el primer 787 el 26 de septiembre

El constructor aeronáutico estadounidense Boeing entregará la primera unidad de su aeronave estrella, 787 'Dreamliner' el próximo 26 de septiembre, a All Nippon Airways (ANA), según informó la aerolínea nipona.


Concretamente, ANA informa de que la entrega contractual se celebrará el día 25 de septiembre, y que el día 26 se celebrará el lanzamiento comercial del programa con su primer cliente.

El día 27 de septiembre el primer 787 despegará de las instalaciones de Boeing en Everett para volar hacia Tokio, donde será recibido el día 28 por los empleados de ANA y otros socios nipones.

"El avión está listo, ANA está preparada y Boeing también", destacó el consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh, quien aseguró que el nuevo avión dará comienzo a una nueva etapa de la historia de la aviación.

El presidente y consejero delegado de ANA, Shinichiro Ito, mostró su satisfacción por ser el primer cliente que recibe la nueva aeronave de Boeing. "Este avión nos permitirá ofrecer nuevos estándares de servicio y confort a nuestros pasajeros, y jugará un importante papel en nuestra estrategia de expansión internacional, ya que el objerivo es convertirnos en la primera aerolínea de Asia", aseveró.

ANA realizó su pedido de 50 aviones 787 en abril de 2004 y afirma haber tenido "un papel clave" en el asesoramiento para el diseño del 'Dreamliner'.

El primer cliente norteamericano del 787 'Dreamliner' en recibir la nueva aeronave será United Continental Holdings, que mantiene un pedido de 50 aviones de este modelo.

El 787 completó en agosto todas la pruebas de vuelo necesarias para la certificación de su nueva aeronave 787-8 'Dreamliner' con motores Rolls-Royce. PROGRAMA 787.

Boeing cuenta con tres años de retraso en el calendario de entrega del primer 787 por problemas en la cadena de producción. Tras realizar la entrega del primer avión, el gran desafío al que se enfrentará la compañía será elevar el ritmo de producción hasta las diez unidades al mes, objetivo del grupo para finales de 2013.

"Nuestra cadena de suministro está lista para alcanzar esta tasa", ha asegurado al respecto el consejero delegado de Boeing Comercial, Jim Albaugh, quien se comprometió a hacer "lo que sea necesario" para dar soporte a los sucesivos aumentos de producción del 787.

Boeing cuenta ya con más de 800 pedidos del 787 'Dreamliner'. la versión 787-8 cuesta 185,1 millones de dólares (128 millones de euros) y la 787-9 tiene un precio de 218,1 millones de dólares (unos 151 millones de euros).

Fuente: Finanzas.com

Expectativa por el aeropuerto de Bariloche

Los insistentes reclamos formulados desde esta ciudad para el restablecimiento de la "conectividad" perdida con la erupción volcánica pusieron en marcha en las últimas horas distintas gestiones para rehabilitar el aeropuerto y el paso Samoré.

El avance más probable sería la apertura de la aeroestación en algún momento de la próxima semana, según señalaron algunos funcionarios locales, consultados luego de una reunión realizada antenoche en la que participaron el intendente Marcelo Cascón, el senador Miguel Pichetto, el viceministro de Desarrollo Social Sergio Berni y otras autoridades de la ANAC, Meteorología y Aeropuertos 2000. En algún momento el diálogo fue tenso y se sucedieron los llamados a Buenos Aires para transmitir la urgencia existente y agilizar decisiones en el ministerio de Defensa.

Con lenguaje directo, los empresarios locales habían señalado el miércoles en un encuentro con funcionarios de la Nación que "sin conectividad es impensable" que Bariloche inicie siquiera un proceso de recuperación de su economía. También Cascón ejerció presión con una carta documento enviada días atrás a la ANAC y otra a la Jefatura de Gabinete exigiendo soluciones inmediatas o al menos "explicaciones claras" sobre el aislamiento que sufre la ciudad, con la advertencia de que recurriría a la Justicia en caso de no obtener respuestas.

Ayer el intendente aseguró que en la situación del aeropuerto hubo algún cambio y existía margen para un cauto optimismo, con la promesa de Aerolíneas Argentinas de comenzar a volar a Bariloche en forma regular el próximo 1 de septiembre. "Lo de Cardenal Samoré está mucho más difícil", reconoció. Para el próximo viernes está anunciada la presencia en Bariloche del ministro de Economía, Amado Boudou y de registrarse la reactivación del transporte aéreo el funcionario podría llegar por esa vía.

Por la parálisis del aeropuerto y sólo entre julio y agosto -que son los meses de mayor afluencia turística- Bariloche perdió la llegada de unos 90.800 turistas. El dato fue estimado por el Emprotur a partir de una comparación con el año anterior.

Además de la verificación técnica del instrumental de aproximación, las autoridades del aeropuerto se comprometieron a realizar ajustes en el servicio de meteorología y tendrán a disposición un equipo de Invap que permite medir partículas en el aire, a fin de dar más seguridad a los vuelos.

Pichetto reconoció que la región tiene una necesidad imperiosa de restablecer el tráfico aéreo, interrumpido desde hace casi tres meses, y también la apertura del paso internacional. "El Estado está en deuda con estos temas y tiene que cumplimentarlos", aseguró.

En su visita del miércoles detalló algunos de los contactos efectuados. Dijo que "un paso internacional no puede estar cerrado de manera indefinida" y consideró indispensable que el canciller Héctor Timermann convoque cuanto antes a los gobernadores de Neuquén y de Río Negro -Jorge Sapag y Miguel Saiz-, a fin de acordar una posición común y buscar luego un acuerdo con Chile.

El presidente de la Cámara de Turismo de Bariloche, Daniel García, dijo que aun cuando se reanude de inmediato el transporte aéreo y el tránsito por Samoré, el motor principal de la economía local es el turismo de alto poder adquisitivo que llega en julio y agosto, de modo que "ya se perdió". Consideró que el cuadro resultante es muy difícil y que Bariloche arrastrará durante largo tiempo las consecuencias de la crisis.

Fuente: Río Negro

Continúa el “hueco” dejado por Mexicana

El próximo 28 de agosto se cumple un año de que Mexicana de Aviación dejó de volar ante la débil situación financiera que enfrentaba y la falta de acuerdos por capitalizarla. Tras 12 meses sin esta empresa, las afectaciones a la conectividad del país continúan y también la perspectiva de los especialistas de que la recuperación tardará varios años.

A escala nacional el perjuicio continúa a pesar de que Aeroméxico, Interjet y Volaris han abierto nuevas rutas.

Los vuelos domésticos entre enero y julio de este año suman 194 mil 536, lo que implica una caída de 16.7 por ciento, señalan datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

La afectación mayor se ha dado en la oferta de vuelos de aerolíneas nacionales al extranjero, donde Mexicana en su momento era la líder. El único segmento que ha mostrado crecimiento es el de los vuelos que ofrecen las compañías internacionales, con una alza de 16.7 por ciento.

Un ejemplo de la afectación es que Mexicana en su momento abrió rutas para el mercado de los paisanos que buscaban visitar sus entidades de origen, como León y Guadalajara, ante su salida estas rutas se han perdido o se han cubierto en menor medida, indicó Héctor Moreno, investigador de la escuela de graduados en administración pública y políticas públicas del Tecnológico de Monterrey.

Al ser empresas extranjeras las que se quedaron en mayor medida con este mercado, se han enfocado en abrir vuelos a destinos de playa como Cancún, Los Cabos o Acapulco y han dejado de lado los estados del centro del país, indicó Moreno.

“Hay una afectación al interés turístico nacional, el eje de las decisiones ya no es a dónde le importa a los mexicanos viajar, sino a donde les convienes a las líneas internacionales ir”, comentó el también ex gerente del aeropuerto de Cancún.

Por su parte, Armando Uribe, presidente de la Asociación Mexicana de Hoteles y Moteles, indicó que el perjuicio acumulado en este año que dejo volar Mexicana es que 2.5 millones de personas han dejado de viajar por la falta de oferta en asientos de avión.

Agregó que para este año, la Secretaría de Turismo prevé recibir a 28 millones de paseantes internacionales, pero “vemos factores como el de Mexicana que están incidiendo directamente para que estas metas se compliquen”.

Pese al crecimiento que Aeroméxico ha tenido en rutas al extranjero, el especialista del Tec de Monterrey, Héctor Moreno, afirmó que la perspectiva de que una nueva aerolínea nacional se vuelva dominante en el mercado internacional como Mexicana se ve difícil en el corto plazo, pues este es un mercado que cuesta mucho trabajarlo.

Trabajadores desesperados

En el ámbito de las negociaciones entre la aerolínea Mexicana de Aviación y sus sindicatos, el sentir de todos los trabajadores a un año sin trabajo es de gran desesperación, ya que han visto como las reuniones entre inversionistas y autoridades se han hecho sin solución alguna, mientras ellos han visto perder sus casas, autos y su poder adquisitivo.

De acuerdo con Miguel Angel Yúdico Colín, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), el gran responsable de que la problemática se haya extendido es Juan Molinar Horcasitas, ex secretario de Comunicaciones y Transportes.

Al ese funcionario atribuye el trago amargo de PC Capital que afirmaba tener el dinero para sacar adelante a la aerolínea, sin embargo en último momento todo se cayó.

Con el cambio de administración en SCT, Yúdico indica que se ha aprendido de los errores y las últimas reuniones han sido fructíferas, por eso no duda en decir que hay esperanza de que Mexicana regrese al aire y que no permitirán que se vaya a la quiebra.


Fuente: Milenio
Autor: Roberto Valadez

jueves, 25 de agosto de 2011

Tragedia de Sol: grave denuncia por ocultamiento de pruebas


La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) denunció ayer ante la Justicia que encontró restos de víctimas y piezas clave del avión de la empresa Sol Líneas Aéreas enterrados muy cerca del lugar del accidente, ocurrido el 18 de mayo de este año en Cerro Negro, Paraje Prahuaniyeu, en la Línea Sur de Río Negro.

El titular de APLA, Jorge Pérez Tamayo, denunció ante el juez Sergio Torres el “ocultamiento deliberado de restos humanos y piezas del avión” en un pozo cavado “intencionalmente” a tal efecto, y aportó fotos con los materiales, que todavía están en poder del gremio de pilotos (que hoy dará una conferencia de prensa) y a disposición del juez.

Además de un agravio a los familiares de las víctimas, el ex piloto y director de cine Enrique Piñeyro (que participó como perito en la investigación de los accidentes de LAPA y Austral años atrás), explicó que los restos humanos que se habrían encontrado serían “una pieza vital en la investigación de un accidente para determinar la secuencia de impacto, por el tipo de lesiones que genera, con lo cual se priva a la investigación de información fundamental”.

“Pero más grave aún es la supresión de evidencia referida a partes del avión ”, insistió Piñeyro. Ocultos en una fosa se encontraron dos luces de alarma: una de puertas, que indica cualquier anomalía con respecto al correcto cerrado de las mismas y otra de “avionics”. “Este es un hallazgo particularmente grave de momento que es la luz que indica una discrepancia en la indicación de instrumentos, causa mencionada como probable del accidente del avión de Air France 447 que salió de Río de Janeiro”, remarcó el cineasta, creador de Whisky Romeo Zulú y Fuerza Aérea S.A. Según explicaron fuentes de APLA y también corroboró Piñeyro, esta luz de “avionics” habría estado encendida en el momento del impacto. “Esto se puede determinar con facilidad por la deformación del filamento de la lámpara”, detalló el ex piloto. Ese dato se puede observar con toda claridad en la foto adjunta a la denuncia, a la que Clarín tuvo acceso.

Para Piñeyro “esto abre una línea de investigación que fue soslayada mediante el deliberado ocultamiento de la prueba. Es una locura”. También, según la denuncia, fueron encontradas placas identificatorias del motor y del avión siniestrado, entre otras.

APLA se habría enterado de la existencia de estas piezas enterradas por un llamado anónimo que ubicó el lugar a partir de comportamientos extraños de animales de la zona. Así fue que la semana pasada viajaron pilotos de la asociación al lugar del hecho y encontraron los restos.

“Había de todo: restos de humanos, de ropa, zapatitos de bebé . Es increíble por el lado humano y por el técnico también, es inadmisible”, protestó Piñeyro, quien consideró que los investigadores que trabajaron sobre el lugar del hecho “deben de haber dado por perdidas o destruidas las piezas que hasta ahora faltaban.” Los restos humanos habían sido entregados dos días después del accidente en 18 bolsas. Se les había pedido a los familiares de las víctimas que aportaran una muestra de sangre, de la cual se extraería el ADN y, por otro lado, se haría lo mismo con las muestras obtenidas de los restos. “Lo de los cuerpos es incomprensible, salvo que hayan querido ocultar una negligencia anterior al no haberlos entregado a la morgue judicial”, interpretó Piñeyro.

Horas después del accidente, APLA y también Piñeyro habían denunciado que la Junta de Investigaciones de Accidentes Aéreos (JIAA), que depende de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) pero todavía (pese al traspaso del control a manos civiles) está a cargo de integrantes de la Fuerza Aérea, no habían dejado entrar a la Comisión de Investigación de los pilotos y sí a los de la empresa Sol. “Que el personal de la Junta, deliberadamente o no, consienta o permita por omisión o voluntariamente que una prueba así se suprima es inadmisible”, dijo Piñeyro, y agregó sobre la investigación que “todo se movió entre bambalinas, nadie tuvo acceso al “voice recorder” (donde quedan grabadas las conversaciones de los pilotos). Este traspaso a la aviación civil hay que hacerlo en serio, por qué siguen habiendo militares en la Junta. ¿Por qué el comodoro Gustavo Graziani, presidente de la JIAA, decide quién entra y quién no? Sí lo permite con los de la empresa y no con los de APLA. Y qué casualidad aparecen estas piezas ocultas”.

La causa de la tragedia lleva el número 8450/11 y está caratulada como “Actuaciones instruidas s/averiguación accidente aéreo aeronave matrícula LV-CEJ”. Está radicada en el Juzgado Federal de Bariloche, bajo la instrucción del juez Leónidas Moldes. En este momento, las cajas negras todavía están siendo analizadas en Estados Unidos. Aunque ahora, con la denuncia de Pérez Tamayo, se abre un nuevo misterio en esta historia.

Fuente: Clarín
Autor: Fernando Soriano

miércoles, 24 de agosto de 2011

Delta podría comprar 100 aviones a Boeing por casi 6.000 millones


Delta Air Lines podría comprar 100 aviones 737 a Boeing, pedido valorado en 8.580 millones de dólares (5.939 millones de euros) a precio de catálogo, nueva flota que la compañía destinaría a renovar sus aviones 757.

La aerolínea, la segunda más importante de EE.UU. por detrás de American Airlines, había anunciado la compra de hasta 200 nuevos aviones para este año.

Según informa Bloomberg, que cita fuentes conocedoras de la negociación, la compañía estaría decidiendo esta semana la adquisición de un centenar de aviones al fabricante estadounidense.

De confirmarse este pedido, el contrato sería un estímulo para Boeing después de que AMR Corporation, matriz de American Airlines (AA), rompiera hace un mes su dilatada relación en exclusiva con el constructor de aviones y dividiera su plan de renovación de flota entre Boeing y Airbus.

AMR anunció en julio un acuerdo sin precedentes con Boeing y su rival europeo Airbus para reemplazar y transformar la flota de American en la próxima década.

American planea adquirir 460 aviones, entre los que se incluyen los modelos 737 de Boeing y A320 de Airbus, a partir de 2013 y hasta 2022. Como parte del acuerdo, recibirá la entrega de 100 aviones de la familia 737 a partir de 2013.

Por su parte, el presidente ejecutivo de Delta, Richard Anderson, dijo a periodistas en México a comienzos de este mes que consideraba que el 737 de un solo pasillo era un "producto muy competitivo".

Sin embargo, el portavoz de Delta, Trebor Banstetter, ni confirmó ni negó la posible compra. "Delta ha estado manteniendo negociaciones con los principales fabricantes para un plan a largo plazo para reemplazar los aviones más viejos, a fin de mantener una flota flexible y rentable", dijo.

Fuente: Europa Press

La ceniza hace de los vuelos un azaroso día a día

Luego de 24 horas de permanecer operable pero con restricciones por la presencia de cenizas volcánicas, el aeropuerto internacional de Neuquén volverá esta mañana a recibir vuelos desde Buenos Aires, si bien como es sabido todo está sujeto a cambios de último momento si la precipitación de material volcánico impide la llegada de los aviones.

Como sea, se espera que entre las aeronaves que arriben se encuentre la primera frecuencia de la empresa LAN, cuyos vuelos permanecen suspendidos desde la erupción, a principios de junio.

El fin de las restricciones para la aeronavegación fue dispuesto ayer al mediodía luego de un exhaustivo relevamiento realizado por el personal del aeropuerto Presidente Perón.

La presencia de cenizas en suspensión desde el mediodía del lunes causó la suspensión no sólo del vuelo de esa tarde de la empresa Aerolíneas Argentinas, sino también todas las frecuencia de ayer de esa firma, más la programada por LAN que pensaba reanudar ayer sus vuelos y recién lo haría esta mañana.

Desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se explicó que se aguarda la llegada del equipo especial medidor de cenizas volcánicas comprometido por el ministerio de Defensa de la Nación para este aeropuerto, dado que "hoy tenemos que hacer un control muy minucioso de las condiciones que nos demanda muchas horas y que se podría hacer rápidamente y en forma segura con el equipo anunciado".

Más allá de los problemas, el fenómeno geológico que desde el 4 de junio último ha impactado tan ampliamente en la vida y medio ambiente del norte patagónico se ofrece también, gracias a la tecnología espacial e internet, como incomparable fuente de aprendizaje.

Imágenes satelitales de la NASA, convenientemente editadas y explicadas por el portal "Tiempo Patagónico" ilustran con extraordinaria claridad la historia más reciente del milenario volcán Puyehue.

En la erupción que lleva ya casi tres meses, la lava expulsada destaca sobre la nieve pero también puede verse la efusión que hubo en 1960 y su correspondiente respiradero u orificio de expulsión ("vent", en inglés), lo mismo que el de la grieta o agujero por el que emana en estos días la pluma de ceniza ("ash plume") que tanto trastorno ha causado a la aeronavegación.

Fuente: Río Negro

martes, 23 de agosto de 2011

COPA Airlines recibe avión 737 con diseño interior Boeing Sky

737 con el nuevo diseño Boeing Sky Interior. 
SEATTLE.- Copa Airlines se convirtió hoy en la primera aerolínea en Latinoamérica que recibe un avión Boeing Next-Generation 737 con el nuevo diseño Boeing Sky Interior.

Su nuevo diseño interior innovador, mejora la experiencia abordo del pasajero demostrando una vez más que Copa se mantiene a la vanguardia de la aviación en Latinoamérica.

“Nos enorgullece brindar a nuestros pasajeros esta tecnología de punta y una experiencia excepcional a bordo de nuestras nuevas aeronaves”, dijo Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines.

“Este nuevo diseño interior es otro ejemplo de nuestro liderazgo progresivo en las Américas y refuerza nuestro servicio de clase mundial por el cual es reconocido Copa Airlines”.

El nuevo avión 737-800 Boeing Sky Interior de Copa es la primera de 10 aeronaves 737-800s que recibirá la aerolínea durante este año. Copa Airlines es una de solamente ocho aerolíneas en el mundo que han recibido el 737 Boeing Sky Interior.

Fuente:Tvn-noticias

Eurnekian aterriza con el negocio de los aeropuertos en Brasil

El grupo local Eurnekian ganó la concesión para administrar otro aeropuerto en el exterior, en el estado brasileño de Río Grande. Con esta adjudicación -que ganó asociado a un grupo brasileño- ya son 12 las aeroestaciones administradas por la Corporación América, además de los 35 aeropuertos del Estado argentino que regentea con la marca Aeropuertos Argentina 2000.

El nuevo aeropuerto adjudicado al grupo que encabeza Eduardo Eurnekian es el San Gonzalo de Amarante de la ciudad de Natal, del estado brasileño de Río Grande del Norte. La licitación fue convocada por la Organización de la Aviación Nacional Civil (ANAC) de ese país y la Corporación América se asoció con la empresa Infravix, perteneciente al grupo brasileño Engevix, en un consorcio bautizado Inframérica. Ofrecieron pagar un canon de 110 millones de dólares, el triple de los US$ 32 millones que exigía el Gobierno como piso para licitar. La concesión es por 25 años y la inversión comprometida por Eurnekian y sus socios totaliza 410 millones de dólares. El grueso de esa inversión debe ser ejecutada durante los primeros tres años, en los que Inframérica debe construir desde cero una nueva terminal.

Según informó ayer la Corporación América en un comunicado, el aeropuerto “São Gonçalo do Amarante” es el primero de Brasil que se adjudica al sector privado, en el marco del plan del gobierno de Dilma Rousseff para ampliar las inversiones en el sector antes de la Copa del Mundo 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016. El aeropuerto de Natal tiene un tráfico anual de unos tres millones de personas.

Con distintos socios, Eurnekian gerencia cinco aeropuertos en Perú, dos en Uruguay y otros tantos en Ecuador, además de las aeroestaciones de Trapani (Italia) y Zvartnots (Armenia).

Fuente: Clarín

domingo, 21 de agosto de 2011

La línea aérea LAER comenzó a volar de Paraná a Goya

En días más también se habilitará la ruta a Necochea. Los nuevos servicios apuntan a llevar la oferta turística de Entre Ríos a las provincias de Corrientes y Buenos Aires


Líneas Áreas de Entre Ríos (LAER) comenzó a realizar vuelos de la ciudad entrerriana de Paraná a Goya, según confirmó el interventor de la empresa, Gualberto Salcerini.

Desde el pasado 3 de agosto “se realizan tres vuelos semanales, uno que hace Buenos Aires- Paraná- Goya; y los otros dos que parten de Buenos Aires, pasan por Concordia y llegan a Goya”, detalló y comentó que esto se concretó luego de un acuerdo firmado entre LAER y la Municipalidad de Goya, que surge a partir de un pedido formulado por las autoridades municipales de la ciudad correntina ante la demanda del sector turístico.

Además, comentó que días pasados se firmó un acuerdo marco con la Municipalidad de Necochea y el Ente Portuario Quequén para habilitar la ruta hacia esa ciudad, uniendo los recorridos que actualmente se realizan de Paraná- Concordia – Buenos Aires y de ahí a Necochea. “Para que comience a operar este nuevo servicio resta culminar el anexo de ese convenio donde se precisarán la programación de vuelos y diversas cuestiones operativas”, indicó el interventor de LAER y agregó que en principio este recorrido se realizará los viernes y lunes y, en función de la demanda, se irán sumando frecuencias.

La habilitación de estas nuevas rutas apunta a llevar la oferta turística de Entre Ríos a las provincias de Corrientes y Buenos Aires, por lo que se están conformando paquetes con las agencias de viajes y hoteles de Goya, Necochea y Paraná. “Se trata de un acuerdo similar al que implementamos hace un mes en Paraná, con el hotel Howard Johnson, que ofrece a los turistas pasar el fin de semana en la capital entrerriana. Se ofrece una tarifa especial para el pasaje y el hotel regala una noche de alojamiento. Lo mismo se está gestionando en Goya y Necochea para brindar, a su vez, a los entrerrianos la posibilidad de pasar un fin de semana en tierra correntina o en el mar”, precisó.

Los servicios que ofrece actualmente LAER contemplan las rutas Paraná – Buenos Aries, Buenos Aires-Paraná, Concordia-Buenos Aires, y Buenos Aires –Concordia, que se realizan todos los días. “A estos vuelos se les suman los nuevos recorridos a Goya y Necochea con el objetivo de lograr la conectividad para ir uniendo diferentes escalas pensando en los sectores turístico y empresarial”, acotó.

Para estas rutas, la firma ofrece promociones y tarifas especiales para atraer una franja de usuarios que trascienda al empresariado entrerriano que son los pasajeros más usuales de la línea. “Hay diferentes opciones de billetes que están sujetas a la cantidad y anticipación para percibir un descuento, además de la línea de beneficios para jubilados y menores”, comentó Salcerini.

Para ello, la firma ofrece precios diferenciales para los vuelos Paraná-Buenos Aires, y Buenos Aires-Paraná para los fines de semana con salidas de Paraná los viernes y lunes, y de Buenos Aires los lunes y domingos. En tanto, la empresa ofrece dos planes para los vuelos Concordia-Buenos Aries-Concordia: un Plan A, que es económico, y un Plan B, que es ida y vuelta.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Brasil: la justicia aprobó la fusión entre las aerolíneas TAM y LAN

Argumentan que la unión no perjudicará la competencia en el mercado aerocomercial. En Chile, mientras tanto, la operación se encuentra en la justicia



La unidad antimonopolio del Ministerio de Justicia de Brasil aprobó la fusión entre las empresas aerocomerciales TAM y LAN.

Mediante un comunicado oficial difundido durante la tarde de este viernes, el poder brasileño argumentó que unión de ambas empresas no perjudicará a la competencia en el mercado de aviación comercial.

Vale destacar que las dos aerolínea habían suscripto un memorándum de entendimiento no vinculante el pasado 19 de agosto de 2010.

En este contexto, la decisión del tribunal brasileño anti trust es la segunda de los organismos antimonopolios que aprueba la unión anunciada hace ya más de un año.

Hace una semana, la operación también fue convalidada por la Secretaría de Acompañamiento de Brasil, unidad dependiente al Ministerio de Hacienda de ese país, y ahora resta que haga lo mismo el Consejo Administrativo de Defensa Económico (CADE).

De fallar a favor, comenzará a operar una nueva empresa denominada Latam Airlines Group, que incluirá a Lan Airlines y sus filiales en Perú, Argentina y Ecuador; además de Lan Cargo y sus filiales. Igualmente, incluye a TAM Airlines, TAM Mercosur y todas las demás filiales de ambas compañías.


Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

sábado, 20 de agosto de 2011

Al menos 12 muertos al estrellarse avión en el Ártico canadiense

Tres personas habrían sobrevivido al siniestro.

Al menos 12 de las 15 personas que viajaban a bordo de un avión Boeing 737 murieron al estrellarse la aeronave en la bahía Resolute, en el territorio Nunavut del Ártico canadiense, informaron las autoridades.


Un comunicado de la Real Policía Montada de Canadá indicó que el avión, en el vuelo 6560, contratado con la empresa First Air, iba desde Yellowknife a Resolute, unos 3.800 kilómetros al norte de Ottawa.

Por su parte la Corporación de Difusión Canadience (CBC) en un despacho desde la capital de Nunavut, Iqaluit, señaló que "podría haber algunos sobrevivientes".

El Centro de Coordinación de Socorro en Trenton indicó que ya llegaron al lugar helicópteros y personal médico.

Cientos de soldados y oficiales de Canadá se encuentran en el área para un ejercicio, precisamente, de socorro en emergencias denominado "Operación Nanook".

El Centro de Coordinación de Socorro indicó que el incidente no tiene relación con el ejercicio militar.

El primer ministro canadiense, Stephen Harper, tiene programado un viaje a la Bahía Resolute el lunes para su visita anual al Ártico, mientras que el gobernador general, David Johnston, se encuentra ahora en el sitio durante una gira por el norte de su territorio.

Fuente.El Espectador

Cajas negras bajo análisis


La causa de la tragedia lleva el n° 8450/11 y está caratulada como “Actuaciones instruidas s/averiguación accidente aéreo aeronave matrícula LV-CEJ”. Está radicada en el Juzgado Federal de Bariloche bajo la instrucción del juez Leónidas Moldes. En este momento, las cajas negras están siendo analizadas en Estados Unidos. “Nos molestó que sólo viajaran los peritos de Sol y el Juez a llevar las cajas negras y dejaron afuera a los peritos de APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas). La gran mayoría de los familiares estamos esperando certezas para no aventurarnos en hacer acusaciones erróneas. Estamos pensado en hacer una Asociación Civil”, dice Juan Carlos Ruiz.

Fuente: Clarín

viernes, 19 de agosto de 2011

Recalde: “El levantamiento del concurso de acreedores de Aerolíneas Argentinas beneficia su calificación”

El levantamiento del concurso preventivo de Aerolíneas, que se abrió en el 2001 bajo la administración de la SEPI de España, y que se mantuvo durante toda la gestión de la empresa que efectuó el Grupo Marsans, fue dispuesto esta semana por la Justicia Nacional en lo Comercial.

"Esto se enmarca dentro del Plan General de Negocios de la empresa como una meta que habíamos trazado", dijo hoy Recalde a Télam en el Aeroparque Metropolitano, al participar del acto de aceptación del Simulador Gráfico de Cabina de Vuelo (GFS), un dispositivo que permite el entrenamiento de pilotos de aeronaves Embraer-ER 190, afectadas a la empresa Austral Líneas Aéreas.

El dispositivo GFS que simula la cabina de vuelo del Embraer 190, se enmarca dentro del plan de capacitación y entrenamiento de pilotos en nuestro país, siendo el primero en la historia de Austral.

Aerolíneas adquirió 20 naves Embraer, de los cuales ya se encuentran en operación 15 y los 5 restantes arribarán al país a fines de septiembre próximo.

Recalde dijo que Aerolíneas pudo cerrar este capítulo a "partir de la gestión estatal" y explicó que el levantamiento del concurso implica disponer "libremente de sus bienes y terminar con las inhibiciones que traía aparejada la situación concursal".

El titular de Aerolíneas sostuvo también, que mejorar la calificación crediticia "nos permitirá pedir dinero prestado, ser sujeto de crédito y poder realizar con mayor facilidad acciones como por ejemplo la compra de los Embraer, que para poder concretarla hubo que conseguir todo tipo de avales".

Además, -señaló- "volvemos a gozar de la confianza del mercado y de la industria, a realizar contrataciones, acuerdos y planes de complementación que veían como un obstáculo la situación concursal de la compañía.

"También dejarán de existir restricciones como el ingreso pleno a la Alianza SkyTeam, cuyo requisito era dejar de ser una empresa concursada y el ingreso a IATA, entre otras inhibiciones".

El funcionario, dijo que es además "una muestra de optimismo, un hecho que nos genera mucha confianza a nosotros para seguir la reconstrucción de una empresa que fue destruida en todos los aspectos, en el económico financiero, en lo operativo y en lo humano. Los trabajadores se han recuperado moralmente, están trabajando a conciencia con ganas de volver a tener una empresa de primer nivel".

"Estamos saneando financieramente a la empresa y recuperamos la operación. Volvió a tener regularidad y puntualidad y cada vez tiene más frecuencias y rutas a donde volar", agregó Recalde.

Respecto al simulador de vuelo adquirido para la empresa Austral Líneas Aéreas, indicó que implicó una inversión enorme, de 600.000 dólares.

"Es una inversión que se recupera rápidamente ya que nos permitirá entrenar nuestros pilotos en Argentina y no tendremos que estar pagando horas de instrucción afuera", dijo el funcionario.

Sostuvo que el simulador no solo nos permitirá entrenar a nuestros pilotos, sino vender el servicio de instrucción a otras compañías.

"A fin de año llegará otro simulador que ya fue adquirido pero está en Miami de la flota 737/300, un simulador para los aviones de fuselaje ancho y en enero se le sumará también un simulador de vuelos Embraer nivel D, de última generación", señaló.

Recalde adelantó que ya se empezó a construir "el edificio dónde van a estar estos simuladores de las dos empresas de Aerolíneas y Austral en Ezeiza".

Fuente: Télam

Austral incorporó un simulador de vuelos para entrenar pilotos


El titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, recibió el Simulador Gráfico de Cabina de Vuelo, un dispositivo para el entrenamiento para pilotear aeronaves Embraer-ER 190. Señaló que forma parte del plan de capacitación de pilotos en nuestro país. Es el primero en la historia de Austral.
Mariano Recalde aseguró que “la incorporación de este simulador de Embraer permite que nuestros pilotos puedan entrenarse acá, en su propia empresa".

Señaló que, además, la incorporación también tiene una connotación histórica para la empresa. "Aerolíneas era dueña de simuladores de vuelo donde muchos pilotos de otras compañías venían a entrenarse, y durante las gestiones privadas esos simuladores desaparecieron", recordó.

Explicó que eso "significó también la pérdida de una unidad de negocios perjudicando los ingresos de la empresa. Se trata del punta pie inicial para un camino de inversión a nivel capacitación”.

Aerolíneas informó en un comunicado que el GFS simula la cabina de vuelo del Embraer 190 a través de nueve pantallas LCD táctiles y una décima destinada a las operaciones del instructor. Esas pantallas copian los comandos y controles de vuelo, que sumadas a los paneles de instrumentos, le permite a los pilotos realizar operaciones de vuelo como forma de entrenamiento.

"La pantalla operada por el instructor puede generar simulación de fallas, cambios en condiciones meteorológicas, y otras condiciones de vuelo", destacó la empresa e informó que "el software del GFS es desarrollado por la empresa Flight Safety".

La puesta en función del GFS se enmarca dentro del plan de capacitación y entrenamiento de pilotos en nuestro país, y es el primer simulador que adquiere Austral S.A. en su historia.

Anticipó que en 2012 se sumará a este equipo un simulador de vuelos Embraer nivel “D”, de última generación. Lo instalarán en un centro que se encuentra en construcción, en Ezeiza, que albergará tres simuladores correspondientes a cada tipo de flota.

Estuvieron presentes, junto a las autoridades de Aerolíneas Argentinas, el gerente de contratos de Embraer, Wladimir de Carvalho y el gerente de programación de GFS, Doug Lance.

Fuente. Prensa Argentina

jueves, 18 de agosto de 2011

Movimiento de la tarde en ROS

Como el jueves pasado, Sol Lineas Aereas y BQB las protagonistas de la tarde en el Aeropuerto Internacional Rosario. Aqui las fotos.

Foto. SAAB 340A LV-BEW

Llegada del ATR de BQB 

Foto.ATR 72 BQB


El 787 'Dreamliner' de Boeing completa sus pruebas de certificación


Boeing terminó el pasado fin de semana todas la pruebas de vuelo necesarias para la certificación de su nueva aeronave 787-8 'Dreamliner' con motores Rolls-Royce, según informó el constructor aeronáutico estadounidense en un comunicado.

El vuelo final se llevó a cabo el pasado sábado, a bordo de la aeronave ZA103, el noveno de los 787 construidos hasta hoy. El avión fue pilotado por el comandante Mike Carriker, jefe de pilotos del programa 787, durante 90 minutos desde Billings (Montana), hasta en su base en Paine Field (Everett) donde aterrizó a las 13.58 hora local.

Durante el vuelo, la tripulación, compuesta por 14 personas, llevó a cabo pruebas que simularon un despacho con un fallo en el generador y un fallo en el flujo de combustible.

"Cuando el ZA102 regresó a Paine Field, trajo consigo la esperanza y los sueños de miles de hombres y mujeres de Boeing y nuestros socios, que han trabajado muy duro para llegar hasta este día" destacó el vicepresidente y director general del programa 787, Scott Fancher.

"Su duro trabajo y su compromiso con este avión ha sido una gran inspiración. Estamos deseando hacer la primera entrega a nuestros amigos de ANA en Septiembre", agregó.

Las pruebas de vuelo continúan para los aviones con motores General Electric, así como para otros 'tests' no relacionados con el proceso de certificación.

"Estamos muy contentos con el comportamiento del avión durante las pruebas llevadas a cabo durante el último mes" declaró Fancher, quien aseguró que "el 'Dreamliner' sigue demostrando que va a ser un avión verdaderamente revolucionario y que cambiará las reglas del juego de este mercado".

La primera entrega del 787, un avión ecoeficiente que incorpora el uso de materiales compuestos y nuevas tecnologías aerodinámicas, está prevista para el próximo mes de septiembre para su primer cliente, All Nippon Airways (ANA).

Boeing cuenta con tres años de retraso en el calendario de entrega del primer 787 por problemas en la cadena de producción. Tras realizar la entrega del primer avión, el gran desafío al que se enfrentará la compañía será elevar el ritmo de producción hasta las diez unidades al mes, objetivo del grupo para finales de 2013.

"Nuestra cadena de suministro está lista para alcanzar esta tasa", aseguró la semana pasada el consejero delegado de Boeing Comercial, Jim Albaugh, quien se comprometió a hacer "lo que sea necesario" para dar soporte a los sucesivos aumentos de producción del 787.

Boeing también realizará en septiembre la primera entrega del 747-8 carguero. La nueva versión de pasajeros, el 747-8 Intercontinental, se entregará el año que viene.

Fuente: Europa Press