En un acto que se ha podido seguir online, United y Boeing han mostrado el primer Boeing 787 Dreamliner ya pintado con los colores y emblemas de United.
N20904 es la matrícula delprimer Boeing 787 Dreamliner de United que acaba de abandonar el hangar de pintura en Everett. El avión luce unos colores ligeramente diferentes al resto de la flota de United, con unos títulos mayores y la banda dorada del fuselaje curvada, línea que sigue la zona gris de la parte inferior del fuselaje.
Cuando el presidente estadounidense Barak Obama visitó la factoría de Boeing pudo verse un avión con la cola y títulos de United pero eran tan sólo unos adhesivos que se le pusieron para dicha visita .
Fuente. Fly-news.
martes, 31 de julio de 2012
Iberia presenta el Tweet más largo del mundo
El Airbus A340-600 EC-JBA de Iberia ha sido decorado con el tweet ganador del concurso que Iberia lanzó en octubre de 2011.
En octubre de 2011 Iberia lanzó un concurso mediante Twitter y ahora ha decorado su Airbus A340-600 EC-JBA “Joaquín Rodrigo” número de serie 606, con el twitter ganador: “#tweetIberia @juliaComino: @LoicGuerrero Lo mejor de cada viaje es compartirlo contigo“.
En octubre de 2011 Iberia lanzó un concurso mediante Twitter y ahora ha decorado su Airbus A340-600 EC-JBA “Joaquín Rodrigo” número de serie 606, con el twitter ganador: “#tweetIberia @juliaComino: @LoicGuerrero Lo mejor de cada viaje es compartirlo contigo“.
El vuelo a la rentabilidad de Japan Airlines
El servicio interno de lavandería de Japan Airlines Co. aún plancha los uniformes de la tripulación, pero no sus camisas blancas. De eso se encarga el propio personal. Además, los mecánicos de JAL en el Aeropuerto Haneda reciclan sus bolsas de almuerzo para transportar pequeñas partes de avión, lo que le ahorra a la compañía entre 7 y 11 yenes por bolsa (más o menos US$0,10).
"Redujimos los costos en 60 millones de yenes (unos US$750.000) el año pasado en este hangar", calcula Shinichi Shimotori, un mecánico que lleva 26 años en JAL.
El giro de la otrora orgullosa aerolínea hacia una cultura ahorradora —parte de un programa llamado "Filosofía JAL"— está contribuyendo a uno de los renacimientos más espectaculares en la historia global de la aviación.
Hace menos de tres años, JAL se acogió a la protección de una corte de bancarrotas con una deuda de US$30.000 millones, convirtiéndose en una de las mayores quiebras corporativas de Japón. En septiembre, JAL planea volver a la bolsa con una ambiciosa oferta pública inicial de acciones de más de US$6.000 millones, el segundo mayor debut bursátil del año después de Facebook Inc.
El resurgimiento de la aerolínea podría ser un modelo para otras empresas japonesas en dificultades, en parte por su éxito a la hora de superar el tradicional estigma japonés contra la bancarrota. También es probable que reconfigure el mercado de viajes entre Estados Unidos y Asia, conforme JAL afianza sus lazos con su socia American Airlines, de AMR Corp. La japonesa está añadiendo vuelos a EE.UU.
"Algunas de las tarifas de pasajes que cruzaban el Pacífico en los últimos 10 años eran asombrosamente bajas", asegura Will Horton de CAPA Centre for Aviation, una firma de análisis. "Esos días parecen ser cosa del pasado".
AA y JAL han fortalecido su alianza, obteniendo la aprobación de los reguladores antimonopolio, y ahora fijan conjuntamente los horarios y los precios de los pasajes y se reparten los ingresos de los vuelos entre EE.UU. y Japón. El lazo es fuerte: JAL incluso se ha ofrecido a capacitar a los auxiliares de vuelo de American según las normas de hospitalidad japonesa. Ejecutivos de AA han citado a JAL como un elemento importante de su propio plan de reorganización.
Sin embargo, la recuperación de JAL no está exenta de controversia. El gobierno japonés le perdonó US$6.000 millones de deuda. Además, se benefició de un préstamo de US$4.000 millones de un fondo respaldado por el Estado y exenciones tributarias que se prolongaron durante años y que irritan tanto a las aerolíneas rivales como a los detractores de las políticas del gobierno. Los jubilados y empleados también aceptaron recortes.
Otrora símbolo de la resurrección de Japón después de la Segunda Guerra Mundial, JAL siguió el mismo camino de declive que el resto del país en los últimos 20 años. Pero ahora, la empresa está marcando el paso de la industria mundial de la aviación con un margen de ganancia operativa de 17%, dos o tres veces mayor que el de sus rivales en todo el mundo.
Si bien las operaciones de JAL son globales (en América Latina opera en México, Brasil y Chile), el mercado central para su plan a largo plazo es EE.UU. Los vuelos a este país se salvaron incluso en el drástico repliegue post-bancarrota que recortó 40% de sus vuelos internacionales.
Este año, JAL incorporó su primera ruta de larga distancia desde la quiebra con los recién adquiridos jets 787 de Boeing Corp., que son más baratos de operar, para vuelos directos entre Tokio y Boston. Otra ruta, a San Diego, California, arrancaría en diciembre.
Los detractores de JAL, especialmente su rival local All Nippon Airways Co. (ANA), aseguran que la recuperación tiene que ver menos con la destreza gerencial que con la intervención del gobierno en el mercado a favor de JAL. La reforma real, afirman, habría sido dejar que la aerolínea flotara o se hundiera por su cuenta. "¿Podemos realmente volvernos globalmente competitivos si tenemos dos aerolíneas idénticas en el mercado japonés?", se preguntaba el subdirector senior de ANA, Shinzo Shimizu.
Kazuo Inamori, el veterano fundador de Kyocera que dirigió la reorganización de JAL, sostiene que la recuperación de la compañía no sólo es real sino que ofrece un modelo para otras empresas grandes e ineficientes. "Espero poder iluminar el camino para otros", dijo Inamori hace poco a The Wall Street Journal en la sede de JAL, en Tokio.
Inamori, uno de los pocos ejecutivos que quedan de una generación de emprendedores japoneses reverenciados como el fundador de Sony, Akio Morita, y el legendario Soichiro Honda, fue convencido por amigos del partido gobernante de Japón para que asumiera las riendas de la empresa en 2010. El hombre de 80 años convertido al budismo es lo más cercano que tiene Japón a un gurú corporativo. Ha publicado varios textos sobre cómo dirigir una empresa.
En JAL, las enseñanzas de Inamori se convirtieron en un libreto de 125 páginas llamado Filosofía JAL, distribuido a los 32.000 empleados que se quedaron en la empresa. Pese al escepticismo inicial, ahora muchos pueden recitar párrafos enteros de memoria.
"Redujimos los costos en 60 millones de yenes (unos US$750.000) el año pasado en este hangar", calcula Shinichi Shimotori, un mecánico que lleva 26 años en JAL.
El giro de la otrora orgullosa aerolínea hacia una cultura ahorradora —parte de un programa llamado "Filosofía JAL"— está contribuyendo a uno de los renacimientos más espectaculares en la historia global de la aviación.
Hace menos de tres años, JAL se acogió a la protección de una corte de bancarrotas con una deuda de US$30.000 millones, convirtiéndose en una de las mayores quiebras corporativas de Japón. En septiembre, JAL planea volver a la bolsa con una ambiciosa oferta pública inicial de acciones de más de US$6.000 millones, el segundo mayor debut bursátil del año después de Facebook Inc.
El resurgimiento de la aerolínea podría ser un modelo para otras empresas japonesas en dificultades, en parte por su éxito a la hora de superar el tradicional estigma japonés contra la bancarrota. También es probable que reconfigure el mercado de viajes entre Estados Unidos y Asia, conforme JAL afianza sus lazos con su socia American Airlines, de AMR Corp. La japonesa está añadiendo vuelos a EE.UU.
"Algunas de las tarifas de pasajes que cruzaban el Pacífico en los últimos 10 años eran asombrosamente bajas", asegura Will Horton de CAPA Centre for Aviation, una firma de análisis. "Esos días parecen ser cosa del pasado".
AA y JAL han fortalecido su alianza, obteniendo la aprobación de los reguladores antimonopolio, y ahora fijan conjuntamente los horarios y los precios de los pasajes y se reparten los ingresos de los vuelos entre EE.UU. y Japón. El lazo es fuerte: JAL incluso se ha ofrecido a capacitar a los auxiliares de vuelo de American según las normas de hospitalidad japonesa. Ejecutivos de AA han citado a JAL como un elemento importante de su propio plan de reorganización.
Sin embargo, la recuperación de JAL no está exenta de controversia. El gobierno japonés le perdonó US$6.000 millones de deuda. Además, se benefició de un préstamo de US$4.000 millones de un fondo respaldado por el Estado y exenciones tributarias que se prolongaron durante años y que irritan tanto a las aerolíneas rivales como a los detractores de las políticas del gobierno. Los jubilados y empleados también aceptaron recortes.
Otrora símbolo de la resurrección de Japón después de la Segunda Guerra Mundial, JAL siguió el mismo camino de declive que el resto del país en los últimos 20 años. Pero ahora, la empresa está marcando el paso de la industria mundial de la aviación con un margen de ganancia operativa de 17%, dos o tres veces mayor que el de sus rivales en todo el mundo.
Si bien las operaciones de JAL son globales (en América Latina opera en México, Brasil y Chile), el mercado central para su plan a largo plazo es EE.UU. Los vuelos a este país se salvaron incluso en el drástico repliegue post-bancarrota que recortó 40% de sus vuelos internacionales.
Este año, JAL incorporó su primera ruta de larga distancia desde la quiebra con los recién adquiridos jets 787 de Boeing Corp., que son más baratos de operar, para vuelos directos entre Tokio y Boston. Otra ruta, a San Diego, California, arrancaría en diciembre.
Los detractores de JAL, especialmente su rival local All Nippon Airways Co. (ANA), aseguran que la recuperación tiene que ver menos con la destreza gerencial que con la intervención del gobierno en el mercado a favor de JAL. La reforma real, afirman, habría sido dejar que la aerolínea flotara o se hundiera por su cuenta. "¿Podemos realmente volvernos globalmente competitivos si tenemos dos aerolíneas idénticas en el mercado japonés?", se preguntaba el subdirector senior de ANA, Shinzo Shimizu.
Kazuo Inamori, el veterano fundador de Kyocera que dirigió la reorganización de JAL, sostiene que la recuperación de la compañía no sólo es real sino que ofrece un modelo para otras empresas grandes e ineficientes. "Espero poder iluminar el camino para otros", dijo Inamori hace poco a The Wall Street Journal en la sede de JAL, en Tokio.
Inamori, uno de los pocos ejecutivos que quedan de una generación de emprendedores japoneses reverenciados como el fundador de Sony, Akio Morita, y el legendario Soichiro Honda, fue convencido por amigos del partido gobernante de Japón para que asumiera las riendas de la empresa en 2010. El hombre de 80 años convertido al budismo es lo más cercano que tiene Japón a un gurú corporativo. Ha publicado varios textos sobre cómo dirigir una empresa.
En JAL, las enseñanzas de Inamori se convirtieron en un libreto de 125 páginas llamado Filosofía JAL, distribuido a los 32.000 empleados que se quedaron en la empresa. Pese al escepticismo inicial, ahora muchos pueden recitar párrafos enteros de memoria.
Durante su reestructuración, JAL eliminó cerca de un tercio de su fuerza laboral, canceló rutas de vuelo y recortó los costos operativos por la mitad. La compañía no ha divulgado un desglose de esos recortes, pero representantes de la empresa dicen que en torno a 20% del billón de yenes ahorrados entre los años fiscales cerrados en marzo de 2009 y marzo de este año puede atribuirse a la reducción de la plantilla. Cerca de 27% viene de ahorros de combustible, gracias en parte a la eliminación de jets más viejos e ineficientes. Gran parte del resto se debe a menores costos de depreciación.
En el trimestre entre abril y junio de 2011, JAL ya había vuelto a terreno rentable, con un margen operativo de 6,7% y en alza. Se trata de una asombrosa recuperación en apenas dos años: en el último trimestre en que la empresa divulgó resultados antes de entrar en bancarrota, de octubre a diciembre de 2009, sufrió una pérdida de 25.000 millones de yenes.
Fuente: The Wall Street Journal Americas
Autores: Kenneth Maxwell / Yoshio Takahashi
En el trimestre entre abril y junio de 2011, JAL ya había vuelto a terreno rentable, con un margen operativo de 6,7% y en alza. Se trata de una asombrosa recuperación en apenas dos años: en el último trimestre en que la empresa divulgó resultados antes de entrar en bancarrota, de octubre a diciembre de 2009, sufrió una pérdida de 25.000 millones de yenes.
Fuente: The Wall Street Journal Americas
Autores: Kenneth Maxwell / Yoshio Takahashi
Aeropuerto de Rosario: confirman inversión de casi $ 40 millones
Así lo aseguró este lunes Raúl Garo, presidente de la estación aérea local.
Este lunes, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, adelantó que la próxima semana se firmará un acuerdo con las autoridades del aeropuerto de Rosario para concretar una inversión cercana a los 40 millones de pesos que permitirá mejorar la estación aérea.
Raúl Garo, presidente del Aeropuerto Islas Malvinas, dijo que "se trata de una obra que había encarado el organismo regulador del sistema de aeropuerto del país. Se intervendrá la pista central que tiene unos 3 mil metros de extensión lineal. Se trabajará tanto en la cabecera sur y centro de la pista, se hará un ensanche de la calzada y habrá una canalización para el balizamiento de la misma".
Garo contó que "esto permitirá que aterricen aviones de alto porte con total normalidad. Las mejoras harán que las turbinas queden integradas dentro de la pista. Es una puesta a punto importante".
La obra tiene un plazo de ejecución de 270 días. "Una vez que se adjudique y se firme el contrato respectivo, creemos en octubre, entonces se empezarán con los trabajos".
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
Este lunes, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, adelantó que la próxima semana se firmará un acuerdo con las autoridades del aeropuerto de Rosario para concretar una inversión cercana a los 40 millones de pesos que permitirá mejorar la estación aérea.
Raúl Garo, presidente del Aeropuerto Islas Malvinas, dijo que "se trata de una obra que había encarado el organismo regulador del sistema de aeropuerto del país. Se intervendrá la pista central que tiene unos 3 mil metros de extensión lineal. Se trabajará tanto en la cabecera sur y centro de la pista, se hará un ensanche de la calzada y habrá una canalización para el balizamiento de la misma".
Garo contó que "esto permitirá que aterricen aviones de alto porte con total normalidad. Las mejoras harán que las turbinas queden integradas dentro de la pista. Es una puesta a punto importante".
La obra tiene un plazo de ejecución de 270 días. "Una vez que se adjudique y se firme el contrato respectivo, creemos en octubre, entonces se empezarán con los trabajos".
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
lunes, 30 de julio de 2012
Alejandro Ramos anticipó que “se firmará un convenio para remodelar el aeropuerto”
El secretario de Transporte de la Nación dijo que se adjudicarán 39 millones de pesos para mejorar el edificio del aeropuerto “Islas Malvinas”, para luego apuntar a sumar conectividad y vuelos de cabotaje.
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, aclaró esta mañana que no quitará subsidios a la provincia y dijo que trabajan para que sea más equitativo el reparto. Prometió que la próxima semana se firmará un acuerdo para mejorar el edificio del aeropuerto rosarino “Islas Malvinas” hacia fin de año.
Consultado en el programa “La que se viene” de La Ocho sobre la situación del aeropuerto de Rosario, el funcionario nacional e intendente en licencia de Granadero Baigorria dijo: “Estamos trabajando en eso, la semana que viene se firma la adjudicación para las mejoras del aeropuerto, son 38 millones de pesos”.
“La idea es nutrirlo de una mejor conectividad y que esté el servicio también de los vuelos de cabotaje. El transporte es una herramienta de desarrollo y lo importante es que podamos conectar regiones del país, alimentar el círculo virtuoso”, dijo sobre lo que se espera para el aeropuerto rosarino que este año sufrió la baja de los vuelos internacionales de LAN por falta de autorización de la Nación.
En ese sentido aclaró: “No estamos congelando subsidios, estamos redireccionando los recursos para tener un mayor control y que sea más eficiente, para los destinos que hoy no son rentables pero son muy importantes para los usuarios”,
“Hay líneas que son muy rentables y otras que no, todas llevan gente, tenemos que lograr que la rentabilidad sea la lógico y tener mejor servicio con los mismo recursos, a este gobierno no lo tienen que convencer de tener políticas activas. Lo que hacemos es que los mismos recursos que hoy estamos invirtiendo, queremos tener un mayor control para hacerlos más eficientes”.
Y recordó que “por primera vez estamos discutiendo el subterráneo de Buenos Aires que lo pagábamos todos los argentinos, obviamente hay 11 millones de usuarios y no se puede desconocer eso, también en Santa Fe hay que discutir la política de transporte de la provincia, yo como intendente jamás recibí un subsidio de la provincia”.
“Lo que me llama la atención es como se tergiversó lo que dice el funcionario, no tiene nada que ver con el trabajo que llevamos adelante con el gobernador”, insistió.
Ramos afirmó que en Rosario "de 2,70 pesos que cuesta el boleto de colectivo, aproximadamente 2,40 los pone la Nación. Es real que con el Sube podríamos estar teniendo mejor información sobre cómo se utilizan mejor los mismos recursos que tenemos hoy, y si no alcanza, obviamente que nos vamos a sentar a hablar. Pero si hay alguno que gana 10 y el otro gana 0,5 o no gana, en algún momento ese servicio se pierde y pierden los trabajadores y los usuarios", señaló.
Respecto a si será candidato el año que viene dijo: “Soy un trabajador, un enamorado de mi provincia, de mi país, no trabajo para candidaturas, si trabajo para un proyecto que tenga objetivos y estoy en un trabajo muy importante como es la secretaría de Transporte”.
Por último se refirió a los rumores que indican rispideces con el ministro del Interior, Florencio randazzo. “Soy sincero, estoy acá por la presidenta, es una decisión de ella, con el ministro Randazzo nos llevamos muy bien, es un bueno compañero, nos conocíamos de antes y venimos compatibilizando, los dos venimos con la impronta de la gestión.. Igual las cuestiones personales no las llevo al trabajo y menos con un jefe de la experiencia de Randazzo”.
Fuente. La Capital
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, aclaró esta mañana que no quitará subsidios a la provincia y dijo que trabajan para que sea más equitativo el reparto. Prometió que la próxima semana se firmará un acuerdo para mejorar el edificio del aeropuerto rosarino “Islas Malvinas” hacia fin de año.
Consultado en el programa “La que se viene” de La Ocho sobre la situación del aeropuerto de Rosario, el funcionario nacional e intendente en licencia de Granadero Baigorria dijo: “Estamos trabajando en eso, la semana que viene se firma la adjudicación para las mejoras del aeropuerto, son 38 millones de pesos”.
“La idea es nutrirlo de una mejor conectividad y que esté el servicio también de los vuelos de cabotaje. El transporte es una herramienta de desarrollo y lo importante es que podamos conectar regiones del país, alimentar el círculo virtuoso”, dijo sobre lo que se espera para el aeropuerto rosarino que este año sufrió la baja de los vuelos internacionales de LAN por falta de autorización de la Nación.
En ese sentido aclaró: “No estamos congelando subsidios, estamos redireccionando los recursos para tener un mayor control y que sea más eficiente, para los destinos que hoy no son rentables pero son muy importantes para los usuarios”,
“Hay líneas que son muy rentables y otras que no, todas llevan gente, tenemos que lograr que la rentabilidad sea la lógico y tener mejor servicio con los mismo recursos, a este gobierno no lo tienen que convencer de tener políticas activas. Lo que hacemos es que los mismos recursos que hoy estamos invirtiendo, queremos tener un mayor control para hacerlos más eficientes”.
Y recordó que “por primera vez estamos discutiendo el subterráneo de Buenos Aires que lo pagábamos todos los argentinos, obviamente hay 11 millones de usuarios y no se puede desconocer eso, también en Santa Fe hay que discutir la política de transporte de la provincia, yo como intendente jamás recibí un subsidio de la provincia”.
“Lo que me llama la atención es como se tergiversó lo que dice el funcionario, no tiene nada que ver con el trabajo que llevamos adelante con el gobernador”, insistió.
Ramos afirmó que en Rosario "de 2,70 pesos que cuesta el boleto de colectivo, aproximadamente 2,40 los pone la Nación. Es real que con el Sube podríamos estar teniendo mejor información sobre cómo se utilizan mejor los mismos recursos que tenemos hoy, y si no alcanza, obviamente que nos vamos a sentar a hablar. Pero si hay alguno que gana 10 y el otro gana 0,5 o no gana, en algún momento ese servicio se pierde y pierden los trabajadores y los usuarios", señaló.
Respecto a si será candidato el año que viene dijo: “Soy un trabajador, un enamorado de mi provincia, de mi país, no trabajo para candidaturas, si trabajo para un proyecto que tenga objetivos y estoy en un trabajo muy importante como es la secretaría de Transporte”.
Por último se refirió a los rumores que indican rispideces con el ministro del Interior, Florencio randazzo. “Soy sincero, estoy acá por la presidenta, es una decisión de ella, con el ministro Randazzo nos llevamos muy bien, es un bueno compañero, nos conocíamos de antes y venimos compatibilizando, los dos venimos con la impronta de la gestión.. Igual las cuestiones personales no las llevo al trabajo y menos con un jefe de la experiencia de Randazzo”.
Fuente. La Capital
Aerolínea Sol del Paraguay anuncia cese de operación
Esta madrugada a las 00:00 apareció en la página web de la aerolínea Sol del Paraguay un comunicado de prensa que anuncia que dejará de operar desde pasado mañana 1 de agosto. A continuación, el texto íntegro:
“Estimados comunicadores:
Sol del Paraguay Líneas Aéreas informa que a partir del 1 de agosto de 2012 se cancelan todas las operaciones regulares de nuestra compañía por cuestiones estrictamente económicas, vinculadas a la crisis financiera de la región. La imposibilidad de sumar nuevas rutas debido a la falta de apoyo de países vecinos limita nuestro crecimiento y provoca daños económicos irreparables.
Después de nueve meses de surcar los cielos del Mercosur solo tenemos muestras de profundo agradecimiento al Gobierno Paraguayo; a nuestros fieles empleados quienes tomaron como suya nuestra causa y, principalmente, a todos los pasajeros, el pueblo paraguayo en conjunto que nos eligió por puntualidad, servicio y la calidez que siempre encontraba en otro compatriota.
Honraremos todos nuestros compromisos asumidos y, para mayor información, nuestras líneas telefónicas habilitadas son el (021) 224 555 en Paraguay y (011) 5219 3000 en Argentina o también vía correo electrónico escríbanos a reclamos@viajaconsol.com”.
Ni bien apareció el comunicado, intentamos comunicarnos esta madrugada con autoridades de esta empresa y no obtuvimos respuestas.
Fuente: ABC Color (Paraguay)
“Estimados comunicadores:
Sol del Paraguay Líneas Aéreas informa que a partir del 1 de agosto de 2012 se cancelan todas las operaciones regulares de nuestra compañía por cuestiones estrictamente económicas, vinculadas a la crisis financiera de la región. La imposibilidad de sumar nuevas rutas debido a la falta de apoyo de países vecinos limita nuestro crecimiento y provoca daños económicos irreparables.
Después de nueve meses de surcar los cielos del Mercosur solo tenemos muestras de profundo agradecimiento al Gobierno Paraguayo; a nuestros fieles empleados quienes tomaron como suya nuestra causa y, principalmente, a todos los pasajeros, el pueblo paraguayo en conjunto que nos eligió por puntualidad, servicio y la calidez que siempre encontraba en otro compatriota.
Honraremos todos nuestros compromisos asumidos y, para mayor información, nuestras líneas telefónicas habilitadas son el (021) 224 555 en Paraguay y (011) 5219 3000 en Argentina o también vía correo electrónico escríbanos a reclamos@viajaconsol.com”.
Ni bien apareció el comunicado, intentamos comunicarnos esta madrugada con autoridades de esta empresa y no obtuvimos respuestas.
Fuente: ABC Color (Paraguay)
La aerolínea Air France-KLM duplica sus pérdidas
La aerolínea franco-holandesa Air France-KLM ha registrado en el primer semestre unas pérdidas de 1.264 millones de euros, más del doble que los 'números rojos' del mismo periodo de 2011 cuando alcanzó los 564 millones de euros, según ha informado la aerolínea en un comunicado.
A pesar de las pérdidas, la cifra de negocio se ha incrementado un 5,2% con respecto a la primera mitad del pasado año, alcanzando los 12.145 millones de euros, frente a los 11.564 millones facturados entre enero y junio del ejercicio anterior.
En el segundo trimestre, la compañía aérea obtuvo unas pérdidas de 895 millones de euros, multiplicando por más de cuatro los 'números rojos' registrados entre abril y junio de 2011, cuando perdió 197 millones de euros.
Según la aerolínea, en la segunda mitad de año el grupo debería beneficiarse de las medidas de ahorro de la llamada 'Transformación 2015' que tiene como objetivo generar un resultado de explotación por encima de los 195 millones de euros en comparación con la cifra registrada durante el mismo periodo de 2011.
La compañía gala ha indicado que las reservas para la temporada de verano marcan "una orientación positiva" pero el "panorama incierto" de la económico mundial, que actúa en sintonía "con la volatilidad de los precios de los combustibles", hace que sea "complicado" hacer pronósticos para la última mitad del año.
Por otro lado, Air France prevé suprimir unos 5.122 puesto de trabajo en 2013 y 2014, a través de un plan de bajas voluntarias, cumpliendo con su compromiso de no forzar la salida de empleados a cambio de lograr una mejora del 20% en su eficiencia económica.
En concreto, este proceso de bajas incentivadas afecta a más de 2.767 trabajadores de tierra, que se unirá a las salidas ya anunciadas para este año, junto con la cifra de empleos que se prevé prescindir por el desgaste propio de la plantilla como jubilaciones o renuncias.
Fuente: El Mundo.es (España)
A pesar de las pérdidas, la cifra de negocio se ha incrementado un 5,2% con respecto a la primera mitad del pasado año, alcanzando los 12.145 millones de euros, frente a los 11.564 millones facturados entre enero y junio del ejercicio anterior.
En el segundo trimestre, la compañía aérea obtuvo unas pérdidas de 895 millones de euros, multiplicando por más de cuatro los 'números rojos' registrados entre abril y junio de 2011, cuando perdió 197 millones de euros.
Según la aerolínea, en la segunda mitad de año el grupo debería beneficiarse de las medidas de ahorro de la llamada 'Transformación 2015' que tiene como objetivo generar un resultado de explotación por encima de los 195 millones de euros en comparación con la cifra registrada durante el mismo periodo de 2011.
La compañía gala ha indicado que las reservas para la temporada de verano marcan "una orientación positiva" pero el "panorama incierto" de la económico mundial, que actúa en sintonía "con la volatilidad de los precios de los combustibles", hace que sea "complicado" hacer pronósticos para la última mitad del año.
Por otro lado, Air France prevé suprimir unos 5.122 puesto de trabajo en 2013 y 2014, a través de un plan de bajas voluntarias, cumpliendo con su compromiso de no forzar la salida de empleados a cambio de lograr una mejora del 20% en su eficiencia económica.
En concreto, este proceso de bajas incentivadas afecta a más de 2.767 trabajadores de tierra, que se unirá a las salidas ya anunciadas para este año, junto con la cifra de empleos que se prevé prescindir por el desgaste propio de la plantilla como jubilaciones o renuncias.
Fuente: El Mundo.es (España)
domingo, 29 de julio de 2012
Compra de aviones fue letal en quiebre de Pluna
"El gobierno no tiene compromiso con el desarrollo del país y el transporte aéreo. Va a seguir con su plan de desarrollo país y va a dejar que al transporte aéreo lo rija el mercado. Lo que va a ocurrir es que los oportunistas van a entrar y será Lan-Tam, Taca, o uno de ellos el que cubra el hueco. Entonces en la estrategia país el transporte aéreo ya no es estratégico sino que es oportunista. Se perdió el control".
Este es el camino que seguirá Uruguay sin Pluna, según Óscar García, presidente y CEO de InterFlight Global Corporation, una empresa creada en 1992, dedicada a la consultoría de aerolíneas, con oficinas en Miami, Washington, Madrid, Londres y Dubai.
El experto dijo a El País desde Miami que la liquidación de Pluna tiene una única explicación: la última inversión que se hizo en la flota de aviones.
"El equipo era demasiado caro y demasiado moderno. El modelo estaba bien hecho. El problema es que ni con todos los aviones repletos se pagaban. Entonces la conclusión es que no hay falla letal en el modelo de negocio, los aviones son buenos y rentables, el problema estuvo en una falla en la visión corto, medio y largo plazo. El gobierno hizo un plan a corto mientras que la inversión y la estrategia eran a medio y largo plazo. Fue una falta de perspectiva en el gobierno y en el inversor", detalló.
Tras analizar cómo se dio la situación, el experto dice que el proyecto de la nueva Pluna se hizo sin que el gobierno contara con asesores y afirmó que el grupo canadiense sí los tenía. "Bombardier iba a toda velocidad a meter los aviones y el gobierno uruguayo se los comió sin entender a lo que se estaba comprometiendo. Hubo una visión cortoplacista en un proyecto que para subsistir era medio y largoplacista", afirmó.
García fue más allá y explicó que "no hay proyecto de aerolínea que no haya necesitado unos años de apoyo. "El tema con Pluna es que se pensó que en tres o cuatro años los beneficios iban a estar y no es así cuando se usa equipo moderno. Ahí la curva se extiende hasta seis o siete años y eso es lo que no se pudo aguantar".
Según García, el tamaño de un país y la calidad de una aerolínea no están directamente relacionados. Afirma que un país pequeño como Uruguay puede tener una aerolínea excelente. "Singapur es un país mucho más chico que Uruguay y tiene una de las cinco mejores líneas del mundo. ¿Por qué Singapur tiene una aerolínea tan buena? Porque hay un compromiso total del país con esa aerolínea y con que el transporte aéreo que hace esa aerolínea sea estratégico para el desarrollo económico del país. La aerolínea no es simplemente un negocio, es una expresión de la estrategia del desarrollo económico de un país", indicó.
Una aerolínea de bandera se sostiene, según comentó, con una estrategia de desarrollo económico país que incluya el transporte aéreo como "espina dorsal". "Hay muchas maneras de alimentar esa aerolínea y eso no quiere decir que haya que perder dinero", afirmó. Según el uno de InterFlight Global Corporation, Pluna tenía mucho potencial, el problema es que el gobierno uruguayo "tiene que tener una dirección estratégica, marca país, estrategia país, que sea acorde con Pluna. Si no es así, pasa lo que pasó".
Fuente: El País (Uruguay)
Autor: Viviana Ruggiero
Este es el camino que seguirá Uruguay sin Pluna, según Óscar García, presidente y CEO de InterFlight Global Corporation, una empresa creada en 1992, dedicada a la consultoría de aerolíneas, con oficinas en Miami, Washington, Madrid, Londres y Dubai.
El experto dijo a El País desde Miami que la liquidación de Pluna tiene una única explicación: la última inversión que se hizo en la flota de aviones.
"El equipo era demasiado caro y demasiado moderno. El modelo estaba bien hecho. El problema es que ni con todos los aviones repletos se pagaban. Entonces la conclusión es que no hay falla letal en el modelo de negocio, los aviones son buenos y rentables, el problema estuvo en una falla en la visión corto, medio y largo plazo. El gobierno hizo un plan a corto mientras que la inversión y la estrategia eran a medio y largo plazo. Fue una falta de perspectiva en el gobierno y en el inversor", detalló.
Tras analizar cómo se dio la situación, el experto dice que el proyecto de la nueva Pluna se hizo sin que el gobierno contara con asesores y afirmó que el grupo canadiense sí los tenía. "Bombardier iba a toda velocidad a meter los aviones y el gobierno uruguayo se los comió sin entender a lo que se estaba comprometiendo. Hubo una visión cortoplacista en un proyecto que para subsistir era medio y largoplacista", afirmó.
García fue más allá y explicó que "no hay proyecto de aerolínea que no haya necesitado unos años de apoyo. "El tema con Pluna es que se pensó que en tres o cuatro años los beneficios iban a estar y no es así cuando se usa equipo moderno. Ahí la curva se extiende hasta seis o siete años y eso es lo que no se pudo aguantar".
Según García, el tamaño de un país y la calidad de una aerolínea no están directamente relacionados. Afirma que un país pequeño como Uruguay puede tener una aerolínea excelente. "Singapur es un país mucho más chico que Uruguay y tiene una de las cinco mejores líneas del mundo. ¿Por qué Singapur tiene una aerolínea tan buena? Porque hay un compromiso total del país con esa aerolínea y con que el transporte aéreo que hace esa aerolínea sea estratégico para el desarrollo económico del país. La aerolínea no es simplemente un negocio, es una expresión de la estrategia del desarrollo económico de un país", indicó.
Una aerolínea de bandera se sostiene, según comentó, con una estrategia de desarrollo económico país que incluya el transporte aéreo como "espina dorsal". "Hay muchas maneras de alimentar esa aerolínea y eso no quiere decir que haya que perder dinero", afirmó. Según el uno de InterFlight Global Corporation, Pluna tenía mucho potencial, el problema es que el gobierno uruguayo "tiene que tener una dirección estratégica, marca país, estrategia país, que sea acorde con Pluna. Si no es así, pasa lo que pasó".
Fuente: El País (Uruguay)
Autor: Viviana Ruggiero
viernes, 27 de julio de 2012
Banco Galicia perdió la exclusividad de Aerolíneas Plus: ¿qué entidades se sumarán?
La entidad bancaria ya no será la única que ofrezca el programa de pasajeros frecuentes de la compañía de bandera nacional. Además, comenzará a cobrar un cargo de membresía anual
Tras la decisión de Banco Galicia de cobrar una membresía anual de $ 450, para que sus clientes puedan permanecer en el programa Aerolíneas Plus, indica que otras entidades se sumarían al programa de pasajeros frecuentes de la compañía de bandera nacional.
Los clientes de Macro, Hipotecario y Credicoop serían los beneficiados. Es decir, sus compras con tarjetas de crédito y débito (previa inscripción) sumarán millas para canjearlas por pasajes o upgrades en los vuelos que opera Aerolíneas Argentinas. También haría lo propio American Express.
Hasta el 31 de julio, Banco Galicia ofrecía de forma gratuita pertenecer a Aerolíneas Plus. Sin embargo, en una decisión que no involucra a la compañía aérea, decidió cobrar un cargo anual a partir del 1º de agosto (que se abonará en tres cuotas), y no hará distinciones entre los distintos tipos de clientes ni los consumos que realicen mensualmente.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
Tras la decisión de Banco Galicia de cobrar una membresía anual de $ 450, para que sus clientes puedan permanecer en el programa Aerolíneas Plus, indica que otras entidades se sumarían al programa de pasajeros frecuentes de la compañía de bandera nacional.
Los clientes de Macro, Hipotecario y Credicoop serían los beneficiados. Es decir, sus compras con tarjetas de crédito y débito (previa inscripción) sumarán millas para canjearlas por pasajes o upgrades en los vuelos que opera Aerolíneas Argentinas. También haría lo propio American Express.
Hasta el 31 de julio, Banco Galicia ofrecía de forma gratuita pertenecer a Aerolíneas Plus. Sin embargo, en una decisión que no involucra a la compañía aérea, decidió cobrar un cargo anual a partir del 1º de agosto (que se abonará en tres cuotas), y no hará distinciones entre los distintos tipos de clientes ni los consumos que realicen mensualmente.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
Avianca y TACA registran incremento de 11,9% en el número de pasajeros transportados
AviancaTaca Holding S.A. reportó el transporte en el mes de junio, de 1,9 millones de pasajeros en los aviones de Avianca, TACA y sus aerolíneas subsidiarias. Esta cifra denota un incremento de 11,9% en el número de viajeros trasladados en rutas de la compañía con respecto al mismo periodo de 2011.
En el mismo mes, la capacidad, medida en ASK´s (sillas disponibles por kilometro volado), registró un incremento de 9.7%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación global se ubicó en 80%.
Mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador
En junio, las compañías subsidiarias de AviancaTaca Holding S.A. registraron un incremento del 18.6% en el número de pasajeros transportados en los mercados al interior de Colombia, Perú y Ecuador, frente al mismo periodo del año anterior. La capacidad en estos mercados, medida en ASKs, creció 24.8%, redundando en una mejora de 3,4 puntos porcentuales en el factor de ocupación, que ascendió a 81.4%
Mercado internacional
Por su parte, en junio de 2012, Avianca, TACA y demás aerolíneas subsidiarias de AviancaTaca Holding S.A. incrementaron en 3,9% el número de pasajeros transportados en el mercado internacional frente al mismo periodo del año anterior. La capacidad internacional, medida en ASKs, creció 7,6%. El factor de ocupación se ubicó en 79.6%.
Enero-junio de 2012: Casi 11 millones de pasajeros viajaron en Avianca y TACA
Avianca, TACA y sus compañías subsidiarias reunidas en AviancaTaca Holding S.A. suman así en el periodo enero-junio de 2012, un total de 10´910.928 viajeros transportados en las rutas domesticas (Colombia, Ecuador y Perú) e internacionales de las aerolíneas del grupo, registrando una variación positiva de 13,8% en el número de personas trasladadas en el primer semestre del año frente a enero-junio del año anterior.
Fuente: AviancaTACA
En el mismo mes, la capacidad, medida en ASK´s (sillas disponibles por kilometro volado), registró un incremento de 9.7%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación global se ubicó en 80%.
Mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador
En junio, las compañías subsidiarias de AviancaTaca Holding S.A. registraron un incremento del 18.6% en el número de pasajeros transportados en los mercados al interior de Colombia, Perú y Ecuador, frente al mismo periodo del año anterior. La capacidad en estos mercados, medida en ASKs, creció 24.8%, redundando en una mejora de 3,4 puntos porcentuales en el factor de ocupación, que ascendió a 81.4%
Mercado internacional
Por su parte, en junio de 2012, Avianca, TACA y demás aerolíneas subsidiarias de AviancaTaca Holding S.A. incrementaron en 3,9% el número de pasajeros transportados en el mercado internacional frente al mismo periodo del año anterior. La capacidad internacional, medida en ASKs, creció 7,6%. El factor de ocupación se ubicó en 79.6%.
Enero-junio de 2012: Casi 11 millones de pasajeros viajaron en Avianca y TACA
Avianca, TACA y sus compañías subsidiarias reunidas en AviancaTaca Holding S.A. suman así en el periodo enero-junio de 2012, un total de 10´910.928 viajeros transportados en las rutas domesticas (Colombia, Ecuador y Perú) e internacionales de las aerolíneas del grupo, registrando una variación positiva de 13,8% en el número de personas trasladadas en el primer semestre del año frente a enero-junio del año anterior.
Fuente: AviancaTACA
jueves, 26 de julio de 2012
Boeing gana 1.890 millones de dólares en el primer semestre, el 23,7 % más
Boeing ganó 1.890 millones de dólares, un 23,7 % más, en el primer semestre del año, lo que atribuyó hoy el fabricante aeronáutico estadounidense al aumento de los pedidos de aviones comerciales, por lo que elevó sus pronósticos de beneficio para el conjunto del año.
La firma, con sede en Riverside (Chicago), informó hoy de que entre enero y junio pasados logró un beneficio neto por acción de 2,49 dólares, frente a los 2,04 dólares de los mismos seis meses de 2011, cuando sus ganancias fueron de 1.527 millones de dólares.
Los ingresos del fabricante aeronáutico en la primera mitad del año se elevaron hasta 39.388 millones de dólares, frente a los 31.453 millones del mismo periodo del ejercicio precedente, al tiempo que los costes de fabricar esas aeronaves se incrementaron hasta los 32.809 millones, frente a los 25.249 millones de la misma fecha de 2011.
El número de aviones comerciales entregados a sus clientes durante los primeros seis meses del año fue de 287 aparatos, el 29 % más que en las mismas fechas de 2011, al tiempo que solamente en el segundo trimestre esa cifra fue de 150 aviones, el 27 % más interanual.
El pasado 12 de julio, la aerolínea estadounidense United Continental, la mayor del mundo, anuncio que adquirirá en los próximos diez años un total de 150 aviones del modelo 737 a Boeing en un acuerdo valorado en alrededor de 14.700 millones de dólares.
"El aumento de nuestros ingresos y nuestro sólido rendimiento operativo en todas nuestras principales áreas de negocio llevaron a una mejora significativa de los resultados de Boeing en la primera mitad de 2012", dijo al conocerse esas cuentas el presidente y consejero delegado de la empresa, Jim McNerney.
El máximo responsable de la firma aseguró que los "sólidos márgenes pese al difícil entorno económico" llevaron a Boeing a elevar sus pronósticos de beneficio para el conjunto del año desde una cota de entre 4,15 y 4,35 dólares por acción hasta una de entre 4,4 y 4,6 dólares por título.
Por lo que se refiere a los resultados relativos al segundo trimestre del año, a los que más atención prestaban hoy los analistas estadounidenses, la empresa ganó 967 millones de dólares (1,27 dólares por acción), el 2,76 % más que los 941 millones (1,25 dólares) que en el mismo periodo de 2011.
Durante esas fechas, los ingresos de Boeing se situaron en los 20.005 millones de dólares, frente a los 16.543 millones del segundo trimestre de 2011, al tiempo que el coste de fabricar sus aviones se elevó hasta los 16.740 millones, comparado con los 13.200 millones de la misma etapa del año anterior.
Las cuentas del gigante aeronáutico eran bien recibidas en Wall Street y una hora y media después del inicio de la sesión sus acciones subían el 1,62 % para cambiarse por 73,17 dólares en la bolsa de Nueva York, donde se han revalorizado un marginal 0,07 % desde enero.
Fuente: Expansión.com
miércoles, 25 de julio de 2012
Aeroméxico: más Boeing 787 y nuevos Boeing 737 MAX
Aeroméxico y Boeing han firmado una carta de intenciones por 100 aviones Boeing 737 MAX y Boeing 787 Dreamliner.
Aeroméxico se ha comprometido con Boeing a comprar hasta 90 Boeing 737 MAX de las series 8 y 9 y diez Boeing 787 para lo que ahora ambas partes iniciarán las negociaciones legales para la firma del contrato, lo que incluye el precio real de los aviones. Boeing ha cifrado el contrato en 10.800 millones de dólares a precio de catálogo sí se compran todos los aviones. Esta afirmación, junto con el “hasta” dejan por seguro que una parte de este pedido no se cerrará como aviones en firme, sino como opciones futuras.
Boeing ha calificado esta carta de intenciones como el mayor programa de inversión de una aerolínea local en la historia de la aviación comercial de México.
Fuente.Fly-News
Aeroméxico se ha comprometido con Boeing a comprar hasta 90 Boeing 737 MAX de las series 8 y 9 y diez Boeing 787 para lo que ahora ambas partes iniciarán las negociaciones legales para la firma del contrato, lo que incluye el precio real de los aviones. Boeing ha cifrado el contrato en 10.800 millones de dólares a precio de catálogo sí se compran todos los aviones. Esta afirmación, junto con el “hasta” dejan por seguro que una parte de este pedido no se cerrará como aviones en firme, sino como opciones futuras.
Boeing ha calificado esta carta de intenciones como el mayor programa de inversión de una aerolínea local en la historia de la aviación comercial de México.
Fuente.Fly-News
martes, 24 de julio de 2012
Gobierno da tiempo a empresas para remate de aviones de Pluna
El gobierno trabaja en los detalles para concretar “lo antes posible” la subasta de siete aviones de Pluna y al mismo tiempo busca equilibrar los tiempos para promocionar el remate a nivel internacional y asegurar que más grupos económicos participen del negocio. Luego de esa instancia –que pueden ser dos si fracasa el primer intento-, el gobierno negociará con el adjudicatario, las rutas que utilizaba Pluna, fundamentalmente el puente aéreo Montevideo-Buenos Aires que son redituables.
Pablo Ferrer, director general de secretaría el Ministerio de Transporte, dijo el lunes que “aún no hay fecha definida” para el remate que fue habilitado por una ley que otorgó un plazo de 60 días que ya está corriendo para su concreción.
La intención del gobierno, explicó Ferrer, es concretarlo “cuanto antes” sin descuidar que parte del éxito se asegurará con la mayor cantidad posible de empresas participando en el remate de los Bombardier. Informó que en el ministerio de Transporte se recibieron varias consultas de representantes de aerolíneas pero eso no significa que participarán del remate.
En el Poder Ejecutivo aún está latente la experiencia con la segunda terminal de contenedores de Montevideo, donde había interesados, pero a la hora de la subasta, las empresas no pujaron y el remate fracasó.
Mientras tanto, la jueza de concurso, Teresita Rodríguez Mascardi designó síndico para el caso Pluna y dispuso que el rematador Héctor Bavastro tase los bienes de la compañía quebrada. La Justicia convocó para noviembre a la Junta de Acreedores.
Mercado
Con este escenario, la aerolínea BQB comenzará a volar el puente aéreo con dos frecuencias diarias desde el próximo 1º de agosto, según fuentes aeronáuticas consultadas por El Observador. Incluso en la página web de esa compañía ya se pueden reservar pasajes entre Montevideo y Buenos Aires a un precio de US$ 293 (sólo ida). Los operadores consultados esperan que desde ese mes, con tres aerolíneas volando a la capital argentina (Aerolíneas, Sol y BQB), los precios de los tickets empiecen a bajar. Desde las agencias Turisport y Jetmar se informó a El Observador que Aerolíneas Argentinas subió los precios del puente aéreo tras la desaparición de Pluna y aún hoy los mantiene alto. Ir a Buenos Aires por Aerolíneas cuesta unos US$ 450, cuando con Pluna ese viaje se pagaba entre US$ 190 y US$ 300. La compañía Sol, que tiene aviones para 34 pasajeros cobra US$ 150 por tramo y realiza tres vuelos por día, mientras BQB, hará desde agosto dos vuelos diarios con aviones para 68 pasajeros.
Voceros de las agencias consultadas afirmaron que los precios obedecen a razones de mercado donde la mayor demanda y la menor oferta de lugares hace que los pasajes suban. También señalaron que la salida de Pluna dificulta el traslado a destinos como Asunción donde ahora hay que hacer escala en Aeroparque y esperar allí varias horas.
Colorados recurren resolución de la AIN
El Comité Ejecutivo Colorado resolvió ayer presentar un recurso para revocar el secreto sobre documentos de Pluna. “Primero se negó la investigadora parlamentaria y ahora se oculta información de un negocio que fracasó y tenemos que pagar todos”, dijo a El Observador el senador José Amorín Batlle impulsor de la iniciativa. La Auditoría Interna de la Nación (AIN) defendió ayer la decisión tomada “ajustada a derecho” que estableció como reservados datos sobre Pluna, informó en un comunicado. La información puede ser solicitada ahora por vía judicial o entregada a pedido del Poder Legislativo.
Fuente: El Observador (Uruguay)
Pablo Ferrer, director general de secretaría el Ministerio de Transporte, dijo el lunes que “aún no hay fecha definida” para el remate que fue habilitado por una ley que otorgó un plazo de 60 días que ya está corriendo para su concreción.
La intención del gobierno, explicó Ferrer, es concretarlo “cuanto antes” sin descuidar que parte del éxito se asegurará con la mayor cantidad posible de empresas participando en el remate de los Bombardier. Informó que en el ministerio de Transporte se recibieron varias consultas de representantes de aerolíneas pero eso no significa que participarán del remate.
En el Poder Ejecutivo aún está latente la experiencia con la segunda terminal de contenedores de Montevideo, donde había interesados, pero a la hora de la subasta, las empresas no pujaron y el remate fracasó.
Mientras tanto, la jueza de concurso, Teresita Rodríguez Mascardi designó síndico para el caso Pluna y dispuso que el rematador Héctor Bavastro tase los bienes de la compañía quebrada. La Justicia convocó para noviembre a la Junta de Acreedores.
Mercado
Con este escenario, la aerolínea BQB comenzará a volar el puente aéreo con dos frecuencias diarias desde el próximo 1º de agosto, según fuentes aeronáuticas consultadas por El Observador. Incluso en la página web de esa compañía ya se pueden reservar pasajes entre Montevideo y Buenos Aires a un precio de US$ 293 (sólo ida). Los operadores consultados esperan que desde ese mes, con tres aerolíneas volando a la capital argentina (Aerolíneas, Sol y BQB), los precios de los tickets empiecen a bajar. Desde las agencias Turisport y Jetmar se informó a El Observador que Aerolíneas Argentinas subió los precios del puente aéreo tras la desaparición de Pluna y aún hoy los mantiene alto. Ir a Buenos Aires por Aerolíneas cuesta unos US$ 450, cuando con Pluna ese viaje se pagaba entre US$ 190 y US$ 300. La compañía Sol, que tiene aviones para 34 pasajeros cobra US$ 150 por tramo y realiza tres vuelos por día, mientras BQB, hará desde agosto dos vuelos diarios con aviones para 68 pasajeros.
Voceros de las agencias consultadas afirmaron que los precios obedecen a razones de mercado donde la mayor demanda y la menor oferta de lugares hace que los pasajes suban. También señalaron que la salida de Pluna dificulta el traslado a destinos como Asunción donde ahora hay que hacer escala en Aeroparque y esperar allí varias horas.
Colorados recurren resolución de la AIN
El Comité Ejecutivo Colorado resolvió ayer presentar un recurso para revocar el secreto sobre documentos de Pluna. “Primero se negó la investigadora parlamentaria y ahora se oculta información de un negocio que fracasó y tenemos que pagar todos”, dijo a El Observador el senador José Amorín Batlle impulsor de la iniciativa. La Auditoría Interna de la Nación (AIN) defendió ayer la decisión tomada “ajustada a derecho” que estableció como reservados datos sobre Pluna, informó en un comunicado. La información puede ser solicitada ahora por vía judicial o entregada a pedido del Poder Legislativo.
Fuente: El Observador (Uruguay)
LAN recibirá a finales de año el primer 787 Dreamliner de Boeing tras invertir 3.890 millones
LAN Airlines recibirá a finales de 2012 el primero de los 32 Boeing 787 Dreamliner que la compañía tiene previsto recibir hasta el año 2020 y en los que invirtió 3.500 millones de dólares (3.890 millones de euros), según ha informado la aerolínea chilena.
De este modo, LAN será la primera aerolínea de Latinoamérica, y una de las primeras del mundo, en incorporar el este modelo de avión a su flota una vez que salga del taller de pintura de la fábrica de Boeing en Everett, Washington.
Las primeras ciudades a las que volarán los 787 de LAN serán Santiago, Buenos Aires, Lima, Los Ángeles, Madrid y Frankfurt, unos trayectos que se irán sumando de manera paulatina durante el primer año de operación.
Estas nuevas aeronaves emiten un 20% menos de CO2 que otros aviones similares y el 50% de la primera estructura es material compuesto de fibra de carbono siendo más resistente a la fatiga y la corrosión.
Además, está dotado de un sistema electrónico de oscurecimiento de las ventanillas e iluminación dinámica, lo que permite crear una mejor ambientación luminosa y posee un 30% más de espacio para almacenaje de equipaje de mano, entre otras características.
Fuente: Europa Press
Aerolínea japonesa deja en tierra parte de flota de Boeing 787
La aerolínea japonesa All Nippon Airways dijo el lunes que dejó en tierra parte de su flota de 787 Dreamliners luego de pruebas que revelaron un riesgo de corrosión en los motores.
La firma, que debutó con los vuelos del avión liviano fabricado en base a fibra de carbón, dijo que adoptó la decisión por una falla en un proceso que podría dejar parte de los motores vulnerables a una corrosión temprana.
All Nippon Airways dejó en tierra cinco de sus 11 Dreamliners, pero desde entonces tres de las aeronaves fueron arregladas y han vuelto a volar.
Otros dos aviones aún están esperando repuestos y podrían quedar en tierra por algunas semanas, dijo un portavoz de la empresa.
"La extensión de este inconveniente con ANA parece ser relativamente menor, dado que (tres) de los aviones han vuelto a volar", dijo el analista de RBC Capital Markets Rob Stallard.
"Sin embargo, los inversores siguen enfocados en todas las cosas que tengan que ver con el 787 y podemos ver el impacto de este problema en los precios de las acciones de Rolls-Royce, Boeing y, en menor medida, de United Technologies", agregó.
Las acciones de Boeing, el fabricante del avión, y de Rolls-Royce, que produce el motor del 787, caían un 3 por ciento.
El incidente es el último de una larga serie de inconvenientes que han demorado la producción del Dreamliner.
Fuente: Reuters
Autores: Yoko Kubota / Rhys Jones
lunes, 23 de julio de 2012
Cessna lanza el Turbo 182 NXT para Jet A
Cessna acaba de anunciar una nueva versión del Cessna 182 Skylane equipada con motor que funciona con Jet A en lugar de Avgas.
El nuevo avión monomotor Cessna Turbo 182 NXT está equipado con un motor diesel SMA SR305-230E-C1 de 230 hp que funciona con combustible Jet A, el cual está disponible en todo el mundo a diferencia del Avgas para motores de pistón y además es más barato. El nuevo modelo ya está certificado por EASA y FAA y según Cessna, el Turbo 182 NXT consume 11 galones por hora con una velocidad máxima estimada de 155 nudos, lo que es entre un 30 y un 40 por ciento menos de lo que consumen otros motores alimentados con Avgas. Además tiene unas emisiones nulas de plomo y de monóxido de carbono, y mucho menores de ruido ya que la hélice gira a menos revoluciones. Con capacidad para cuatro ocupantes, el Cessna Turbo 182 NXT tiene un alcance de 2.150 km, un depósito de combustible de 87 galones (329 litros). Su techo es de 20.000 pies y su carga útil de 467 kg.
El Turbo MXT cuenta con un motor diesel SMA SR305-230E para combustible Jet A |
El nuevo avión monomotor Cessna Turbo 182 NXT está equipado con un motor diesel SMA SR305-230E-C1 de 230 hp que funciona con combustible Jet A, el cual está disponible en todo el mundo a diferencia del Avgas para motores de pistón y además es más barato. El nuevo modelo ya está certificado por EASA y FAA y según Cessna, el Turbo 182 NXT consume 11 galones por hora con una velocidad máxima estimada de 155 nudos, lo que es entre un 30 y un 40 por ciento menos de lo que consumen otros motores alimentados con Avgas. Además tiene unas emisiones nulas de plomo y de monóxido de carbono, y mucho menores de ruido ya que la hélice gira a menos revoluciones. Con capacidad para cuatro ocupantes, el Cessna Turbo 182 NXT tiene un alcance de 2.150 km, un depósito de combustible de 87 galones (329 litros). Su techo es de 20.000 pies y su carga útil de 467 kg.
American presenta los interiores de sus Airbus A321 transcontinentales
American Airlines acaba de presentar los nuevos interiores de los nuevos aviones Airbus A321 que dedicará en exclusiva a sus vuelos intercontinentales entre Nueva York y San Francisco y Los Ángeles.
American Airlines será la única aerolinea en ofrecer un servicio de tres clases con asientos cama planos entre las dos costas de Estados Unidos cuando comience a recibir sus nuevos aviones Airbus A321 en noviembre de 2013. La primera clase contará con diez asientos cama, todos con acceso al pasillo, y similares a los que se ofrecen en vuelos de largo recorrido. Estos asientos han sido diseñados por SICMA, la división de asientos de aviones de Zodiac. American Airlines será la única compañía doméstica de Estados Unidos en ofrecer este servicio.
Todos los asientos de primera y ejecutiva dispondrán de un sistema de entretenimiento a bordo con hasta 75 películas, 150 programas de televisión, más de 350 discos de música y hasta 15 juegos, con una pantalla HD y táctil de 15,4 pulgadas, con auriculares Bose con sistema de supresión de ruidos. En clase turista, cada asiento contará con una pantalla HD y táctil de 8,9 pulgadas y una selección aún no anunciada de películas, programas de televisión, juegos y audio.
Además, todos los pasajeros podrán disponer de conexión Wi-Fi a internet durante el vuelo; chat entre asientos; noticias y actualizaciones meteorológicas en vivo mediante texto; mapas de ruta en 3D; mapas de aeropuertos; información sobre puertas de embarque para las conexiones; enchufe de 110V para PC y una toma USB para carga de otros equipos electrónicos.
Estos Airbus A321, cuyo número no se ha anunciado, se usarán en los vuelos entre Nueva York en la costa atlántica y San Francisco y Los Ángeles en la pacífica sustituyendo a los 15 Boeing 767-200 actualmente en servicio. Serán los primeros Airbus A321 que recibirá American Airlines de un pedido de 130 A321 y A319 y otros tantos aviones de la familia A320 neo. Este pedido, sin embargo, fue puesto en curentena por Airbus y retirado de sus listados cuando American Airlines se acogió a la protección del Capítulo 11 de la ley de Quiebras de Estados Unidos.
Los demás aviones de este pedido de 130 Airbus de la actual generación, así como los 100 Boeing 737-800 que adquirió al mismo tiempo dispondrán de una configuración de dos clases, aunque parte de los asientos de turista serán extra con mayor separación. Estos aviones sustituirán a la actual flota de MD-80 y B-757. Aunque no se han dado muchos detalles de estos aviones, dispondrán de asientos de cuero, y un sistema de entretenimiento similar al de los A321 intercontinentales.
La entrada en servicio de estos aviones está prevista, según American Airlines en julio de 2013 para los Airbus A319. Octubre de 2013 los Boeing 737-800.Y el segundo trimestre de 2014 los demás Airbus A321.
Fuente. Fly-News
American Airlines será la única aerolinea en ofrecer un servicio de tres clases con asientos cama planos entre las dos costas de Estados Unidos cuando comience a recibir sus nuevos aviones Airbus A321 en noviembre de 2013. La primera clase contará con diez asientos cama, todos con acceso al pasillo, y similares a los que se ofrecen en vuelos de largo recorrido. Estos asientos han sido diseñados por SICMA, la división de asientos de aviones de Zodiac. American Airlines será la única compañía doméstica de Estados Unidos en ofrecer este servicio.
Todos los asientos de primera y ejecutiva dispondrán de un sistema de entretenimiento a bordo con hasta 75 películas, 150 programas de televisión, más de 350 discos de música y hasta 15 juegos, con una pantalla HD y táctil de 15,4 pulgadas, con auriculares Bose con sistema de supresión de ruidos. En clase turista, cada asiento contará con una pantalla HD y táctil de 8,9 pulgadas y una selección aún no anunciada de películas, programas de televisión, juegos y audio.
Además, todos los pasajeros podrán disponer de conexión Wi-Fi a internet durante el vuelo; chat entre asientos; noticias y actualizaciones meteorológicas en vivo mediante texto; mapas de ruta en 3D; mapas de aeropuertos; información sobre puertas de embarque para las conexiones; enchufe de 110V para PC y una toma USB para carga de otros equipos electrónicos.
Estos Airbus A321, cuyo número no se ha anunciado, se usarán en los vuelos entre Nueva York en la costa atlántica y San Francisco y Los Ángeles en la pacífica sustituyendo a los 15 Boeing 767-200 actualmente en servicio. Serán los primeros Airbus A321 que recibirá American Airlines de un pedido de 130 A321 y A319 y otros tantos aviones de la familia A320 neo. Este pedido, sin embargo, fue puesto en curentena por Airbus y retirado de sus listados cuando American Airlines se acogió a la protección del Capítulo 11 de la ley de Quiebras de Estados Unidos.
Los demás aviones de este pedido de 130 Airbus de la actual generación, así como los 100 Boeing 737-800 que adquirió al mismo tiempo dispondrán de una configuración de dos clases, aunque parte de los asientos de turista serán extra con mayor separación. Estos aviones sustituirán a la actual flota de MD-80 y B-757. Aunque no se han dado muchos detalles de estos aviones, dispondrán de asientos de cuero, y un sistema de entretenimiento similar al de los A321 intercontinentales.
La entrada en servicio de estos aviones está prevista, según American Airlines en julio de 2013 para los Airbus A319. Octubre de 2013 los Boeing 737-800.Y el segundo trimestre de 2014 los demás Airbus A321.
Fuente. Fly-News
BQB entrena varios expilotos de Pluna
La empresa BQB Líneas Aéreas viene entrenando a 35 ex pilotos y azafatas que trabajaban para Pluna S.A. para incorporarlos a su plan de expansión, y espera sumar a otros tantos a comienzos de agosto, según fuentes de la firma aérea. Pluna tenía 130 pilotos, la mayoría de ellos especializados en los aviones canadienses Bombardier.
La semana pasada la empresa aérea Copa se reunió con exfuncionarios de Pluna para ofrecerles distintos puestos de trabajo. En tal sentido, ofreció lugares para comandantes, una especialidad escasa en el mercado aéreo. Además, otras empresas extranjeras como la chilena LAN han manifestado interés en contratar a los expilotos de la uruguaya Pluna.
La diferencia salarial es "importante" pero la mayor parte de los expilotos de Pluna buscan quedarse en el país para no afectar la situación familiar, señaló uno de los 130 pilotos que se han visto tentados tras el cierre de la firma.
Los exfuncionarios de la aerolínea Pluna ingresaron esta semana en los programas de entrenamiento de BQB Líneas Aéreas, con el que la empresa uruguaya se prepara para cubrir sus planes de expansión.
El programa entrena a pilotos y azafatas para desempeñar tareas en las aeronaves ATR 75/500 que actualmente opera BQB. Según datos de la empresa el entrenamiento tiene una duración de entre 45 y 60 días, explicó el CEO de la empresa, Juan Patricio López, quien dijo que la aerolínea ha recibido numerosas expresiones de interés para ingresar a sus filas de parte de ex funcionarios de Pluna.
El ejecutivo aseveró que BQB Líneas Aéreas se prepara para incorporar a comienzos de agosto a otros 35 ex pilotos y azafatas de Pluna a su programa de entrenamiento.
Según cifras de la empresa aérea se estima que el programa de entrenamiento de estos 70 pilotos y azafatas demandará a BQB Líneas Aéreas una inversión de 1:055.000 dólares.
"Estamos ultimando los detalles para recibir dos ATR 72/500 más para reforzar la flota de turbohélices de corta distancia y, a la vez, negociando con las tres principales fábricas (Airbus, Boeing y Bombardier) para ingresar a nuestra flota otras seis aeronaves. Los modelos en estudio son el A319Neo de Airbus, el CS100 de Bombardier y el 737/700ER de Boeing", dijo López.
En la actualidad, BQB Líneas Aéreas explota paquetes turísticos hacia y desde Punta del Este, Salto, Rivera, Montevideo, Rosario, Iguazú, Florianópolis, Buenos Aires y Porto Alegre. Con la incorporación de los nuevos aviones, la empresa agregaría a su oferta paquetes hacia y desde Río de Janeiro, Buzios, Santiago de Chile, San Pablo, Santa Cruz de la Sierra y Asunción.
Hoy lunes, una delegación de Pasajeros damnificados por Pluna será recibida por el presidente del Directorio del Partido Nacional Luis Alberto Heber, a quien le expresarán la que consideran ausencia de respuestas adecuadas y reales por parte del Poder Ejecutivo ante las consecuencias del cierre de Pluna.
Este grupo se reunirá con otros dirigentes políticos y tiene decidido "transitar todos los caminos legales que sean pertinentes", tanto demandas civiles, penales y constitucionales, para lo que comenzaron a realizar consultas.
Fuente: El País (Uruguay)
La semana pasada la empresa aérea Copa se reunió con exfuncionarios de Pluna para ofrecerles distintos puestos de trabajo. En tal sentido, ofreció lugares para comandantes, una especialidad escasa en el mercado aéreo. Además, otras empresas extranjeras como la chilena LAN han manifestado interés en contratar a los expilotos de la uruguaya Pluna.
La diferencia salarial es "importante" pero la mayor parte de los expilotos de Pluna buscan quedarse en el país para no afectar la situación familiar, señaló uno de los 130 pilotos que se han visto tentados tras el cierre de la firma.
Los exfuncionarios de la aerolínea Pluna ingresaron esta semana en los programas de entrenamiento de BQB Líneas Aéreas, con el que la empresa uruguaya se prepara para cubrir sus planes de expansión.
El programa entrena a pilotos y azafatas para desempeñar tareas en las aeronaves ATR 75/500 que actualmente opera BQB. Según datos de la empresa el entrenamiento tiene una duración de entre 45 y 60 días, explicó el CEO de la empresa, Juan Patricio López, quien dijo que la aerolínea ha recibido numerosas expresiones de interés para ingresar a sus filas de parte de ex funcionarios de Pluna.
El ejecutivo aseveró que BQB Líneas Aéreas se prepara para incorporar a comienzos de agosto a otros 35 ex pilotos y azafatas de Pluna a su programa de entrenamiento.
Según cifras de la empresa aérea se estima que el programa de entrenamiento de estos 70 pilotos y azafatas demandará a BQB Líneas Aéreas una inversión de 1:055.000 dólares.
"Estamos ultimando los detalles para recibir dos ATR 72/500 más para reforzar la flota de turbohélices de corta distancia y, a la vez, negociando con las tres principales fábricas (Airbus, Boeing y Bombardier) para ingresar a nuestra flota otras seis aeronaves. Los modelos en estudio son el A319Neo de Airbus, el CS100 de Bombardier y el 737/700ER de Boeing", dijo López.
En la actualidad, BQB Líneas Aéreas explota paquetes turísticos hacia y desde Punta del Este, Salto, Rivera, Montevideo, Rosario, Iguazú, Florianópolis, Buenos Aires y Porto Alegre. Con la incorporación de los nuevos aviones, la empresa agregaría a su oferta paquetes hacia y desde Río de Janeiro, Buzios, Santiago de Chile, San Pablo, Santa Cruz de la Sierra y Asunción.
Hoy lunes, una delegación de Pasajeros damnificados por Pluna será recibida por el presidente del Directorio del Partido Nacional Luis Alberto Heber, a quien le expresarán la que consideran ausencia de respuestas adecuadas y reales por parte del Poder Ejecutivo ante las consecuencias del cierre de Pluna.
Este grupo se reunirá con otros dirigentes políticos y tiene decidido "transitar todos los caminos legales que sean pertinentes", tanto demandas civiles, penales y constitucionales, para lo que comenzaron a realizar consultas.
Fuente: El País (Uruguay)
sábado, 21 de julio de 2012
Apareció parte del fuselaje del avión que cayó en el Río de la Plata
El avión había desaparecido el 6 de junio cuando viajaba desde Carrasco hacia Ezeiza
Restos del fuselaje del avión de Air Class que estaba desaparecido desde la noche del 6 de junio, tras caer en aguas del Río de La Plata cuando cubría la ruta Montevideo-Buenos Aires, apareció este viernes a una milla, al sureste de la Isla de Flores, según informaron fuentes de la Armada Nacional a El Observador.
El hallazgo lo realizó el guardacosta Paysandú, que trabajó en la búsqueda desde el primer día, y donde se transportaba el buzo Héctor Bado, contactado por las familias de los dos pilotos desparecidos. Según contó la fuente, el sonar de la embarcación "dio ecos que podían ser sospechosos de que (los restos) pudieran estar allí", por lo que se le pidió a un buzo de la Armada "bajar a investigar y este encontró restos de la aeronave", de 10 a 12 metros de profundidad.
Por su parte, Bado, con quien personal de la Armada Nacional permanecieron atracados en la Isla de Flores durante 72 horas para seguir la búsqueda, escribió en su cuenta de Facebook: "Acabamos de encontrar el avion!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Dios existe!!!!!!!!!!!".
Una búsqueda de acuerdo al "datum"
La Armada Nacional y la Fuerza Aérea siempre trabajaron de acuerdo al "datum": el último registro por radio y radar que se tenía de la aeronave. Esto fue a unas dos millas (a tres kilómetros) al suroeste de la Isla de Flores.
Lo que sigue
Tras el hallazgo de estos restos, la siguiente etapa son las "operaciones submarinas". Esto implica la identificación de los restos del avión que puedan encontrarse en la zona, con el objetivo de hallar inmediatamente la cabina con los dos tripulantes que iban a bordo. Fuentes de la Armada dijeron que esta fase no tiene plazos, porque, al igual que con la búsqueda, depende mucho de la situación meteorológica.
Fuente. El observador
Restos del fuselaje del avión de Air Class que estaba desaparecido desde la noche del 6 de junio, tras caer en aguas del Río de La Plata cuando cubría la ruta Montevideo-Buenos Aires, apareció este viernes a una milla, al sureste de la Isla de Flores, según informaron fuentes de la Armada Nacional a El Observador.
El hallazgo lo realizó el guardacosta Paysandú, que trabajó en la búsqueda desde el primer día, y donde se transportaba el buzo Héctor Bado, contactado por las familias de los dos pilotos desparecidos. Según contó la fuente, el sonar de la embarcación "dio ecos que podían ser sospechosos de que (los restos) pudieran estar allí", por lo que se le pidió a un buzo de la Armada "bajar a investigar y este encontró restos de la aeronave", de 10 a 12 metros de profundidad.
Por su parte, Bado, con quien personal de la Armada Nacional permanecieron atracados en la Isla de Flores durante 72 horas para seguir la búsqueda, escribió en su cuenta de Facebook: "Acabamos de encontrar el avion!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Dios existe!!!!!!!!!!!".
Una búsqueda de acuerdo al "datum"
La Armada Nacional y la Fuerza Aérea siempre trabajaron de acuerdo al "datum": el último registro por radio y radar que se tenía de la aeronave. Esto fue a unas dos millas (a tres kilómetros) al suroeste de la Isla de Flores.
Lo que sigue
Tras el hallazgo de estos restos, la siguiente etapa son las "operaciones submarinas". Esto implica la identificación de los restos del avión que puedan encontrarse en la zona, con el objetivo de hallar inmediatamente la cabina con los dos tripulantes que iban a bordo. Fuentes de la Armada dijeron que esta fase no tiene plazos, porque, al igual que con la búsqueda, depende mucho de la situación meteorológica.
Fuente. El observador
PIT-CNT dice que su pasividad por Pluna es para no entorpecer
Trabajadores despedidos equivale históricamente a paros, escraches y movilizaciones por parte de la central sindical uruguaya. Mucho más si son centenas los que de un día para el otro quedan desempleados. Sin embargo, los más de 900 envíos a seguro de paro a causa del cierre de Pluna no tuvieron la misma reacción por parte del PIT-CNT.
Desde el momento del cierre –hace dos semanas– la central sindical ha mantenido varias reuniones con los exempleados, colaboró en la redacción de las modificaciones al proyecto de ley que prevé la subasta de los aviones e incluye la creación de una bolsa de trabajo, y colabora en el diseño de una cooperativa para que los trabajadores pujen en la futura subasta y se queden con la futura aerolínea.
Pero no hubo paro, ni escrache, ni movilización de reclamo al gobierno por haber tomado esa decisión. Y tampoco está previsto. Apenas se maneja incluir el tema y dar participación en la oratoria a un trabajador en el próximo paro parcial del 2 de agosto, en el que se reclamará por más desarrollo social, más empleo y más salario.
Desde la central se afirma que los trabajadores de Pluna están de acuerdo y son ellos quienes no quieren movilizaciones. Sin embargo, comenzaron a movilizarse por su cuenta y anoche tuvieron su primer manifestación organizada.
Alrededor de 300 personas se concentraron este jueves con velas en sus manos en la puerta del domicilio del vicepresidente, Danilo Astori, para pedirle de forma pacífica al jerarca que de una solución a los empleados. Decidieron recurrir a Astori ya que el vicepresidente se hizo responsable de la asociación de Pluna con Leadgate.
El dirigente sindical de Pluna, Nicolás De Los Santos abrió el portón de la casa de Astori, en el barrio Malvín, sobre las 19.30 horas y golpeó la puerta con una carta en la mano. Cuando amagó a dejar el papel por debajo de la puerta, uno de los encargados de la seguridad personal del vicepresidente se presentó ante el trabajador y recibió la carta.
El funcionario dijo que Astori no estaba pero se comprometió a entregarle la carta.
En el lugar había dos autos con policías vestidos de particular mientras a dos cuadras del domicilio permanecía estacionado un camión blindado de Coraceros, como forma de prevención.
Legisladores de Asamblea Uruguay, sector que lidera Astori, respaldaron al vicepresidente. El diputado José Carlos Mahía puso en duda que la manifestación fuera organizada por integrantes del sindicato, según dijo a El Observador.
En relación a la actitud de la central sindical, una de las ideas que ronda es que el PIT-CNT no le quiere complicar la vida al gobierno en este momento, y por eso no organizó ninguna movida fuerte. Pero desde la propia central se encargan de negar esa posibilidad.
Dirigentes del PIT-CNT aseguraron a El Observador que la estrategia de no movilizarse fue definida en conjunto con los trabajadores, con el objetivo de “no complicar” la llegada de un posible inversor. Consideran que una estrategia combativa podría perjudicar.
Conformes
Y desde el propio sindicato se avala la postura del PIT-CNT. El dirigente del gremio de trabajadores de Pluna, César Iroldi, dijo a El Observador que están “totalmente conformes con lo que se está haciendo” desde la central y que sus dirigentes estuvieron “todo el tiempo al lado” de los trabajadores.
El integrante del Secretariado del PIT-CNT y de la Federación del Comercio y Servicios, Ismael Fuentes, defendió la postura que está tomando la central y la catalogó como “responsable”. “El PIT-CNT no va hacer nada que no se ponga a la cabeza la organización de base. La organización de funcionarios (OFP) no ha decretado ninguna medida, y eso es porque están en el marco de la negociación, intentando encontrar salidas”, dijo el sindicalista a El Observador.
Fuentes destacó que “por primera vez se reconoce una bolsa de trabajo” en un proyecto de ley en el que “hubo celeridad”. Y eso “amerita que si la movilización tenga otro carácter”.
Como si fuera oposición
Fuentes puso como ejemplo la crisis de 2002, para comparar la postura de la central obrera. “En ese momento el PIT-CNT podía haber hecho un paro de 48 horas pegándole al gobierno y sin embargo no lo hizo. Todos sabemos el papel que jugó AEBU con Juanjo Ramos a la cabeza. Si se hubiera salido a jugar un precio político el PIT-CNT hubiera quedado bien de imagen, pero se tuvo una actitud responsable. Se nos iba el país por el caño y si bien se dijeron cosas con las que no estábamos de acuerdo, ahora tratamos de tener la misma actitud”, señaló.
El dirigente catalogó la situación actual como “una crisis profunda”. “Se trata de la conectividad del país, y el gobierno tiene responsabilidad como la tuvieron los anteriores. Se lo hemos dicho. Estamos dispuestos a apostar a salir de la crisis sobre la base del empleo de los compañeros y se estan adoptando medidas para eso”, concluyó.
De todas formas, indicó que si llega el momento en que no se encuentren soluciones, la central “se parará de otra forma”.
El dirigente del gremio estatal (COFE) Joselo López, cree que la postura resuelta responde “a la línea de acción que ha tenido el PIT-CNT en los últimos años”. Dijo que si su sector fuera mayoría “seguramente se plantearían otras cosas”. De todos modos, agregó que respalda la última declaración del Secretariado “que es crítica a todo el manejo que se ha hecho de la situación de Pluna”.
La Junta Aeronáutica dilató decisión sobre BQB
La Junta Aeronáutica resolvió ayer formar una comisión de técnicos para estudiar si otorgarán o no 60 frecuencias a la compañía BQB Líneas Aéreas para realizar el puente aéreo de Montevideo a Buenos Aires. De este modo se dilata la decisión del organismo encargado de asignar el derecho a realizar los vuelos entre las capitales de Uruguay y Argentina, que pertenecían a la exempresa estatal Pluna, quebrada hace dos semanas.
La directiva de la Junta Aeronáutica comenzó a estudiar la asignación de frecuencias en su reunión de ayer pero el organismo decidió derivar el caso a un grupo de técnicos y juristas, informaron a El Observador fuentes aeronáuticas.
Los informantes dijeron que la situación es compleja porque “hay un conjunto de limitantes desde el punto de vista jurídico”, aunque prefirieron mantener en reserva los detalles. La junta de técnicos comenzará a sesionar hoy.
BQB Líneas Aéreas solicitó el permiso para hacer operativas las 60 frecuencias de puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires que le corresponden a aerolíneas de bandera uruguaya. Pluna tenía 43 de esos vuelos. BQB ya había pedido los 17 restantes vuelos en febrero de 2011 y contaba con la habilitación de la Dirección Nacional de Aviación Civil.
Fuente: El Observador (Uruguay)
Desde el momento del cierre –hace dos semanas– la central sindical ha mantenido varias reuniones con los exempleados, colaboró en la redacción de las modificaciones al proyecto de ley que prevé la subasta de los aviones e incluye la creación de una bolsa de trabajo, y colabora en el diseño de una cooperativa para que los trabajadores pujen en la futura subasta y se queden con la futura aerolínea.
Pero no hubo paro, ni escrache, ni movilización de reclamo al gobierno por haber tomado esa decisión. Y tampoco está previsto. Apenas se maneja incluir el tema y dar participación en la oratoria a un trabajador en el próximo paro parcial del 2 de agosto, en el que se reclamará por más desarrollo social, más empleo y más salario.
Desde la central se afirma que los trabajadores de Pluna están de acuerdo y son ellos quienes no quieren movilizaciones. Sin embargo, comenzaron a movilizarse por su cuenta y anoche tuvieron su primer manifestación organizada.
Alrededor de 300 personas se concentraron este jueves con velas en sus manos en la puerta del domicilio del vicepresidente, Danilo Astori, para pedirle de forma pacífica al jerarca que de una solución a los empleados. Decidieron recurrir a Astori ya que el vicepresidente se hizo responsable de la asociación de Pluna con Leadgate.
El dirigente sindical de Pluna, Nicolás De Los Santos abrió el portón de la casa de Astori, en el barrio Malvín, sobre las 19.30 horas y golpeó la puerta con una carta en la mano. Cuando amagó a dejar el papel por debajo de la puerta, uno de los encargados de la seguridad personal del vicepresidente se presentó ante el trabajador y recibió la carta.
El funcionario dijo que Astori no estaba pero se comprometió a entregarle la carta.
En el lugar había dos autos con policías vestidos de particular mientras a dos cuadras del domicilio permanecía estacionado un camión blindado de Coraceros, como forma de prevención.
Legisladores de Asamblea Uruguay, sector que lidera Astori, respaldaron al vicepresidente. El diputado José Carlos Mahía puso en duda que la manifestación fuera organizada por integrantes del sindicato, según dijo a El Observador.
En relación a la actitud de la central sindical, una de las ideas que ronda es que el PIT-CNT no le quiere complicar la vida al gobierno en este momento, y por eso no organizó ninguna movida fuerte. Pero desde la propia central se encargan de negar esa posibilidad.
Dirigentes del PIT-CNT aseguraron a El Observador que la estrategia de no movilizarse fue definida en conjunto con los trabajadores, con el objetivo de “no complicar” la llegada de un posible inversor. Consideran que una estrategia combativa podría perjudicar.
Conformes
Y desde el propio sindicato se avala la postura del PIT-CNT. El dirigente del gremio de trabajadores de Pluna, César Iroldi, dijo a El Observador que están “totalmente conformes con lo que se está haciendo” desde la central y que sus dirigentes estuvieron “todo el tiempo al lado” de los trabajadores.
El integrante del Secretariado del PIT-CNT y de la Federación del Comercio y Servicios, Ismael Fuentes, defendió la postura que está tomando la central y la catalogó como “responsable”. “El PIT-CNT no va hacer nada que no se ponga a la cabeza la organización de base. La organización de funcionarios (OFP) no ha decretado ninguna medida, y eso es porque están en el marco de la negociación, intentando encontrar salidas”, dijo el sindicalista a El Observador.
Fuentes destacó que “por primera vez se reconoce una bolsa de trabajo” en un proyecto de ley en el que “hubo celeridad”. Y eso “amerita que si la movilización tenga otro carácter”.
Como si fuera oposición
Fuentes puso como ejemplo la crisis de 2002, para comparar la postura de la central obrera. “En ese momento el PIT-CNT podía haber hecho un paro de 48 horas pegándole al gobierno y sin embargo no lo hizo. Todos sabemos el papel que jugó AEBU con Juanjo Ramos a la cabeza. Si se hubiera salido a jugar un precio político el PIT-CNT hubiera quedado bien de imagen, pero se tuvo una actitud responsable. Se nos iba el país por el caño y si bien se dijeron cosas con las que no estábamos de acuerdo, ahora tratamos de tener la misma actitud”, señaló.
El dirigente catalogó la situación actual como “una crisis profunda”. “Se trata de la conectividad del país, y el gobierno tiene responsabilidad como la tuvieron los anteriores. Se lo hemos dicho. Estamos dispuestos a apostar a salir de la crisis sobre la base del empleo de los compañeros y se estan adoptando medidas para eso”, concluyó.
De todas formas, indicó que si llega el momento en que no se encuentren soluciones, la central “se parará de otra forma”.
El dirigente del gremio estatal (COFE) Joselo López, cree que la postura resuelta responde “a la línea de acción que ha tenido el PIT-CNT en los últimos años”. Dijo que si su sector fuera mayoría “seguramente se plantearían otras cosas”. De todos modos, agregó que respalda la última declaración del Secretariado “que es crítica a todo el manejo que se ha hecho de la situación de Pluna”.
La Junta Aeronáutica dilató decisión sobre BQB
La Junta Aeronáutica resolvió ayer formar una comisión de técnicos para estudiar si otorgarán o no 60 frecuencias a la compañía BQB Líneas Aéreas para realizar el puente aéreo de Montevideo a Buenos Aires. De este modo se dilata la decisión del organismo encargado de asignar el derecho a realizar los vuelos entre las capitales de Uruguay y Argentina, que pertenecían a la exempresa estatal Pluna, quebrada hace dos semanas.
La directiva de la Junta Aeronáutica comenzó a estudiar la asignación de frecuencias en su reunión de ayer pero el organismo decidió derivar el caso a un grupo de técnicos y juristas, informaron a El Observador fuentes aeronáuticas.
Los informantes dijeron que la situación es compleja porque “hay un conjunto de limitantes desde el punto de vista jurídico”, aunque prefirieron mantener en reserva los detalles. La junta de técnicos comenzará a sesionar hoy.
BQB Líneas Aéreas solicitó el permiso para hacer operativas las 60 frecuencias de puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires que le corresponden a aerolíneas de bandera uruguaya. Pluna tenía 43 de esos vuelos. BQB ya había pedido los 17 restantes vuelos en febrero de 2011 y contaba con la habilitación de la Dirección Nacional de Aviación Civil.
Fuente: El Observador (Uruguay)
viernes, 20 de julio de 2012
Aerosur pierde su AOC
Las autroridades bolivianas han cancelado el AOC de Aerosur tras cancelar esta la mayoría de sus vuelos en mayo.
Aerosur, conocida por la llamativa decoración de muchos de sus aviones con animales de diversos colores, ha visto su AOC suspendido definitivamente por las autoridades bolivianas al no haber reiniciado sus operaciones desde que las cesó el pasado mes de mayo tras reconocer problemas económicos en el mes de febrero, reduciendo su flota de once a un avión en esos meses.
Aerosur, cuyos directivos están alineados con la oposición al presidente boliviano Evo Morales, suspendió gran parte de sus vuelos tras finalizar el contratro de alquiler del Boeing 747-400 con el que operaba la ruta a Madrid en marzo. Aunque poco después, el 7 de abril, llegó a Bolivia el sustituto de este avión, otro B-747-400 que había sido operado por Aerolíneas Argentinas, este avión nunca ha llegado a entrar en servicio y permanece aparcado en el aeropuerto de Viru Viru (Santa Cruz).
Boliviana de Aviación, aerolínea gubernamental, gran beneficiaria del cierre de Aerosur, ha anunciado que volará a Madrid en el futuro.
Fuente.Fly-News.
Aerosur, conocida por la llamativa decoración de muchos de sus aviones con animales de diversos colores, ha visto su AOC suspendido definitivamente por las autoridades bolivianas al no haber reiniciado sus operaciones desde que las cesó el pasado mes de mayo tras reconocer problemas económicos en el mes de febrero, reduciendo su flota de once a un avión en esos meses.
Aerosur, cuyos directivos están alineados con la oposición al presidente boliviano Evo Morales, suspendió gran parte de sus vuelos tras finalizar el contratro de alquiler del Boeing 747-400 con el que operaba la ruta a Madrid en marzo. Aunque poco después, el 7 de abril, llegó a Bolivia el sustituto de este avión, otro B-747-400 que había sido operado por Aerolíneas Argentinas, este avión nunca ha llegado a entrar en servicio y permanece aparcado en el aeropuerto de Viru Viru (Santa Cruz).
Boliviana de Aviación, aerolínea gubernamental, gran beneficiaria del cierre de Aerosur, ha anunciado que volará a Madrid en el futuro.
Fuente.Fly-News.
jueves, 19 de julio de 2012
Lockheed Martin entrega a Reino Unido su primer F-35 Lightning II
Reino Unido se ha convertido en el primer país, tras Estados Unidos en recibir el Lockheed Martin F-35 Lightning II.
Lockheed Martin ha hecho entrega oficalmente al ministerio de Defensa británico del primer F-35 Lightning II. Se trata de un F-35B (versión VSTOL) aunque la versión que finalmente ha adquirido Reino Unido es el F-35C (portaaviones).
Este primer avión, junto al segundo que ya se encuentra también en período de pruebas en vuelo por parte de Lockheed Martin fueron empezados a producir antes de que Reino Unido cambiase su decisión de un modelo al otro. Ambos aviones serán usados para las pruebas inciales del modelo y el establecimiento de procedimientos operativos y de combate.
El negocio del puente aéreo
El “puente aéreo”, como se le llama a la frecuencia de los vuelos desde Montevideo a Buenos Aires, y viceversa, era, para Pluna, un negocio redondo. Distancia corta, aviones casi llenos en todos los horarios y capacidad de establecer tarifas de acuerdo a la demanda, eran un combo especial para la aerolínea de bandera uruguaya, que además tenía vuelos regulares a otros 15 aeropuertos de la región, en Brasil, Argentina, Chile y Paraguay y buscó de mil formas que las cuentas le cierren.
Ahora quebrada, la empresa que nacionalizó el Estado uruguayo en 1951 y atravesó en sus 75 años de historia diversos formatos comerciales, dejó en manos de Argentina la asignación de frecuencias para cubrir la demanda.
A pesar del fracaso del modelo de negocios del socio privado Leadgate, que tenía 75% de las acciones de la aerolínea, el puente aéreo representaba 30% de las operaciones. Los destinos con más frecuencias, después de Buenos Aires, eran San Pablo y Santiago, con 28 cada semana.
Pluna utilizaba las 60 frecuencias semanales que Uruguay tiene para cruzar el charco. La tasa de ocupación de los Bombardier en esos viajes (quizá una de las formas más efectivas de medir su conveniencia) se ubicó en 75% en 2011, según cifras de Pluna Sociedad Anónima.
Ello significa que las aeronaves iban casi completas en todas las frecuencias, lo que es considerado “alto”, ya que, por ejemplo, Aerolíneas Argentinas obtuvo una tasa de ocupación en el puente aéreo de 60% en el mismo período.
Fernando Pasadores, presidente de Pluna Ente Autónomo, dijo ayer a El Observador que el negocio del puente aéreo es “importante”, porque los vuelos son “cortos” y de un “bajo costo relativo”, con un tiempo de vuelo reducido que, por lo tanto, utiliza poco combustible.
“Es un buen negocio, por algo todos lo quieren”, aseguró.
Según se indica en la memoria anual de 2011 de Pluna, ese año se transportaron a 543.000 personas hacia Argentina, mientras que en 2010 fueron 422.000.
El gobierno uruguayo anunció que reservaría por 180 días, desde el cierre de Pluna, las frecuencias que le pertenecen por el puente aéreo, para poder ofrecérselo al inversor que adquiera el lote de siete aviones Bombardier, como forma de estimular la compra. Ello, sin embargo, se podrá hacer si Argentina lo habilita, según transmitieron fuentes del sector a El Observador.
En caso de constituirse una nueva empresa de bandera uruguaya para sustituir los negocios de Pluna, deberá acreditarse frente al gobierno Argentino para recibir la aceptación y, de esa forma, poder adjudicarse las frecuencias tan codiciadas en el mercado.
Ese trámite fue ratificado por el presidente de Pluna Ente Autónomo, Fernando Pasadores, cuando dialogó ayer con El Observador.
“Claro, (la nueva aerolínea de bandera) tiene que tener un mínimo de requisitos de operador aéreo”, explicó el jerarca.
Precios y horarios
Con el flanco abierto, Aerolíneas Argentinas y Austral anunciaron que incrementarán las frecuencias desde Aeroparque a Carrasco. Desde el 1º de agosto, pasarán de 18 a 50 semanales.
En ese caso, Argentina no tuvo que comunicar ni solicitar autorización a Uruguay, porque se trata de una empresa constituida y con la acreditación de operador aeronáutico reconocida.
El precio de los pasajes, por otra parte, es cuestión de oferta y demanda. En el mercado, de hecho, se pueden encontrar boletos por menos de US$100 y hasta por US$500, como sucedió tras el cierre de Pluna, o sucede cuando la temporada alta lo permite.
Juegan también en el negocio los horarios más requeridos. El empresario Juan Carlos López Mena, propietario de la naviera Buquebús y de BQB líneas aéreas, manifestó su interés por las frecuencias, luego de mantener una reunión con el presidente José Mujica el martes, y advirtió, a la vez, que de no solucionar las vacantes generadas por Pluna de forma rápida, las empresas argentinas acapararán los horarios más convenientes.
Según Pasadores, las más valiosas son “las puntas” del horario, es decir, al comienzo y final del día.
Fuente: El Observador (Uruguay)
Ahora quebrada, la empresa que nacionalizó el Estado uruguayo en 1951 y atravesó en sus 75 años de historia diversos formatos comerciales, dejó en manos de Argentina la asignación de frecuencias para cubrir la demanda.
A pesar del fracaso del modelo de negocios del socio privado Leadgate, que tenía 75% de las acciones de la aerolínea, el puente aéreo representaba 30% de las operaciones. Los destinos con más frecuencias, después de Buenos Aires, eran San Pablo y Santiago, con 28 cada semana.
Pluna utilizaba las 60 frecuencias semanales que Uruguay tiene para cruzar el charco. La tasa de ocupación de los Bombardier en esos viajes (quizá una de las formas más efectivas de medir su conveniencia) se ubicó en 75% en 2011, según cifras de Pluna Sociedad Anónima.
Ello significa que las aeronaves iban casi completas en todas las frecuencias, lo que es considerado “alto”, ya que, por ejemplo, Aerolíneas Argentinas obtuvo una tasa de ocupación en el puente aéreo de 60% en el mismo período.
Fernando Pasadores, presidente de Pluna Ente Autónomo, dijo ayer a El Observador que el negocio del puente aéreo es “importante”, porque los vuelos son “cortos” y de un “bajo costo relativo”, con un tiempo de vuelo reducido que, por lo tanto, utiliza poco combustible.
“Es un buen negocio, por algo todos lo quieren”, aseguró.
Según se indica en la memoria anual de 2011 de Pluna, ese año se transportaron a 543.000 personas hacia Argentina, mientras que en 2010 fueron 422.000.
El gobierno uruguayo anunció que reservaría por 180 días, desde el cierre de Pluna, las frecuencias que le pertenecen por el puente aéreo, para poder ofrecérselo al inversor que adquiera el lote de siete aviones Bombardier, como forma de estimular la compra. Ello, sin embargo, se podrá hacer si Argentina lo habilita, según transmitieron fuentes del sector a El Observador.
En caso de constituirse una nueva empresa de bandera uruguaya para sustituir los negocios de Pluna, deberá acreditarse frente al gobierno Argentino para recibir la aceptación y, de esa forma, poder adjudicarse las frecuencias tan codiciadas en el mercado.
Ese trámite fue ratificado por el presidente de Pluna Ente Autónomo, Fernando Pasadores, cuando dialogó ayer con El Observador.
“Claro, (la nueva aerolínea de bandera) tiene que tener un mínimo de requisitos de operador aéreo”, explicó el jerarca.
Precios y horarios
Con el flanco abierto, Aerolíneas Argentinas y Austral anunciaron que incrementarán las frecuencias desde Aeroparque a Carrasco. Desde el 1º de agosto, pasarán de 18 a 50 semanales.
En ese caso, Argentina no tuvo que comunicar ni solicitar autorización a Uruguay, porque se trata de una empresa constituida y con la acreditación de operador aeronáutico reconocida.
El precio de los pasajes, por otra parte, es cuestión de oferta y demanda. En el mercado, de hecho, se pueden encontrar boletos por menos de US$100 y hasta por US$500, como sucedió tras el cierre de Pluna, o sucede cuando la temporada alta lo permite.
Juegan también en el negocio los horarios más requeridos. El empresario Juan Carlos López Mena, propietario de la naviera Buquebús y de BQB líneas aéreas, manifestó su interés por las frecuencias, luego de mantener una reunión con el presidente José Mujica el martes, y advirtió, a la vez, que de no solucionar las vacantes generadas por Pluna de forma rápida, las empresas argentinas acapararán los horarios más convenientes.
Según Pasadores, las más valiosas son “las puntas” del horario, es decir, al comienzo y final del día.
Fuente: El Observador (Uruguay)
El dueño de Buquebus pide a Uruguay operar las frecuencias de Pluna
A pesar de que ya en varias oportunidades recibió un no como respuesta, el empresario argentino Juan Carlos López Mena insiste en quedarse con las frecuencias que la ex Pluna operaba entre Uruguay y Argentina y que el gobierno de José Mujica quiere licitar.
El dueño de Buquebus abrió el año pasado su propia compañía aérea, con la cual realiza algunos vuelos entre el Aeroparque Metropolitano y el aeropuerto de Carrasco. Se trata de BQB que, tras la quiebra de Pluna, sumó temporalmente nuevas frecuencias que ya dejó de operar, tras haberse vencido los plazos otorgados por la administración aeronáutica del país vecino.
El martes pasado, López Mena se reunió con el presidente Mujica a quien le manifestó su intención de quedarse con las frecuencias que volaba Pluna, pero sin tener la necesidad de comprar los aviones Bombardier que eran propiedad de la malograda aerolínea.
Su deseo va en contra del del gobierno uruguayo que plantea el remate de las aeronaves, la adjudicación a quien gane la subasta de la bandera uruguaya así como negociar las rutas y frecuencias que tendría la nueva empresa aeronáutica.
Es decir, entregar en paquete cerrado mediante una licitación internacional tanto las rutas como los siete aviones a un mismo grupo empresario. El ganador también deberá incorporar al personal que hoy está en el seguro de desempleo y hacerse cargo de las deudas del Estado.
Tras el encuentro con Mujica, López Mena dijo que no le interesa presentarse en la subasta. Puede haber mejores aviones y más baratos, le dijo López Mena a medios uruguayos. También agregó que su aerolínea, BQB, ya tiene aviones comprados que anexará a su flota a fin de año y en el 2013.
Esta hipótesis de entrega de las frecuencias a López Mena fue tenida en cuenta por el gobierno uruguayo en su momento como una variante ante la quiebra de Pluna. Pero tras el anuncio de la subasta conjunta de aviones con frecuencias, al dueño de Buquebus sólo le quedaría esperar que otro grupo compre los Bombardier y no tenga interés en obtener además las frecuencias de Pluna. En ese caso López Mena puede negociar con el gobierno las frecuencias y, si las obtiene, volarlas con sus aviones, los de BQB.
La otra opción es que López Mena se asocie con quien adquiera los aviones.
De hecho, el ministro de Transporte de Uruguay, Enrique Pintado reconoció que López Mena solicitó en varias ocasiones la explotación del puente aéreo que tenía Pluna pero admitió que siempre le negamos esta solicitud. Aclaró también que el Estado no puede conceder ninguna línea en el puente aéreo según la reciente ley de liquidación de Pluna S.A. por un plazo de 180 días mientras que sustancia la subasta de los aviones de la ex compañía aérea.
Hasta ahora, en el caso del puente aéreo Buenos Aires-Montevideo, la empresa Sol está utilizando su cupo de 15 frecuencias semanales, que se encuentran dentro de lo adjudicado por Argentina. Y Aerolíneas Argentinas duplicará sus frecuencias a Montevideo. Por su parte, BQB informó que a partir del 1º de enero estará volando, uniendo las capitales de Uruguay y Argentina.
Fuente: El Cronista Comercial
Autor: Andrés Sanguinetti
El dueño de Buquebus abrió el año pasado su propia compañía aérea, con la cual realiza algunos vuelos entre el Aeroparque Metropolitano y el aeropuerto de Carrasco. Se trata de BQB que, tras la quiebra de Pluna, sumó temporalmente nuevas frecuencias que ya dejó de operar, tras haberse vencido los plazos otorgados por la administración aeronáutica del país vecino.
El martes pasado, López Mena se reunió con el presidente Mujica a quien le manifestó su intención de quedarse con las frecuencias que volaba Pluna, pero sin tener la necesidad de comprar los aviones Bombardier que eran propiedad de la malograda aerolínea.
Su deseo va en contra del del gobierno uruguayo que plantea el remate de las aeronaves, la adjudicación a quien gane la subasta de la bandera uruguaya así como negociar las rutas y frecuencias que tendría la nueva empresa aeronáutica.
Es decir, entregar en paquete cerrado mediante una licitación internacional tanto las rutas como los siete aviones a un mismo grupo empresario. El ganador también deberá incorporar al personal que hoy está en el seguro de desempleo y hacerse cargo de las deudas del Estado.
Tras el encuentro con Mujica, López Mena dijo que no le interesa presentarse en la subasta. Puede haber mejores aviones y más baratos, le dijo López Mena a medios uruguayos. También agregó que su aerolínea, BQB, ya tiene aviones comprados que anexará a su flota a fin de año y en el 2013.
Esta hipótesis de entrega de las frecuencias a López Mena fue tenida en cuenta por el gobierno uruguayo en su momento como una variante ante la quiebra de Pluna. Pero tras el anuncio de la subasta conjunta de aviones con frecuencias, al dueño de Buquebus sólo le quedaría esperar que otro grupo compre los Bombardier y no tenga interés en obtener además las frecuencias de Pluna. En ese caso López Mena puede negociar con el gobierno las frecuencias y, si las obtiene, volarlas con sus aviones, los de BQB.
La otra opción es que López Mena se asocie con quien adquiera los aviones.
De hecho, el ministro de Transporte de Uruguay, Enrique Pintado reconoció que López Mena solicitó en varias ocasiones la explotación del puente aéreo que tenía Pluna pero admitió que siempre le negamos esta solicitud. Aclaró también que el Estado no puede conceder ninguna línea en el puente aéreo según la reciente ley de liquidación de Pluna S.A. por un plazo de 180 días mientras que sustancia la subasta de los aviones de la ex compañía aérea.
Hasta ahora, en el caso del puente aéreo Buenos Aires-Montevideo, la empresa Sol está utilizando su cupo de 15 frecuencias semanales, que se encuentran dentro de lo adjudicado por Argentina. Y Aerolíneas Argentinas duplicará sus frecuencias a Montevideo. Por su parte, BQB informó que a partir del 1º de enero estará volando, uniendo las capitales de Uruguay y Argentina.
Fuente: El Cronista Comercial
Autor: Andrés Sanguinetti
miércoles, 18 de julio de 2012
Tras largo debate Diputados aprobó liquidación de Pluna
El proyecto presentado por el Poder Ejecutivo para liquidar Pluna ya es ley. Sobre las 3 de la mañana, la Cámara de Diputados aprobó, solo con los votos del oficialismo, la iniciativa del gobierno que ya había sido apoyada en la Cámara Alta.
El debate, además de largo, fue desordenado, tenso y dominado por las referencias a la decisión del Frente Amplio de no permitir una investigación parlamentaria.
En el acalorado debate estuvieron presentes la dictadura, la crisis de 2002, las políticas sociales y la gestión de los gobiernos en los años 90. Uno de los momentos más tensos se vivió cuando el frenteamplista Luis Puig y el colorado Germán Cardoso cruzaron gritos con referencias a la dictadura, la bandera de los 33 Orientales y la muerte del peón Pascasio Báez a manos del MLN-T.
El escándalo fue tal que el presidente del cuerpo, Jorge Orrico, debió suspender la sesión por cinco minutos. Minutos después, los dos legisladores se cruzaron en un pasillo contiguo al ambulatorio y casi se van a las manos. Cardoso fue retirado del lugar por un colaborador.
En otro momento, la diputada colorada Graciela Matiaude (Vamos Uruguay) interrumpió a su par Felipe Carballo (Espacio 609) mientras afirmaba que en el oficialismo "no tenemos nada que ocultar" pidiendo que la Justicia investigue los negocios de Pluna. Fuera de micrófono pero a voz en cuello, la legisladora dijo que: "¡a la Justicia igual se la compra!". Más tarde pidió disculpas al Plenario.
La oposición acusó al oficialismo de desviar el centro de la discusión de la asociación de Pluna con Leadgate, trasladándola a las épocas de Varig. El Frente se quejó que la oposición ha lanzado críticas pero no ha propuesto una salida.
La sesión de Diputados debió sortear algunos contratiempos antes de comenzar. Minutos después de la hora 14, acordada para su inicio, no había legisladores del gobierno suficientes en sala. Los nacionalistas comenzaron a pedir a viva voz la hora y así poder levantar la sesión.
El socialista Gustavo Bernini dijo en ese momento que había problemas con los ascensores dado que con las medidas de ahorro de energía algunos no estaban funcionando.
Luego, se advirtió que no estaba el diputado Gonzalo Mujica (Espacio 609) y se pidió un intermedio. Mujica se sintió mal y tuvo que se atendido en la enfermería del Palacio Legislativo recibiendo suero para calmar los dolores que padecía. Más tarde, Mujica volvió y pidió suplente (Heber Bousses).
Cuando, al fin, la sesión quedó abierta, Daniel Caggiani (MPP) describió la situación en general de las aerolíneas de la región. Dijo que en Pluna, desde su asociación con Varig, el Estado debió aportar un subsidio de US$ 12 millones por año.
Oscar Groba (Espacio 609) salió al cruce del principal argumento de la oposición acerca de que "el proyecto no atiende a los trabajadores".
"La demagogia es peligrosa, pero es miserable cuando hay angustia en las familias de los trabajadores", indicó Groba.
El colorado Germán Cardoso le contestó diciendo que en el Frente "sienten la carga de la culpa" por no atender las deudas con los funcionarios y los clientes de Pluna que compraron pasajes anticipados. Agregó que Groba cuando era dirigente sindical "pedía en los despachos de los diputados que los gerentes privados ganaran menos y ahora le votan un despido millonario al gerente cesado, Matías Campiani".
El oficialista José Bayardi y el nacionalista Jaime Trobo abonaron la polémica al cruzar acusaciones sobre si el denunciado vaciamiento de la empresa no comenzó en la época de Varig. "La ley deja de lado la prioridad de los trabajadores y le paga a quien quiere el gobierno del FA", subrayó Trobo.
Fuente: El País (Uruguay)
El debate, además de largo, fue desordenado, tenso y dominado por las referencias a la decisión del Frente Amplio de no permitir una investigación parlamentaria.
En el acalorado debate estuvieron presentes la dictadura, la crisis de 2002, las políticas sociales y la gestión de los gobiernos en los años 90. Uno de los momentos más tensos se vivió cuando el frenteamplista Luis Puig y el colorado Germán Cardoso cruzaron gritos con referencias a la dictadura, la bandera de los 33 Orientales y la muerte del peón Pascasio Báez a manos del MLN-T.
El escándalo fue tal que el presidente del cuerpo, Jorge Orrico, debió suspender la sesión por cinco minutos. Minutos después, los dos legisladores se cruzaron en un pasillo contiguo al ambulatorio y casi se van a las manos. Cardoso fue retirado del lugar por un colaborador.
En otro momento, la diputada colorada Graciela Matiaude (Vamos Uruguay) interrumpió a su par Felipe Carballo (Espacio 609) mientras afirmaba que en el oficialismo "no tenemos nada que ocultar" pidiendo que la Justicia investigue los negocios de Pluna. Fuera de micrófono pero a voz en cuello, la legisladora dijo que: "¡a la Justicia igual se la compra!". Más tarde pidió disculpas al Plenario.
La oposición acusó al oficialismo de desviar el centro de la discusión de la asociación de Pluna con Leadgate, trasladándola a las épocas de Varig. El Frente se quejó que la oposición ha lanzado críticas pero no ha propuesto una salida.
La sesión de Diputados debió sortear algunos contratiempos antes de comenzar. Minutos después de la hora 14, acordada para su inicio, no había legisladores del gobierno suficientes en sala. Los nacionalistas comenzaron a pedir a viva voz la hora y así poder levantar la sesión.
El socialista Gustavo Bernini dijo en ese momento que había problemas con los ascensores dado que con las medidas de ahorro de energía algunos no estaban funcionando.
Luego, se advirtió que no estaba el diputado Gonzalo Mujica (Espacio 609) y se pidió un intermedio. Mujica se sintió mal y tuvo que se atendido en la enfermería del Palacio Legislativo recibiendo suero para calmar los dolores que padecía. Más tarde, Mujica volvió y pidió suplente (Heber Bousses).
Cuando, al fin, la sesión quedó abierta, Daniel Caggiani (MPP) describió la situación en general de las aerolíneas de la región. Dijo que en Pluna, desde su asociación con Varig, el Estado debió aportar un subsidio de US$ 12 millones por año.
Oscar Groba (Espacio 609) salió al cruce del principal argumento de la oposición acerca de que "el proyecto no atiende a los trabajadores".
"La demagogia es peligrosa, pero es miserable cuando hay angustia en las familias de los trabajadores", indicó Groba.
El colorado Germán Cardoso le contestó diciendo que en el Frente "sienten la carga de la culpa" por no atender las deudas con los funcionarios y los clientes de Pluna que compraron pasajes anticipados. Agregó que Groba cuando era dirigente sindical "pedía en los despachos de los diputados que los gerentes privados ganaran menos y ahora le votan un despido millonario al gerente cesado, Matías Campiani".
El oficialista José Bayardi y el nacionalista Jaime Trobo abonaron la polémica al cruzar acusaciones sobre si el denunciado vaciamiento de la empresa no comenzó en la época de Varig. "La ley deja de lado la prioridad de los trabajadores y le paga a quien quiere el gobierno del FA", subrayó Trobo.
Fuente: El País (Uruguay)
BQB toma los vuelos que dejó PLUNA y proyecta más frecuencias en Rosario
Tanto la terminal aérea local como la emplazada en Córdoba, buscan reponerse de las salidas de LAN, Iberia y Andes.
Buquebus Líneas Aéreas (BQB) se prepara para tomar los pasajeros que dejó la empresa uruguaya de aeronavegación PLUNA y comenzará a ofrecer más vuelos en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario.
Con el cierre de la empresa PLUNA, BQB aparece como la empresa aérea mejor posicionada para tomar los servicios que supo prestar entre los años 1998-2000 con escalas en Rosario y entre 2007-2012 en la terminal de Córdoba.
Raúl Garo, presidente del directorio del Aeropuerto de Rosario, remarcó: : “BQB está tomando parte de los pasajes que tenía PLUNA en Córdoba y está a la espera de poder sumar frecuencias en Rosario”.
La historia de PLUNA con Córdoba y Rosario comienza en junio de 1998, cuando la empresa inauguró seis vuelos semanales desde la ciudad mediterránea a Montevideo, previa escala en Rosario. La máquina que operaba sus frecuencias era un Boeing 737-200.
A principios de 2000, la aerolínea dejó de operar la ruta, para luego volver a cubrirla desde Córdoba en diciembre de 2007 pero ya sin escalas en Rosario.
Ahora, con el cierre de la aerolínea, tanto Córdoba como Rosario buscan reposicionar sus terminales internacionales, dado que durante el último tiempo, se perdieron operaciones de empresas como LAN, PLUNA, Iberia, Andes y AeroChaco.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
Buquebus Líneas Aéreas (BQB) se prepara para tomar los pasajeros que dejó la empresa uruguaya de aeronavegación PLUNA y comenzará a ofrecer más vuelos en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario.
Con el cierre de la empresa PLUNA, BQB aparece como la empresa aérea mejor posicionada para tomar los servicios que supo prestar entre los años 1998-2000 con escalas en Rosario y entre 2007-2012 en la terminal de Córdoba.
Raúl Garo, presidente del directorio del Aeropuerto de Rosario, remarcó: : “BQB está tomando parte de los pasajes que tenía PLUNA en Córdoba y está a la espera de poder sumar frecuencias en Rosario”.
La historia de PLUNA con Córdoba y Rosario comienza en junio de 1998, cuando la empresa inauguró seis vuelos semanales desde la ciudad mediterránea a Montevideo, previa escala en Rosario. La máquina que operaba sus frecuencias era un Boeing 737-200.
A principios de 2000, la aerolínea dejó de operar la ruta, para luego volver a cubrirla desde Córdoba en diciembre de 2007 pero ya sin escalas en Rosario.
Ahora, con el cierre de la aerolínea, tanto Córdoba como Rosario buscan reposicionar sus terminales internacionales, dado que durante el último tiempo, se perdieron operaciones de empresas como LAN, PLUNA, Iberia, Andes y AeroChaco.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
martes, 17 de julio de 2012
Tras largo debate Diputados aprobó liquidación de Pluna
El proyecto presentado por el Poder Ejecutivo para liquidar Pluna ya es ley. Sobre las 3 de la mañana, la Cámara de Diputados aprobó, solo con los votos del oficialismo, la iniciativa del gobierno que ya había sido apoyada en la Cámara Alta.
El debate, además de largo, fue desordenado, tenso y dominado por las referencias a la decisión del Frente Amplio de no permitir una investigación parlamentaria.
En el acalorado debate estuvieron presentes la dictadura, la crisis de 2002, las políticas sociales y la gestión de los gobiernos en los años 90. Uno de los momentos más tensos se vivió cuando el frenteamplista Luis Puig y el colorado Germán Cardoso cruzaron gritos con referencias a la dictadura, la bandera de los 33 Orientales y la muerte del peón Pascasio Báez a manos del MLN-T.
El escándalo fue tal que el presidente del cuerpo, Jorge Orrico, debió suspender la sesión por cinco minutos. Minutos después, los dos legisladores se cruzaron en un pasillo contiguo al ambulatorio y casi se van a las manos. Cardoso fue retirado del lugar por un colaborador.
En otro momento, la diputada colorada Graciela Matiaude (Vamos Uruguay) interrumpió a su par Felipe Carballo (Espacio 609) mientras afirmaba que en el oficialismo "no tenemos nada que ocultar" pidiendo que la Justicia investigue los negocios de Pluna. Fuera de micrófono pero a voz en cuello, la legisladora dijo que: "¡a la Justicia igual se la compra!". Más tarde pidió disculpas al Plenario.
La oposición acusó al oficialismo de desviar el centro de la discusión de la asociación de Pluna con Leadgate, trasladándola a las épocas de Varig. El Frente se quejó que la oposición ha lanzado críticas pero no ha propuesto una salida.
La sesión de Diputados debió sortear algunos contratiempos antes de comenzar. Minutos después de la hora 14, acordada para su inicio, no había legisladores del gobierno suficientes en sala. Los nacionalistas comenzaron a pedir a viva voz la hora y así poder levantar la sesión.
El socialista Gustavo Bernini dijo en ese momento que había problemas con los ascensores dado que con las medidas de ahorro de energía algunos no estaban funcionando.
Luego, se advirtió que no estaba el diputado Gonzalo Mujica (Espacio 609) y se pidió un intermedio. Mujica se sintió mal y tuvo que se atendido en la enfermería del Palacio Legislativo recibiendo suero para calmar los dolores que padecía. Más tarde, Mujica volvió y pidió suplente (Heber Bousses).
Cuando, al fin, la sesión quedó abierta, Daniel Caggiani (MPP) describió la situación en general de las aerolíneas de la región. Dijo que en Pluna, desde su asociación con Varig, el Estado debió aportar un subsidio de US$ 12 millones por año.
Oscar Groba (Espacio 609) salió al cruce del principal argumento de la oposición acerca de que "el proyecto no atiende a los trabajadores".
"La demagogia es peligrosa, pero es miserable cuando hay angustia en las familias de los trabajadores", indicó Groba.
El colorado Germán Cardoso le contestó diciendo que en el Frente "sienten la carga de la culpa" por no atender las deudas con los funcionarios y los clientes de Pluna que compraron pasajes anticipados. Agregó que Groba cuando era dirigente sindical "pedía en los despachos de los diputados que los gerentes privados ganaran menos y ahora le votan un despido millonario al gerente cesado, Matías Campiani".
El oficialista José Bayardi y el nacionalista Jaime Trobo abonaron la polémica al cruzar acusaciones sobre si el denunciado vaciamiento de la empresa no comenzó en la época de Varig. "La ley deja de lado la prioridad de los trabajadores y le paga a quien quiere el gobierno del FA", subrayó Trobo.
Fuente: El País (Uruguay)
El debate, además de largo, fue desordenado, tenso y dominado por las referencias a la decisión del Frente Amplio de no permitir una investigación parlamentaria.
En el acalorado debate estuvieron presentes la dictadura, la crisis de 2002, las políticas sociales y la gestión de los gobiernos en los años 90. Uno de los momentos más tensos se vivió cuando el frenteamplista Luis Puig y el colorado Germán Cardoso cruzaron gritos con referencias a la dictadura, la bandera de los 33 Orientales y la muerte del peón Pascasio Báez a manos del MLN-T.
El escándalo fue tal que el presidente del cuerpo, Jorge Orrico, debió suspender la sesión por cinco minutos. Minutos después, los dos legisladores se cruzaron en un pasillo contiguo al ambulatorio y casi se van a las manos. Cardoso fue retirado del lugar por un colaborador.
En otro momento, la diputada colorada Graciela Matiaude (Vamos Uruguay) interrumpió a su par Felipe Carballo (Espacio 609) mientras afirmaba que en el oficialismo "no tenemos nada que ocultar" pidiendo que la Justicia investigue los negocios de Pluna. Fuera de micrófono pero a voz en cuello, la legisladora dijo que: "¡a la Justicia igual se la compra!". Más tarde pidió disculpas al Plenario.
La oposición acusó al oficialismo de desviar el centro de la discusión de la asociación de Pluna con Leadgate, trasladándola a las épocas de Varig. El Frente se quejó que la oposición ha lanzado críticas pero no ha propuesto una salida.
La sesión de Diputados debió sortear algunos contratiempos antes de comenzar. Minutos después de la hora 14, acordada para su inicio, no había legisladores del gobierno suficientes en sala. Los nacionalistas comenzaron a pedir a viva voz la hora y así poder levantar la sesión.
El socialista Gustavo Bernini dijo en ese momento que había problemas con los ascensores dado que con las medidas de ahorro de energía algunos no estaban funcionando.
Luego, se advirtió que no estaba el diputado Gonzalo Mujica (Espacio 609) y se pidió un intermedio. Mujica se sintió mal y tuvo que se atendido en la enfermería del Palacio Legislativo recibiendo suero para calmar los dolores que padecía. Más tarde, Mujica volvió y pidió suplente (Heber Bousses).
Cuando, al fin, la sesión quedó abierta, Daniel Caggiani (MPP) describió la situación en general de las aerolíneas de la región. Dijo que en Pluna, desde su asociación con Varig, el Estado debió aportar un subsidio de US$ 12 millones por año.
Oscar Groba (Espacio 609) salió al cruce del principal argumento de la oposición acerca de que "el proyecto no atiende a los trabajadores".
"La demagogia es peligrosa, pero es miserable cuando hay angustia en las familias de los trabajadores", indicó Groba.
El colorado Germán Cardoso le contestó diciendo que en el Frente "sienten la carga de la culpa" por no atender las deudas con los funcionarios y los clientes de Pluna que compraron pasajes anticipados. Agregó que Groba cuando era dirigente sindical "pedía en los despachos de los diputados que los gerentes privados ganaran menos y ahora le votan un despido millonario al gerente cesado, Matías Campiani".
El oficialista José Bayardi y el nacionalista Jaime Trobo abonaron la polémica al cruzar acusaciones sobre si el denunciado vaciamiento de la empresa no comenzó en la época de Varig. "La ley deja de lado la prioridad de los trabajadores y le paga a quien quiere el gobierno del FA", subrayó Trobo.
Fuente: El País (Uruguay)
Quieren que Aerolíneas asuma puente aéreo
El presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viaje (Audavi), Sergio Bañales, pedirá al presidente José Mujica que hable con su par de Argentina, Cristina Fernández, para que Aerolíneas Argentinas asuma, mientras se instala una nueva empresa con bandera uruguaya, las frecuencias del puente aéreo con Buenos Aires que dejó vacante el cierre de Pluna.
El empresario dijo a El Observador que de no hacerlo, la temporada veraniega de 2013 será “fatal”, porque el país ha perdido la conectividad. Bañales señaló que cuando los empresarios no podrán explicar en el exterior cómo el país no pueden asegurar conexión.
La ministra de Turismo, Liliam Kechichián, informó ayer en el Consejo de Ministros que de los US$54 millones emitidos en pasajes por Pluna, se resarcieron US$17 millones a pasajeros damnificados.
Fuente: El Observador (Uruguay)
El empresario dijo a El Observador que de no hacerlo, la temporada veraniega de 2013 será “fatal”, porque el país ha perdido la conectividad. Bañales señaló que cuando los empresarios no podrán explicar en el exterior cómo el país no pueden asegurar conexión.
La ministra de Turismo, Liliam Kechichián, informó ayer en el Consejo de Ministros que de los US$54 millones emitidos en pasajes por Pluna, se resarcieron US$17 millones a pasajeros damnificados.
Fuente: El Observador (Uruguay)
El comercio exterior por vía aérea en Rosario se sostiene gracias a la firma local TCT
Luego de la salida de LAN Perú, la empresa de logística rosarina es la única que opera con cargas a Brasil y Uruguay, mediante las aerolíneas Gol y Buquebus.
La empresa TCT Cargo amplió desde enero sus servicios en el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de Rosario y es la única firma que ofrece el traslado de cargas para importación y exportación en la terminal aérea local.
La compañía de logística aérea trabaja actualmente con las aerolíneas Gol y Buquebus con vuelos comerciales a Uruguay y Brasil, sosteniendo la actividad en el Depósito Fiscal del aeropuerto luego de la salida de LAN Cargo, la división de negocios que operaba junto con los vuelos de LAN Perú en Rosario.
Raúl Garo, presidente del Directorio del Aeropuerto de Rosario, dijo que con la suspensión de los vuelos de LAN, la actividad del Depósito Fiscal perdió peso en la ciudad. “Sin embargo, en el caso de Buquebus, por ejemplo, sus bodegas permiten trasladar 1000 kilos de carga con diversos productos de exportación. Además, estamos a la espera de la llegada de más frecuencias que nos permitan ampliar los servicios comerciales en nuestra terminal”, destacó Garo.
Vale recordar que el Depósito Fiscal que las empresas Murchinson S.A y Defiba S.A operan en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario permitió un importante crecimiento del intercambio comercial de las empresas de la ciudad.
Desde hace dos años, el depósito que controla la Unión Transitoria de Empresas (UTE) permite el arribo y la salida vía aérea de productos con alto valor agregado.
En general, los productos que se comercializan están relacionados con la industria farmacéutica y electrónica, con alto valor agregado.
Si bien, la retirada de LAN Perú de la terminal aérea local significó una merma importante en la cantidad de volumen comercializado, que salía con el 90 por ciento de su bodega cargada de productos para exportación, la posibilidad de operar a Brasil y Uruguay por medio de Gol y BQB sigue siendo una buena oferta para empresas nacionales que buscan colocar productos en el exterior.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
La empresa TCT Cargo amplió desde enero sus servicios en el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de Rosario y es la única firma que ofrece el traslado de cargas para importación y exportación en la terminal aérea local.
La compañía de logística aérea trabaja actualmente con las aerolíneas Gol y Buquebus con vuelos comerciales a Uruguay y Brasil, sosteniendo la actividad en el Depósito Fiscal del aeropuerto luego de la salida de LAN Cargo, la división de negocios que operaba junto con los vuelos de LAN Perú en Rosario.
Raúl Garo, presidente del Directorio del Aeropuerto de Rosario, dijo que con la suspensión de los vuelos de LAN, la actividad del Depósito Fiscal perdió peso en la ciudad. “Sin embargo, en el caso de Buquebus, por ejemplo, sus bodegas permiten trasladar 1000 kilos de carga con diversos productos de exportación. Además, estamos a la espera de la llegada de más frecuencias que nos permitan ampliar los servicios comerciales en nuestra terminal”, destacó Garo.
Vale recordar que el Depósito Fiscal que las empresas Murchinson S.A y Defiba S.A operan en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario permitió un importante crecimiento del intercambio comercial de las empresas de la ciudad.
Desde hace dos años, el depósito que controla la Unión Transitoria de Empresas (UTE) permite el arribo y la salida vía aérea de productos con alto valor agregado.
En general, los productos que se comercializan están relacionados con la industria farmacéutica y electrónica, con alto valor agregado.
Si bien, la retirada de LAN Perú de la terminal aérea local significó una merma importante en la cantidad de volumen comercializado, que salía con el 90 por ciento de su bodega cargada de productos para exportación, la posibilidad de operar a Brasil y Uruguay por medio de Gol y BQB sigue siendo una buena oferta para empresas nacionales que buscan colocar productos en el exterior.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
lunes, 16 de julio de 2012
Airbus y Boeing baten récords de producción
Airbus y Boeing baten récords a la hora de entregar aviones a pesar de la incertidumbre en torno a la economía mundial.
Las empresas, sin embargo, deben mantener un delicado equilibrio entre generar efectivo y evitar un exceso de aeronaves en el mercado.
Las aerolíneas están deseosas de reemplazar sus flotas con aviones que consumen menos combustible y de expandirse en los mercados emergentes, pero algunos ejecutivos señalan que la producción excesiva perjudica los valores de modelos viejos y los precios de alquiler de ciertas aeronaves.
Fuente: The Wall Street Journal Americas
Bombardier se alista para competir con los grandes
La fabricante canadiense de aviones Bombardier, muy pequeña a lado de Boeing o Airbus, se prepara para competir con esos dos gigantes de la aviación mundial con el desarrollo de su catálogo de aeronaves CSeries de entre 100 y 149 pasajeros con una inversión de 3.400 millones de dólares.
En una entrevista con BBC Mundo, Guy Hachey, presidente de Bombardier, dice que hay mucho escepticismo en el mercado por la nueva línea, pero el reto es ganar esa batalla entre “David y Goliat”.
Hasta el momento, el segmento del mercado de aviones para 100 a 149 pasajeros e ha servido de versiones pequeñas -los llaman “encogidos”- de Airbus y de los A320 y 737 de Boeing. También existe un sofisticado jet regional fabricado por la brasileña Embraer, el E-195.
Para Hachey, dice BBC Mundo, ni un “encogido”, ni la versión de Boeing, serían tan eficientes como un avión diseñado específicamente para el segmento.
Características
El CSeries de Bombardier puede volar con el 20 por ciento de combustible y las emisiones que gastan el A319 y el 737-700 de Boeing y Airbus, según la empresa canadiense.
Fuente: Los Tiempos (Bolivia)
En una entrevista con BBC Mundo, Guy Hachey, presidente de Bombardier, dice que hay mucho escepticismo en el mercado por la nueva línea, pero el reto es ganar esa batalla entre “David y Goliat”.
Hasta el momento, el segmento del mercado de aviones para 100 a 149 pasajeros e ha servido de versiones pequeñas -los llaman “encogidos”- de Airbus y de los A320 y 737 de Boeing. También existe un sofisticado jet regional fabricado por la brasileña Embraer, el E-195.
Para Hachey, dice BBC Mundo, ni un “encogido”, ni la versión de Boeing, serían tan eficientes como un avión diseñado específicamente para el segmento.
Características
El CSeries de Bombardier puede volar con el 20 por ciento de combustible y las emisiones que gastan el A319 y el 737-700 de Boeing y Airbus, según la empresa canadiense.
Fuente: Los Tiempos (Bolivia)
TAM, nombrada "Mejor Aerolínea de América del Sur"
Por segundo año consecutivo, TAM Airlines ha sido nombrada ganadora en dos importantes categorías de los premios “World Airline Awards". TAM fue elegida "Mejor Aerolínea en América del Sur" y "Mejor Personal de Aerolínea en América del Sur" (en 2011, esta categoría era denominada "Excelencia en el Servicio del Personal en América del Sur”). Los premios fueron anunciados el 12 de julio durante el Farnborough International Airshow en Londres (Inglaterra), que finalizará el 15 de julio.
Manoela Amaro, Directora de Marketing de TAM, celebró el reconocimiento de los pasajeros y destacó la importancia del premio: "Volver a tener este reconocimiento por segundo año, por medio de una encuesta tan importante, como la realizada por Skytrax, con la participación de más de 18,8 millones de pasajeros de más de ciento cincuenta países, y más de 200 compañías aéreas, es prueba de que TAM está en buen camino, y continúa trabajando para ofrecer una experiencia de viaje inolvidable a sus clientes ".
Skytrax organiza el “World Airline Awards” desde 1999 eligiendo a los ganadores por medio de una encuesta anual de pasajeros en todo el mundo. Es considerado uno de los premios más importantes en la industria de la aviación, manteniendo su prestigio gracias la claridad del proceso y la rigurosidad en la aplicación de las reglas. Entre julio de 2011 y mayo de 2012, la encuesta se realizó a través de una variedad de recursos, tales como encuestas online, grupos de discusión, cuestionarios y entrevistas telefónicas.
Fuente: La Nación (Paraguay)
Manoela Amaro, Directora de Marketing de TAM, celebró el reconocimiento de los pasajeros y destacó la importancia del premio: "Volver a tener este reconocimiento por segundo año, por medio de una encuesta tan importante, como la realizada por Skytrax, con la participación de más de 18,8 millones de pasajeros de más de ciento cincuenta países, y más de 200 compañías aéreas, es prueba de que TAM está en buen camino, y continúa trabajando para ofrecer una experiencia de viaje inolvidable a sus clientes ".
Skytrax organiza el “World Airline Awards” desde 1999 eligiendo a los ganadores por medio de una encuesta anual de pasajeros en todo el mundo. Es considerado uno de los premios más importantes en la industria de la aviación, manteniendo su prestigio gracias la claridad del proceso y la rigurosidad en la aplicación de las reglas. Entre julio de 2011 y mayo de 2012, la encuesta se realizó a través de una variedad de recursos, tales como encuestas online, grupos de discusión, cuestionarios y entrevistas telefónicas.
Fuente: La Nación (Paraguay)
Airbus A350 msn001 en Toulouse
La sección delantera del fuselaje ha sido la primera pieza del Airbus A350 XWB níumero de serie 001 que ha llegado a la cadena final de montaje en Toulouse.
La sección delantera del fuselaje, de 21 metros de largo, ha sido la primera pieza del nuevo avión Airbus A350 XWB msn 001 que ha llegado a la FAL en Toulouse. Esta pieza, ya equipada interiormente, ha sido fabricada en Saint-Nazaire (Francia). A lo largo del verano de 2012 llegarán los demás componentes, comenzando por las otras dos secciones que forman el fuselaje, para dar comienzo al ensamblaje final de este primer Airbus A350 XWB que volará.
Con anterioridad se ha llevado a cabo el ensamblaje de la célula de ensayos estáticos.
La sección delantera del fuselaje, de 21 metros de largo, ha sido la primera pieza del nuevo avión Airbus A350 XWB msn 001 que ha llegado a la FAL en Toulouse. Esta pieza, ya equipada interiormente, ha sido fabricada en Saint-Nazaire (Francia). A lo largo del verano de 2012 llegarán los demás componentes, comenzando por las otras dos secciones que forman el fuselaje, para dar comienzo al ensamblaje final de este primer Airbus A350 XWB que volará.
Con anterioridad se ha llevado a cabo el ensamblaje de la célula de ensayos estáticos.
sábado, 14 de julio de 2012
Desde la ventana del Aeropuerto Rosario
A continuacion compartimos algunas fotos del jueves por la tarde, en el Aeropuerto Internacional Rosario...
El primero de la lista es un Cessna Citation X - Mat. N619AT |
El segundo es uno de los ultimos aviones que adquirio Sol Lineas Aereas. Un SAAB 340 B . Mat. LV-CSK |
Aqui podemos ver el rodaje del Citation X, y por detrasun PA-38 Tomahawk de la Escuela de Vuelo Flying Time. |
En la ultima, otro avion escuela, en este caso un Cessna C150 perteneciente a Whisky Bravo |
viernes, 13 de julio de 2012
El Boeing 737 sobrepasa los 10.000 pedidos gracias a United
Esperado desde hace meses, United Airlines ha hecho público su pedido para renovar su flota de corto recorrido: 100 Boeing 737-9MAX y 50 Boeing 737-900ER, con estos, Boeing alcanza los 10.039 Boeing 737 vendidos.
Aunque en los últimos meses se especulaba con un pedido de 200 aviones, al final “sólo” han sido 150 los adquiridos por United para renovar su flota de corto recorrido.
Al anunciar el pedido de United compuesto por 50 Boeing 737-900ER y 100 Boeing 737-9MAX, Boeing lo ha valorado en 14.700 millones de dólares “a precio de catálogo” como siempre.
United, la mayor aerolínea del mundo en términos de tráfico aéreo, es el primer cliente estadounidense del B-737-9 MAX, o mejor dicho, del Boeing 737 MAX 9 como ahora Boeing escribe el modelo.
Boeing acumula 1.200 pedidos y compromisos de compra sobre los tres modelos que forman la familia MAX (551 en firme) y 10.039 pedidos de todas las versiones del B-737, siendo el primer reactor comercial que sobrepasa la cifra de 10.000 vendidos.
Fuente.Fly-news
Aunque en los últimos meses se especulaba con un pedido de 200 aviones, al final “sólo” han sido 150 los adquiridos por United para renovar su flota de corto recorrido.
Al anunciar el pedido de United compuesto por 50 Boeing 737-900ER y 100 Boeing 737-9MAX, Boeing lo ha valorado en 14.700 millones de dólares “a precio de catálogo” como siempre.
United, la mayor aerolínea del mundo en términos de tráfico aéreo, es el primer cliente estadounidense del B-737-9 MAX, o mejor dicho, del Boeing 737 MAX 9 como ahora Boeing escribe el modelo.
Boeing acumula 1.200 pedidos y compromisos de compra sobre los tres modelos que forman la familia MAX (551 en firme) y 10.039 pedidos de todas las versiones del B-737, siendo el primer reactor comercial que sobrepasa la cifra de 10.000 vendidos.
Fuente.Fly-news
Aeroméxico incorpora a su flota el primer equipo Embraer 170
Aeroméxico, la aerolínea de México en el mundo, anuncia la incorporación de su primer avión Embraer 170 a la flota, convirtiéndose en la primera aerolínea nacional en operar este moderno equipo en el país.
Como parte del plan de renovación de flota anunciado el año pasado, esta aeronave con capacidad para 76 pasajeros irá sustituyendo paulatinamente los aviones Embraer 145 de 50 plazas.
El Embraer 170 comparte diseño y estructura de cabina con el Embraer 190. Esta cualidad permite que los clientes disfruten de una misma experiencia de viaje en cualquiera de ambos equipos. Otras características adicionales son el espacio entre asientos, mayor capacidad para guardar equipaje de mano en compartimentos superiores o debajo de los asientos, mejor confort en los asientos, configuración de filas 2x2 con espacio en el pasillo, entre otras. Los equipos Embraer son reconocidos por ser la familia de aeronaves más confortable en su categoría.
Las rutas que operará inicialmente este equipo serán domésticas, aunque los equipos tienen alcance para realizar vuelos en rutas internacionales.
Las rutas nacionales que el primer Embraer 170 tiene en su itinerario a partir del 7 de julio son:
• México-Acapulco
• México-Campeche
• México-Oaxaca
• México-Veracruz
Aeroméxico mantiene su compromiso por seguir ofreciendo a sus pasajeros una de las flotas más modernas a nivel mundial, y eficientar sus operaciones para reducir el impacto ecológico de la industria.
Fuente: Aeroméxico
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