El mediador en el conflicto de Iberia, Gregorio Tudela, ha continuado hoy su ronda de contactos con los sindicatos de la aerolínea, que han vuelto a descartar la desconvocatoria de la huelga en protesta por el plan de ajuste presentado por la dirección.
Tudela, nombrado el jueves pasado, se ha reunido hoy con representantes de los sindicatos de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) CTA Vuelo y Sticpla, así como con representantes de la Unión Sindical Obrera (USO).
El presidente de Sticpla, Antonio Escobar, ha destacado que Tudela, catedrático del Derecho del Trabajo de la Universidad Autónoma, ha demostrado ser muy consciente "de la gravedad del asunto y de la importancia de la empresa", al tiempo que le ha visto "muy empapado en la materia".
Escobar ha expresado un "optimismo moderado" con respecto al resultado de la mediación.
El presidente del Sticpla ha considerado "prematuro" hablar de una posible desconvocatoria de los paros convocados (entre el 4 y el 8 y entre el 18 y el 22 de marzo) en contra del plan de ajuste en la aerolínea, que prevé 3.807 despidos.
"Quedan días de trabajo de mediador, toda la semana. Las huelgas se pueden desconvocar de un minuto para el siguiente", ha señalado, al tiempo que ha insistido en que su objetivo es que no haya salidas traumáticas de trabajadores de la aerolínea.
Por su parte, Miguel Córdoba, de CTA-Vuelo, ha destacado que el mediador "no ve como una facilidad" que haya una huelga convocada, pero ha descartado proceder a su desconvocatoria salvo que Iberia también haga "gestos", como retirar el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) o darse nuevos plazos.
El secretario general del sector aéreo de USO, Pedro Alzina, ha valorado la "buena disposición" del mediador y su seria voluntad de acercar posturas.
Tudela ha comunicado a los representantes sindicales su voluntad de convocar una nueva reunión, para la que aún no hay fecha y que podría ser conjunta.
Según estima Alzina, esta reunión, en la que el mediador recopilará las distintas posiciones de las partes involucradas en el proceso, podría producirse a principios de la próxima semana.
Las reuniones se producen un día antes de que IAG, sociedad resultante de la fusión entre British Airways e Iberia, presente mañana sus resultados en 2012.
El grupo Iberia ha cancelado casi 1.300 vuelos, entre el 4 y el 8 de marzo, por la segunda semana de huelga convocada por los sindicatos ante el plan de reestructuración en la compañía aérea, que incluye 3.807 despidos y cambios en la configuración de rutas.
Fuente: Expansión.com
jueves, 28 de febrero de 2013
Interjet de México reemplazará sus Airbus por aviones rusos SuperJet-100
La aerolínea mexicana Interjet planea reemplazar su flota de Airbus A320 por aviones rusos SuperJet-100 para vuelos internos, informó el director general de la compañía José Luis Garza Álvarez.
Según Garza, 20 aviones rusos SSJ-100 serán entregados a México a partir de junio de 2013. Para finales de este año la aerolínea espera recibir entre 8 y 9 aeronaves. Las restantes serán entregadas en 2014.
Especificó que los dos primeros aviones serán entregados en junio y que entrarán en servicio en el mes de julio, y que en el transcurso de dos años las aeronaves rusas estarán al servicio del público en una nueva red de rutas por las ciudades de México.
Detalló además que la mayoría de los aviones partirán no desde México sino de otras ciudades como Guadalajara, Monterrey, Cancún, Tijuana y Puerto Vallarta hacia Ciudad Juárez, Manzanillo, Veracruz, Tampico, Campeche y otras ciudades más.
Según Garza, resulta económico utilizar los SSJ-100 porque consumen menos combustible que los Airbus, razón por la cual volarán en las rutas cortas y menos rentables como por ejemplo México-Acapulco.
Fuente: RIA Novosti
Según Garza, 20 aviones rusos SSJ-100 serán entregados a México a partir de junio de 2013. Para finales de este año la aerolínea espera recibir entre 8 y 9 aeronaves. Las restantes serán entregadas en 2014.
Especificó que los dos primeros aviones serán entregados en junio y que entrarán en servicio en el mes de julio, y que en el transcurso de dos años las aeronaves rusas estarán al servicio del público en una nueva red de rutas por las ciudades de México.
Detalló además que la mayoría de los aviones partirán no desde México sino de otras ciudades como Guadalajara, Monterrey, Cancún, Tijuana y Puerto Vallarta hacia Ciudad Juárez, Manzanillo, Veracruz, Tampico, Campeche y otras ciudades más.
Según Garza, resulta económico utilizar los SSJ-100 porque consumen menos combustible que los Airbus, razón por la cual volarán en las rutas cortas y menos rentables como por ejemplo México-Acapulco.
Fuente: RIA Novosti
miércoles, 27 de febrero de 2013
Primer Airbus A350 XWB listo para el vuelo
Airbus acaba de completar nuevos hitos en el programa del Airbus A350 XWB.
El primer Airbus A350 que volará, el msn001 acaba de abandonar la estación de montaje 30 y ha sido trasladado a la estación donde se llevará a cabo el montaje de los últimos componentes, como los motores, y se completarán las pruebas de funcionamiento. El avión ya porta tanto los nuevos winglets como diversos carenados aerodinámicos, incluida la carena ala-fuselaje, normalmente denominada por su nombre en inglés, belly fairing, y construida en España por Alestis.
Entre las pruebas realizadas ya, se pueden destacar las de accionamiento de todas las superficies móviles: timones de dirección y profundidad, alerones, flaps y tren de aterrizaje.
La estación 18 se encuentra en el exterior de la cadena de montaje final del A330 y consta de cinco posiciones idénticas donde se realizan los ensayos de llenado de los depósitos y pruebas del sistema de combustible, presurizado del fuselaje y de los equipos de radio.
Fuente. Fly-News
El primer Airbus A350 que volará, el msn001 acaba de abandonar la estación de montaje 30 y ha sido trasladado a la estación donde se llevará a cabo el montaje de los últimos componentes, como los motores, y se completarán las pruebas de funcionamiento. El avión ya porta tanto los nuevos winglets como diversos carenados aerodinámicos, incluida la carena ala-fuselaje, normalmente denominada por su nombre en inglés, belly fairing, y construida en España por Alestis.
Entre las pruebas realizadas ya, se pueden destacar las de accionamiento de todas las superficies móviles: timones de dirección y profundidad, alerones, flaps y tren de aterrizaje.
La estación 18 se encuentra en el exterior de la cadena de montaje final del A330 y consta de cinco posiciones idénticas donde se realizan los ensayos de llenado de los depósitos y pruebas del sistema de combustible, presurizado del fuselaje y de los equipos de radio.
Fuente. Fly-News
EADS eleva un 19% el beneficio impulsado por el negocio de Airbus
El consorcio, propietario de Airbus, aumentó además sus ingresos un 15% en el pasado ejercicio, hasta los 56.480 millones de euros, pese a la estabilización de la facturación de su división de defensa, según informó hoy la compañía en un comunicado. "EADS logró un crecimiento de dos dígitos en los ingresos y los beneficios durante 2012, y la cartera de pedidos siguió aumentando", subrayó en la nota el consejero delegado de la compañía, Tom Enders.
El beneficio neto de explotación (EBIT) de EADS se situó en los 2.186 millones de euros, lo que supone un incremento del 29 % en términos interanuales, en comparación con los 1.696 obtenidos en 2011. Por su parte, el beneficio bruto (EBITDA) del gigante europeo de la aviación alcanzó los 4.184 millones de euros, lo que supone un repunte del 19 % con respecto a los 3.520 millones de euros registrados en el ejercicio de referencia.
Los pedidos a EADS durante 2012 ascendieron a 102.471 millones de euros, lo que supone un descenso del 22 % en términos interanuales. Al cierre del pasado año, la cartera de pedidos del consorcio franco-alemán-español sumaba 566.493 millones de euros, un 5 % más que a finales de 2011, pese a que la cartera de la división de defensa cedió un 6 %, hasta los 49.570 millones de euros.
El tirón de Airbus
Por divisiones, destacó el comportamiento de Airbus Commercial, que batió su récord de entregas, 588 frente a las 534 de 2011, incluidos 30 aparatos de su buque insignia A380, lo que aupó sus ingresos hasta los 36.943 millones de euros (+19%) y su EBIT hasta los 1.125 millones de euros (+107%).
Además, los ingresos de la división Airbus Military cayeron un 15 % en términos interanuales, hasta los 2.131 millones de euros, y su EBIT se incrementó en un 90 %, hasta los 93 millones de euros. La división Eurocopter, dedicada a la fabricación de helicópteros, registró un aumento del 16 % de sus ingresos, hasta los 6.264 millones de euros, y su EBIT repuntó un 20 %, hasta los 311 millones de euros.
La división espacial de EADS, Astrium, incrementó sus ingresos en un 17 %, hasta los 5.817 millones de euros, y su EBIT en un porcentaje similar, hasta los 312 millones de euros. Su filial de defensa y seguridad, Cassidian, ingresó 5.740 millones de euros en 2012, un 1 % menos que en el ejercicio anterior, y su EBIT cayó un 57 %, hasta situarse en los 142 millones de euros.
Más dividendo
El flujo de caja (cash flow) del conjunto del consorcio antes de adquisiciones cayó un 42 %, hasta los 1.449 millones de euros, mientras que el flujo de caja libre antes de financiación a clientes, se incrementó en un 69 %, hasta los 1.394 millones de euros. El dividendo por acción propuesto por la compañía asciende a 0,60 euros por participación, frente a los 0,45 euros repartidos por EADS en 2011.
Con respecto a este año, EADS "no espera ninguna distorsión importante a causa de la actual crisis", según explicó el consorcio en su nota, por lo que estima que su EBIT antes de partidas no recurrentes (los amarres de las alas de los A380 y posibles problemas en el desarrollo del modelo A350 XWB, principalmente) alcance los 3.500 millones de euros.
El consorcio confía asimismo en que los pedidos brutos se sitúen este año en torno a los 700 aviones, de los que entre 600 y 610 serían aviones comerciales de Airbus. No obstante, prevé que sus ingresos experimenten un "crecimiento moderado", debido al menor número de entregas previstas del A380.
Fuente: Expansión.com
El beneficio neto de explotación (EBIT) de EADS se situó en los 2.186 millones de euros, lo que supone un incremento del 29 % en términos interanuales, en comparación con los 1.696 obtenidos en 2011. Por su parte, el beneficio bruto (EBITDA) del gigante europeo de la aviación alcanzó los 4.184 millones de euros, lo que supone un repunte del 19 % con respecto a los 3.520 millones de euros registrados en el ejercicio de referencia.
Los pedidos a EADS durante 2012 ascendieron a 102.471 millones de euros, lo que supone un descenso del 22 % en términos interanuales. Al cierre del pasado año, la cartera de pedidos del consorcio franco-alemán-español sumaba 566.493 millones de euros, un 5 % más que a finales de 2011, pese a que la cartera de la división de defensa cedió un 6 %, hasta los 49.570 millones de euros.
El tirón de Airbus
Por divisiones, destacó el comportamiento de Airbus Commercial, que batió su récord de entregas, 588 frente a las 534 de 2011, incluidos 30 aparatos de su buque insignia A380, lo que aupó sus ingresos hasta los 36.943 millones de euros (+19%) y su EBIT hasta los 1.125 millones de euros (+107%).
Además, los ingresos de la división Airbus Military cayeron un 15 % en términos interanuales, hasta los 2.131 millones de euros, y su EBIT se incrementó en un 90 %, hasta los 93 millones de euros. La división Eurocopter, dedicada a la fabricación de helicópteros, registró un aumento del 16 % de sus ingresos, hasta los 6.264 millones de euros, y su EBIT repuntó un 20 %, hasta los 311 millones de euros.
La división espacial de EADS, Astrium, incrementó sus ingresos en un 17 %, hasta los 5.817 millones de euros, y su EBIT en un porcentaje similar, hasta los 312 millones de euros. Su filial de defensa y seguridad, Cassidian, ingresó 5.740 millones de euros en 2012, un 1 % menos que en el ejercicio anterior, y su EBIT cayó un 57 %, hasta situarse en los 142 millones de euros.
Más dividendo
El flujo de caja (cash flow) del conjunto del consorcio antes de adquisiciones cayó un 42 %, hasta los 1.449 millones de euros, mientras que el flujo de caja libre antes de financiación a clientes, se incrementó en un 69 %, hasta los 1.394 millones de euros. El dividendo por acción propuesto por la compañía asciende a 0,60 euros por participación, frente a los 0,45 euros repartidos por EADS en 2011.
Con respecto a este año, EADS "no espera ninguna distorsión importante a causa de la actual crisis", según explicó el consorcio en su nota, por lo que estima que su EBIT antes de partidas no recurrentes (los amarres de las alas de los A380 y posibles problemas en el desarrollo del modelo A350 XWB, principalmente) alcance los 3.500 millones de euros.
El consorcio confía asimismo en que los pedidos brutos se sitúen este año en torno a los 700 aviones, de los que entre 600 y 610 serían aviones comerciales de Airbus. No obstante, prevé que sus ingresos experimenten un "crecimiento moderado", debido al menor número de entregas previstas del A380.
Fuente: Expansión.com
viernes, 22 de febrero de 2013
United Continental retira los Dreamliners de sus planes de vuelo hasta junio
La aerolínea estadounidense United Continental ha decidido retirar los aviones Dreamliner 787 de sus planes de vuelo hasta el próximo 5 de junio debido a los problemas técnicos que han mantenido en tierra al nuevo modelo de Boeing durante el último mes.
Así lo publicó hoy en su edición digital el diario The Wall Street Journal, que detalló que la decisión excluye al trayecto entre Denver (Colorado) y la capital de Japón, Tokio, una ruta que inicialmente había previsto poner en marcha el 31 de marzo y que ahora ha sido retrasada hasta el 12 de mayo.
"Seguimos comprometidos con empezar a volar de Denver a Narita (Tokio) con el 787 e iniciaremos la ruta cuando el modelo vuelva a estar en servicio", dijo a ese diario la portavoz de United, Christen David.
La aerolínea no respondió a las llamadas de Efe para confirmar esta decisión, que se produce un día antes de que Boeing presente sus propuestas para solucionar los problemas de las baterías de litio del Dreamliner a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos.
Las autoridades de aviación de Estados Unidos, que están investigando los problemas del modelo aunque todavía no han llegado a ninguna conclusión, suspendieron las operaciones del Dreamliner 787 el pasado 17 de enero tras detectar incendios eléctricos en dos vuelos de la línea japonesa All Nippon Airways.
Los incidentes del Dreamliner 787 han dejado en suspenso la gran apuesta de Boeing para hacer frente al consorcio europeo Airbus, al tiempo que ha supuesto contratiempos para ocho aerolíneas que los operan y para el calendario de entregas de la aeronave.
Las aerolíneas más afectadas han sido All Nippon Airways (ANA), con 17 aviones; Japan Airlines (JAL), con 7 unidades; y la estadounidense United y la india Air India, ambas con 6 aparatos.
Hasta ahora, Boeing había entregado 50 unidades de su modelo Dreamliner.
Pese a la noticia, las acciones de Boeing cerraron hoy con una subida del 1,64 % en la bolsa de Nueva York (NYSE), donde acumulan un incremento del 0,88 % en los últimos doce meses.
Fuente: Expansión.com
miércoles, 20 de febrero de 2013
Boeing podría haber encontrado la solución para las baterías del 787
Boeing podría haber encontrado la forma de solucionar los problemas registrados por las baterías de litio del 787 Dreamliner mediante el aumento del espacio entre las células, según ha señalado una fuente cercana a la compañía. Al parecer, esta modificación podría solucionar los problemas de sobrecalentamiento de las baterías que provocaron que los 50 Dreamliner que actualmente están en servicio se quedaran en tierra hace ya un mes.
Según estas fuentes, la solución para el fabricante norteamericano pasaría por la instalación de placas de cerámica entra las celdas y por agregar una salida a la caja de la batería, según el profesor de la Universidad Metropolitana de Tokio, Kiyoshi Kanamura, que ha dirigido la investigación con varios fabricantes de baterías japoneses.
Este miércoles, el presidente de Air India señaló que Boeing tenía la esperanza de que la aeronave volviera a volar a principios de abril, una buena noticia para la aerolínea que cuenta con seis aviones 787 en su flota y ha ordenado 21 más.
Por su parte, un portavoz del fabricante en Seattle señaló que se están haciendo "buenos progresos", en respuesta a la posibilidad de que se puedan recuperar las operaciones en abril.
Además, portavoces de All Japan Nippon Airways (ANA), que tiene la mayor flota de Dreamliner, y Japan Airlines (JAL) han señalado que desconocen esta posibilidad. Fue el aterrizaje de emergencia de un avión de ANA por la aparición de humo en la cabina desde las baterías el que generó la crisis.
Fuente: El País (España)
martes, 19 de febrero de 2013
Iberia quedó paralizada en el inicio de una gigantesca huelga
Los trabajadores de la compañía española Iberia comenzaron ayer a cumplir la mayor huelga de su historia contra un plan de ajuste que prevé el despido del 19% de sus trabajadores, 3.807 personas, de los 20.000 del total de su personal. Los sindicatos denuncian que se trata de una maniobra para entregar la empresa a British Airways con la que está asociada Iberia en la International Airlines Group desde su fusión en enero de 2011. Por eso, durante la protesta en el aeropuerto de Barajas se corearon consignas contra el “desmantelamiento” de Iberia por parte de la “piratería inglesa”.
La medida de fuerza se realizará en tres semanas, 15 jornadas de paro, y llevará a la cancelación de 1.200 vuelos anunció la compañía. Los principales sindicatos de la compañía convocaron a tres series de cinco días de huelga del 18 al 22 de febrero, del 4 al 8 de marzo y del 18 al 22 de marzo.
Ayer por la mañana los trabajadores en paro protagonizaron numerosos incidentes en la terminal internacional número cuatro del aeropuerto internacional de Barajas, que esta monopolizado por Iberia.
Se produjeron choques en medio de una enorme revuelo que también afectó a numerosos pasajeros que querían encontrar vuelos que reemplazaran a los 81 cancelados. Los trabajadores en conflicto utilizaron sus automóviles para bloquear las instalaciones del aeropuerto, lo que originó un gran caos circulatorio. Además se anularon 20 vuelos de Iberia Express y 55 de la subsidiaria nacional de Iberia, Mare Nostrum. El 85% de los pasajeros afectados fueron recolocados en otras compañías, anunció Iberia. Cinco huelguistas fueron detenidos por los policías. Hasta el viernes serán anulados 415 vuelos. También quedaron afectados 807 servicios de tierra de otras compañías asociadas con Iberia.
El vuelo de Iberia 6845 que debía llegar a Buenos Aires a las 20.20 de ayer fue cancelado. También fue cancelado el que salía de Ezeiza a las 14.30.
Clarín intentó conseguir información sobre el resto de los vuelos y cómo habían sido programados pero fue imposible comunicarse con los números de atención al cliente en Buenos Aires durante la tarde de ayer.
“La huelga tiene un seguimiento de casi 100%”, aseguró José Carrillo, responsable del sector aéreo del sindicato Comisiones Obreras. “Ni un piloto, tripulante, trabajador de asistencia en tierra, técnico de mantenimiento o administrativo que no tuviera servicios mínimos ha acudido hoy a sus puestos”.
El gobierno de Mariano Rajoy instó a la dirección y a los trabajadores a desbloquear pronto la situación. “Les pido que lleguen a un acuerdo lo antes posible, porque nuestro país está viviendo una crisis económica y cualquier medida que altere de forma importante la comunicación de las personas está afectando a la economía y a todos los españoles”, exigió la ministra de Fomento, Ana Pastor.
Fuente: Clarín
Autor: Juan Carlos Algañaraz
La medida de fuerza se realizará en tres semanas, 15 jornadas de paro, y llevará a la cancelación de 1.200 vuelos anunció la compañía. Los principales sindicatos de la compañía convocaron a tres series de cinco días de huelga del 18 al 22 de febrero, del 4 al 8 de marzo y del 18 al 22 de marzo.
Ayer por la mañana los trabajadores en paro protagonizaron numerosos incidentes en la terminal internacional número cuatro del aeropuerto internacional de Barajas, que esta monopolizado por Iberia.
Se produjeron choques en medio de una enorme revuelo que también afectó a numerosos pasajeros que querían encontrar vuelos que reemplazaran a los 81 cancelados. Los trabajadores en conflicto utilizaron sus automóviles para bloquear las instalaciones del aeropuerto, lo que originó un gran caos circulatorio. Además se anularon 20 vuelos de Iberia Express y 55 de la subsidiaria nacional de Iberia, Mare Nostrum. El 85% de los pasajeros afectados fueron recolocados en otras compañías, anunció Iberia. Cinco huelguistas fueron detenidos por los policías. Hasta el viernes serán anulados 415 vuelos. También quedaron afectados 807 servicios de tierra de otras compañías asociadas con Iberia.
El vuelo de Iberia 6845 que debía llegar a Buenos Aires a las 20.20 de ayer fue cancelado. También fue cancelado el que salía de Ezeiza a las 14.30.
Clarín intentó conseguir información sobre el resto de los vuelos y cómo habían sido programados pero fue imposible comunicarse con los números de atención al cliente en Buenos Aires durante la tarde de ayer.
“La huelga tiene un seguimiento de casi 100%”, aseguró José Carrillo, responsable del sector aéreo del sindicato Comisiones Obreras. “Ni un piloto, tripulante, trabajador de asistencia en tierra, técnico de mantenimiento o administrativo que no tuviera servicios mínimos ha acudido hoy a sus puestos”.
El gobierno de Mariano Rajoy instó a la dirección y a los trabajadores a desbloquear pronto la situación. “Les pido que lleguen a un acuerdo lo antes posible, porque nuestro país está viviendo una crisis económica y cualquier medida que altere de forma importante la comunicación de las personas está afectando a la economía y a todos los españoles”, exigió la ministra de Fomento, Ana Pastor.
Fuente: Clarín
Autor: Juan Carlos Algañaraz
viernes, 15 de febrero de 2013
Airbus decide eliminar las baterías de ion-litio del nuevo A350 XWB
Airbus ha decidido eliminar las baterías de Ion litio de su nuevo avión A350 XWB, tras los problemas que han ocasionado a su competidor el B-787 y activar lo que el fabricante denomina “plan B”, para volver a las “probadas” baterías de níquel cadmio.
Airbus decide sustituir las baterías de ion-litio en su nuevo A350, a pesar de las complicaciones en esta etapa final del desarrollo del avión que este cambio de última hora pueda ocasionar. El constructor europeo confirma que activa su “plan B” y vuelve a las ya conocidas y probadas baterías de níquel-cadmio. Así, en un comunicado remitido por Airbus el constructor asegura que: ” Airbus ha decidido activar su “plan B” y por lo tanto a volver de nuevo a las probadas y bien conocidas baterías principales de níquel-cadmio para la entrada en servicio (EIS) del programa A350 XWB. ”
En el mismo comunicado Airbus afirma que esta decisión es la más adecuada a la hora de cumplir con los compromisos del programa, y con la fiabilidad del A350 XWB. El constructor también asegura que ha iniciado estudios adicionales sobre la madurez del comportamiento de las baterías principales de ion-litio y que tendrá en cuenta los resultados de esta investigación en curso.
Airbus confía en que la decisión no afectará a la agenda inicial de entrada en servicio del A350 XWB, cuyo primer vuelo está previsto para el tercer trimestre del año, especulándose con junio como fecha probable del mismo. En la presentación de resultados de Airbus en Toulouse el pasado mes de enero, el consejero delegado del fabricante europeo de aviones comerciales, Fabrice Bregier, ya declaró a los medios de comunicación allí presentes que Airbus, como cualquier fabricante, seguiría muy de cerca cualquier recomendación de las autoridades aeronaúticas norteamericana y europea, FAA y EASA, respectivamente, sobre este componente. Y este parece haber sido el motivo del cambio, la preocupación de Airbus frente a una añadida complicación de cara a los procesos de certificación de FAA y EASA si se utilizaba este componente.
En este contexto, el fabricante afirma en su comunicado que: ” Airbus tiene el convencimiento de que la arquitectura de la batería principal de iones de litio (Li-ion) que ha estado desarrollando con Saft y su cualificación para el avión A350 XWB, es robusta y segura. El programa de ensayos en vuelo del A350 XWB continuará según lo previsto con las baterías principales de Li-ion. Sin embargo, hasta la fecha, las causas originales de los dos recientes incidentes acaecidos en la industria con las baterías principales de iones de litio siguen siendo inexplicables por lo que conocemos hasta ahora.”
Airbus ya ha comunicado a los clientes del avión este cambio, explicando que se realiza para no afectar a la agenda original del programa. Según publica Aviation Week, no obstante el primer avión que volará lo hará con estas baterías, por falta de tiempo para realizar la sustitución en este ejemplar. Este mismo medio ha publicado que el fabricante también considera la eliminación de estas baterías en el A320neo, aunque en Airbus no nos han confirmado este extremo.
Fuente. Fly-News
Airbus decide sustituir las baterías de ion-litio en su nuevo A350, a pesar de las complicaciones en esta etapa final del desarrollo del avión que este cambio de última hora pueda ocasionar. El constructor europeo confirma que activa su “plan B” y vuelve a las ya conocidas y probadas baterías de níquel-cadmio. Así, en un comunicado remitido por Airbus el constructor asegura que: ” Airbus ha decidido activar su “plan B” y por lo tanto a volver de nuevo a las probadas y bien conocidas baterías principales de níquel-cadmio para la entrada en servicio (EIS) del programa A350 XWB. ”
En el mismo comunicado Airbus afirma que esta decisión es la más adecuada a la hora de cumplir con los compromisos del programa, y con la fiabilidad del A350 XWB. El constructor también asegura que ha iniciado estudios adicionales sobre la madurez del comportamiento de las baterías principales de ion-litio y que tendrá en cuenta los resultados de esta investigación en curso.
Airbus confía en que la decisión no afectará a la agenda inicial de entrada en servicio del A350 XWB, cuyo primer vuelo está previsto para el tercer trimestre del año, especulándose con junio como fecha probable del mismo. En la presentación de resultados de Airbus en Toulouse el pasado mes de enero, el consejero delegado del fabricante europeo de aviones comerciales, Fabrice Bregier, ya declaró a los medios de comunicación allí presentes que Airbus, como cualquier fabricante, seguiría muy de cerca cualquier recomendación de las autoridades aeronaúticas norteamericana y europea, FAA y EASA, respectivamente, sobre este componente. Y este parece haber sido el motivo del cambio, la preocupación de Airbus frente a una añadida complicación de cara a los procesos de certificación de FAA y EASA si se utilizaba este componente.
En este contexto, el fabricante afirma en su comunicado que: ” Airbus tiene el convencimiento de que la arquitectura de la batería principal de iones de litio (Li-ion) que ha estado desarrollando con Saft y su cualificación para el avión A350 XWB, es robusta y segura. El programa de ensayos en vuelo del A350 XWB continuará según lo previsto con las baterías principales de Li-ion. Sin embargo, hasta la fecha, las causas originales de los dos recientes incidentes acaecidos en la industria con las baterías principales de iones de litio siguen siendo inexplicables por lo que conocemos hasta ahora.”
Airbus ya ha comunicado a los clientes del avión este cambio, explicando que se realiza para no afectar a la agenda original del programa. Según publica Aviation Week, no obstante el primer avión que volará lo hará con estas baterías, por falta de tiempo para realizar la sustitución en este ejemplar. Este mismo medio ha publicado que el fabricante también considera la eliminación de estas baterías en el A320neo, aunque en Airbus no nos han confirmado este extremo.
Fuente. Fly-News
Por una huelga en España, Iberia cancelará desde el lunes la mitad de sus vuelos a Ezeiza
A partir del próximo lunes, y hasta el 22 de febrero, la aérea española Iberia operará sólo la mitad de sus vuelos hacia Ezeiza. La medida se adoptó luego de que la firma dispusiera un plan de contingencia, a raíz de una huelga determinada por sus empleados.
De este modo, de los dos vuelos que la compañía realiza a diario (tanto para las rutas Buenos Aires-Madrid, como para Madrid-Buenos Aires), estará disponible sólo uno.
Esto se debe a que Iberia dispuso un plan de contingencia para la primera semana de huelgas convocadas por los sindicatos de la aerolínea española y cancelará 415 de los mil 1.062 vuelos programados entre el 18 y el 22 de febrero.
En un comunicado, la aérea informó que mantendrá el 90% de sus vuelos de largo distancia, y el 61% de los de media internacional. En tanto, en vuelos nacionales este porcentaje baja al 46 por ciento.
La medida de fuerza dictaminada por los sindicatos se debe a que se oponen al plan de restructuración de la compañía. La iniciativa incluye una medida similar, que en este caso tendrá una extensión de 10 días divididos en dos tandas que irán del 4 y al 8 de marzo, y entre el 18 y el 22 de marzo (lunes a viernes).
Se estima que los 15 días previstos de huelga podrían ocasionar a Iberia pérdidas de entre u$s 67 millones y 134 millones de dólares.
Fuente: El Cronista Comercial
jueves, 14 de febrero de 2013
US Airways y American aprueban su fusión, nace la mayor aerolínea del mundo
Ya hay acuerdo entre ambas, US Airways compra a American Airlines para formar, bajo el nombre de la segunda, la mayor aerolínea del mundo.
Tras meses de discusión de puntos como por ejemplo, el cargo que iba a ocupar el CEO de American Airlines en la nueva estructura, los negociadores de US Airways y American Airlines han llegado a un acuerdo para fusionar ambas aerolíneas, a la espera de que los accionistas , así como el juez que lleva la suspensión de pagos de American Airlines (Capítulo 11 de la Ley de Quiebras) y las autoridades de competencia den su visto bueno
En la nueva aerolínea, que operará bajo el nombre de American Airlines, los actuales accionistas de American quedarán con poco más del 3 por ciento de la nueva empresa, mientras que los acreedores de American tendrán el 72 por ciento de la nueva aerolínea y los accionistas de US Airways el porcentaje restante que estará en torno al 25 por ciento.
No es la primera vez que el nombre elegido para la nueva aerolínea después de una operación de este tipo . El caso más conocido fue cuando Frank Lorenzo, propietario de Texas Air compró Continental y fusionó ambas bajo el nombre de Continental.
Doug Parker, CEO de US Airways será el máximo responsable de la nueva aerolínea mientras que Tom Horton, CEO de American, será el presidente del consejo pero se retirará a mediados de 2014.
Los sindicatos de ambas aerolíneas ya habían llegado a acuerdos para la integración de los trabajadores de ambas en una sola escala.
Tras la unión, la nueva American Airlines tendrá ocho ciudades hub: Dallas-Fort Worth, Chicago, Miami, Nueva York y Los Ángeles (American) y Charlotte, Filadelfia y Phoenix (US Airways); y seguirá en la alianza Oneworld. La permanencia en Star Alliance de la nueva aerolínea, alianza a la que pertencece US Airways,podría sr un impedimento ante las autoridades de competencia dado que la aerolínea estadounidense United también pertenece a esta.
American Airlines, que en 2011 se acogió a la protección de Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EE.UU., junto a American Eagle y American Conexión opera en 260 aeropuertos de más de 50 países, realizando más de 3.300 vuelos diarios y unos 900 aviones en su flota.
US Airways, junto a US Airways Shuttle y US Airways Express, opera en 198 aeropuertos en 28 países, con unos 3.000 vuelos diarios con 916 aviones en su flota y 32.213 empleados.
Fuente. Fly-News
Tras meses de discusión de puntos como por ejemplo, el cargo que iba a ocupar el CEO de American Airlines en la nueva estructura, los negociadores de US Airways y American Airlines han llegado a un acuerdo para fusionar ambas aerolíneas, a la espera de que los accionistas , así como el juez que lleva la suspensión de pagos de American Airlines (Capítulo 11 de la Ley de Quiebras) y las autoridades de competencia den su visto bueno
En la nueva aerolínea, que operará bajo el nombre de American Airlines, los actuales accionistas de American quedarán con poco más del 3 por ciento de la nueva empresa, mientras que los acreedores de American tendrán el 72 por ciento de la nueva aerolínea y los accionistas de US Airways el porcentaje restante que estará en torno al 25 por ciento.
No es la primera vez que el nombre elegido para la nueva aerolínea después de una operación de este tipo . El caso más conocido fue cuando Frank Lorenzo, propietario de Texas Air compró Continental y fusionó ambas bajo el nombre de Continental.
Doug Parker, CEO de US Airways será el máximo responsable de la nueva aerolínea mientras que Tom Horton, CEO de American, será el presidente del consejo pero se retirará a mediados de 2014.
Los sindicatos de ambas aerolíneas ya habían llegado a acuerdos para la integración de los trabajadores de ambas en una sola escala.
Tras la unión, la nueva American Airlines tendrá ocho ciudades hub: Dallas-Fort Worth, Chicago, Miami, Nueva York y Los Ángeles (American) y Charlotte, Filadelfia y Phoenix (US Airways); y seguirá en la alianza Oneworld. La permanencia en Star Alliance de la nueva aerolínea, alianza a la que pertencece US Airways,podría sr un impedimento ante las autoridades de competencia dado que la aerolínea estadounidense United también pertenece a esta.
American Airlines, que en 2011 se acogió a la protección de Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EE.UU., junto a American Eagle y American Conexión opera en 260 aeropuertos de más de 50 países, realizando más de 3.300 vuelos diarios y unos 900 aviones en su flota.
US Airways, junto a US Airways Shuttle y US Airways Express, opera en 198 aeropuertos en 28 países, con unos 3.000 vuelos diarios con 916 aviones en su flota y 32.213 empleados.
Fuente. Fly-News
miércoles, 13 de febrero de 2013
Avianca recibe el primer Airbus A320 equipado con sharklets
Avianca es de nuevo pionera en la operación de tecnología aeronáutica, siendo la primera Aerolínea de América Latina en incorporar a su flota este tipo de avión.
En cumplimiento de su plan de renovación de flota, Avianca incorpora su primer Airbus A320 equipado con sharklets (aletas de tiburón), que lo convierte en el equipo de vuelo de mayor rendimiento y eco-eficiencia entre los de su categoría.
La aeronave, avaluada según precio de catálogo en US$82 millones de dólares, es la primera equipada con sharklets, de un pedido de 30 aviones con esta nueva tecnología ordenado por AviancaTaca Holding S.A. al fabricante europeo.
Además de su tecnología eco-eficiente, esta aeronave, propulsada por motores CFM, (producidos por CFM Internacional, proveedora mundial de equipos para aviones comerciales y militares), posee dispositivos aerodinámicos fabricados con materiales compuestos, que los hacen más ligeros y amigables con el entorno. Sus alas con sharklets (aletas de tiburón) de 2,4 metros de altura, permiten disminuir el consumo de combustible en hasta un 4% adicional a la reducción por la versión anterior de A320, al tiempo que decrece la emisión de 1.000 toneladas de CO2 por avión al año.
A estos beneficios se suma la posibilidad de obtener una mayor flexibilidad operacional, al poder extender su autonomía de vuelo y ampliar la capacidad de carga útil. Dados los nuevos dispositivos, este Airbus A320 está habilitado para operar un rango adicional de 100 millas náuticas sobre el modelo anterior de su categoría o llevar carga útil adicional hasta por 450 kilogramos.
La aeronave, un A320 con capacidad para movilizar 150 viajeros -12 de ellos en Clase Ejecutiva y 138 en Clase Económica, cuenta con un moderno y sofisticado sistema para el entretenimiento en vuelo, que incluye: pantallas individuales touch screen en todas las sillas; así como monitores con puerto para USB y IPOD.
"La incorporación del primer A320 con sharklets a la flota de Avianca constituye un importante avance en el proceso de modernización tecnológica que viene adelantando la Compañía, con miras a ofrecer servicios de calidad mundial a nuestros clientes. Con este equipo ratificamos el liderazgo de Avianca en materia de tecnología, al tiempo que iniciamos una nueva era de eficiencia y rendimiento operacional", dijo Fabio Villegas, CEO de AviancaTaca.
"Con los A320 dotados con sharklets, Avianca será la primera aerolínea en la región en beneficiarse de una reducción en los costos de operación", dijo John Leahy, Director de Operaciones de Clientes de Airbus. "Además, los pasajeros vía Avianca disfrutarán del avión más eco-eficiente de pasillo único en el mundo".
Avianca, TACA y sus aerolíneas subsidiarias operan actualmente más de 100 aviones Airbus, 98 de éstos correspondientes a la familia A320. En total, AviancaTaca Holding ha comprado 190 aviones Airbus, de los cuales 74 están en proceso de fabricación.
Fuente: Avianca
domingo, 10 de febrero de 2013
Air France lanza la ruta París, Buenos Aires, Montevideo
Desde el 16 de abril, la compañía volará a la capital de Uruguay con cinco frecuencias semanales
La compañía aérea Air France comenzará a volar a Uruguay desde el próximo 16 de abril, según confirmó este viernes la ministra de Turismo del país oriental, Liliam Kechichián.
De esta forma, la aerolínea cubrirá la ruta París, Buenos Aires, Montevideo, con cinco vuelos semanales, menos los martes y domingos, con aviones con una capacidad para 307 pasajeros.
Así, Uruguay recupera su conectividad con Europa, ya que este anuncio se suma al efectuado la semana pasada, en el que se comunicó que Air Europa viajará entre Madrid y Montevideo, desde el 3 de junio.
Por otra parte, Kechichián informó que aún quedan por recuperar algunos de los puntos que Pluna tocaba con Brasil como Belho Horizonte y Brasilia, que no son determinantes para el turismo, pero sí son importantes para el intercambio comercial.
“Estamos asombrados de cómo en estos seis últimos meses recompusimos las frecuencias con Argentina y Brasil. Con Asunción (Paraguay) ya tenemos vuelos diarios, y recientemente se incorporaron vuelos hacia Porto Alegre (Brasil), ambos por BQB. Esa compañía además reforzará las frecuencias existentes con otras ciudades de la región, como Río de Janeiro y San Pablo, en Brasil, y Santiago, en Chile", afirmó la funcionaria.
Fuente. Impulso Negocios
La compañía aérea Air France comenzará a volar a Uruguay desde el próximo 16 de abril, según confirmó este viernes la ministra de Turismo del país oriental, Liliam Kechichián.
De esta forma, la aerolínea cubrirá la ruta París, Buenos Aires, Montevideo, con cinco vuelos semanales, menos los martes y domingos, con aviones con una capacidad para 307 pasajeros.
Así, Uruguay recupera su conectividad con Europa, ya que este anuncio se suma al efectuado la semana pasada, en el que se comunicó que Air Europa viajará entre Madrid y Montevideo, desde el 3 de junio.
Por otra parte, Kechichián informó que aún quedan por recuperar algunos de los puntos que Pluna tocaba con Brasil como Belho Horizonte y Brasilia, que no son determinantes para el turismo, pero sí son importantes para el intercambio comercial.
“Estamos asombrados de cómo en estos seis últimos meses recompusimos las frecuencias con Argentina y Brasil. Con Asunción (Paraguay) ya tenemos vuelos diarios, y recientemente se incorporaron vuelos hacia Porto Alegre (Brasil), ambos por BQB. Esa compañía además reforzará las frecuencias existentes con otras ciudades de la región, como Río de Janeiro y San Pablo, en Brasil, y Santiago, en Chile", afirmó la funcionaria.
Fuente. Impulso Negocios
jueves, 7 de febrero de 2013
Las obras de ampliación del aeropuerto de Rosario comienzan el 9 de marzo
Así lo aseguró Raúl Garo, presidente del directorio de la estación aérea.
El próximo 9 de marzo comenzarán las obras de ampliación del aeropuerto de Rosario, según confió Raúl Garo, presidente del directorio de la estación aérea.
El Órgano Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) adjudicó en el último semestre del año pasado los trabajos a la empresa rosarina Obring, para intervenir los 3 mil metros lineales de la pista, lo que implicará una inversión de 39 millones de pesos.
Garo contó que "inicialmente las tareas no afectarán el movimiento de vuelos de la terminal. Sin embargo, cuando las obras estén más avanzadas, tendremos que cerrar el aeropuerto por algunas semanas".
Los trabajos incluirán la rehabilitación del pavimento de hormigón de la cabecera sur y el centro de la pista, además de la construcción de sus márgenes y de nuevas canalizaciones para balizamiento.
Esto facilitará un ensanche de la pista para que las naves de fuselaje ancho puedan aterrizar y despegar con absoluta comodidad en la terminal local. “Vamos a tener una terminal de primer nivel para que aviones de mayor porte puedan operar en nuestra ciudad”, concluyó Garo.
Fuente. Impulso Negocios
El próximo 9 de marzo comenzarán las obras de ampliación del aeropuerto de Rosario, según confió Raúl Garo, presidente del directorio de la estación aérea.
El Órgano Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) adjudicó en el último semestre del año pasado los trabajos a la empresa rosarina Obring, para intervenir los 3 mil metros lineales de la pista, lo que implicará una inversión de 39 millones de pesos.
Garo contó que "inicialmente las tareas no afectarán el movimiento de vuelos de la terminal. Sin embargo, cuando las obras estén más avanzadas, tendremos que cerrar el aeropuerto por algunas semanas".
Los trabajos incluirán la rehabilitación del pavimento de hormigón de la cabecera sur y el centro de la pista, además de la construcción de sus márgenes y de nuevas canalizaciones para balizamiento.
Esto facilitará un ensanche de la pista para que las naves de fuselaje ancho puedan aterrizar y despegar con absoluta comodidad en la terminal local. “Vamos a tener una terminal de primer nivel para que aviones de mayor porte puedan operar en nuestra ciudad”, concluyó Garo.
Fuente. Impulso Negocios
EASA certifica el Rolls-Royce Trent XWB
El primer vuelo del Airbus A350 XWB está un poco más cerca después de que EASA haya emitido su certificado para el motor Rolls-Royce Trent 700 que lo equipará.
En una ceremonia realizada en las instalaciones centrales de EASA en Colonia (Alemania), esta organización ha hecho entrega a Rolls-Royce del certificado para su nuevo motor Trent XWB que equipará al Airbus A350 en sus versiones 800 y 900 (la versión para el A350-1000 será certificada por separado por su mayor potencia) . Este certificado era uno de los pasos previos a poder realizar el primer vuelo del modelo previsto para mediados de este año.
En febrero de 2012, Rolls-Royce y Airbus instalaron un motor Trent XWB en la posición número 2 del Airbus a380 que se emplea para desarrollos y ensayos con el fin de realizar las pruebas en vuelo precisas para obtener la certificación.
Fuente. Fly-News
En una ceremonia realizada en las instalaciones centrales de EASA en Colonia (Alemania), esta organización ha hecho entrega a Rolls-Royce del certificado para su nuevo motor Trent XWB que equipará al Airbus A350 en sus versiones 800 y 900 (la versión para el A350-1000 será certificada por separado por su mayor potencia) . Este certificado era uno de los pasos previos a poder realizar el primer vuelo del modelo previsto para mediados de este año.
En febrero de 2012, Rolls-Royce y Airbus instalaron un motor Trent XWB en la posición número 2 del Airbus a380 que se emplea para desarrollos y ensayos con el fin de realizar las pruebas en vuelo precisas para obtener la certificación.
Fuente. Fly-News
Boeing alista cambios temporales en las baterías de su Dreamliner
Boeing Co. ha propuesto una serie de modificaciones al diseño de las baterías que cree que minimizarán los riesgos de que se incendien en sus 787 Dreamliner, aseguran representantes del gobierno estadounidense y la industria al tanto del asunto. Los cambios también permitirían que los aviones vuelvan a volar mientras se continúa buscando una solución a largo plazo.
La compañía está evaluando aumentar la separación entre las celdas en las baterías de iones de litio para reducir el peligro de altas temperaturas o incendios que se puedan propagar dentro de los dispositivos y añadir sensores de calor mejorados, indicaron estas fuentes. El fabricante estadounidense también estudia maneras de mantener más rígidas las celdas, para evitar que se muevan bajo ciertas condiciones e interfieran con el sistema electrónico de los aviones.
El objetivo sería crear una batería más segura que Boeing podría proponer para los 50 Dreamliner que actualmente están en tierra en todo el mundo, y para futuras entregas, indicaron estas personas.
Cualquier cambio requiere de la aprobación de los reguladores de Estados Unidos y Japón, que están investigando dos incidentes que tuvieron lugar el mes pasado cuando se incendiaron las baterías en los 787 de dos aerolíneas japonesas. Todavía no se sabe si las autoridades aceptarán una solución a largo plazo que no aborde de raíz el problema que causó esos incidentes. En sus conversaciones con Boeing, representantes de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. han insistido en que las soluciones temporales deben mejorar el tiempo de advertencia cuando las baterías empiezan a fallar y mitigar de manera más eficaz los riesgos de que cualquier parte del sistema pueda averiarse, según fuentes cercanas.
La FAA no quiso hacer comentarios al respecto. El organismo también está evaluando una solicitud de Boeing para llevar a cabo vuelos de prueba con sus propios Dreamliner. Se prevé que apruebe el pedido en breve, según funcionarios de EE.UU.
Boeing y GS Yuasa Corp., el fabricante japonés de las baterías, no quisieron hacer comentarios sobre los posibles cambios de diseño. Un vocero de Boeing dijo que "cientos de expertos técnicos e ingenieros están trabajando todo el día con el único objetivo de resolver el problema y hacer que la flota de 787 vuelva a volar. Todos están trabajando para dar con la respuesta lo más pronto posible y se está haciendo un buen progreso".
Si Boeing lograse el visto bueno para los arreglos temporales, aliviaría parte de la incertidumbre que amenaza a su producto estrella. La empresa ha apostado gran parte de su futuro financiero al Dreamliner, que empezó a entregar a finales de 2011 después de tres años y medio de costosos retrasos y complicaciones. La compañía ha seguido ensamblando los aviones desde que la FAA emitió su orden el 16 de enero de mantener los Dreamliner en tierra. Sin embargo, no ha podido entregarlos a sus clientes, que generalmente pagan la mayor parte del precio de la aeronave —que tiene un precio de lista de unos US$200 millones— cuando la reciben. También es posible que tenga que pagar multas a los operadores mientras los aviones no puedan volar.
Los detalles técnicos de los posibles cambios a las dos baterías de iones de litio en cada 787 aún no se han finalizado ni han sido aprobados por los reguladores y todavía tienen que ser verificados por pruebas en el laboratorio y de vuelo, informaron autoridades al tanto. Una persona cercana a las deliberaciones dijo que las conversaciones continúan y los diseños propuestos siguen cambiando.
Ocho aerolíneas en el mundo con aviones Dreamliner en tierra están recibiendo informes regulares de Boeing, pero representantes de la industria describen cronogramas y versiones ligeramente diferentes de los potenciales cambios de diseño. Según algunos funcionarios al tanto, Boeing espera que las nuevas baterías estén listas para ser despachadas tan pronto como fines de febrero. En el mejor de los casos, según un ejecutivo de una aerolínea, eso significaría que los vuelos con pasajeros podrían reanudarse en marzo.
Cualquiera que sea el paquete final, representantes del sector y del gobierno dicen que los cambios no responderán el misterio pendiente de qué es lo que causó los incidentes en los 787 en enero.
Fuente: The Wall Street Journal Americas
Autores: Jon Ostrower / Andy Pasztor / Daniel Michaels
La compañía está evaluando aumentar la separación entre las celdas en las baterías de iones de litio para reducir el peligro de altas temperaturas o incendios que se puedan propagar dentro de los dispositivos y añadir sensores de calor mejorados, indicaron estas fuentes. El fabricante estadounidense también estudia maneras de mantener más rígidas las celdas, para evitar que se muevan bajo ciertas condiciones e interfieran con el sistema electrónico de los aviones.
El objetivo sería crear una batería más segura que Boeing podría proponer para los 50 Dreamliner que actualmente están en tierra en todo el mundo, y para futuras entregas, indicaron estas personas.
Cualquier cambio requiere de la aprobación de los reguladores de Estados Unidos y Japón, que están investigando dos incidentes que tuvieron lugar el mes pasado cuando se incendiaron las baterías en los 787 de dos aerolíneas japonesas. Todavía no se sabe si las autoridades aceptarán una solución a largo plazo que no aborde de raíz el problema que causó esos incidentes. En sus conversaciones con Boeing, representantes de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. han insistido en que las soluciones temporales deben mejorar el tiempo de advertencia cuando las baterías empiezan a fallar y mitigar de manera más eficaz los riesgos de que cualquier parte del sistema pueda averiarse, según fuentes cercanas.
La FAA no quiso hacer comentarios al respecto. El organismo también está evaluando una solicitud de Boeing para llevar a cabo vuelos de prueba con sus propios Dreamliner. Se prevé que apruebe el pedido en breve, según funcionarios de EE.UU.
Boeing y GS Yuasa Corp., el fabricante japonés de las baterías, no quisieron hacer comentarios sobre los posibles cambios de diseño. Un vocero de Boeing dijo que "cientos de expertos técnicos e ingenieros están trabajando todo el día con el único objetivo de resolver el problema y hacer que la flota de 787 vuelva a volar. Todos están trabajando para dar con la respuesta lo más pronto posible y se está haciendo un buen progreso".
Si Boeing lograse el visto bueno para los arreglos temporales, aliviaría parte de la incertidumbre que amenaza a su producto estrella. La empresa ha apostado gran parte de su futuro financiero al Dreamliner, que empezó a entregar a finales de 2011 después de tres años y medio de costosos retrasos y complicaciones. La compañía ha seguido ensamblando los aviones desde que la FAA emitió su orden el 16 de enero de mantener los Dreamliner en tierra. Sin embargo, no ha podido entregarlos a sus clientes, que generalmente pagan la mayor parte del precio de la aeronave —que tiene un precio de lista de unos US$200 millones— cuando la reciben. También es posible que tenga que pagar multas a los operadores mientras los aviones no puedan volar.
Los detalles técnicos de los posibles cambios a las dos baterías de iones de litio en cada 787 aún no se han finalizado ni han sido aprobados por los reguladores y todavía tienen que ser verificados por pruebas en el laboratorio y de vuelo, informaron autoridades al tanto. Una persona cercana a las deliberaciones dijo que las conversaciones continúan y los diseños propuestos siguen cambiando.
Ocho aerolíneas en el mundo con aviones Dreamliner en tierra están recibiendo informes regulares de Boeing, pero representantes de la industria describen cronogramas y versiones ligeramente diferentes de los potenciales cambios de diseño. Según algunos funcionarios al tanto, Boeing espera que las nuevas baterías estén listas para ser despachadas tan pronto como fines de febrero. En el mejor de los casos, según un ejecutivo de una aerolínea, eso significaría que los vuelos con pasajeros podrían reanudarse en marzo.
Cualquiera que sea el paquete final, representantes del sector y del gobierno dicen que los cambios no responderán el misterio pendiente de qué es lo que causó los incidentes en los 787 en enero.
Fuente: The Wall Street Journal Americas
Autores: Jon Ostrower / Andy Pasztor / Daniel Michaels
miércoles, 6 de febrero de 2013
Emiratos Árabes recibe su primer Airbus Miliatry A330 MRTT
Airbus Military ha hecho entrega del primero de tres A330 MRTT a la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes.
La entrega a Emiratos Árabes de su primer Airbus Military A330 MRTT ha supuesto que los cuatro países compradores del modelo, Reino Unido, Arabia Saudí y Australia además de Emiratos, han recibido oficialmente al menos uno de sus aviones adquiridos.
En el caso de Emiratos, los otros dos aviones serán entregados a lo largo de 2013. Estos tres ejemplares están equipados con motores Rolls-Royce Trent 700 y cuentan con 256 asientos de pasaje en su cubierta principal, la cual es similar en decoración y características a las cabinas de la aerolínea Etihad. Para las misiones de reabastecimiento disponen de dos pods subalares con manguera y cesta para suministrar combiustible a aviones como los Mirage 2000 o los C-130 en servicio con esta fuerza áerea, y una pértiga para los F-16 o los propios A330 MRTT que están equipados también para recibir combustible en vuelo.
Uno de los A330 MRTT de la Fuerza Aérea de Emiratos Árabes perdió su pértiga durante un vuelo de prueba de Airbus Military el pasado mes de septiembre
Fuente. Fly-News
La entrega a Emiratos Árabes de su primer Airbus Military A330 MRTT ha supuesto que los cuatro países compradores del modelo, Reino Unido, Arabia Saudí y Australia además de Emiratos, han recibido oficialmente al menos uno de sus aviones adquiridos.
En el caso de Emiratos, los otros dos aviones serán entregados a lo largo de 2013. Estos tres ejemplares están equipados con motores Rolls-Royce Trent 700 y cuentan con 256 asientos de pasaje en su cubierta principal, la cual es similar en decoración y características a las cabinas de la aerolínea Etihad. Para las misiones de reabastecimiento disponen de dos pods subalares con manguera y cesta para suministrar combiustible a aviones como los Mirage 2000 o los C-130 en servicio con esta fuerza áerea, y una pértiga para los F-16 o los propios A330 MRTT que están equipados también para recibir combustible en vuelo.
Uno de los A330 MRTT de la Fuerza Aérea de Emiratos Árabes perdió su pértiga durante un vuelo de prueba de Airbus Military el pasado mes de septiembre
Fuente. Fly-News
lunes, 4 de febrero de 2013
Más de 19 mil pasajeros pasaron por el aeropuerto de Rosario durante enero
Así lo informó Raúl Garo, presidente del directorio de la estación aérea. La cifra representa una caída interanual de más de 5 mil viajeros debido a la cancelación de los vuelos de LAN
A pesar de haber perdido los vuelos de LAN por decisión del Gobierno Nacional, el aeropuerto de Rosario logró mantener un importante movimiento de pasajeros durante el primer mes de 2013.
Raúl Garo, presidente del directorio de la estación aérea, contó que durante enero (sin contar el día 31), pasaron por la terminal 19.302 personas, entre las que tenían vuelos domésticos e internacionales.
La cifra representa una caída de 5.500 tickets en relación a 2012 (24.802), como consecuencia de la ausencia de los vuelos de LAN.
A la hora de hacer un detalle por destino y aerolínea, Garo se mostró muy contento con "el crecimiento de GOL, que a partir del 24 de febrero tendrá un vuelo diario. Durante enero, volaron por la compañía 6500 pasajeros con destino a Porto Alegre y Río de Janeiro".
La empresa Andes que tiene un charter a Punta Cana transportó 459 personas, mientras que a y desde Porto Seguro (en Brasil) movilizó 1092 viajeros.
La firma de capitales rosarinos, Sol Líneas Aéreas, teniendo como destino internacional Punta del Este, tuvo un tráfico de 1113 pasajeros, mientras que los vuelos a Ezeiza por parte de Aerolíneas Argentinas sumaron 2017 tickets.
En relación a los planes para este año, Garo anticipó que "seguimos trabajando para lograr que el vuelo de Aerolíneas Argentinas a Ezeiza sea considerado internacional, con lo cual el pasajero no sólo podrá hacer Aduanas en la terminal de Rosario, sino también migraciones, lo que beneficiará en tiempos de trámites".
Fuente. Impulso Negocios
A pesar de haber perdido los vuelos de LAN por decisión del Gobierno Nacional, el aeropuerto de Rosario logró mantener un importante movimiento de pasajeros durante el primer mes de 2013.
Raúl Garo, presidente del directorio de la estación aérea, contó que durante enero (sin contar el día 31), pasaron por la terminal 19.302 personas, entre las que tenían vuelos domésticos e internacionales.
La cifra representa una caída de 5.500 tickets en relación a 2012 (24.802), como consecuencia de la ausencia de los vuelos de LAN.
A la hora de hacer un detalle por destino y aerolínea, Garo se mostró muy contento con "el crecimiento de GOL, que a partir del 24 de febrero tendrá un vuelo diario. Durante enero, volaron por la compañía 6500 pasajeros con destino a Porto Alegre y Río de Janeiro".
La empresa Andes que tiene un charter a Punta Cana transportó 459 personas, mientras que a y desde Porto Seguro (en Brasil) movilizó 1092 viajeros.
La firma de capitales rosarinos, Sol Líneas Aéreas, teniendo como destino internacional Punta del Este, tuvo un tráfico de 1113 pasajeros, mientras que los vuelos a Ezeiza por parte de Aerolíneas Argentinas sumaron 2017 tickets.
En relación a los planes para este año, Garo anticipó que "seguimos trabajando para lograr que el vuelo de Aerolíneas Argentinas a Ezeiza sea considerado internacional, con lo cual el pasajero no sólo podrá hacer Aduanas en la terminal de Rosario, sino también migraciones, lo que beneficiará en tiempos de trámites".
Fuente. Impulso Negocios
Japan Airlines pedirá una indemnización a Boeing por los problemas del 787
La aerolínea nipona Japan Airlines (JAL) revisó hoy al alza su previsión de beneficio neto para el actual ejercicio, en el que espera ganar 163.000 millones de yenes (1.290 millones de euros), pese a los problemas registrados con sus aviones 787 Dreamliner de Boeing.
Esto implica que la empresa espera ganar un 16,4 por ciento más que lo estipulado en su anterior previsión -publicada el pasado 2 de noviembre- de resultados para la totalidad del ejercicio fiscal 2012, que en Japón concluye el próximo 31 de marzo. El pasado 16 de enero la empresa anunció la cancelación de operaciones con sus 7 Dreamliner para inspeccionarlos, después de que ese día un 787 de su competidora All Nippon Airways (ANA) aterrizara de emergencia por un fallo en una batería, el sexto problema detectado en un aparato de este modelo en apenas 10 días.
En paralelo, JAL ha anunciado que solicitará a Boeing una indemnización, al considerar que dejar en tierra sus aviones 787 'Dreamliner' ante los fallos técnicos detectados tendrá una repercusión de unos ocho millones de dólares (5,8 millones de euros) en sus ganancias hasta finales marzo. La compañía aérea, que opera siete de las 50 aeronaves en servicio que hay en todo el mundo, ha señalado que la fuerte demanda en Europa, Norteamérica y el Sudeste asiático ayudará a compensar el impacto de la inhabilitación temporal de los aviones.
Resultados
Aunque JAL admite hoy en un comunicado la "inquietud" provocada por los problemas en los 787, considera que una gama de nuevos productos y servicios incrementarán los ingresos de la empresa, así como los "insistentes esfuerzos por reducir costes". Sin embargo, en cuanto al periodo abril-septiembre de 2012, la empresa admite que la ralentización económica global, la fortaleza del yen, el aumento del gasto en combustible, o las malas relaciones diplomáticas entre Japón y China han afectado sus operaciones.
Por ello, su beneficio neto en estos nueve meses se redujo un 3,7 por ciento interanual hasta los 140.600 millones de yenes (1.113 millones de euros), mientras que el beneficio operativo se vio recortado en un 2,2 por ciento hasta los 158.100 millones de yenes (1.252 millones de euros). Sus ingresos se incrementaron en este periodo en un 3,6 por ciento hasta los 942.000 millones de yenes (7.467 millones de euros). JAL regresó a Bolsa a mediados del pasado septiembre después de retirarse del parqué tras declararse en bancarrota en enero de 2010.
El exhaustivo proceso de saneamiento y reorganización, que incluyó recortes de costes, despidos y la eliminación de las rutas menos rentables, y para el que recibió unos 350.000 millones de yenes (unos 3.372 millones de euros) de una entidad paraestatal nipona (ETIC), se completó en marzo de 2011. Desde entonces ha obtenido unos resultados financieros muy positivos, con un beneficio neto de 186.600 millones de yenes (unos 1.800 millones de euros) en el año fiscal 2011, que terminó en marzo de 2012.
Fuente: Expansión.com
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