LE BOURGET. 18/JUNIO/2013. 102 pedidos de cinco operadores de Europa, Asia y América del Norte forman la primera página del libro de pedidos del Boeing 787-10 que acaba de lanzarse oficialmente en el salón de Le Bourget.
Air Lease Corporation (ALC), con 30 aviones; GECAS con 10; United Airlines con 20 y los ya anunciados pedidos condicionales de Singapore Airlines de 30 aviones y de British Airways con 12 son los primeros clientes del Boeing 787-10 cuya luz verde se ha anunciado hoy en Le Bourget.
El primer Boeing 787-10 volará en 2017 y las entregas comenzarán en 2018, un año después. Todavía no se sabe quién será el primer operador del modelo, aunque al hacerse público el contrato de ALC se ha indicado que esta compañía de leasing comandada por Steven F. Udvar-Hazy, comenzará a recibir los suyos en 2019.
Fuente.Fly-News
martes, 18 de junio de 2013
sábado, 15 de junio de 2013
viernes, 7 de junio de 2013
Avanzan las obras de ampliación en el aeropuerto internacional de Rosario
Se trata de la intervención de 3 mil metros lineales de la pista, con una inversión de $ 39 millones. Tal como se anticipó, antes de fin de año la plataforma suspenderá momentáneamente sus vuelos para poder concluir el proyecto.
En el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario avanzan las obras que permitirán ofrecer una plataforma renovada con 3 mil nuevos metros de pista.
La ejecución del proyecto que comenzó en marzo pasado sigue a buen ritmo y con importantes movimientos de suelo. Si bien por el momento la terminal aeroportuaria sigue funcionando normalmente, sobre el cuarto trimestre del año suspenderá de manera momentánea sus operaciones para llevar adelante la parte final de las tareas previstas.
El Órgano Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) adjudicó en el último semestre del año pasado los trabajos a la empresa rosarina Obring, para intervenir los 3 mil metros lineales de la pista, lo que implica una inversión de 39 millones de pesos. Los trabajos incluyen la rehabilitación del pavimento de hormigón de la cabecera sur y el centro de la pista, además de la construcción de sus márgenes y de nuevas canalizaciones para balizamiento.
Esto facilitará un ensanche de la pista para que las naves de fuselaje ancho puedan aterrizar y despegar con absoluta comodidad en la terminal local, lo que permitirá tener un aeropuerto de primer nivel para que aviones de mayor porte puedan operar.
Para más adelante, en tanto, se buscará iniciar otro proceso de reconversión que incluye una nueva sala de arribos internacionales. Tendrá una superficie de mil metros cuadrados y ofrecerá capacidad para albergar 300 pasajeros de manera simultánea.
Además, dejará establecidos los cimientos para la instalación de una manga de tránsito para los viajantes.
Redacción.IMPULSONEGOCIOS.COM
En el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario avanzan las obras que permitirán ofrecer una plataforma renovada con 3 mil nuevos metros de pista.
La ejecución del proyecto que comenzó en marzo pasado sigue a buen ritmo y con importantes movimientos de suelo. Si bien por el momento la terminal aeroportuaria sigue funcionando normalmente, sobre el cuarto trimestre del año suspenderá de manera momentánea sus operaciones para llevar adelante la parte final de las tareas previstas.
El Órgano Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) adjudicó en el último semestre del año pasado los trabajos a la empresa rosarina Obring, para intervenir los 3 mil metros lineales de la pista, lo que implica una inversión de 39 millones de pesos. Los trabajos incluyen la rehabilitación del pavimento de hormigón de la cabecera sur y el centro de la pista, además de la construcción de sus márgenes y de nuevas canalizaciones para balizamiento.
Esto facilitará un ensanche de la pista para que las naves de fuselaje ancho puedan aterrizar y despegar con absoluta comodidad en la terminal local, lo que permitirá tener un aeropuerto de primer nivel para que aviones de mayor porte puedan operar.
Para más adelante, en tanto, se buscará iniciar otro proceso de reconversión que incluye una nueva sala de arribos internacionales. Tendrá una superficie de mil metros cuadrados y ofrecerá capacidad para albergar 300 pasajeros de manera simultánea.
Además, dejará establecidos los cimientos para la instalación de una manga de tránsito para los viajantes.
Redacción.IMPULSONEGOCIOS.COM
lunes, 3 de junio de 2013
El primer Boeing 787-9 en producción
El primer Boeing 787-9 se encuentra ya a medio proceso de montaje final según acaba de anunciar el fabricante.
El pasado 30 de mayo Boeing inició el montaje final del primer Boeing 787-9 Dreamliner en su factoría de Everett al norte de Seattle.
Este avión, junto a otros dos ejemplares que se usarán en el programa de pruebas y certificación serán montados en una línea separada de la que alberga al Boeing 787-8 de tal forma que no haya interferencias entre ambos programas en caso de cualquier retraso o incidencia, dado que al mismo tiempo que se montan estos primeros ejemplares de la serie 9 se está acelerando la cadena de montaje del -8 a los diez aviones mensuales entre las cadenas de Everett y Charleston a final de 2013.
El primer vuelo de este Boeing 787-9 está previsto para la segunda mitad de 2013 y la entrega a Air New Zealand, el primer operador, a principios de 2014.
El Boeing 787-9 es 6 metros más largo que el B-787-8 y podrá transportar 40 pasajeros más, 555 km más lejos, y según Boeing 20 clientes han adquirido 355 Boeing 787-9, el 40 por ciento de los pedidos del Dreamliner.
Fuente. Fly-News
El pasado 30 de mayo Boeing inició el montaje final del primer Boeing 787-9 Dreamliner en su factoría de Everett al norte de Seattle.
Este avión, junto a otros dos ejemplares que se usarán en el programa de pruebas y certificación serán montados en una línea separada de la que alberga al Boeing 787-8 de tal forma que no haya interferencias entre ambos programas en caso de cualquier retraso o incidencia, dado que al mismo tiempo que se montan estos primeros ejemplares de la serie 9 se está acelerando la cadena de montaje del -8 a los diez aviones mensuales entre las cadenas de Everett y Charleston a final de 2013.
El primer vuelo de este Boeing 787-9 está previsto para la segunda mitad de 2013 y la entrega a Air New Zealand, el primer operador, a principios de 2014.
El Boeing 787-9 es 6 metros más largo que el B-787-8 y podrá transportar 40 pasajeros más, 555 km más lejos, y según Boeing 20 clientes han adquirido 355 Boeing 787-9, el 40 por ciento de los pedidos del Dreamliner.
Fuente. Fly-News
Airbus enciende los motores del A350 XWB
Airbus sigue avanzando hacia el primer vuelo del A350 XWB. El último paso por ahora ha sido el encendido de los motores y APU.
Tras haber sido transferido al departamento de ensayos en vuelo que dirige el español Fernando Alonso el Airbus A350 XWB está más cerca de su primer vuelo, que podría ser esta misma semana lo que podría permitir su presencia en el salón de Le Bourget que se abre el 17 de junio.
El domingo 2 de junio se llevó a cabo el primer encendido del APU y los motores Rolls-Royce Trent XWB del avión msn001 que ha pasado las últimas semanas en un hangar de Airbus en Toulouse siendo preparado para el primer vuelo.
La foto recoge el momento en que los motores emiten la habitual nube de humo blanco de la primera ignición, cuando se queman los aceites que lo llenan a modo de protección interna desde la fábrica a este momento.
El primer Airbus A350-900 luce diferentes decoraciones por cada lado: el derecho está dedicado a “promocionar” el modelo, mientras que el izquierdo hace lo mismo con la familia XWB.
Fuente. Fly-News
Tras haber sido transferido al departamento de ensayos en vuelo que dirige el español Fernando Alonso el Airbus A350 XWB está más cerca de su primer vuelo, que podría ser esta misma semana lo que podría permitir su presencia en el salón de Le Bourget que se abre el 17 de junio.
El domingo 2 de junio se llevó a cabo el primer encendido del APU y los motores Rolls-Royce Trent XWB del avión msn001 que ha pasado las últimas semanas en un hangar de Airbus en Toulouse siendo preparado para el primer vuelo.
La foto recoge el momento en que los motores emiten la habitual nube de humo blanco de la primera ignición, cuando se queman los aceites que lo llenan a modo de protección interna desde la fábrica a este momento.
El primer Airbus A350-900 luce diferentes decoraciones por cada lado: el derecho está dedicado a “promocionar” el modelo, mientras que el izquierdo hace lo mismo con la familia XWB.
Fuente. Fly-News
sábado, 1 de junio de 2013
Airbus Military lanza el C295W
Los winglets serán equipo de serie en los aviones que se entreguen desde finales de 2014, así como mejoras en los motores.
Tras una campaña de evaluación de los winglets en el C295 AEW&C, Airbus Military ha decidido adoptar estos como equipos de serie para el C295, mientras se está evaluando usarlos en el CN235.
Airbus Military ha modificado ya el demostrador EC-295 con los winglets y volará con ellos a principios de 2014 con la certificación por el INTA prevista para mayo de 2014, y las primeras entregas a finales de año.
Según nos ha explicado Ángel Barrio, nuevo director de ingeniería y tecnología de Airbus Military, los nuevos winglets sumarán 60 kg de peso al avión, 15 kg de cada uno y otros 30 kg de refuerzos en las alas. Concretamente Airbus Military tendrá que usar unas cubiertas superiores en las secciones exterior y media del ala de mayor grosor así como reforzar algunas costillas.
Los winglets, junto a las modificaciones en los motores que ya se han certificado, permitirán ahorrar hasta un 6 por ciento de combustible, lo que en una operación típica militar puede cifrarse en unos 200.000 euros al año.
Este ahorro de combustible también puede ser cambiado por una mayor carga de pago. A nivel del mar dicho incremento será marginal dado que el C295 puede operar a su peso máximo. Pero en altura es donde sí se notará, con hasta 2.600 kg más carga
Sólo por los nuevos motores el C295 podrá transportar 1.500 kg más a una altitud de 25.000 pies o 2.600 kg más sumando los winglets. En condiciones hot & hight (6.000 pies, ISA + 20) , en un vuelo de 900 km (500 nm) el incremento de carga será de 1.000 kg y en misiones de patrulla, la autonomía crecerá de casi ocho horas de vuelo a casi nueve horas.
Fuente. Fly-News
Tras una campaña de evaluación de los winglets en el C295 AEW&C, Airbus Military ha decidido adoptar estos como equipos de serie para el C295, mientras se está evaluando usarlos en el CN235.
Airbus Military ha modificado ya el demostrador EC-295 con los winglets y volará con ellos a principios de 2014 con la certificación por el INTA prevista para mayo de 2014, y las primeras entregas a finales de año.
Según nos ha explicado Ángel Barrio, nuevo director de ingeniería y tecnología de Airbus Military, los nuevos winglets sumarán 60 kg de peso al avión, 15 kg de cada uno y otros 30 kg de refuerzos en las alas. Concretamente Airbus Military tendrá que usar unas cubiertas superiores en las secciones exterior y media del ala de mayor grosor así como reforzar algunas costillas.
Los winglets, junto a las modificaciones en los motores que ya se han certificado, permitirán ahorrar hasta un 6 por ciento de combustible, lo que en una operación típica militar puede cifrarse en unos 200.000 euros al año.
Este ahorro de combustible también puede ser cambiado por una mayor carga de pago. A nivel del mar dicho incremento será marginal dado que el C295 puede operar a su peso máximo. Pero en altura es donde sí se notará, con hasta 2.600 kg más carga
Sólo por los nuevos motores el C295 podrá transportar 1.500 kg más a una altitud de 25.000 pies o 2.600 kg más sumando los winglets. En condiciones hot & hight (6.000 pies, ISA + 20) , en un vuelo de 900 km (500 nm) el incremento de carga será de 1.000 kg y en misiones de patrulla, la autonomía crecerá de casi ocho horas de vuelo a casi nueve horas.
Fuente. Fly-News
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