jueves, 31 de mayo de 2012

Crece el comercio exterior por vía aérea en Rosario

El fenómeno se vive gracias a las operaciones que se realizan por medio del Depósito Fiscal que funciona en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas. Se comercializan productos de electrónica y fármacos con alto valor agregado.  


El Depósito Fiscal que las empresas Murchinson S.A y Defiba S.A operan en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario permitió un importante crecimiento del intercambio comercial de las empresas de la ciudad.

Desde hace casi dos años, el depósito que controla la Unión Transitoria de Empresas (UTE) permite el arribo y la salida vía aérea de productos con alto valor agregado.

El secretario de Producción y Desarrollo de la Municipalidad de Rosario, Sebastián Chale, dijo que el transporte aéreo de cargas ha crecido de manera significativa en la ciudad con productos pequeños, pero de alto valor agregado. “Los productos que se comercializan están relacionados con la industria farmacéutica y electrónica. En el caso de los laboratorios, son productos de muy poco volumen pero con alto valor agregado”, aportó el funcionario.

Sin embargo, y pese al buen momento del tráfico aéreo, Chale aclaró que para seguir por el camino del crecimiento hace falta potenciar la conectividad del Aeropuerto Internacional de Rosario. “La falta de vuelos afecta el tráfico de negocios, desde una ronda de negocios o misión comercial inversa hasta la decisión particular de un empresario de viajar al exterior o recibir un cliente. Esto significa una complicación extra de logística, costos y tiempo que es necesario resolver”, aclaró el funcionario.

Es más, la retirada de Lan Perú de la terminal aérea local significó una merma importante en la cantidad de volumen comercializado. En este sentido, Chale explicó: “Cuando la empresa área operaba en Rosario, salía con el 90 por ciento de su bodega cargada de productos para exportación. Hoy lo sigue haciendo, pero con otra ruta, lo que significa menos mano de obra para la ciudad”.

Pese a que Lan Perú dejó de volar en Rosario por decisión del Gobierno de la Nación, Lan Cargo sigue operando en la ciudad. En este sentido, Chale dijo: “Hay una oficina con personal pero las operaciones se realizan por otra ruta comercial”.

Fuente:  IMPULSONEGOCIOS.COM

martes, 29 de mayo de 2012

Malaysia Airlines, octavo operador del A380

La compañía asiática acaba de recibir su primer A380 de un pedido total de seis aviones, convirtiéndose en el octavo operador del avión europeo.


Malaysia Airlines ha recibido hoy su primer A380 en Toulouse, convirtiéndose en el octavo operador del avión. La compañía asiática ha encargado un total de seis unidades de este avión, equipado con motor Rolls Royce Trent 900. Las aerolíneas de Asia-Pacífico y Oriente Medio son los principales clientes del avión de Airbus, con un 50,2 por ciento de los pedidos del A380, y un total de 147 pedidos en firme de los 250 A380 que ha vendido Airbus.

Son doce las compañías de la región que han realizado pedidos del A380, trece si contamos a la australiana Qantas. De ellas, y hasta la fecha sólo cinco han recibido el avión. La próxima, después de Malaysia, será Thai Airways. El avión que ahora ha recibido la compañía voló por primera vez en octubre del año pasado.

Como anécdota comentar que el avión entregado hoy en Toulouse no estaba pintado completamente. La aerolínea ha decidido incorporar un esquema especial de pintura para su nuevo A380 y ha reservado la sorpresa para cuando su nuevo avión esté en Malaysia.

El A380 de Malaysia está configurado en tres clases, primera y business, con asientos completamente abatibles que se convierten en cama,y turista, con una nueva butaca para esta clase más amplia de las utilizadas hasta la fecha por la aerolínea. Todos los asientos del nuevo avión llevan incorporados modernos sistemas de entretenimiento a bordo, puertos USB y telefonía por satélite.

Está previsto que el avión entre en servicio el próximo 1 de julio en la ruta Kuala Lumpur-Londres, el segundo A380 lo pondrán en servicio en la misma ruta a finales de agosto, y el tercero, del que no dan fecha de entrega, lo usarán para la ruta a Sidney.

Según informa Airbus en un comunicado, el consejero delegado de MAS Group, Ahmad Jauhari Yahya ha afirmado durante el acto de entrega del avión celebrado en Toulouse, y en presencia del director de operaciones de Airbus y próximo CEO de la multinacional europea Fabrice Bregier que: “ ”Con el A380 en nuestra flota MAS reforzará su posición como una de las aerolíneas premium favoritas, ofreciendo la tradicional hospitalidad malaya a nuestros clientes”.

Buquebus Líneas Aéreas sumará más vuelos en el aeropuerto de Rosario

Actualmente la compañía ofrece tres frecuencias semanales para las rutas a Punta del Este y Montevideo. Además, la firma sigue adelante con los trámites ante la ANAC para tener el permiso de vuelo definitivo


La compañía aérea BQB sumará nuevas frecuencias en el aeropuerto internacional Islas Malvinas de Rosario.

La firma que opera en la ciudad con un permiso provisorio, proyecta agregar vuelos en sus rutas a Montevideo y Punta del Este.

Claudio Olaz, Jefe de Base Rosario de la firma Buquebus, confirmó que están estudiando la posibilidad de incorporar más frecuencias en la terminal área local. “Hoy estamos volando tres veces por semana y con un nivel de ocupación alto. Vamos a sumar más servicios porque tenemos una demanda muy sostenida en la plaza y el pasajero que nos elije queda muy cómodo con nuestra propuesta”, agregó el empresario.

Vale mencionar que BQB está operando en la principal ciudad santafesina con un permiso de ruta provisorio y la idea es alcanzar una licencia definitiva.

En este sentido, el Jefe de Base Rosario de la firma afirmó que se están haciendo los trámites ante la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) y que la continuidad de la firma en la ciudad está garantizada.

Por su parte, recordemos que el empresario Juan Carlos López Mena, dueño de la compañía, anunció hace tiempo un plan de inversión de 38 millones de dólares que incluía la ampliación de los servicios de la firma en Buenos Aires, junto con Colonia, Salto, Rosario, Punta del Este y Porto Alegre.


Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

lunes, 28 de mayo de 2012

United Airlines y Avianca firman acuerdo de código compartido

La mayor aerolínea de Estados Unidos, United Airlines, y la colombiana Avianca firmaron un acuerdo de código compartido para ofrecer a sus clientes más y mejores opciones de viaje. El acuerdo entrará en vigencia el 21 de junio próximo.

Gracias a este acuerdo, los viajeros de ambas aerolíneas podrán disfrutar de mayores opciones de viaje, más conexiones y múltiples servicios. Las aerolíneas por su parte, incrementarán el tamaño geográfico de su red, fortaleciendo su liderazgo en el mercado norteamericano, colombiano y suramericano en general.

El convenio va más allá de la ampliación de la red de rutas, al permitir la acumulación de millas y la redención de beneficios en los programas de viajero frecuente LifeMiles de Avianca y MileagePlus de United.

Con la puesta en marcha de la operación en código compartido, los viajeros que arriban a Miami vía Avianca tendrán la opción de conectar con Denver, Chicago, Nueva York/Newark, y Houston. De igual modo, de Fort Lauderdale a Houston. Quienes llegan a Washington D.C./Dulles en los vuelos de Avianca, pueden seguir en aviones de United con destino a Boston, Cleveland, Denver, New Orleans, Chicago, Phoenix, Raleigh-Durham, San Antonio, Seattle y Tampa.

A su vez, los pasajeros de United tendrán la posibilidad de enlazar desde el Centro de Conexiones de Avianca en Bogotá con Barranquilla, Cali, Cartagena, Medellín, y Pereira. Los clientes United también pueden conectar vía Avianca desde Miami con Barranquilla, Cartagena, Medellín y Bogotá. O pueden volar desde Bogotá a Fort Lauderdale, Washington D.C./Dulles, New York/JFK y Orlando.

La puesta en marcha de este acuerdo de código compartido, que se da dentro del proceso de la integración de Avianca y TACA Airlines como miembro de Star Alliance, constituye un paso fundamental en la consolidación de la red de rutas del grupo aéreo latinoamericano AviancaTaca Holding, a la vez que permite brindar a los viajeros una mayor conectividad y una mejor experiencia de viaje.

Fuente: Avianca

viernes, 25 de mayo de 2012

Airbus anuncia nuevas versiones del Airbus A380

Airbus certificará el A380 con tres nuevos pesos máximos al despegue para nuevas posibilidades con este superavión.


Tom Williams, vicepresidente ejecutivo de Programas de Airbus ha anunciado en Toulouse que en 2013 Airbus ofrecerá a las aerolíneas dos nuevas variantes del A380 con pesos máximos reducidos y una con el mismo aumentado, destinadas a cubrir ciertas necesidades.

La primera de estas variantes contará con un peso máximo al despegue de 490 Tm y tendrá un alcance de algo más de 9.250 km (5.000 nm). El cual permitirá volar de Londres a Rio de Janeiro, todos los EE.UU., Tokyo, Hong Kong, África entera o Bangkok. Esta versión estará certificada en la categoría de ruidos QC1 para despegues.

La segunda versión de peso reducido, está destinada principalmente al mercado asiático, con un peso máximo al despegue de 510 Tm y un alcance de 10.000 km (5.400 nm). Desde Hong Kong, con 670 pasajeros, este A380 podrá volar a toda Asia y Australia.

Finalmente, la tercera versión, tendrá un peso máximo al despegue de 575 Tm y un alcance de 15.750 km (8.500 nm) y una calificación QC2 para despegues. Desde Londres, esta autonomía supone que el A380 podrá volar sin escalas a casi cualquier punto del planeta, quedando tan sólo fuera de su alcance la mitad sur y sureste de Australia, Nueva Zelanda y algunos archipiélagos del Pacífico.


La versión actualmente certificada del A380 tiene un peso máximo al despegue de 560 Tm y un alcance de 15.400 km (8.300 nm). Así, el A380 de 575 Tm supondrá que las aerolíneas podrán transportar 8 Tm más de carga a la misma distancia que el A380 actual, o bien, con la misma carga, volar 825 km (500 nm) más lejos.

Airbus A380, el preferido de los pasajeros
Sobre el A380 en operación, John Leahy, director de Operaciones de Clientes de Airbus, señaló también en Toulouse que en encuestas realizadas entre pasajeros del Airbus A380, el 92 por ciento ofrecieron comentarios positivos, de los que el 40 por ciento fueron de excelentes. Por el contrario, sólo un 4 por ciento mostró su disconformidad con el A380.

También puso como ejemplo la ruta Frankfurt – Tokyo. Hasta la entrada en servicio del A380 en la misma, Lufthansa ofrecía el 40 por ciento de las plazas en la ruta y transportaba al 36 por ciento de los pasajeros.

Tras poner el A380 en servicio, Lufthansa ha pasado a ofrecer el 50 por ciento de las plazas, pero también a transportar el 50 por ciento de los pasajeros, en lo que Leahy calificó como “el efecto A380”

jueves, 24 de mayo de 2012

Airbus termino el ensamblaje del fuselaje para el primer A350

Airbus muestra el primer fuselaje completo del A350XWB que sera destinado a la célula de ensayos estáticos.


Airbus acaba de mostrar en Toulouse la primera célula de ensayos estáticos de su nuevo avión de doble pasillo, el A350 XWB. En su tránsito hacia la estación 40, y desde la 50, el primer fuselaje completo del A350 XWB se ha podido ver con total nitidez.

Este avión irá destinado a realizar todo tipo de pruebas estáticas, y como puede comprobarse en la foto, todavía no tiene ni las alas, superfficies de cola, ni el tren de aterrizaje, que se incorporan en la estación 40. Respecto a los motores, al tratarse de un ejemplar destinado a los ensayos estáticos, como otras piezas no estructurales, nunca llegará a incorporarlos.

La finalización del montaje de la primera célula de ensayos estáticos constituye todo un hito en el programa, y por eso el fabricante europeo ha difundido la foto del primer fuselaje del nuevo A350 XWB.

Airbus y alas del A380: Arreglado

Airbus cambiara las costillas de materiales compuestos por unas de aluminio en las alas del Airbus A380 como parte de la solucion de problemas de microfisuras en las alas.


Tom Williams, vicepresidente ejecutivo de Programas de Airbus ha dado nuevos detalles de los problemas de las alas de los Airbus A380.

Según ha señalado, el problema que ha causado las microfisuras en las alas del A380 no era detectable durante el proceso de producción de las alas, aunque estaba ahí latente, para presentarse durante la vida operativa. Durante las pruebas detectaron algunas fisuras pero no del tipo de las aparecidas después.

Según ha explicado Williams, el problema se debió al material utilizado, distorsión térmica a temperaturas extremadamente bajas y al estrés en la pieza durante su ensamblaje.

En el primer trimestre de 2013 estarán disponibles las piezas precisas para llevar a cabo la modificación de los aviones. La modificación restaurará la vida operativa del ala sin afectar a las prestaciones. Las nuevas piezas que se incorporarán en lugar de las originales supondrán tan solo menos de 90 kg de peso añadido.

La principal modificación a realizar es la sustitución de los pies de las costillas por unos en una nueva aleación de aluminio en lugar de la usada hasta ahora, y que ha sido donde se han producido las fisuras, y otros cambios en el diseño de las costillas.

No obstante, a finales de 2012 se empezarán a construir alas con nuevas costillas en la aleación de aluminio 7010, para aviones que se entregarán desde principios de 2014.

Boeing 787. vuela el primero de charleston

El primer Boeing 787 que ha salido de la cadena de produccion en Charleston ha hecho su primer vuelo.


Tim Berg y Randy Neville han sido los pilotos de Boeing encargados de realizar el primer vuelo del primer Boeing 787 Dreamliner ensamblado en Charleston (Carolina del Sur) y que tuvo una duración de cinco horas.

Tras unos primeros ensayos en vuelo, el avión será trasladado a Fort Worth donde se pintará con los colores de Air India y entregado a medidados de 2012 a esta compañía.

miércoles, 23 de mayo de 2012

Aerolíneas Argentinas y Delta ahora comparten sus programas de millas

Además, la compañía aérea de bandera nacional informó que en el segundo semestre del año se sumará finalmente a Skyteam, la alianza internacional de la que también forman parte Aeroméxico y Air France, entre otras empresas.  


Las compañías aéreas Aerolíneas Argentinas y Delta Air Lines acordaron beneficios recíprocos de acumulación y redención de millas para los miembros de los programas Delta SkyMiles y Aerolíneas Plus.

En el segundo semestre, la línea de bandera también se unirá a la alianza global SkyTeam, que ofrecerá beneficios adicionales.

"Ahora los clientes de Aerolíneas podrán obtener millas para viajar a más de 300 destinos en todo el mundo", dijo a Telam el presidente de la compañía, Mariano Recalde, quien subrayó que "además, los clientes de Delta pueden obtener millas para viajar en todo el Cono Sur. También esperamos con interés nuestra unión a SkyTeam a finales del invierno".

Por su parte, Jeff Robertson, vicepresidente de Programas de Lealtad de Delta, aseguró: "Estamos complacidos de presentar una nueva alianza con Aerolíneas Argentinas, que aumentará en gran medida la capacidad de nuestros clientes para acumular y canjear millas en cada compañía".

A partir de este acuerdo, los miembros de los programas de fidelización SkyMiles de Delta y Aerolíneas Plus ahora pueden acumular y canjear millas por pasajes a más destinos.

Según Delta, el acuerdo de viajero frecuente con Aerolíneas Argentinas es clave para la estrategia de crecimiento en la región.

Con 31 años de vigencia, SkyMiles es uno de los programas de fidelización de más larga duración y de mayor éxito en la industria de viajes. El año pasado, los viajeros frecuentes redimieron más de 275,4 millones de millas en más de 11,7 millones de premios.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Rosario pide más inversión en transporte aéreo


Rosario quiere volar más alto. Sabe de su potencialidad, conoce el crecimiento realizado en los últimos años, y por eso quiere que el transporte aéreo tome la altura de sus expectativas. En esas aspiraciones andan representantes de más de 30 sectores económicos, productivos e institucionales rosarinos para unir su ciudad con el resto del país.

En ese sentido, argumentan que a pesar de las inversiones en obras de infraestructura y equipamiento en el Aeropuerto Internacional de Rosario "Islas Malvinas" (AIR), esa localidad tiene la menor cantidad de vuelos cada 100.000 habitantes. La calidad de su conexión aérea parece no reflejar su importancia.

Un equipo de trabajo integrado por especialistas de varias empresas e instituciones lleva a cabo un plan estratégico de conectividad para Rosario y la región, ubicando como meta Rosario Panamericana de 2019.

Las premisas del plan son el desarrollo del AIR, contemplando el transporte de cargas -capitalizando el desarrollo productivo de toda la región-, y la mejora de la conectividad nacional e internacional, impulsando así el turismo receptivo generador de riqueza genuina.

Un aspecto que no se remarca que estas metas pueden alcanzarse "con el apoyo de la línea aérea de bandera y la suma de nuevas empresas que aporten la dinámica que la región merece por su importancia comercial".

Según un estudio realizado por la Facultad de Ciencias Económicas, a través de la Escuela de Economía y Estadística de la UNR y la Fundación del Banco Municipal, el AIR en los últimos años creció significativamente a partir de las inversiones en obras de infraestructura y equipamiento. Se requiere, fundamentalmente, radicar nuevas líneas de vuelo. El número de pasajeros que opera presenta una tendencia creciente, pasando de 99.012 pasajeros en 2006 y a 180.687 en 2011.

Además, se recalca que el total de pasajeros de cabotaje en otros aeropuertos de distintas provincias de la Argentina, ajustado por la población de cada ciudad, hace evidente la desventaja comparativa en la que se encuentra Rosario. Todas las ciudades superan en seis veces los movimientos del AIR. Por ejemplo, en los vuelos de cabotaje con origen en el Aeroparque Jorge Newbery en 2009, de las doce principales provincias receptoras, sólo San Luis registró un porcentaje de pasajeros menor que Santa Fe.

Otro punto a considerar es el total de vuelos de cabotaje con origen en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza o en el Aeroparque Jorge Newbery con destino a las principales ciudades del país. Durante 2011, en relación a la población de cada uno de estos destinos, Rosario es la ciudad con menor cantidad de servicios, superada, por ejemplo, por Salta y Córdoba, las cuales tienen 2,6 veces más vuelos que Rosario.

Según datos de la Terminal de Ómnibus de Rosario, los ingresos y egresos anuales de micros desde 2003 hasta 2011 se incrementó en 40%.

En 2010 se registraron 2.136 vuelos entre Rosario y Buenos Aires, si se los relaciona con el número de micros en el mismo período entre las dos ciudades, resulta que por cada vuelo hubo un movimiento de 43 micros.

A su vez, existen diversas compañías de transporte terrestre y remiserías con viajes diarios entre Rosario y Aeroparque o Ezeiza. Se estima que las mismas transportan un total anual de 216.000 pasajeros.

La cantidad de pasajeros transportados en micro entre Rosario y otros sitios argentinos es significativamente elevada. Vuelos de cabotaje, inexistentes hoy, hacia algunos de estos lugares contarían con una importante demanda potencial.

Habitación disponible
Rosario dispone de una conectividad área que no está al nivel de su oferta hotelera. En 2010, Rosario contó con 742,9 vuelos desde/hacia Capital Federal por cada 1.000 plazas hoteleras de 4 y 5 estrellas, muy por debajo de Córdoba y Mendoza. En vuelos internacionales, la ciudad registró 126,6 vuelos internacionales por cada 1.000 plazas hoteleras de 4 y 5 estrellas, una relación inferior a la observada en ciudades como Mendoza, Córdoba y Capital Federal.

Hace dos años, Rosario mostró 111 vuelos de cabotaje cada 1.000 m2 de superficie cubierta para eventos, superando solamente a Mar del Plata y quedando muy por detrás de Córdoba y Mendoza.

El transporte de cargas aéreas en la región da cuenta de un incremento de las operaciones en el último año, así como una diversificación del tipo de producto transportado.

Las cargas se desplazan a Lima (Perú), Montevideo (Uruguay) y los principales centros industriales de Brasil.

Fuente: El Cronista Comercial

Delta se queda con los Boeing 717 de Air Tran

Delta cambiara parte de su flota de CRJ200 y DC9 por los 88 Boeing 717 de Air Tran.  


Delta, Southwest y Boeing han llegado a un acuerdo por el cual la primera se quedará con los 88 Boeing 717 que opera Airtran, aerolínea en proceso de absorción por Southwest y que son propiedad de Boeing Capital, la división de leasing de aeronaves del fabricante de aeronaves.

Delta comenzará a recibir los Boeing 717 en la segunda mitad de 2013, a razón de unos tres aviones al mes, y el último llegará en 2015. La operación coincidirá con la llegada de nuevos Boeing 737 a la flota de Southwest con lo que la flota de la compañía low cost básicamente no variará mucho en cifra.

El acuerdo, no obstante está todavía supeditado a que los más de 12.000 pilotos de Delta ratifiquen el nuevo convenio aceptado por el sindicato ALPA, lo que debería ocurrir no más tarde del 30 de junio.

El acuerdo con el sindicato incluye mejoras en las pagas y beneficios de los pilotos y mayores posibilidades de ascensos a cambio de mejoras en la productividad y una mayor flexibilidad para Delta a la hora de adecuar su flota.

Los Boeing 717 reemplazarán principalmente a reactores regionales de 50 plazas ineficientes y algunos viejos DC-9 que todavía siguen en servicio” se ha señalado desde Delta.

El acuerdo con los pilotos permite también a Delta incorporar hasta 70 aviones regionales de 76 plazas en dos clases.

A lo largo del último año, Delta también ha comprado y comenzado a recibir un importante número de aviones McDonnell Douglas MD-90 de segunda mano.

martes, 22 de mayo de 2012

Cierra Mint Airways

La aerolínea española Mint Airways ha suspendido sus operaciones alegando la baja demanda por la crisis económica.



MInt Airways echa el cierre tan sólo dos años después de ser presentada en sociedad. Los problemas económicos derivados de la crisis del sector aéreo han cargado las tintas sobre esta aerolínea especializada en vuelso chrter y en dar servicio a brokers aéreos, entre ellos alguno español que según ha manifestado se le complicarán las cosas porque “recurría mucho a ellos”.

Mint Airways fue creada en 2009 por el broker Inter Flights para sustituir a la quebrada Girjet, compañía que realizaba un importante número de vuelos para Inter Flights, especialmente a Egipto y Jordania, dos destinos en los que está especializada este borker aéreo..

La flota de Mint estaba compuesta por dos Boeing 757-200, y además de los vuelos para Interf Flights, Mint se había especializado en los denominados vuelos ACMI: Aircraft Crew, Maintenance, Insurance, para otras aerolíneas, tanto como sustituciones puntuales de aeronaves averiadas, como en contratos de diversas duraciones.

Inter Flights, por su parte, tiene previsto presentar concurso de acreedores tras la junta de accionistas convocada para el 19 de junio.

lunes, 21 de mayo de 2012

Emirates obtiene ganancias por 24to. ejercicio consecutivo

El Grupo Emirates acaba de cerrar por vigésimo cuarto año consecutivo su ejercicio fiscal reportando un récord de beneficios netos, a pesar del exigente clima de negocios y del alto precio del petróleo.


El Informe Anual difundido esta semana, indica beneficios netos por 629 millones de dólares con la compañía Dnata - de servicios de rampa, catering y carga - marcando su récord de ganancias en 52 años de operación. A pesar de los numerosos desafíos que enfrenta la industria, los ingresos del Grupo Emirates registraron un aumento récord de 17,8%, alcanzando la notable cifra de 18.400 millones de dólares con un saldo en efectivo que se ha incrementado sustancialmente en un 9,5% hasta alcanzar los 4.800 millones de dólares.

"Alcanzar beneficios netos a lo largo de 24 años consecutivos y mantener una trayectoria de crecimiento es un logro que contraría la norma de la industria”, expresó su Alteza el Jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente y máximo representante de la aerolínea y el Grupo Emirates.

"Durante todo el año financiero 2011-12 el Grupo ha invertido colectivamente cerca de 3.800 millones de dólares en nuevos productos. Esta inversión ha generado nuevos clientes y el aumento de nuestra presencia a nivel internacional. El crecimiento de nuestro exitoso negocio no es una cuestión de suerte, es el resultado de una inversión sostenida y calculada. Cada dólar que ganamos está estratégicamente reinvertido en nuestro negocio y ésta es la previsión que le ha permitido al Grupo mantener una fuerte y consistente rentabilidad”.

A lo largo del año fiscal Emirates Airline recibió 22 nuevos aviones, - incluyendo 14 Boeing 777-300ER, dos cargueros Boeing 777-200LR y seis A380 de Airbus - logrando el mayor número de adquisiciones en un solo año; a través de una amplia variedad de estructuras de financiación. Con una flota creciente, -posee órdenes de compra para más de 232 aeronaves por valor de 84.000 millones de dólares- Emirates puso en marcha 11 nuevos destinos en 2011/12, incluyendo un fuerte enfoque en Norteamérica y Sudamérica concretando en el periodo enero – marzo de 2012 el inicio de operaciones en Río de Janeiro, Buenos Aires, Seattle y Dallas-Fort Worth.

Además de estos nuevos destinos Emirates ha añadido mayor capacidad en 34 ciudades, entre ellas, Manchester, Hamburgo, Frankfurt, Hong Kong, Jartum, Lahore y Túnez. Para el periodo 2012-13, la compañía ya ha anunciado cuatro nuevas rutas: Ho Chi Minh, Barcelona, Lisboa y Washington DC.

Los ingresos de la línea aérea del grupo alcanzaron un récord de 17.000 millones de dólares, creciendo en un 14,9%, en comparación con el año fiscal 2010-11. A pesar de este fuerte crecimiento de ingresos, el costo del combustible - aumentó un 44,4% respecto al año anterior hasta llegar a los 6.600 millones de dólares - impactó en los resultados haciendo que los beneficios de la aerolínea fueran significativamente menores que el año anterior totalizando 409 millones de dólares lo que representa una disminución del 72,1% sobre los resultados récord del año pasado.  


Durante el año fiscal 2011-12 Emirates transportó 34 millones de pasajeros, logrando un incremento del 8% respecto del año anterior, y consolidando el Factor de Ocupación en un 80%, manteniendo la tendencia observada en los resultados del año pasado.

El 2011-12 ha sido un año fuerte también para Emirates SkyCargo con unos ingresos de 2.600 millones de dólares; un 8,4% de aumento respecto al año pasado. Con el grueso de la industria mundial de la carga reportando una baja, el aumento logrado por la división carguera en 1.796 toneladas (1,7%) muestra su persistencia para aumentar los ingresos en contra de la tendencia registrada en el mundo.

La contribución en un 16,2% del total de los ingresos por transporte de Emirates confirma que SkyCargo sigue desempeñando un papel integral en las operaciones de expansión de la compañía. Al final del ejercicio, la flota de aeronaves de Emirates SkyCargo estaba compuesta por ocho cargueros (dos en arrendamiento con tripulación y seis en régimen de arrendamiento operativo).

Por su parte, la división Destination and Leisure Management (D&LM) alcanzó ingresos por 66,8 millones de dólares durante el año, un incremento de 8,4% respecto al año pasado.

Y a lo largo de los 52 años de existencia de Dnata, el periodo 2011-12 ha sido el más exitoso. Con un incremento de 58,9% respecto al año pasado, la división aumentó sus ingresos hasta los 1.900 millones de dólares y totalizó beneficios por 220 millones de dólares. Durante el año, los costos de operación de Dnata aumentaron también un 58,9% (hasta los 1.700 millones de dólares), principalmente originados por la integración plena de la empresa de catering Alpha flight Group, que sirvió mas de 48 millones de comidas durante el año.

La división de handling para carga de Dnata también fue testigo de un crecimiento con el aumento de los ingresos en 12,6% hasta los 271 millones de dólares a causa del aumento del tonelaje en el Aeropuerto Internacional de Dubai y en el aeropuerto Changi de Singapur. El crecimiento de los volúmenes de carga en el aeropuerto internacional de Dubai y Dubai World Central provocó un aumento en la manipulación de carga en un 3,3% más.

Al 31 de marzo de 2012, el Grupo y sus subsidiarias emplean 63.000 personas, que representan a más de 160 nacionalidades diferentes. El Informe Anual completo del Grupo Emirates - que comprende Emirates, Dnata y sus compañías subsidiarias - se encuentra disponible en: www.theemiratesgroup.com/annualresults.

Fuente: Emirates

Ryanair gana 503 millones en el ejercicio 2011-2012, un 25% más


Ryanair registró en su último ejercicio fiscal, que concluyó el pasado 31 de marzo, un beneficio neto de 503 millones de euros, lo que supone un 25% más que en el ejercicio anterior, "pese a los altos precios del petróleo y la recesión mundial" y "gracias a una menor competencia", ha informado la aerolínea.

La compañía incrementó su facturación en un 19%, hasta los 4.324 millones de euros, tras elevar su tráfico de pasajeros en un 5%, alcanzado así los 75,8 millones de viajeros transportados, frente a los 72,1 millones que registró el año anterior.

Las ventas por servicios auxiliares --ventas a bordo, alquiler de vehículos y reservas de hotel-- también crecieron un 8%, hasta los 886 millones de euros y el precio medio del billete se encareció un 16%.

Los costes de explotación se incrementaron un 19%, hasta 3.707 millones de euros, impulsados por el encarecimiento del combustible, que supuso un desembolso adicional de 367 millones de euros, al pasar de 1.226 millones a 1.593 millones, casi un 30% más.

Pese a los buenos resultados del final de ciclo, Ryanair ha avanzado que el próximo ejercicio no continuará la senda de incremento de beneficios, ya que espera ganar en el año fiscal 2012-2013 entre 400 y 440 millones de euros, convirtiéndose en el primer año desde 2009 en que los beneficios caen.

"De cara al próximo invierno, nos preocupa la recesión, la austeridad, el cambio de divisas y unas tarifas más bajas en las nuevas bases, lo que hará difícil repetir estos resultados", ha dicho el consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, quien prevé, no obstante, un incremento del tráfico del 5% para este año, hasta 79 millones de pasajeros.

Durante el pasado ejercicio fiscal, Ryanair ha abierto seis nuevas bases y ha lanzado 330 nuevas rutas, hasta superar la barrera de las 1.500 conexiones. Tras haber recibido 25 nuevas aeronaves, la flota de la compañía de bajo coste irlandesa cuenta ahora con 294 aviones.

"ESTE AÑO QUEBRARÁN MÁS AEROLÍNEAS".
O'Leary ha vuelto a defender que la causa de la desaparición de varias aerolíneas en los últimos 12 meses --en referencia a las quiebras de la española Spanair, la húngara Malev y la danesa Cimber Sterling-- ha obedecido al encarecimiento del crudo y a la recesión europea, "lo cual ha cambiado el entorno competitivo de Ryanair".

"Ryanair ha respondido tácticamente a estos movimientos, abriendo una nueva base en Budapest y expandiendo nuestras rutas tanto en el mercado español y escandinavo, como en el mercado doméstico de Reino Unido", ha señalado O'Leary tras asegurar que "IAG cerrará bmi baby este verano si las negociaciones no prosperan". Asimismo, la 'low cost' ha apostillado que espera "más quiebras a lo largo de 2012", de nuevo como consecuencia a una mayor exposición a la recesión y al aumento del precio del queroseno.

En cuanto al mercado español, la 'low cost' ha expresado su "preocupación" por la subida de tasas en los aeropuertos de AENA. "El Gobierno ha impuesto unas subidas que incumplen la normativa europea y que, además, incrementará el desempleo juvenil en España", ha considerado.

Por otro lado, la compañía ha propuesto un segundo dividendo especial de 0,34 euros por acción, que se entregará en noviembre de 2012, tras la aprobación pertinente por la junta de accionistas.

Fuente: Europa Press

La fusión de Iberia-British perderá casi 60 millones este año, según Citi

El 'holding' resultante de la fusión de Iberia y British Airways, IAG, registrará unas pérdidas netas de 59 millones de euros para el ejercicio de 2012, según el último informe de Citi, que divisa, no obstante, unas previsiones más optimistas a partir de 2013.

Así, la entidad financiera calcula que IAG podría ganar hasta 226 millones de euros el próximo año y doblar esta cifra en el año 2014, hasta 470 millones de euros, fruto de las sinergias de las dos aerolíneas, de una estabilización del precio del crudo y de un aumento significativo de los pasajeros 'premium'.

Las previsiones para este año asumen los costes de reestructuración e incorporación de bmi, la 'low cost' comprada recientemente a Lufthansa, mientras que los años venideros encontrarían los beneficios tanto de esta operación como de las sinergias entre las dos partes de IAG.

De hecho, a más largo plazo, Citi estima que la fusión entre Iberia y BA podría ahorrar al 'holding' más de 360 millones de euros anuales para 2015, mientras que la 'joint venture' con America Airlines podrá suponer un ahorro de 100 millones de euros.

"La adquisición de bmi y el 9% de sus 'slots' --derechos de aterrizaje y despegue--, en el aeropuerto londinense de Heathrow, uno de los principales del mundo, ha sido el mayor movimiento estratégico de BA desde la fundación de la alianza OneWorld en los 90", afirma el informe.

El beneficio operativo que baraja Citi para los próximos años se incrementa con respecto a su última previsión, desde las pérdidas operativas de 166 millones anunciadas para 2012 hasta un beneficio operativo de 149 millones de euros para este año, "principalmente por el incremento del segmento 'premium', el menor precio del combustible y la fortaleza de la libra esterlina".

Del mismo modo, eleva sus previsiones en el beneficio operativo para los dos próximos años, de 304 millones a 537 millones de euros para 2013 y de 665 millones a 838 millones de euros para 2014.

"PREOCUPACIÓN" POR ESPAÑA, IBERIA Y BANKIA.
La entidad financiera ha subrayado en su último estudio su "preocupación" tanto por la "pobre rentabilidad" de Iberia como por el pronóstico macroeconómico de España, así como por la reciente nacionalización de Bankia, compañía que posee un 12,08% de IAG.

"La nacionalización de la semana pasada de Bankia, el mayor accionista de IAG, podría redundar en un incremento del precio de la acción", ha avisado Citi.

Desde que se hizo efectiva la nacionalización de Bankia el pasado 9 de mayo hasta este viernes, IAG ha perdido en la Bolsa de Madrid un 12,7% de su valor.

En cuanto a los resultados de la aerolínea española, Citi recuerda en su informe que Iberia cerró 2011 con unas pérdidas operativas de 98 millones de euros, al mismo tiempo que BA ganaba 518 millones.

Asimismo, destaca que de los 249 millones de euros de pérdidas en el primer trimestre de este año, Iberia contribuyó con 170 millones de 'números rojos', 70 millones más que un año antes, aunque reconoce que 25 millones de pérdidas fueron consecuencia directa de las huelgas convocadas por el sindicato de pilotos, Sepla, durante este periodo.

En todo caso, pese a advertir del peligro del deterioro de la economía nacional y del incremento de las tasas aeroportuarias, Citi confía en que Iberia logrará "reconducir la situación" gracias a los 210 millones de euros en medidas de reestructuración que se adoptarán hasta 2015, de los que 100 millones serán consecuencia de Express.

Fuente: Europa Press

domingo, 20 de mayo de 2012

Detienen a jefes del aeropuerto por el robo de un generador

La policía aeroportuaria (PSA) allanó ayer los domicilios y las oficinas del jefe del Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) Islas Malvinas y del titular del destacamento de Bomberos, quienes fueron detenidos...


La policía aeroportuaria (PSA) allanó ayer los domicilios y las oficinas del jefe del Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) Islas Malvinas y del titular del destacamento de Bomberos, quienes fueron detenidos por la presunta comercialización de un generador que desapareció en abril de la terminal aérea de Fisherton.

Al parecer, vendieron el equipo a un empresario de la zona de Casilda que se presentó en Tribunales en forma espontánea y aseguró que la compra se hizo "de buena fe".

La policía realizó cuatro allanamientos: dos en las oficinas de los respectivos funcionarios, en el mismo aeropuerto, y dos en sus domicilios (uno en Funes y otro en Pellegrini al 800).

En el operativo se secuestró documentación y celulares. Luego, los dos funcionarios quedaron detenidos por orden del juez de Instrucción Nº 9 Javier Beltramone. En tanto, el lunes empezará la indagatoria.

Sospechosos. Los dos altos funcionarios dependen de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) y estaban siendo investigados por la Justicia por la presunta venta de un generador que desapareció del aeropuerto de Fisherton. El comprador dijo que se lo vendió "gente de la Anac".

Fuente. La Capital

En abril, creció el movimiento en los aeropuertos de Argentina

Así lo asegura un informe presentado por la compañía Aeropuertos Argentina 2000. En Ezeiza, las operaciones subieron el 6,7% en relación a igual mes del año pasado


La compañía Aeropuertos Argentina 2000 informó este sábado que el tráfico en las estaciones aéreas aumentó el 2 por ciento durante el mes de abril en la comparación interanual.

El aeropuerto internacional de Ezeiza tuvo un crecimiento del 6,7 por ciento con 718.507 pasajeros contra los 673.220 anteriores. En cambio, en el aeroparque Jorge Newbery se registró una leve retracción del 1,3 por ciento al contabilizar 712.761 usuarios.

El aeropuerto de Iguazú confirmó la tendencia positiva de los últimos meses, al exhibir un crecimiento del 5,4 por ciento con 54.824 viajeros contra los 52.033 de abril de 2011.

La terminal de Mendoza también se vio beneficiada por la afluencia del turismo y los feriados: con una suba del 10,5 por ciento y 100.317 pasajeros.

Salta tuvo un saldo similar: un alza del 13 por ciento y 57.177 visitantes y el aeropuerto de Tucumán verificó una mejora del 11,4 por ciento con 38.377 viajeros.

Por su parte, el aeropuerto internacional de Córdoba tuvo un comportamiento parecido al del año pasado: con una suba del 0,5 por ciento y 122.470 pasajeros.


Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

sábado, 19 de mayo de 2012

Primer Boeing 787 Dreamliner construido en Carolina del Sur

Este 27 de abril 2012 salio el primer Boeing 787 Dreamliner de la planta de producción de North Charleston, con una multitud de cerca de 7.000 empleados de Boeing e invitados. que lo recibieron con bombos y platillos.

jueves, 17 de mayo de 2012

LAN dio a conocer las primeras imágenes de su nuevo Boeing 787

La compañía chilena LAN será una de las primeras aerolíneas del mundo en recibir los nuevos Boeing 787-8 Dreamliner para su flota de largo alcance. La empresa suscribió un acuerdo con Boeing, en virtud del cual la firma anticipará la incorporación de 10 aeronaves de este tipo a su flota de largo alcance.


El Boeing 787-8, que realizó su primer vuelo de prueba en diciembre del año pasado, tiene una capacidad para aproximadamente 250 pasajeros que disfrutarán de viajes más placenteros debido a los innovadores avances tecnológicos que presenta la cabina.


El avión comercial es capaz de viajar a una velocidad de 1.050 km/h, tiene doble pasillo, puede transportar entre 210 y 330 pasajeros y está ensamblado con un motor de alta potencia y materiales muy livianos.

A su vez, esta es la aeronave más eficiente del mundo en la reducción de los efectos sobre el calentamiento global, por lo que el 787 es considerado como el nuevo avión ecológico.



Fuente.La Nacion

miércoles, 16 de mayo de 2012

Lufthansa muestra su interés por adquirir TAP


El grupo alemán Lufthansa ha mostrado su interés en comprar la aerolínea portuguesa TAP con el fin de aprovechar su creciente mercado con América Latina, según informa este miércoles el diario británico 'Financial Times'.

De esta forma, la compañía se haría con el control de la aerolínea lusa, cuya privatización está prevista para este año, aunque otras empresas del sector como el 'holding' formado por Iberia y British Airways (IAG) también han mostrado interés por la adquisición de TAP.

El consejero delegado de Lufthansa, Christoph Franz, ha considerado que la compra de TAP es "potencialmente atractiva" para el grupo, puesto que se trata de un proveedor europeo líder en vuelos con destino a Brasil.

No obstante, en declaraciones a la agencia Reuters un portavoz de la compañía ha matizado que antes de centrarse en las adquisiciones el grupo alemán debe continuar con su reducción de costes, aunque no ha descartado que la aerolínea continúe buscando oportunidades.

La privatización de TAP es parte del plan de rescate de 78.000 millones de euros acordado por la Unión Europea y el Fondo Monetario Internacional para Portugal.

El pasado mes de abril la aerolínea alemana vendió su 'low cost' bmi a IAG por 172,5 millones de libras esterlinas (206,7 millones de euros).

Fuente: Europa Press

Nuevos vuelos activarían el comercio en Mendoza

El municipio de Malargüe, en Mendoza, impulsó su propio proyecto para crear una línea aérea, que será operada por la empresa Macair, del grupo Macri. El objetivo apunta a satisfacer la demanda de transporte aéreo en el sur de la provincia, que encabezan empleados del petróleo, la minería, vecinos y el sector turístico de esa zona.

Macair aportará las aeronaves en los vuelos que unirán el sur mendocino con su capital, y en un futuro, con Neuquén, San Juan y Buenos Aires. No descartan un vuelo a Brasil.

Según informó Sitio Andino, el intendente, Juan Agulles, comentó que la inicativa de poner a Líneas Aéreas Malargüe (LAM) en marcha nació desde el mismo municipio. "Fue la comuna quien lo gestó y luego fue presentado a las autoridades de Macair, quienes entendieron de inmediato la necesidad de contar con estos vuelos. Ya ha definido que la logística, como así también los hangares de los aviones estarán en el departamento".

El jefe comunal remarcó la importancia que tiene el proyecto "porque viene a solucionar el déficit de transporte aéreo trae la solución a lo que hemos denominado la ruta de la minería y del petróleo, que nace en San Juan, recorre Mendoza, nos tiene como nudo a nosotros y continúa al Neuquén", expresó el funcionario.

"Desde la comuna nosotros seguiremos promocionado el proyecto que ya cuenta con el aval de VALE, empresa petroleras y operadoras de turismo que ven una nueva alternativa para sus paquetes, pasajeros que harán rentable los vuelos", dijo Agulles.

Por lo pronto, la idea fue bien recibida desde el sector turístico privado y fue el propio presidente de la Asociación Malargüina de Turismo, Floridor González, quién comentó: "Esto es un punto de quiebre, un antes y un después para nuestro sector porque nos permite proyectarnos a otros mercados que hoy no llegamos".

Más vuelos
Por su parte, Sol Líneas Aéreas, tras haber firmado acuerdos con Chubut y San Luis para incrementar frecuencias, ahora trabaja junto a autoridades de Santa Fe para avanzar con un plan de expansión interna. Para eso incorporará dos aviones más a su flota.

La novedad fue confirmada por el presidente de la compañía, Horacio Angeli, en el contexto de una visita a la empresa del actual gobernador de la provincia, Antonio Bonfatti. Uno de los posibles destinos sería Rafaela. La empresa solo realiza sus vuelos en la provincia desde Rosario y Santa Fe.

Fuente: El Cronista Comercial

Virgin Atlantic ya permite realizar llamadas a sus pasajeros durante el vuelo

Hablar mientras estás en el avión, ya no es ciencia ficción. La compañía británica American Virgin lo hace realidad; es la primera aerolínea que permite realizar llamadas a bordo.


Los pasajeros que han cogido hoy el vuelo del Airbus A330 de Londres a Nueva York puedencoger sus teléfonos móviles para llamar; mandar mensajes de texto; enviar correos electrónicos o conectarse a internet a través del GPRS.

La compañía ha hecho público que este servicio también se facilitará en el Boing 747 de la compañía. A finales de 2012, habrá 20 aviones con este servicio.

La instalación de telecomunicaciones se sitúa en la cabina de la aeronave, y se denomina Phonerental. Pero su ancho de banda está limitado. Sólo diez personas pueden hacer llamadas de manera simultánea. Este servicio no está permitido ni durante el aterrizaje ni el despegue; obligan a tener apagado el terminal hasta los 250 kilómetros de espacio aéreo, como establecen las leyes de EE.UU.

A los pasajeros que han uso de este servicio se les cobrará como itinerancia internacional. La llamada costará una libra (aproximadamente 1,25 euros) y los mensajes de texto 0,20 (25 céntimos).

Esta aerolínea explica que el funcionamiento de esta estación base de telecomunicaciones no causa ninguna interferencia con el equipo de la aeronave.

La noticia ha sido muy bien recibida para los hombres de negocios pero, no tanto, para los activistas «antiruido». Una de las manifestantes ha dicho que: «El ruido es un factor desencadenante para el estrés. La frecuencia cardíaca aumenta y que, además, causa todo tipo de problemas de salud».

De momento, quienes hayan cogido este vuelo de esta compañía se habrán divertido cuando hayan dicho durante su llamada: «Adivina dónde estoy».

Fuente: ABC.es (España)

EADS incrementa sus ingresos un 16% en el primer trimestre

La buena marcha del mercado de aviones comerciales beneficia los resultados del grupo, que facturó 11.400 millones de euros en el primer trimestre del año.


La filial de aviones comerciales del grupo aeronáutico europeo ha vuelto a ser definitiva en los resultados de EADS en el primer trimestre. El grupo ha anunciado hoy un incremento del 16 por ciento en los ingresos, hasta alcanzar los 11.400 millones, frente a los 9.900 del año anterior,y un beneficio neto, antes de partidas no recurrentes, de 259 millones de euros. Según explica el grupo en un comunicado, todas las divisiones han contribuido a la mejora general de los resultados, así los ingresos de defensa aumentaron un 18 por ciento, las entregas de Airbus continuaron también a buen ritmo, con un total de 131 aviones entregados, pero con algún nubarrón sobre el horizonte, como los problemas del ala del A380, cuya solución, que el grupo ha comunicado ya como definitiva, ha supuesto una provisión de 158 millones de euros.

PRIORIDAD, ENTREGA DEL A400M
Por su parte Airbus Military, la división “más española” del grupo, entregó 4 aviones en el primer trimestre, y recibió cinco pedidos del C295. Respecto a lprograma más emblemático de la división de aviones de transporte militar del grupo europeo, el hasta ahora presidente de EADS, Lois Gallois, señaló en la presentación de los resultados del primer trimestre como hitos destacados del programa, la recepción de la certificación inicial de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea.

Gallois insistió en que la prioridad es entregar el A400M al Ejército francés, primer usuario del avión, que según el comunicado está previsto a principios del año 2013, aunque fuentes cercanas al presidente de la compañía, Domingo Ureña, insisten en que en Sevilla se trabaja para que la entrega se produzca a final de este mismo año. La cartera de pedidos de Airbus Military se situó en 218 aviones, por un valor de 21.300 millones de euros (final de 2011: 21.300 a finales del año pasado.

Respecto a los ingresos, Airbus Military facturó 425 millones durante el primer trimestre del año,casi en línea con los ingresos del mismo periodo del año anterior, 434 millones de euros. Los mayores ingresos, según comunica el grupo, se debieron al programa de los tanqueros y servicios, mientras que el A400M tuvo menos ingresos.

SOLUCIÓN DEFINITIVA PARA EL A380
La división de aviones comerciales es otra vez la que mejor se ha comportado del grupo, con un incremento de los ingresos del 13% durante el primer trimestre del año, hasta alcanzar los 7.499 millones de euros,entregando 131 aviones en el periodo.

En los tres primeros meses, Airbus Commercial registró 90 pedidos netos. La marcha del programa A320, la familia de pasillo único del fabricante europeo, ha obligado a incrementar la cadena de producción de los 38 a 40 aviones mensuales. El consorcio europeo también estudio el incremento de producción del A330, doble pasillo, hasta las 11 unidades al mes en 2013, siempre, eso sí, y según especifica en el comunicado: “Que el mercado de emisiones europeo -ETS- no ralentice los pedidos de aviones”.

El grupo ha señalado que ya ha se ha definido la solución definitiva para el problema de los remaches del ala del A380, que ha supuesto provisionar 158 millones de euros en la partida de gastos no recurrentes, lo que ha perjudicado el resultado final del EBIT de la división. En los tres primeros meses se entregaron cuatro A380 (1T 2011: 4 aviones), con lo que ya son 71 los A380 entregados. Según recoge el mismo comunicado, y citamos literalmente: “Airbus ha definido una solución permanente a los problemas del amarre de las alas y colabora estrechamente con las operadoras del A380 para dar respuesta a sus necesidades operacionales. Esta actualización definitiva es más compleja de lo que inicialmente se preveía en marzo; por consiguiente, el Grupo actualizó el coste de la solución, lo que dio lugar a un cargo adicional de 158 millones de euros en el primer trimestre. Este cargo se trata ahora como una partida no recurrente puesto que los costes previstos de la actualización van más allá de los niveles de garantía habituales. La implantación en la producción del arreglo definitivo generará transitoriamente un contratiempo en la mejora interanual del EBIT del A380 en 2012 y 2013, para tener en cuenta los costes no recurrentes y los ajustes en las entregas.
No obstante el fabricante de aviones mantiene la previsión de entregar 30 A380 durante este año, aunque reconoce que hay dificultad por el aplazamiento que han realizado algunos clientes respecto a la fecha inicial de entrega. También se mantiene el objetivo de alcanzar la rentabilidad del programa en 2015 El programa A350 XWB está progresando.
En el comunicado Lois Gallois, que dará próximamente el relevo como presidente del grupo al alemán Tom Enders, explica los resultados del grupo:“La demanda de aviones comerciales y helicópteros civiles sigue siendo vigorosa, y nuestro negocio institucional ha tenido un comportamiento razonablemente bueno a pesar de las presiones presupuestarias europeas y de un incierto panorama económico.
Esto condujo a unos ingresos y EBIT* antes de partidas no recurrentes mejores de lo esperado para el primer trimestre, lo que confirma decididamente el nivel de nuestros objetivos de rendimiento para 2012. Además, el equipo de Airbus ha encontrado una solución permanente al problema de los amarres de las alas del A380.
En nuestra transición al nuevo equipo de liderazgo, la Dirección seguirá centrándose en programas clave, especialmente el A380, el A350 y el A400M que se encaminan a su entrada en servicio. También seguiremos tratando de lograr un resultado satisfactorio a los debates sobre el futuro de los programas del sector público.”

Aeropuerto de Rosario: buscan vuelos directos a Iguazú y Bariloche

Ya se iniciaron gestiones con los directivos de Aerolíneas Argentinas. El pedido forma parte del proyecto de ampliación de la oferta de vuelos de cabotaje en la terminal local.  


El presidente del directorio de Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de la ciudad de Rosario, Raúl Garo, confirmó que buscan ofrecer viajes directos a Iguazú y San Carlos de Bariloche.

Desde el directorio de la terminal aeroportuaria local anunciaron que el plan está dentro del programa de ampliación de la oferta de vuelos de cabotaje.

Garo explicó: “En lo que concierne a vuelos de cabotaje, hemos solicitado estos dos vuelos que creo que cubrirán parte de la demanda creciente que tiene Rosario y la región en materia de turismo. Además, son dos destinos que nos permitirían una conexión directa con el noreste y el suroeste del país, ampliando la conectividad existente”.

Por su parte, Garo también comentó que han iniciado gestiones con Aerolíneas Argentinas para que la línea de bandera nacional tenga dos vuelos diarios en la ruta Rosario-Ezeiza, aunque este hecho ya fue anunciado por la empresa. Desde la compañía dijeron que se concretará antes de fin de año.

El presidente del directorio del aeropuerto, resaltó: “Ya pedimos que los pasajeros que parten al exterior con escala en Ezeiza puedan internacionalizarse en Rosario. Hoy existe una incongruencia para quienes viajan con el avión de Austral de Aerolíneas Argentinas, dado que despachan sus valijas como vuelo internacional pero no puedan hacer el trámite para viajar al exterior directamente en Rosario”.



Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

martes, 15 de mayo de 2012

Cessna lanza el Citation Longitude

7.408 km a 0,86 Mach, y por 25,999 millones de dólares. Eso es lo que ha presentado Cessna en Ginebra con motivo de EBACE 2012 y bajo el nombre de Citation Longitude.


Nueva York-París, Londres-Dubai o Beijing-Moscú son algunos de los pares de ciudades que Cessna ha citado para su nuevo Citation Longuitude que entrará en servicio en 2017 y que ha sido presentado en EBACE.

Equipado con dos motores SNECMA Silvercrest de 4.990 kg de empuje, el Longitude podrá transportar a ocho pasajeros, dos pilotos y un tercer tripulante.


La cabina de los pilotos contará con aviónica Garmin G5000 configurada para cumplir con los requisitos FANS/CPDLC, ADSB y RNP.

La cabina de pasajeros tendrá 1,8 metros de altura interior y 9,4 metros de longitud; con iluminación por LED; un galley completo con horno y refrigerador y sistema de agua presurizada; sistema de control de los equipos de entretenimiento y conexión a internet; control de temperatura en dos zonas; lavabo completo; y acceso en vuelo a la zona de equipajes. Cessna ofrecerá diferentes configuraciones de asientos opcionales.

Sí el Cessna Citation Latitude fue anunciado como el mayor Citation de la historia de Cessna, ahora el Longitude lo es como el de mayor alcance (7.408 km, 4.000 nm). Su carga de pago estimada será de 884,5 kg y su velocidad máxima de crucero de 490 kt verdaderos.

Exteriormente, el Cessna Longitude tendrá 26,5 metros de largo y una envergadura de 26,2 metros, con un ala en flecha con winglets y diseñada para operaciones hot & high.

lunes, 14 de mayo de 2012

LAN gana casi un 22% menos en el primer trimestre, hasta 59 millones

LAN Airlines registró un beneficio neto de 76,1 millones de dólares (59 millones de euros), lo que supone un descenso del 21,8% con respecto a las ganancias de 97,2 millones de dólares (75,4 millones de euros) contabilizadas en el mismo periodo del ejercicio anterior.


El grupo chileno justificó esta caída de su beneficio por el impacto del incremento del 14,7% del precio del fuel, por el entorno más difícil en el negocio de carga, así como por el desarrollo de las operaciones de su filial en Colombia.

Además, apuntó que en dicho periodo se incluyen los costes de 14,3 millones de dólares (11,1 millones de euros) relacionados con el proceso de negociación colectiva con los sindicatos.

La cifra de negocios del grupo alcanzó los 1.536 millones de dólares (1.192,6 millones de euros), un 12,6% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior, cuando facturó 1.364 millones de dólares (1.059,7 millones de euros).

Los ingresos del negocio de pasajeros se incrementaron un 16,4%, hasta 1.138,2 millones de dólares (884,1 millones de euros), mientras que los ingresos por carga aumentaron un 6,2%, hasta 367,9 millones de dólares (285,8 millones de euros).

La facturación por el volumen de pasajeros y carga representó un 74,1% y 23,9% de los ingresos totales, respectivamente, en el primer trimestre de 2012.

De enero a marzo, el resultado de explotación se situó en 111,2 millones de dólares (86,4 millones de euros), un 27,4% menos que el logrado en el primer trimestre de 2011. El margen operativo alcanzó el 7,2%, una disminución de 4,0 puntos en comparación al 11,2% del mismo periodo del ejercicio anterior.

IMPACTO DEL PRECIO DEL CRUDO.
Los costes del grupo se incrementaron un 17,7%, especialmente la partida de carburante para los aviones, que se elevó un 26,6%, hasta los 493,7 millones de dólares (383,6 millones de euros), tras afrontar un incremento del 14,7% del precio del crudo.

LAN compensó parcialmente este impacto a través de los recargos por combustible, tanto en pasajeros como en operaciones de carga, aplicados a partir de marzo, para adaptarlos a las variaciones del precio del carburante para aviones.

El aumento de capacidad se centró principalmente en las rutas domésticas dentro de Chile y en las rutas regionales de América del Sur, expansión que fue parcialmente compensada por el descenso de su oferta en las rutas de larga distancia a Europa, como consecuencia de los cambios implementados en 2011, entre ellos la cancelación de la ruta Madrid-París en julio del año pasado.

Durante el trimestre, la compañía aumentó su cobertura de combustible, hasta los 13,6 millones de dólares (10,5 millones de euros). Con ello, LAN ha cubierto aproximadamente el 50% de su consumo de combustible para el resto de 2012.

A 31 de marzo, la deuda de LAN asciende a 3.589,5 millones de dólares (2.789,5 millones de euros), tras incrementarse un 8,2% en el periodo. La compañía destacó su posición de solidez y recordó que no tiene prácticamente ninguna deuda a corto plazo, mientras que su deuda a largo plazo está principalmente relacionada con la financiación de aviones de doce a quince años.

LAN ha aprobado repartir un dividendo de 0,055 dólares por acción el próximo 17 de mayo, que ascenderá a un total de 18,5 millones de dólares (14,3 millones de euros), con cargo al ejercicio de 2011.



AVANZA EN SU FUSIÓN CON TAM.
El grupo sigue pendiente de los trámites de su planeada fusión con LAN, anunciada en enero de 2011, tras el visto bueno de las autoridades de competencia de Brasil y EE.UU. a fin de completar el canje de sus acciones.

Dicha operación se desarrollará de forma simultánea en Brasil y EE.UU., en las bolsas de Nueva York y de Sao Paulo, hasta el próximo 11 de junio, y culminará un día después, con una subasta en la bolsa brasileña.

El nuevo 'holding', que se denominará LATAM, podrá contar con una flota de más de 220 aeronaves, que darán cobertura a más de 115 destinos internacionales, con una plantilla de 40.000 empleados.

Las dos aerolíneas mantendrán las marcas. Según lo acordado, los accionistas de LATAM consideran que la familia brasileña Amaro tendrá un 13,67% de la nueva sociedad, la familia chilena Cueto un 24,07%, mientras que otros accionistas de LAN se repartirán un 46,6% y otros accionistas de TAM un 15,65%.

PREVISIONES Y PLAN DE FLOTA.
Con respecto a la expansión de la compañía, LAN recibió durante el primer trimestre dos aviones A319 y espera recibir durante el resto del año otros 10 aviones de la familia A320 para operar rutas nacionales y regionales, así como nueve aeronaves 767-300 y los primeros 787-8 'Dreamliner', que destinará a rutas de larga distancia.

Durante 2012, el plan de flota de LAN incluye la venta de cinco aviones A318 y la devolución de dos 767-300 de Boeing arrendados, aparte de la devolución de tres 737-700 de Boeing operados por LAN Colombia. Asimismo, espera recibir dos aviones de carga 777-F del constructor estadounidense.

Con respecto a sus previsiones, considerando las condiciones de mercado y el encarecimiento del precio del petróleo, la compañía espera reducir el aumento de su oferta de pasajeros --medida en Asientos por Kilómetro Ofertado (AKO)-- a una horquilla de entre el 12% y el 14% en 2012, mientras que en carga espera aumentarla entre un 3% y un 5%.

Fuente: Europa Press  

Aerolíneas Argentinas ofrecerá dos vuelos semanales a Termas de Río Hondo

Será a partir del 24 de julio, cuando se inaugure el aeropuerto internacional de la ciudad santiagueña.


El ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, anunció este fin de semana, en la apertura oficial de la temporada 2012 en Las Termas de Río Hondo que a partir del 24 de julio, a través de Aerolíneas Argentinas, habrá dos vuelos semanales a esa ciudad en cuanto se inaugure el aeropuerto internacional de la localidad santiagueña.

“El presidente de Aerolíneas Argentinas me confirmó que en un principio solucionando cuestiones operativas incorporará dos vuelos semanales a Las Termas y marcará un antes y un después para la ciudad. Seguiremos promoviendo el turismo de esta villa que es orgullo para todos los argentinos”, reveló Meyer.

En este marco, el funcionario sostuvo que Las Termas “será un gran destino a nivel internacional por todos los avances que se produjeron a través de las obras que diversificaron la oferta turística posicionando a Santiago del Estero entre los mejores destinos del país y el mundo”.

“Las posibilidades turísticas que se van brindando en Las Termas para el turismo nacional es espectacular. La inserción de Santiago en la política turística a nivel nacional es plena en todo sentido. Estoy muy conforme con lo que se realiza por ubicar a Las Termas dentro de la oferta turística”, sostuvo Meyer.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

jueves, 10 de mayo de 2012

Los equipos de rescate de Indonesia encontraron hoy varios cadáveres pero ningún superviviente entre los restos del avión ruso siniestrado ayer con 45 personas a bordo en una zona montañosa cerca de Yakarta.

"Los equipos de rescate han encontrado cadáveres al lado de los restos del avión. Ningún superviviente", dijo a Efe Tojah, portavoz de la Agencia de Búsqueda y Rescate, quien como muchos indonesios sólo tiene un nombre.

Las autoridades han dado a conocer un listado que fijó en 45 el número de desaparecidos después de que se descartara que otros cinco supuestos pasajeros hubieran embarcado en el avión siniestrado.

Según la agencia Antara, se trata en su mayoría de indonesios representantes de varias aerolíneas locales, entre los cuales, 14 de la compañía Sky Aviation que acababa de comprar 12 aparatos SSJ 100 como el accidentado por 380,4 millones de dólares.

También iban a bordo algunos periodistas y ocho rusos representantes del fabricante Sukhoi.

Los equipos de rescate llegaron al lugar del accidente después de que los helicópteros que estaban realizando las tareas de búsqueda localizaran esta mañana los restos del aparato en una ladera del monte Salak.

"Encontramos fragmentos del avión en las coordenadas en las que ayer perdimos el contacto", informó en rueda de prensa el director de la Agencia de Búsqueda y Rescate indonesia, Daryatmo.

El avión, del fabricante ruso Sukhoi y modelo Superjet 100 (SSJ 100), perdió el contacto con los radares en un vuelo de exhibición cuando sobrevolaba el volcán Salak, próximo a la ciudad de Bogor, a unos 60 kilómetros al sur de Yakarta.

El piloto solicitó a la torre de control permiso para descender de los 10.000 a los 6.000 pies (de 3.005 a 1.830 metros) y desapareció del radar cuando se encontraba en los 6.200 pies.

El consultor de aviación, Gerry Soejatman, indicó al periódico "The Jakarta Globe" que el avión tendría que haber volado a una altura de unos 11.000 pies (3.352 metros) para mantener una distancia de seguridad con Salak, de 2.211 metros.

Soejatmann sostuvo que los alrededores de ese volcán no es lugar para llevar a cabo vuelos de exhibición por su orogénesis y añadió que los pilotos, de nacionalidad rusa, probablemente desconocían las regiones montañosas de la isla de Java y su climatología variable.

El presidente indonesio, Susilo Bambang Yudhoyono, anunció la apertura de una investigación para determinar las causas del siniestro.

"Espero que se lleve a cabo una investigación para conocer la causa del accidente (...) el rescate de las víctimas que puedan estar vivas es nuestra prioridad", destacó Yudhoyono.

Decenas de familiares de los pasajeros se han reunido en un centro habilitado en el aeropuerto de Yakarta para gestionar la crisis y en pueblos cercanos a la zona del siniestro para conocer las últimas novedades. Mientras, unas 600 personas de los equipos de rescate, emergencia, médicos y especialistas en identificaciones de personas se han desplazado al lugar del accidente para colaborar en las labores de búsqueda.

El accidente tuvo lugar cuando el avión llevaba a cabo una gira por Asia organizada por el fabricante ruso para promocionar este nuevo modelo, que comenzó en Kazajistán y que iba a finalizar a mediados de mayo en Laos y Vietnam.

Durante la mañana del miércoles, el Superjet había realizado un primer vuelo de exhibición en los alrededores de Yakarta sin que se registrase ninguna anomalía.

El SSJ-100, desarrollado por Aviones Civiles de Sukhoi, tiene una capacidad máxima para 95 pasajeros y un alcance de entre 3.000 y 4.500 kilómetros.

El aparato fue concebido para competir con aeronaves similares del fabricante canadiense Bombardier y del brasileño Embraer.

Fuente: Univisión  

Aeropuertos Argentina 2000 internacionalizará la estación aérea de Sauce Viejo

Integrantes del directorio de la terminal aeroportuaria santafesina pidieron una reunión con el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, para avanzar con el plan de obras previsto.  


Aeropuertos Argentina 2000 avanzará con un plan de obras que permitirá internacionalizar el aeropuerto de Sauce Viejo en Santa Fe.

Integrantes del directorio de la terminal aeroportuaria se reunirán con el ministro de Planificación del Gobierno Nacional, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, para conocer la fecha tentativa para el comienzo de las obras previstas.

El proyecto incluye un ensanche de pista que la llevaría de 30 a 35 metros y un balizamiento de categoría nivel 1 que sería similar al que tiene hoy Aeroparque.

De este modo, una vez terminado el proceso de reconversión, la terminal podría recibir vuelos internacionales.

El aeropuerto de Sauce Viejo se encuentra 17 km al suroeste de la ciudad de Santa Fe y actualmente cuenta con una pista de 2.350 metros, una superficie de 398 hectáreas, una plataforma de 1.684 m2 y una terminal de 3 mil m2.

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Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

miércoles, 9 de mayo de 2012

Avión ruso Sukhoi Superjet 100 desaparece de radares durante vuelo de exhibición en Indonesia

El avión ruso Sukhoi Superjet 100 desapareció este miércoles de las pantallas de radares mientras realizaba un vuelo de exhibición en Yakarta (Indonesia) en el marco de su gira por seis países asíáticos, comunicaron las autoridades aéreas indonesias.

A bordo del avión desaparecido se encuentran 44 personas, de ellas 8 ciudadanos de Rusia y 36 extranjeros. Por el momento, no se ha podido contactar con ellos vía telefonía móvil.

Según las informaciones del servicio de control del espacio aéreo de Indonesia, poco antes de que se perdiera el contacto con el avión, el piloto solició la autorización para bajar la altura de 3.000 a 1.800 metros estando la aeronave en las inmediaciones de un monte de 1.900 metros de altura.

Actualmente se realiza la búsqueda del avión que no regresó al aeródromo a la hora prevista despúes del vuelo de exhibición y probablemente ya tiene agotado el combustible.


El SSJ-100 fue desarrollado por Aviones Civiles de Sukhoi en cooperación con el gigante aeronáutico estadounidense Boeing y otras empresas occidentales.

Presentado al público en septiembre de 2007, realizó su primer vuelo en mayo de 2008. Puede transportar entre 75 y 95 pasajeros y tiene un alcance de entre 3.000 y 4.500 kilómetros. En febrero de 2012 recibió un certificado EASA.

Fuente: RIA Novosti

martes, 8 de mayo de 2012

Dictan falta de mérito para tres directivos por el accidente del avión de Sol




Los tres máximos directivos de Sol Líneas Aéreas fueron beneficiados con la "falta de mérito" en la causa penal que se sigue por accidente del avión de esa compañía que cayó a tierra en 2011 y causó la muerte de 19 pasajeros y tres tripulantes, en la provincia de Río Negro. Así lo revelaron hoy fuentes judiciales y precisaron que la resolución fue dictada por el juez federal de Bariloche, Leónidas Moldes, quien además rechazó un pedido de declaración indagatoria de los tres directivos.

El Juzgado Federal de San Carlos de Bariloche, a cargo del juez Leónidas Moldes, dictó la falta de mérito para procesar o sobreseer a Danilo Alberto Pojmaevich, Horacio Gabriel Angeli y Juan Alberto Nyffenegger, gerente, presidente y vicepresidente de la compañía, respectivamente. Es decir que los ejecutivos permanecen en una situación intermedia, entre el sobreseimiento y el procesamiento.

Para el juez, por el momento, "el cúmulo de evidencias y en especial la peritación no han aportado razones para incrementar el grado de sospecha" sobre los ejecutivos.

Los directivos fueron acusados por una de las querellas por la comisión del delito previsto en el artículo 190 del Código Penal, que reprime al que "a sabiendas ejecutare cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una nave, construcción flotante o aeronave" a su vez calificado por el resultado muerte según el último párrafo del mismo texto legal. Asimismo, se había requerido que sean citados a declaración indagatoria.

Según la "caja negra" analizada por la Junta de Investigaciones de Accidentes de la Aviación Civil, los pilotos comentaron minutos antes de la tragedia que la pérdida de altura se debía a que "no sirve este avión para esta ruta" y lamentaron que los dueños de Sol Líneas Aéreas "no lo quieren entender". "Es como que está pegando hielazos por todas partes", "Carga mucho. Carga más de lo que desprende", "Yo tengo abajo en el medio, viste. No lo desprendió bien", se escuchaba decir a Juan Raffo y Adriano Bolatti al comentar el hielo formado sobre la máquina. "Mirá boludo el bodoque que se te formó, no lo puedo creer", dice uno de ellos, mientras el otro responde: "Un poquito en el parabrisas, podemos hacer una estalactita".

En tanto, el otro agregó: "¿Sabés lo que debe ser la panza del avión?" "Nos tendríamos que haber quedado Juan hoy, era para que se rompa el avión, te quedás cuando está lloviendo, frío", dijo uno de los tripulantes a las 20.52, dos minutos después del último contacto con la torre de control, en el que pedían permiso para descender.

La pericia reveló que su compañero sostuvo 10 minutos después: "Estos no saben lo que es volar en esta zona con estos aviones, te estoy hablando de estos aviones". La aeronave matrícula LV-CEJ, un Saab 340 A a hélices de la empresa Sol Líneas Aéreas, despegó el 18 de mayo de 2011 del aeropuerto de Neuquén, en vuelo a San Carlos de Bariloche pero al sobrevolar el paraje Prahuaniyeu, en Río Negro, se precipitó a tierra, donde se calcinó por completo.


Fuente: La Nación (Argentina) 

AeroSur aplaza otra vez vuelos a España

AeroSur postergó la reprogramación de los vuelos a Madrid, España, hasta el 15 de mayo. Además, la aerolínea tampoco inició trámites ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para que el avión Boeing 747-400 inicie operaciones.

“La fecha que nos dijeron los ejecutivos para reprogramar los vuelos a Madrid-España es el 15 de mayo”, confirmó ayer a La Razón un funcionario de Atención al Cliente de la aerolínea privada. AeroSur comunicó el 16 de abril que sus vuelos hacia Madrid, España, serán reprogramados a partir del día lunes 7 de mayo.

Desde el 15 de febrero, la empresa atraviesa por una profunda crisis financiera cuando Grandes Contribuyentes del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) solicitó a las empresas que mantienen una relación comercial con AeroSur el embargo, la retención y la remisión de pagos” para asegurar el reembolso de Bs 108,79 millones que la firma no pagó en tributos por la gestión 2004.

A esta deuda hay que sumar las obligaciones por las gestiones 2006 y 2007. En total, los pasivos ascienden a Bs 1.338 millones, sin contar con las sanciones, multas y actualizaciones. De incluirse dichas variables, la deuda impositiva alcanzaría a Bs 3.543 millones. Este hecho causó que la firma reduzca al mínimo sus vuelos nacionales y suspenda las operaciones a nivel internacional.

El representante de los accionistas de la empresa aérea, Sergio Asbún Yacir, declaró días atrás que los vuelos a Madrid (España) y a Miami (Estados Unidos) se suspendieron hasta que los dos nuevos aviones Boeing (747-400 y 767-200) tengan licencia. La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que la compañía aún no inició los trámites de sus dos aeronaves.

Fuente: La Razón (Bolivia)
Autor: Willy Chipana