Los contínuos fallos en los motores Europrop International TP400 del Airbus Military A400M han llevado a que Domingo Ureña, presidente de Airbus Military, haya quedado en mal lugar al no poder entregar antes del 31 de diciembre de 2012 el primer A400M Grizzly al Ejército del Aire de Francia.
Airbus Military acaba de confirmar un retraso de entre tres y seis meses en la entrega del primer Airbus Military A400M Grizzly al Ejército del Aire de Francia, así como la entrega de otros tres ejemplares más a lo largo de 2013.
Desde Airbus Military se señala como causa de este retraso el nuevo fallo de un motor EuropropTP400 en el avión msn6, y que hizo que dicho avión, mostrado en el Salón de Farnborough no participase en el programa de exhibiciones en vuelo.
Este nuevo fallo, el último en una larga cadena, se produjo durante las pruebas de 300 horas de vuelo de funcionamiento y fiabilidad precisas para obtener el Certificado de Tipo de EASA, después de que en abril de 2012 esta emitiese su certificado restringido.
Se habían completado 160 de estas horas en el momento en que se decidió suspender el programa después de haberse encontrado partículas metálicas en el aceite de uno de los motores de forma repetida.
Según Airbus Military, Europrop International tras llevar a cabo una nueva investigación, descubrió que el origen de las partículas estaba en una fisura en una placa que aisla entre sí elementos de la caja de engranajes de la hélice.
Europrop ya habría llevado a cabo el diseño de una nueva pieza que se está certificando, Mientras, los cuatro motores del avión número de serie 6, y todos los motores de serie ya producidos , han sido enviados al fabricante para que lleve a cabo la sustitución de la pieza.
Airbus Military y EASA deberán acordar un nuevo programa de ensayos antes de que se puedan reanudar las pruebas suspendidas. Tod0 ello supone que el proceso de certificación se alargará hasta el primer trimestre de 2012, y por tanto, la entrega a Francia de su primer A400M Grizzly, el avión número de serie 7, al segundo trimestre del año 2013.
Los otros tres aviones que se entregarán en 2013 serán los segundo y tercero para Francia (msn8 y 10) y el primero para Turquía (msn9).
viernes, 31 de agosto de 2012
LAN Chile recibe hoy su primer Boeing 787
LAN Chile recibe hoy en ceremonia oficial en Seattle su primer B-787. A las 15:00 H, hora oficial de Seattle, está previsto que el avión salga de la factoría de Boeing con destino a Santiado de Chile, donde el grupo prepara, para el día 1 de septiembre, una recepción por todo lo alto.
LAN Chile recibe hoy su primer B-787. Aunque la firma oficial de recepción del avión se produjo el pasado 28 de agosto, es hoy cuando el fabricante, Boeing, y la aerolínea chilena oficializan la entrega del avión. La tripulación de LAN Chile y el resto de representantes e invitados de la aerolinea chilena partirán en vuelo desde la factoría de Boeing en Everett hacia Santiago de Chile. El grupo aéreo LAN ha formalizado un pedido por un total de 32 B-787 ((22 Boeing 787-8 y 10 Boeing 787-9) , que se incorporarán entre este año y el 2020. El valor del contrato, según manifestó el director de marketing de la aerolínea durante FIDAE 2012, asciende a 3.500 millones de dólares.
El nuevo B-787 sustituirá a la actual flota de largo radio de LAN Chile, compuesta por A340-300 y B-767-300. Los primeros en causar baja serán los Airbus A-340, según comunicó el grupo, tras los que serán los B-767 más antiguos los que sean sustituidos progresivamente por el nuevo modelo.
El avión realizará su primer vuelo oficial los primeros días de septiembre, cubriendo la ruta entre Santiado de Chile y Buenos Aires,tras lo que se incorporará a las rutas de largo radio del grupo chileno. Madrid está incluido en los destinos que cubrirá el B-787 de LAN, para lo que habrá que esperar al próximo año. Los primeros destinos confirmados del nuevo avión, además de Buenos Aires, son Lima y Los Ángeles, aunque los directivos de la compañía circunscribieron estos planes a las entregas de las unidades previstas.
Fue precisamente en la Feria del Aire y del Espacio, FIDAE, que cada dos años se celebra en Santiago de Chile, donde se desvelaron más detalles sobre la configuración del B-787 de LAN. Así, y según pudo saber Fly News el nuevo modelo se ha configurado en dos clases, 30 en ejecutiva, en la nueva disposición 2/2/2 y 217 en turista en tres filas de tres asientos cada una.
La aerolínea no ha anunciado cambios significativos de la cabina del avión, ya que la nueva Business Premium fue renovada recientemente. Los asientos bajan a una posición 100% horizontal, transformándose en una cama de 23 pulgadas de ancho por 73 de largo. La distancia entre asientos se aumentó a 74 pulgadas, un 32% más por pasajero.
En cuanto a la clase turista para el largo radio, continua también igual que la que ofrece ahora LAN en sus A340-300 y B-767-300, beneficiándose del más moderno diseño del B-787, con detalles que la aerolínea chilena destaca como sus más amplias ventanas.
Fuente. Fly-news
LAN Chile recibe hoy su primer B-787. Aunque la firma oficial de recepción del avión se produjo el pasado 28 de agosto, es hoy cuando el fabricante, Boeing, y la aerolínea chilena oficializan la entrega del avión. La tripulación de LAN Chile y el resto de representantes e invitados de la aerolinea chilena partirán en vuelo desde la factoría de Boeing en Everett hacia Santiago de Chile. El grupo aéreo LAN ha formalizado un pedido por un total de 32 B-787 ((22 Boeing 787-8 y 10 Boeing 787-9) , que se incorporarán entre este año y el 2020. El valor del contrato, según manifestó el director de marketing de la aerolínea durante FIDAE 2012, asciende a 3.500 millones de dólares.
El nuevo B-787 sustituirá a la actual flota de largo radio de LAN Chile, compuesta por A340-300 y B-767-300. Los primeros en causar baja serán los Airbus A-340, según comunicó el grupo, tras los que serán los B-767 más antiguos los que sean sustituidos progresivamente por el nuevo modelo.
El avión realizará su primer vuelo oficial los primeros días de septiembre, cubriendo la ruta entre Santiado de Chile y Buenos Aires,tras lo que se incorporará a las rutas de largo radio del grupo chileno. Madrid está incluido en los destinos que cubrirá el B-787 de LAN, para lo que habrá que esperar al próximo año. Los primeros destinos confirmados del nuevo avión, además de Buenos Aires, son Lima y Los Ángeles, aunque los directivos de la compañía circunscribieron estos planes a las entregas de las unidades previstas.
Fue precisamente en la Feria del Aire y del Espacio, FIDAE, que cada dos años se celebra en Santiago de Chile, donde se desvelaron más detalles sobre la configuración del B-787 de LAN. Así, y según pudo saber Fly News el nuevo modelo se ha configurado en dos clases, 30 en ejecutiva, en la nueva disposición 2/2/2 y 217 en turista en tres filas de tres asientos cada una.
La aerolínea no ha anunciado cambios significativos de la cabina del avión, ya que la nueva Business Premium fue renovada recientemente. Los asientos bajan a una posición 100% horizontal, transformándose en una cama de 23 pulgadas de ancho por 73 de largo. La distancia entre asientos se aumentó a 74 pulgadas, un 32% más por pasajero.
En cuanto a la clase turista para el largo radio, continua también igual que la que ofrece ahora LAN en sus A340-300 y B-767-300, beneficiándose del más moderno diseño del B-787, con detalles que la aerolínea chilena destaca como sus más amplias ventanas.
Fuente. Fly-news
jueves, 30 de agosto de 2012
Preparación del Boeing 787 Dreamliner para LAN
LAN Chile, esta preparando su nuevo 787 Dreamliner, para su entrega.
Aprenda más sobre el Dreamliner en : www.newairplane.com/787
Fuente. Boeing.
Buscan ampliar la plataforma del aeropuerto de Rosario para la llegada de aviones de gran porte
Además de la obra ya licitada para remodelar la pista, se iniciaron las gestiones correspondientes para llevar adelante un proyecto de reconversión que permita que dos aviones internacionales embarquen pasajeros al mismo tiempo.
Mientras se aguarda el inicio de las obras de ampliación de pista para el próximo mes de octubre, desde el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de Rosario se presentó un proyecto que de concretarse permitirá la llegada de aviones internacionales de gran porte a la plataforma local.
Si bien está confirmado que la empresa Obring iniciará las tareas que incluirán la rehabilitación del pavimento de hormigón de la cabecera sur y el centro de la pista, además de la construcción de sus márgenes y de nuevas canalizaciones para balizamiento, con una inversión de 39 millones de pesos, también se espera por la aprobación de un proyecto que elevará la categoría del aeropuerto ubicado en Fisherton.
Raúl Garo, presidente del Directorio del Aeropuerto, adelantó que presentaron ante el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), un proyecto para la ampliación de la plataforma de la terminal aeroespacial. “Hoy sólo pueden posicionarse cinco naves en pista y la idea es contar con más unidades para la llegada de aviones internacionales”, agregó el funcionario.
La intención es que al menos dos aeronaves de gran porte puedan estar embarcando pasajeros en forma simultánea. “También, en el mismo anteproyecto, está la intención de duplicar en superficie la sala de embarque internacional y llevarla a más de 300 pasajeros. Si esto se concreta elevaremos los índices de seguridad y prestación que hoy tenemos en nuestra terminal aérea”, describió Garo.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
Mientras se aguarda el inicio de las obras de ampliación de pista para el próximo mes de octubre, desde el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de Rosario se presentó un proyecto que de concretarse permitirá la llegada de aviones internacionales de gran porte a la plataforma local.
Si bien está confirmado que la empresa Obring iniciará las tareas que incluirán la rehabilitación del pavimento de hormigón de la cabecera sur y el centro de la pista, además de la construcción de sus márgenes y de nuevas canalizaciones para balizamiento, con una inversión de 39 millones de pesos, también se espera por la aprobación de un proyecto que elevará la categoría del aeropuerto ubicado en Fisherton.
Raúl Garo, presidente del Directorio del Aeropuerto, adelantó que presentaron ante el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), un proyecto para la ampliación de la plataforma de la terminal aeroespacial. “Hoy sólo pueden posicionarse cinco naves en pista y la idea es contar con más unidades para la llegada de aviones internacionales”, agregó el funcionario.
La intención es que al menos dos aeronaves de gran porte puedan estar embarcando pasajeros en forma simultánea. “También, en el mismo anteproyecto, está la intención de duplicar en superficie la sala de embarque internacional y llevarla a más de 300 pasajeros. Si esto se concreta elevaremos los índices de seguridad y prestación que hoy tenemos en nuestra terminal aérea”, describió Garo.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
Aerolíneas Argentinas ingresó en la red aerocomercial Skyteam
Aerolíneas Argentinas se convirtió hoy en la primera empresa aerocomercial sudamericana que se integra de manera plena a la red aerocomercial Skyteam que cubre los cinco continentes.
El acto de incorporación se concretó esta tarde en el hangar que Aerolíneas Argentinas posee en el Aeroparque Metropolitano y contó con la presencia del presidente de la compañía, Mariano Recalde, del CEO de Skyteam, Michael Wisbrum, de los CEOs de las compañías que integran la alianza, funcionarios, legisladores e invitados especiales.
El ingreso de Aerolíneas Argentinas a la Alianza Skyteam es el resultado de una transformación de la compañía de bandera que se inicia con la renovación y racionalización de sus flotas de cabotaje e internacional, a partir de 2009, que se conforma actualmente de 20 aviones Embraer 190, 26 Boeing 737--700/800 y 11 Airbus 340.
La apertura de nuevas rutas, la adquisición de simuladores propios para capacitación y entrenamiento de los pilotos, la actualización tecnológica de los sistemas, la inauguración de una nueva terminal propia en Ezeiza y la disposición de un nuevo salón VIP son parte del cambio producido en la compañía a partir de que
el Estado Nacional se hizo cargo de la misma.
A partir del ingreso a la alianza los pasajeros de Aerolíneas Argentinas se beneficiarán con más conexiones desde los principales aeropuertos del mundo a través de los centros de distribución que la alianza posee en Europa, América y Asia, que cuenta con aproximadamente 14.800 vuelos diarios a más de 980 destinos en 178 países.
Otra de las ventajas para los pasajeros es que ahora los socios de los 17 programas de pasajeros frecuentes de SkyTeam se verán beneficiados con la posibilidad de utilizar y sumar millas en vuelos de Aerolíneas Argentinas, del mismo modo que los socios de Aerolíneas Plus pueden canjear pasajes y acumular millas por sus vuelos en cualquiera de las 17 restantes aerolíneas que conforman la alianza. Aerolíneas Argentinas aportará por su parte a la alianza su extensa red de destinos de cabotaje, regionales e internacionales.
Actualmente operan en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza compañías que integran Skyteam como Aeroméxico, Air Europa, Air France, KLM, Alitalia y Delta Airlines. Aerolíneas Argentinas fue fundada en 1950 y es hoy una de las principales compañías aéreas de América del Sur. Vuela a 18 destinos internacionales en América, Europa y el Pacífico Sur.Junto con Austral opera en 35 destinos de Argentina, volando a lugares a los que no llega ninguna otra empresa del mercado, proporcionando, además enlaces dinámicos entre la Argentina y la región con servicios a Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay. SkyTeam es una
alianza global que provee acceso a sus clientes a una extensa red global, con la posibilidad de contar con mayores destinos, más frecuencias y conectividad y sumar y red9imir millas en toda la red.
Los 18 miembros de SkyTeam son: Aeroflot, Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Alitalia, China Airlines, China Eastern, China Southern, Czech Airlines, Delta Airlines, Kenya Airways, KLM Royal Dutch Airlines, KOrean Air, Middle East Airlines, Saudia, Tarokm y Vietnan Airlines. La alianza posee 520 salones Vip en aeropuertos de todo el mundo y ofrece a sus 537 millones de clientes anuales cerca de 15.000 vuelos diarios a 993 destinose en 186 países.
Fuente.Telam
miércoles, 29 de agosto de 2012
Aerolíneas, la primera compañía de Sudamérica en ingresar a la red Skyteam
La alianza global de compañías aéreas Skyteam dará hoy la bienvenida a la línea de bandera como primer miembro sudamericano, con lo que se integra de manera plena a la red que cubre los cinco continentes.
El acto se llevará a cabo este miércoles a las 16 en el hangar que Aerolíneas Argentinas posee en el Aeroparque Metropolitano y contará con la presencia del presidente de la compañía, Mariano Recalde, y del CEO de Skyteam, Michael Wisbrum.
Luego del evento, Recalde, Winsbrun y otros CEOs de la alianza serán recibidos en Casa de Gobierno por la presidente Cristina Fernández de Kirchner.
El ingreso de Aerolíneas Argentinas a la Alianza Skyteam es el resultado de una transformación de la compañía de bandera que se inicia con la renovación y racionalización de sus flotas de cabotaje e internacional, a partir de 2009, que se conforma actualmente de 20 aviones Embraer 190, 26 Boeing 737–700/800 y 11 Airbus 340.
La apertura de nuevas rutas, la adquisición de simuladores propios para capacitación y entrenamiento de los pilotos, la actualización tecnológica de los sistemas, la inauguración de una nueva terminal propia en Ezeiza y la disposición de un nuevo salón VIP son parte del cambio producido en la compañía a partir de que el Estado Nacional se hizo cargo de la misma.
A partir del ingreso a la alianza los pasajeros de Aerolíneas Argentinas se beneficiarán con más conexiones desde los principales aeropuertos del mundo a través de los centros de distribución que la alianza posee en Europa, América y Asia, que cuenta con aproximadamente 14.800 vuelos diarios a más de 980 destinos en 178 países.
Otra de las ventajas para los pasajeros es que ahora los socios de los 17 programas de pasajeros frecuentes de Skyteam se verán beneficiados con la posibilidad de utilizar y sumar millas en vuelos de Aerolíneas Argentinas, del mismo modo que los socios de Aerolíneas Plus pueden canjear pasajes y acumular millas por sus vuelos en cualquiera de las 17 restantes aerolíneas que conforman la alianza.
Fuente. Télam
Gremio denuncia acuerdo con BQB por frecuencias de Pluna
Los sindicatos de trabajadores de la exaerolínea de bandera uruguaya Pluna y de la Organización de Técnicos Aeronáuticos del Uruguay (OTAU), acusan al empresario argentino Juan Carlos López Mena, dueño de la aerolínea BQB, de haber acordado la adjudicación de frecuencias vacantes ante la posibilidad de que no existan oferentes en la subasta de siete aviones Bombardier del 12 de setiembre. Ello, según afirmaron los trabajadores en un comunicado, “empaña” el remate con el cual el gobierno pretende generar fondos para pagar las deudas y, a la vez, promover la creación de una aerolínea de bandera que asegure conectividad.
“Los trabajadores ven con honda preocupación que la subasta a realizarse el 12 de setiembre se vea empañada por los crecientes transcendidos no oficiales y los comentarios surgidos desde la empresa BQB a nuestros afiliados, referidos a que las frecuencias y las líneas ya les estarían adjudicadas ante la eventualidad de que no existieran oferentes”, señalaron los exfuncionarios de la aerolínea en un comunicado.
Si ello no fuera así –insisten los trabajadores– “sería bueno preguntar el porqué del pedido de pilotos a la organización que los agrupa para volar próximamente aviones (Bombardier) CRJ, similares a los que cuenta en su flota la exPluna”.
Los funcionarios y técnicos de la aerolínea cerrada el 5 de julio por insolvencia financiera afirmaron también que BQB “jamás” se contactó con ellos y, a la vez, realizó entrevistas laborales en forma individual a quienes integran la bolsa de trabajo creada de acuerdo a la ley que aprobó el Parlamento para contemplar la situación de Pluna.
“Este accionar no hace más que demostrar que existe una clara intención de prescindir de nuestra organización, la bolsa de trabajo y un inocultable menosprecio por los trabajadores sindicalizados y su organización”, dijo el sindicato de funcionarios de la exPluna. Además, se pidió una entrevista “urgente” al PIT-CNT por lo que se entiende es una “clarísima discriminación y provocación” hacia los sindicatos.
Fuente: El Observador (Uruguay)
“Los trabajadores ven con honda preocupación que la subasta a realizarse el 12 de setiembre se vea empañada por los crecientes transcendidos no oficiales y los comentarios surgidos desde la empresa BQB a nuestros afiliados, referidos a que las frecuencias y las líneas ya les estarían adjudicadas ante la eventualidad de que no existieran oferentes”, señalaron los exfuncionarios de la aerolínea en un comunicado.
Si ello no fuera así –insisten los trabajadores– “sería bueno preguntar el porqué del pedido de pilotos a la organización que los agrupa para volar próximamente aviones (Bombardier) CRJ, similares a los que cuenta en su flota la exPluna”.
Los funcionarios y técnicos de la aerolínea cerrada el 5 de julio por insolvencia financiera afirmaron también que BQB “jamás” se contactó con ellos y, a la vez, realizó entrevistas laborales en forma individual a quienes integran la bolsa de trabajo creada de acuerdo a la ley que aprobó el Parlamento para contemplar la situación de Pluna.
“Este accionar no hace más que demostrar que existe una clara intención de prescindir de nuestra organización, la bolsa de trabajo y un inocultable menosprecio por los trabajadores sindicalizados y su organización”, dijo el sindicato de funcionarios de la exPluna. Además, se pidió una entrevista “urgente” al PIT-CNT por lo que se entiende es una “clarísima discriminación y provocación” hacia los sindicatos.
Fuente: El Observador (Uruguay)
martes, 28 de agosto de 2012
Airbus vende 54 aviones a Philippine Airlines
Philippine Airlines y Airbus han llegado a un acuerdo por 54 aviones A321 y A330 con entregas desde 2013.
54 aviones Airbus. 10 A330-300, 34 A321 y 10 A321neo es el contrato que Philippine Airlines ha firmado con Airbus. Los A330 se unirán a otros ocho ya en servicio cubriendo las rutas hacia Australia y Oriente Medio de mayor demanda, mientras que los A321, tanto de la versión actual como de la neo, servirán para incrementar la oferta en los vuelos domésticos y dentro de Asia. Philippine Airlines todavía no ha decidido que motores usará en estos aviones.
La flota actual de Philippine Airlines está compuesta por 4 Airbus A319, 15 Airbus A320, 8 Airbus A330-300, 4 Airbus A340-300, 5 Boeing 747-400 y 3 Boeing 777-300ER.
Fuente. Fly-News
54 aviones Airbus. 10 A330-300, 34 A321 y 10 A321neo es el contrato que Philippine Airlines ha firmado con Airbus. Los A330 se unirán a otros ocho ya en servicio cubriendo las rutas hacia Australia y Oriente Medio de mayor demanda, mientras que los A321, tanto de la versión actual como de la neo, servirán para incrementar la oferta en los vuelos domésticos y dentro de Asia. Philippine Airlines todavía no ha decidido que motores usará en estos aviones.
La flota actual de Philippine Airlines está compuesta por 4 Airbus A319, 15 Airbus A320, 8 Airbus A330-300, 4 Airbus A340-300, 5 Boeing 747-400 y 3 Boeing 777-300ER.
Fuente. Fly-News
lunes, 27 de agosto de 2012
Más de 10 interesados en los aviones de Pluna
El gobierno de Uruguay renovó su optimismo por la subasta que hará el 12 de septiembre de los aviones de la quebrada aerolínea Pluna, una compleja operación en la que mezcla la licencia para operar el puente aéreo con Buenos Aires, entre otras rutas, y el mantenimiento de buena parte de los trabajadores desocupados.
En las últimas horas, el gobierno de José Mujica publicó un decreto en el que estableció condiciones para el remate, que se hará en el aeropuerto de Carrasco, una terminal aérea que desde inicios de julio, cuando Pluna dejó de volar, ha reducido significativamente su operación.
Se subastarán los siete aviones Bombardier que utilizaba Pluna cuando estaba gerenciada por el grupo argentino Leadgate, que saldrán con una base de US$ 136,8 millones.
El ministro de Economía, Fernando Lorenzo, informó que hasta ahora hubo "más de una decena" de expresiones de interés por el negocio de Pluna y dijo que varios de esos grupos ya compraron los pliegos con la información técnica.
La liquidación de Pluna se está realizando mediante un proceso especial que modificó para este caso la legislación de concurso de acreedores para empresas en proceso de cierre.
El gobierno espera que haya interesados en operar al menos los vuelos que permitan unir Montevideo con Chile, Argentina y Paraguay.
Por eso pretende que la venta de los aviones debe quedar ligada a que las unidades queden en Montevideo para cumplir esa tarea con bandera uruguaya y retomando parte del personal que quedó sin empleo.
Además del mantenimiento de las fuentes de trabajo y de la actividad en el aeropuerto y servicios conexos, el gobierno de Mujica está preocupado por la conectividad aérea del país y la recepción tanto de turistas como de hombres de negocios.
Pluna era una empresa estatal hasta que fue vendida, en los años 90, a la brasileña Varig, y luego de volver un tiempo al Estado había sido concesionada en un 75% al consorcio Leadgate, liderado por el argentino Matías Campiani. Este invierno, luego de acumular pérdidas y deudas, la empresa se quedó sin liquidez y en situación de insolvencia.
Interesados
Entre los interesados para quedarse con los aviones se encuentra la aerolínea argentina Sol Líneas Aéreas, que anunció que abrirá una compañía en Montevideo, Sol Uruguay, y que tiene interés en todos los aviones y una cantidad importante del personal que está a la espera. Por su parte, el dueño del grupo Buquebus, Juan Carlos López Mena, que en primera instancia había dicho que no tenía interés en la subasta, informó que compró los pliegos y que con su aerolínea BQB se propone también competir por el negocio.
Fuente: La Nación (Argentina)
Autor: Nelson Fernández
En las últimas horas, el gobierno de José Mujica publicó un decreto en el que estableció condiciones para el remate, que se hará en el aeropuerto de Carrasco, una terminal aérea que desde inicios de julio, cuando Pluna dejó de volar, ha reducido significativamente su operación.
Se subastarán los siete aviones Bombardier que utilizaba Pluna cuando estaba gerenciada por el grupo argentino Leadgate, que saldrán con una base de US$ 136,8 millones.
El ministro de Economía, Fernando Lorenzo, informó que hasta ahora hubo "más de una decena" de expresiones de interés por el negocio de Pluna y dijo que varios de esos grupos ya compraron los pliegos con la información técnica.
La liquidación de Pluna se está realizando mediante un proceso especial que modificó para este caso la legislación de concurso de acreedores para empresas en proceso de cierre.
El gobierno espera que haya interesados en operar al menos los vuelos que permitan unir Montevideo con Chile, Argentina y Paraguay.
Por eso pretende que la venta de los aviones debe quedar ligada a que las unidades queden en Montevideo para cumplir esa tarea con bandera uruguaya y retomando parte del personal que quedó sin empleo.
Además del mantenimiento de las fuentes de trabajo y de la actividad en el aeropuerto y servicios conexos, el gobierno de Mujica está preocupado por la conectividad aérea del país y la recepción tanto de turistas como de hombres de negocios.
Pluna era una empresa estatal hasta que fue vendida, en los años 90, a la brasileña Varig, y luego de volver un tiempo al Estado había sido concesionada en un 75% al consorcio Leadgate, liderado por el argentino Matías Campiani. Este invierno, luego de acumular pérdidas y deudas, la empresa se quedó sin liquidez y en situación de insolvencia.
Interesados
Entre los interesados para quedarse con los aviones se encuentra la aerolínea argentina Sol Líneas Aéreas, que anunció que abrirá una compañía en Montevideo, Sol Uruguay, y que tiene interés en todos los aviones y una cantidad importante del personal que está a la espera. Por su parte, el dueño del grupo Buquebus, Juan Carlos López Mena, que en primera instancia había dicho que no tenía interés en la subasta, informó que compró los pliegos y que con su aerolínea BQB se propone también competir por el negocio.
Fuente: La Nación (Argentina)
Autor: Nelson Fernández
Las aerolíneas TAM y Gol subirán los precios de los billetes por la subida del petróleo
Las dos mayores aerolíneas de Brasil, TAM y Gol, anunciaron una subida de los precios del billete de avión que repercutirá directamente sobre el consumidor debido a la subida del precio del petróleo y la depreciación de la moneda brasileña, según informaron medios locales.
Así lo anunciaron el presidente de TAM, Marco Antonio Bologna, y el presidente de Gol, Paulo Sérgio Kakinoff, en la presentación de la Asociación Brasileña de compañías aéreas (ABear), organismo que unirá a las cinco más grandes del sector.
El aumento de los costos causado por la depreciación del real brasileño frente al dólar tendrá que ser trasladado a los consumidores, porque las empresas ya han hecho ajustes internos a principios de año y tienen poco espacio para más recortes, según los presidentes de las aerolíneas.
Asimismo, el aumento del precio del queroseno y de las tasas aeroportuarias afectan negativamente a las cuentas de las compañías que en conjunto registraron unas pérdidas de 1.600 millones de reales brasileños (630 millones de euros) en el segundo trimestre de este año.
El presidente de Gol, Paulo Sérgio Kakinoff, aseguró que la industria no puede absorber durante mucho tiempo un escenario como este y es cuestión de tiempo que se suban los precios de los billetes.
Fuente: Europa Press
Aviones de Pluna necesitan de un service que cuesta 5 millones de Dolares.
La empresa que gane la subasta de los siete aviones de la exPluna, deberá, además de desembolsar como mínimo US$100 millones, asumir una lista importante de obligaciones para empezar a volar, como renegociar la deuda con el The Bank of Nova Scotia, las frecuencias con el Poder Ejecutivo y tomar 250 trabajadores de los que quedaron desempleados en un plazo de 60 días.
A todo ello, se suma que de inmediato el inversor deberá enviar a México a tres de los siete Bombardier CRJ 900 para realizarles una puesta a punto (un service)que tiene un costo estimado de US$5.000.000, informaron a El Observador fuentes oficiales.
Se trata de tres de las siete primeras aeronaves de las 13 que terminaron conformando la flota de la aerolínea de bandera uruguaya bajo la administración de la empresa Leadgate, que tenía 75% de las acciones.
Los tres aviones tienen que ser enviados a México, donde la empresa canadiense Bombardier tiene uno de sus plantas de construcción y reparación, ya que han cumplido con el tiempo de vida útil estipulada para requerir una intervención profunda en su funcionamiento.
La vida útil de los aviones se mide por horas de vuelo o “ciclos” de los motores, que se cumplen con un despegue y un aterrizaje, los momentos donde el avión tiene mayor esfuerzo. “Por hacer vuelos cortos, de pronto, se llega antes a los ciclos que a las horas de vuelo”, explicó una fuente del gobierno.
Cuando se cumple uno de los dos elementos, se debe realizar la puesta a punto.
Tal es así, que los trabajadores que el Poder Ejecutivo mantuvo en la plantilla de la exPluna para cumplir con el mantenimiento de la flota, han tenido especial cuidado en mover poco a esos aviones.
Cuando el Poder Ejecutivo acordó con el socio privado gestionar en minoría la aerolínea de bandera, Leadgate comprometió una capitalización de US$ 15 millones y la renovación de la flota, que a esa altura, en 2007, era vetusta y cara de operar. Cumplió con lo primero durante el primer año de gestión, y luego de largas negociaciones con organismos de crédito, los fabricantes y el gobierno, logró cerrar la operación para adquirir los siete primeros Bombardier CRJ 900 NextGen, con un préstamo del The Bank of Nova Scotia, por US$175 millones, y con la garantía soberana del Estado uruguayo.
Esos siete Bombardier, de los cuales ahora tres necesitan una puesta a punto, llegaron a Uruguay entre marzo y diciembre de 2008. Dos años después, Pluna S.A. decidió ampliar la flota. Introdujo a la canadiense Jazz como accionista, con quienes realizan una capitalización de US$20 millones, y luego, en 2011, concreta la segunda ampliación de la flota, esta vez, por el sistema leasing.
Según la memoria anual de 2011, los aviones de la exPluna completaron 18.107 aterrizajes.
El service de los aviones se realiza cada 6.000 horas de vuelo, según el programa de mantenimiento de Bombardier. La primera se realizó en Uruguay, para lo cual la exPluna invirtió en capacitación y repuestos.
Cada detalle
El Poder Ejecutivo emitió el miércoles un decreto por el cual se establecen las condiciones de negociación con la empresa que gane la subasta de los siete aviones Bombardier el 12 de setiembre en el Aeropuerto al mediodía.
Asegura allí que la garantía del Estado para el pago de la deuda de los aviones no podrá superar 75% del precio de la adquisición de las aeronaves resultante de la subasta de setiembre. Obliga también a quien adquiera el lote de aviones y conforme una aerolínea de bandera a contratar en 60 días a 250 trabajadores de la ex Pluna, en tiempo completo.
También el gobierno reclamará a quien resulte ganador de la subasta documentación expedida por entidades bancarias que avalen su solvencia para obtener la cantidad necesaria para la constitución del capital de trabajo y el financiamiento de los egresos.
La información técnica de la subasta tiene un costo de US$5.000.
Previo a la subasta, el interesado deberá entregar al Fideicomiso del gobierno que administra Pluna, una garantía de mantenimiento de su oferta, por el equivalente a la suma de US$ 13.688.516, “a través de un aval bancario emitido por un banco de plaza”, dice el decreto del gobierno.
Luego, deberá esperar 30 días para que entreguen los aviones, negociar las frecuencias que tenía Pluna y el Ejecutivo reservó, y la garantía soberana del Estado para enfrentar la deuda de US$135,6 con The Banck of Nova Scotia.
Subasta. La base del lote con los siete aviones es de US$ 136,8 millones.
Evento. Se realizará el 12 de setiembre a las 12 horas en el Aeropuerto de Carrasco.
Participación. Los interesados debeasistir sin necesidad de inscripción previa, pero llevar comprobante de garantía de US$13.6 millones.
Proceso. Si fracasa la primera subasta al alza, se realiza en el mismo momento una a segunda a la baja, desde la base de la anterior y hasta un mínimo de US$100 millones.
Frecuencias. El gobierno negociará luego por las rutas y la garantía soberana.
Esperan colocar los otros seis aviones
La subasta de la exPluna que el gobierno realizará el 12 de setiembre para recabar fondos y poder asumir de esa forma parte de los pasivos que dejó el cierre de la aerolínea de bandera, será con los siete aviones que fueron adquiridos con la garantía soberana del Estado. Por ello, el gobierno pudo intervenir la empresa y cuando dio quiebra, tomó las aeronaves para hacerse de fondos.
Pero la flota de Pluna se componía de 13 aviones Bombardier CRJ 900. Los otros seis, fueron adquiridos por el sistema leasing, un formato de arrendamiento financiero, que consiste en un alquiler con derecho a compra. Esos aviones están en los depósitos de la exaerolínea en la terminal aérea de Carrasco, a la espera de que haya un comprados de los otros siete.
El gobierno, según explicó a El Observador una fuente que participa de la operación, pretende que la nueva empresa de bandera que se constituya pueda absorber parte o la totalidad de los seis aviones. En caso contrario, serán devueltos, ya que el sistema leasing permite esa posibilidad.
Hasta que eso ocurra, personal de la exPluna continúa contratado para realizar tareas de mantenimiento, para que las naves no pierdan valor.
Fuente: El Obsevador (Uruguay)
Aerolíneas Argentinas se suma esta semana a SkyTeam
Lo confirmó el propio grupo, y así la línea aérea local se convertirá en la línea aérea número 18 en sumarse a la alianza.
En 2010 se firmó el acuerdo, y según se pudo confirmar todo está listo para que Aerolíneas Argentinas ingrese a SkyTeam, uno de los grupos aéreos más importantes del mundo, según publicó el mismo grupo en su página oficial de Facebook.
El mensaje en la página de Facebook muestra una imagen de las Cataratas del Iguazú, preguntando a los seguidores dónde se encuentra esta maravilla natural, seguido por: “Esta semana la línea aérea de bandera de ese país, se suma a nuestro grupo y se convierte en el miembro número 18” refiréndose claramente a Aerolíneas Argentinas
En 2010 se firmó el acuerdo, y según se pudo confirmar todo está listo para que Aerolíneas Argentinas ingrese a SkyTeam, uno de los grupos aéreos más importantes del mundo, según publicó el mismo grupo en su página oficial de Facebook.
El mensaje en la página de Facebook muestra una imagen de las Cataratas del Iguazú, preguntando a los seguidores dónde se encuentra esta maravilla natural, seguido por: “Esta semana la línea aérea de bandera de ese país, se suma a nuestro grupo y se convierte en el miembro número 18” refiréndose claramente a Aerolíneas Argentinas
SkyTeam está conformado por Aeroméxico, Air Europa, Air France, KLM, Alitalia, Delta, China Airlines, Korean Airlines, Aeroflot, China Eastern, China Southern, Czech Airlines, Kenya Airways, Middle East Airlines, Saudia, TAROM y Vietnam Airlines.
Si bien el anuncio de la unión de Aerolíneas Argentinas ya lleva tiempo, la confirmación de SkyTeam, pone el punto final a un proceso que llevó meses hasta la incorporación, para poder compartir el sistema de millas, salones ejecutivos y otras ventajas entre las líneas aéreas asociadas.
Síganos en Twitter para mantenerse informado sobre éste y otros temas.
Si bien el anuncio de la unión de Aerolíneas Argentinas ya lleva tiempo, la confirmación de SkyTeam, pone el punto final a un proceso que llevó meses hasta la incorporación, para poder compartir el sistema de millas, salones ejecutivos y otras ventajas entre las líneas aéreas asociadas.
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Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
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viernes, 24 de agosto de 2012
Qantas cancela un pedido de aviones de Boeing por 6.800 millones
Qantas ha decidido cancelar un pedido en firme de 35 aviones 787 a Boeing, lo que se traducirá, a precio de catálogo, en una reducción de 8.500 millones de dólares (6.779 millones de euros) en sus inversiones de capital comprometidas para su plan de flota.
La medida se produce después de que la aerolínea australiana anunciara unas pérdidas de 244 millones de dólares australianos (204 millones de euros) al cierre de su ejercicio fiscal, que concluyó el pasado 30 de junio, frente al beneficio de 250 millones de dólares australianos (210 millones de euros) registrado un año antes, que atribuyó al alto precio del carburante.
"Qantas practica una gestión disciplinada de su capital y, en este contexto, esta es una decisión prudente", afirmó el consejero delegado de Qantas, Alan Joyce, quién avanzó que sigue los objetivos marcados por el grupo a largo plazo. El ejecutivo señaló que el 787 sigue siendo "parte importante del futuro de la aerolínea", pero justificó la anulación del pedido a "que las circunstancias han cambiado mucho" desde la aprobación del pedido hace varios años.
Plan de flota
El 'macropedido' formaba parte del plan a cinco años anunciado por Qantas para reestructurar su flota de aviones de Boeing. La reestructuración implica un retraso de dos años en la primera del 787-9 al grupo.
En un comunicado, Qantas aclaró que dicha cancelación no modificará los planes del grupo para el 787-8. De esta forma, las entregas de los 15 aviones de este modelo que la compañía destinará a su filial Jetstar continuarán con el calendario previsto, cuya primera entrega está fijada para el segundo semestre de 2013.
La aerolínea quiere transferir los A330 de Airbus de Jetstar a su flota y retirar los 767 de Boeing de Qantas de manera progresiva. Tampoco afectará al pedido de 50 aviones 787-9 encargados a Boeing hace casi dos años, cuya entrega está prevista a partir de 2016.
Qantas ha recibido 114 nuevas aeronaves en los últimos cuatro años y el promedio de edad de su flota es de 8,3 años, la más baja desde su privatización. "Tenemos 12 aviones A380 en servicio y la reconfiguración de nueve B747 se completará a finales de 2012", concluyó.
Fuente: Expansión.com
jueves, 23 de agosto de 2012
Nuevo 737-800 para Aerolineas Argentinas
Ryanair: “Si el avión va muy cargado de combustible puede afectar a la seguridad”
El presidente de Ryanair, Michael O'Leary, ha asegurado este jueves en Madrid que los tres aterrizajes forzosos realizados por sus aviones en Valencia el pasado 26 de julio no constituyen "una maniobra peligrosa" y que la compañía cumplió en todo momento con la normativa de seguridad. "No se trata de una cuestión de ahorro de costes, sino de seguridad", ha afirmado. "No queremos que nuestros aviones vuelen de manera consistente ni con demasiado combustible ni con demasiado poco. El objetivo es que lo hagan con el nivel óptimo que se considera seguro", ha dicho en una conferencia de prensa convocada para explicar los detalles de lo sucedido el pasado 26 de julio.
El presidente de Ryanair ha recalcado que los tres aviones declararon aterrizaje de emergencia, ya que se estaban acercando a los niveles mínimos para el aterrizaje, de aproximadamente 30 minutos adicionales de tiempo de vuelo.
O'Leary ha añadido que Ryanair no tuvo ningún problema similar en todo 2011 y que en 2010 solo registró tres aterrizajes forzosos por falta de combustible. Este tipo de aterrizajes "son algo rutinario en la industria del transporte aéreo" y suelen coincidir con condiciones meteorológicas adversas, como fue el caso de Valencia (una tormenta eléctrica obligó a desviar 15 aviones de Barajas a Valencia ese día, entre ellos los tres de Ryanair). Como ejemplo puso el caso de Virgin, que realizó dos aterrizajes forzosos en Londres el 3 de enero. En Reino Unido, hubo un total de 28 casos en los últimos dos años, según O'Leary.
El primer ejecutivo de la aerolínea irlandesa, la que más pasajeros transporta en España, añadió que desde que se conocieron los incidentes hace dos semanas "se están batiendo récords de reservas en la web".
O'Leary insistió en que solo la Autoridad de Aviación Irlandesa tiene competencias para sancionar a la compañía por motivos de seguridad, no la española, en el marco de la UE. En España, Aviación Civil abrió una investigación el pasado 9 de agosto, pero el presidente de Ryanair dijo que la dirección de las pesquisas recae en Dublín.
Denuncias contra el Sepla
Además, Ryanair ha anunciado que emprenderá acciones legales contra el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) por "difamación", con el fin de "garantizar" que las "falsas afirmaciones" realizadas por la organiación sindical sean retiradas. El directivo hace referencia a la petición por parte del colectivo de pilotos de que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) llegue "hasta el fondo" en su investigación sobre la low cost a raíz de sus aterrizajes forzosos por falta de fuel. O'Leary ha apuntado que quiere asegurarse de que el "impecable" historial de seguridad de la aerolínea irlandesa durante estos 28 años de vuelo continúa "intacto".
Por ello, ha anunciado que también ha puesto en manos de sus abogados las declaraciones realizadas por el comandante de Iberia, Jorge Ruiz, y por el abogado de la Confederación Española de organizaciones de amas de casa, consumidores y usuarios (Ceaccu), Eugenio Ribón. Tras los incidentes registrados en el aeropuerto de Valencia, el piloto acusó a la compañía de asignar primas a sus comandantes por ahorrar costes de combustible, mientras que la organización de consumidores denunció los hechos y acusó a la aerolínea de "comprometer la seguridad de los pasajeros".
"Los pilotos han cumplido con las normativas de seguridad establecidas por la compañía y la UE", ha insistido O'Leary, quien ha confiado en que en un plazo de dos o tres semanas finalice la investigación por parte de las autoridades irlandesas.
Fuente: El País (España)
Autor: Cristina Galindo
El presidente de Ryanair ha recalcado que los tres aviones declararon aterrizaje de emergencia, ya que se estaban acercando a los niveles mínimos para el aterrizaje, de aproximadamente 30 minutos adicionales de tiempo de vuelo.
O'Leary ha añadido que Ryanair no tuvo ningún problema similar en todo 2011 y que en 2010 solo registró tres aterrizajes forzosos por falta de combustible. Este tipo de aterrizajes "son algo rutinario en la industria del transporte aéreo" y suelen coincidir con condiciones meteorológicas adversas, como fue el caso de Valencia (una tormenta eléctrica obligó a desviar 15 aviones de Barajas a Valencia ese día, entre ellos los tres de Ryanair). Como ejemplo puso el caso de Virgin, que realizó dos aterrizajes forzosos en Londres el 3 de enero. En Reino Unido, hubo un total de 28 casos en los últimos dos años, según O'Leary.
El primer ejecutivo de la aerolínea irlandesa, la que más pasajeros transporta en España, añadió que desde que se conocieron los incidentes hace dos semanas "se están batiendo récords de reservas en la web".
O'Leary insistió en que solo la Autoridad de Aviación Irlandesa tiene competencias para sancionar a la compañía por motivos de seguridad, no la española, en el marco de la UE. En España, Aviación Civil abrió una investigación el pasado 9 de agosto, pero el presidente de Ryanair dijo que la dirección de las pesquisas recae en Dublín.
Denuncias contra el Sepla
Además, Ryanair ha anunciado que emprenderá acciones legales contra el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) por "difamación", con el fin de "garantizar" que las "falsas afirmaciones" realizadas por la organiación sindical sean retiradas. El directivo hace referencia a la petición por parte del colectivo de pilotos de que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) llegue "hasta el fondo" en su investigación sobre la low cost a raíz de sus aterrizajes forzosos por falta de fuel. O'Leary ha apuntado que quiere asegurarse de que el "impecable" historial de seguridad de la aerolínea irlandesa durante estos 28 años de vuelo continúa "intacto".
Por ello, ha anunciado que también ha puesto en manos de sus abogados las declaraciones realizadas por el comandante de Iberia, Jorge Ruiz, y por el abogado de la Confederación Española de organizaciones de amas de casa, consumidores y usuarios (Ceaccu), Eugenio Ribón. Tras los incidentes registrados en el aeropuerto de Valencia, el piloto acusó a la compañía de asignar primas a sus comandantes por ahorrar costes de combustible, mientras que la organización de consumidores denunció los hechos y acusó a la aerolínea de "comprometer la seguridad de los pasajeros".
"Los pilotos han cumplido con las normativas de seguridad establecidas por la compañía y la UE", ha insistido O'Leary, quien ha confiado en que en un plazo de dos o tres semanas finalice la investigación por parte de las autoridades irlandesas.
Fuente: El País (España)
Autor: Cristina Galindo
miércoles, 22 de agosto de 2012
Ryanair busca socios para comprar el aeropuerto de Londres-Stansted
Ryanair quiere entrar también al negocio de la gestión de aeropuertos. Y quiere hacerlo por la puerta grande: participando con otros socios en la compra del aeropuerto de Londres-Stansted. Los planes del gigante 'low cost' pasar por conformar un consorcio, en el que tendría una participación minoritaria inferior al 25%, para presentar una oferta en el proceso de venta que BAA -participada por la española Ferrovial- abrirá en breve por imposición de las autoridades británicas de competencia.
La aerolínea, la mayor compañía de las que opera en Stansted, admite en un comunicado que ya ha mantenido contactos directos con varias compañías interesadas en la adquisición del aeropuerto londinense, en una operación cuyo importe podría rondar los 1.300 millones de euros. Financial Times precisa que Ryanair habría tanteado ya a cinco o seis posibles consorcios interesados en la toma de control de las instalaciones.
BAA anunció el pasado lunes su intención de no proseguir con la batalla legal que había abierto hace ya cuatro años contra la imposición de la Comisión británica de Competencia de deshacerse de Stansted (el supervisor también le obligó a vender Londres-Gatwick y Edimburgo, cuyas desinversiones ya ha ejecutado).
Críticas a Ferrovial
Ryanair aprovechó el anuncio de la decisión de BAA para atacar al gestor aeroportuario británico y a la española Ferrovial (hoy con el un 39% de BAA, pero hasta el año pasado accionista mayoritario) por su gestión al frente de las instalaciones. Ryanair acusa a Ferrovial de haber aplazado la venta con sus recursos contra la imposición de Competencia solo para "engordar sus beneficios con el monopolio" en el sector aeroportuario británico.
"Los siete recursos que ha presentado BAA [contra la decisión de la Comisión de Competencia] eran solo un intento descarado de retrasar la venta de Stansted mientras que BAA y su propietaria española, Ferrovial, engordaban sus beneficios con el monopolio y a costa de las aerolíneas y los pasajeros", criticaba ayer un portavoz de Ryanair. "Ahora le toca a Ferrovial ponerse manos a la obra con la venta de Stansted", sentencia. "Desde 2008, BAA ha duplicado los precios de Stansted, mientras que el tráfico de pasajeros caída desde los 24 millones de clientes en 2007 hasta los 18 millones en 2011", se queja la compañía en un comunicado.
Stansted es el tercer aeropuerto de Londres por volumen de tráfico aéreo y el cuarto del Reino Unido, con 17,5 millones de pasajeros y 133.500 vuelos el pasado año. Con la venta de Stansted, BAA se quedará con solo cuatro aeropuertos en el Reino Unido: el gigante Londres-Heathrow, Southampton, Aberdeen y Glasgow.
Fuente: Expansión.com
Autor: David Page
La aerolínea, la mayor compañía de las que opera en Stansted, admite en un comunicado que ya ha mantenido contactos directos con varias compañías interesadas en la adquisición del aeropuerto londinense, en una operación cuyo importe podría rondar los 1.300 millones de euros. Financial Times precisa que Ryanair habría tanteado ya a cinco o seis posibles consorcios interesados en la toma de control de las instalaciones.
BAA anunció el pasado lunes su intención de no proseguir con la batalla legal que había abierto hace ya cuatro años contra la imposición de la Comisión británica de Competencia de deshacerse de Stansted (el supervisor también le obligó a vender Londres-Gatwick y Edimburgo, cuyas desinversiones ya ha ejecutado).
Críticas a Ferrovial
Ryanair aprovechó el anuncio de la decisión de BAA para atacar al gestor aeroportuario británico y a la española Ferrovial (hoy con el un 39% de BAA, pero hasta el año pasado accionista mayoritario) por su gestión al frente de las instalaciones. Ryanair acusa a Ferrovial de haber aplazado la venta con sus recursos contra la imposición de Competencia solo para "engordar sus beneficios con el monopolio" en el sector aeroportuario británico.
"Los siete recursos que ha presentado BAA [contra la decisión de la Comisión de Competencia] eran solo un intento descarado de retrasar la venta de Stansted mientras que BAA y su propietaria española, Ferrovial, engordaban sus beneficios con el monopolio y a costa de las aerolíneas y los pasajeros", criticaba ayer un portavoz de Ryanair. "Ahora le toca a Ferrovial ponerse manos a la obra con la venta de Stansted", sentencia. "Desde 2008, BAA ha duplicado los precios de Stansted, mientras que el tráfico de pasajeros caída desde los 24 millones de clientes en 2007 hasta los 18 millones en 2011", se queja la compañía en un comunicado.
Stansted es el tercer aeropuerto de Londres por volumen de tráfico aéreo y el cuarto del Reino Unido, con 17,5 millones de pasajeros y 133.500 vuelos el pasado año. Con la venta de Stansted, BAA se quedará con solo cuatro aeropuertos en el Reino Unido: el gigante Londres-Heathrow, Southampton, Aberdeen y Glasgow.
Fuente: Expansión.com
Autor: David Page
China disputa los cielos a Boeing y a Airbus
Imagínese que su país tiene 1.300 millones de habitantes, que el tráfico aéreo aumenta a tal ritmo que las previsiones apuntan a que necesitará comprar unos 5.000 aviones en las próximas dos décadas y que tiene un gran músculo financiero. Ahora, tenga en cuenta que actualmente el mercado mundial de reactores comerciales está dominado por el duopolio Airbus-Boeing.
Ante este escenario, ¿qué debería hacer su Gobierno? “Desarrollar sus propios aviones”, responderá usted probablemente. Pues esto es lo que está haciendo China, que en 2008 creó la compañía Comac (Comercial Aircraft Corporation of China) en Shanghái con la orden expresa de romper el binomio europeo-estadounidense, que se reparte en solitario el mercado mundial de grandes aparatos comerciales para frustración de las aerolíneas, que, además, se quejan recientemente de los retrasos en el desarrollo y la entrega de los nuevos modelos por parte de los dos fabricantes. Entre los inversores de Comac, están la Comisión de Supervisión y Administración de Activos del Estado (Sasac), Aviation Industry Corporation of China (Avic) —principal compañía estatal de fabricación de aviones militares y pequeños aparatos comerciales—, China Aluminum Corporation (Chinalco) y Sinochem.
Comac tiene ambición y se está moviendo rápido, con el objetivo declarado de “fabricar de forma independiente grandes aviones de pasajeros que sean seguros, económicos, cómodos y respetuosos con el medio ambiente (…), grandes aviones de pasajeros que cruzarán pronto los cielos azules”, según señala en su página web. Para 2020, quiere haberse convertido en el tercer actor global de la industria aeronáutica comercial.
Para ello, cuenta con los medios financieros, gracias al apoyo total del Gobierno, los bancos estatales y las aerolíneas locales, que ya han realizado numerosos pedidos de sus dos aviones en desarrollo, el ARJ21 (78-90 asientos) y el C919 (156-168 asientos).
Comac tiene el vuelo bien trazado. La primera etapa ha sido el diseño del ARJ21 (siglas en inglés de Reactor Regional Avanzado para el siglo XXI), destinado a competir con la canadiense Bombardier y la brasileña Embraer. Cuenta con 240 pedidos, según la prensa china. Luego vendrá el C919, para hacer frente a los populares Airbus A320 y Boeing B737. Solo después del éxito de estos pasaría a aviones de pasillo doble.
“En la próxima década, el sector de la aviación mantendrá un fuerte crecimiento en China. Se desarrollarán aún más los vuelos entre ciudades de 1 a 1,5 horas de duración a partir de núcleos como Pekín, Shanghai o Guangzhou. Esto incrementará la demanda de aviones regionales y de cabina estrecha de forma significativa”, dice Shuman Zhang, director de ventas para Asia de Corena, suministrador de programas de gestión de documentación técnica para el ARJ21.
Para lograr su objetivo, Comac ha sellado una serie de alianzas con compañías extranjeras. En marzo de 2011, se asoció con Bombardier —que fabrica aviones desde 1986— para colaborar en el C919 y otros proyectos. El constructor canadiense gana peso así frente a los gigantes Airbus y Boeing y logra acceso al pujante mercado chino. Comac, por su parte, se hace con la experiencia y la capacidad de integración de Bombardier, y la credibilidad tan necesaria en esta industria. Porque uno de sus principales retos será demostrar que sus aviones son seguros.
Avic, socio y principal suministrador de subsistemas de Comac, tiene una empresa mixta con Airbus en la ciudad de Tianjin para el montaje final del A320. Tiene otros acuerdos con Goodrich (trenes de aterrizaje), Nexcelle (compartimentos de motores) y GE (sistemas de aviónica). Los motores del C919 son suministrados por CFM International, una compañía mixta entre GE y la francesa Snecma.
El ARJ21, sin embargo, ha experimentado retrasos. Según algunas informaciones, sufrió grietas en las alas en 2010 y el año pasado tuvo problemas con el cableado y los sistemas informáticos. Actualmente, se encuentra realizando ensayos de certificación de vuelo, pero la aprobación final por parte de los organismos chinos ha sido desplazada a 2013, unos cinco años más tarde de lo previsto inicialmente.
Esto podría afectar también al más ambicioso C919, cuyo estreno comercial está planificado para 2016. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha advertido que no dará luz verde a este modelo hasta que lleve a cabo una auditoría de la capacidad del organismo de certificación chino para aprobar el ARJ21 de acuerdo a los requisitos estadounidenses, un paso considerado imprescindible para que el C919 tenga éxito en los mercados internacionales.
Comac asegura que tiene ya el compromiso de 12 clientes para comprar 280 aviones C919, la mayoría de ellos de aerolíneas y empresas de financiación chinas. Pero no son los únicos interesados. La aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair ha sellado un acuerdo con el fabricante chino para colaborar en el desarrollo del C919 adaptado a sus necesidades, y otro tanto hizo el mes pasado International Airlines Group (IAG), matriz de Iberia y British Airways. IAG ha afirmado que “considerará seriamente” la adquisición de este modelo, y Qatar Airways también ha mostrado interés. Ningún portavoz de Comac ha respondido a las repetidas llamadas de este periódico para recabar su opinión para esta información.
Si se cumplen los planes, el C919, un aparato de pasillo único, podría empezar a competir con el A320 y el B737 en la segunda mitad de esta década. Este segmento es el más vendido en todo el mundo, y se estima que China necesitará unos 100 aviones de este tamaño anuales durante las próximas dos décadas. Pero también habrá que contar con Bombardier y la rusa United Aircraft Corporation, que tienen previsto lanzar modelos de pasillo único en los próximos años.
El desafío para Comac es muy importante. No puede permitirse errores iniciales y tendrá que estar muy seguro antes de colocar sus aparatos en los cielos. Un fallo de un avión puede costar cientos de vidas y hundir a una aerolínea. Según algunos expertos, los efectos sobre la supremacía de Airbus y Boeing tardarán algún tiempo. “Debido a que el ciclo de desarrollo, producción y suministro de un avión es relativamente fijo, es imposible que al menos en los próximos 15 años la fabricación de aviones civiles chinos afecte a los mercados de Boeing y Airbus. En un plazo más largo, hay muchos factores de incertidumbre, entre los cuales destaca cómo sea su operación después de las entregas a los clientes”, dice Zhang.
Si el C919 sufre retrasos, Airbus y Boeing podrían tener nuevos modelos en vuelo para cuando el avión chino haya sido aprobado. Pero Pekín trabaja a largo plazo y la batalla está en marcha. Si logra triunfar en este campo, significará un hito en su avance como superpotencia tecnológica.
La próxima década, el sector aeronáutico comercial dejará de ser un AB para pasar a ser probablemente un ABC: A de Airbus, B de Boeing y C de Comac. La determinación del Gobierno chino está clara. Entre los “principios básicos de desarrollo del C919” está, según escribe Comac, emplear “las fortalezas y la sabiduría de la nación, y poner en pleno juego la superioridad política del sistema socialista, que es capaz de concentrar todos sus recursos para alcanzar grandes logros”.
Fuente: El País (España)
Autor: José Reinoso
Ante este escenario, ¿qué debería hacer su Gobierno? “Desarrollar sus propios aviones”, responderá usted probablemente. Pues esto es lo que está haciendo China, que en 2008 creó la compañía Comac (Comercial Aircraft Corporation of China) en Shanghái con la orden expresa de romper el binomio europeo-estadounidense, que se reparte en solitario el mercado mundial de grandes aparatos comerciales para frustración de las aerolíneas, que, además, se quejan recientemente de los retrasos en el desarrollo y la entrega de los nuevos modelos por parte de los dos fabricantes. Entre los inversores de Comac, están la Comisión de Supervisión y Administración de Activos del Estado (Sasac), Aviation Industry Corporation of China (Avic) —principal compañía estatal de fabricación de aviones militares y pequeños aparatos comerciales—, China Aluminum Corporation (Chinalco) y Sinochem.
Comac tiene ambición y se está moviendo rápido, con el objetivo declarado de “fabricar de forma independiente grandes aviones de pasajeros que sean seguros, económicos, cómodos y respetuosos con el medio ambiente (…), grandes aviones de pasajeros que cruzarán pronto los cielos azules”, según señala en su página web. Para 2020, quiere haberse convertido en el tercer actor global de la industria aeronáutica comercial.
Para ello, cuenta con los medios financieros, gracias al apoyo total del Gobierno, los bancos estatales y las aerolíneas locales, que ya han realizado numerosos pedidos de sus dos aviones en desarrollo, el ARJ21 (78-90 asientos) y el C919 (156-168 asientos).
Comac tiene el vuelo bien trazado. La primera etapa ha sido el diseño del ARJ21 (siglas en inglés de Reactor Regional Avanzado para el siglo XXI), destinado a competir con la canadiense Bombardier y la brasileña Embraer. Cuenta con 240 pedidos, según la prensa china. Luego vendrá el C919, para hacer frente a los populares Airbus A320 y Boeing B737. Solo después del éxito de estos pasaría a aviones de pasillo doble.
“En la próxima década, el sector de la aviación mantendrá un fuerte crecimiento en China. Se desarrollarán aún más los vuelos entre ciudades de 1 a 1,5 horas de duración a partir de núcleos como Pekín, Shanghai o Guangzhou. Esto incrementará la demanda de aviones regionales y de cabina estrecha de forma significativa”, dice Shuman Zhang, director de ventas para Asia de Corena, suministrador de programas de gestión de documentación técnica para el ARJ21.
Para lograr su objetivo, Comac ha sellado una serie de alianzas con compañías extranjeras. En marzo de 2011, se asoció con Bombardier —que fabrica aviones desde 1986— para colaborar en el C919 y otros proyectos. El constructor canadiense gana peso así frente a los gigantes Airbus y Boeing y logra acceso al pujante mercado chino. Comac, por su parte, se hace con la experiencia y la capacidad de integración de Bombardier, y la credibilidad tan necesaria en esta industria. Porque uno de sus principales retos será demostrar que sus aviones son seguros.
Avic, socio y principal suministrador de subsistemas de Comac, tiene una empresa mixta con Airbus en la ciudad de Tianjin para el montaje final del A320. Tiene otros acuerdos con Goodrich (trenes de aterrizaje), Nexcelle (compartimentos de motores) y GE (sistemas de aviónica). Los motores del C919 son suministrados por CFM International, una compañía mixta entre GE y la francesa Snecma.
El ARJ21, sin embargo, ha experimentado retrasos. Según algunas informaciones, sufrió grietas en las alas en 2010 y el año pasado tuvo problemas con el cableado y los sistemas informáticos. Actualmente, se encuentra realizando ensayos de certificación de vuelo, pero la aprobación final por parte de los organismos chinos ha sido desplazada a 2013, unos cinco años más tarde de lo previsto inicialmente.
Esto podría afectar también al más ambicioso C919, cuyo estreno comercial está planificado para 2016. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha advertido que no dará luz verde a este modelo hasta que lleve a cabo una auditoría de la capacidad del organismo de certificación chino para aprobar el ARJ21 de acuerdo a los requisitos estadounidenses, un paso considerado imprescindible para que el C919 tenga éxito en los mercados internacionales.
Comac asegura que tiene ya el compromiso de 12 clientes para comprar 280 aviones C919, la mayoría de ellos de aerolíneas y empresas de financiación chinas. Pero no son los únicos interesados. La aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair ha sellado un acuerdo con el fabricante chino para colaborar en el desarrollo del C919 adaptado a sus necesidades, y otro tanto hizo el mes pasado International Airlines Group (IAG), matriz de Iberia y British Airways. IAG ha afirmado que “considerará seriamente” la adquisición de este modelo, y Qatar Airways también ha mostrado interés. Ningún portavoz de Comac ha respondido a las repetidas llamadas de este periódico para recabar su opinión para esta información.
Si se cumplen los planes, el C919, un aparato de pasillo único, podría empezar a competir con el A320 y el B737 en la segunda mitad de esta década. Este segmento es el más vendido en todo el mundo, y se estima que China necesitará unos 100 aviones de este tamaño anuales durante las próximas dos décadas. Pero también habrá que contar con Bombardier y la rusa United Aircraft Corporation, que tienen previsto lanzar modelos de pasillo único en los próximos años.
El desafío para Comac es muy importante. No puede permitirse errores iniciales y tendrá que estar muy seguro antes de colocar sus aparatos en los cielos. Un fallo de un avión puede costar cientos de vidas y hundir a una aerolínea. Según algunos expertos, los efectos sobre la supremacía de Airbus y Boeing tardarán algún tiempo. “Debido a que el ciclo de desarrollo, producción y suministro de un avión es relativamente fijo, es imposible que al menos en los próximos 15 años la fabricación de aviones civiles chinos afecte a los mercados de Boeing y Airbus. En un plazo más largo, hay muchos factores de incertidumbre, entre los cuales destaca cómo sea su operación después de las entregas a los clientes”, dice Zhang.
Si el C919 sufre retrasos, Airbus y Boeing podrían tener nuevos modelos en vuelo para cuando el avión chino haya sido aprobado. Pero Pekín trabaja a largo plazo y la batalla está en marcha. Si logra triunfar en este campo, significará un hito en su avance como superpotencia tecnológica.
La próxima década, el sector aeronáutico comercial dejará de ser un AB para pasar a ser probablemente un ABC: A de Airbus, B de Boeing y C de Comac. La determinación del Gobierno chino está clara. Entre los “principios básicos de desarrollo del C919” está, según escribe Comac, emplear “las fortalezas y la sabiduría de la nación, y poner en pleno juego la superioridad política del sistema socialista, que es capaz de concentrar todos sus recursos para alcanzar grandes logros”.
Fuente: El País (España)
Autor: José Reinoso
Copa Airlines cumple cinco años en Córdoba ¿Qué pasa con su llegada a Rosario?
La compañía celebra su quinto aniversario en la capital de la provincia mediterránea, donde ofrece un vuelo diario a la ciudad de Panama.
Mientras que Copa Airlines celebra su quinto año de operatoria en el aeropuerto de Córdoba, aún no hay certezas sobre su llegada a Rosario, a pesar de las gestiones que se realizan desde la terminal local para que la empresa caribeña sume vuelos directos a Centroamérica.
"Córdoba ha sido una ruta existosa desde el primer día", festejó Gustavo Esusy, gerente regional de Mercosur de Copa Airlines a través de un comunicado de prensa que la compañía decidió difundir a propósito de los cinco años de operacioens de la empresa.
Según manifestaron desde la firma, "el crecimiento y el éxito del vuelo Córdoba-Panamá se debe a la ubicación estratégica de la ciudad de Córdoba, que le permite a los argentinos de diferentes provincias del interior conectar con destinos internacionales en toda América sin necesidad de volar por Buenos Aires".
Esa situación era similar en Rosario mientras duró la experiencia de Lan, que conectaba el aeropuerto de Fisherton con el resto de los destinos mundiales vía Lima. Pero en marzo de este año el gobierno nacional no le renovó la licencia.
Las expectativas se pusieron entonces en conseguir que Copa Airlines -que ya había manifestado interés de poner un vuelo diario entre Rosario y Paraná- reemplace a LAN. El tema llegó hasta la oficina del propio secretario de Transporte Alejandro Ramos, que rápidamente recibió a la delegación rosarina, pero aún no hay novedades del caso.
"El tema sigue en stand by, sin novedades", sentenció Raúl Garo . Lo cierto es que los rosarinos tendrán que seguir pasando por Ezeiza para dirigirse vía aérea al resto del mundo.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
Mientras que Copa Airlines celebra su quinto año de operatoria en el aeropuerto de Córdoba, aún no hay certezas sobre su llegada a Rosario, a pesar de las gestiones que se realizan desde la terminal local para que la empresa caribeña sume vuelos directos a Centroamérica.
"Córdoba ha sido una ruta existosa desde el primer día", festejó Gustavo Esusy, gerente regional de Mercosur de Copa Airlines a través de un comunicado de prensa que la compañía decidió difundir a propósito de los cinco años de operacioens de la empresa.
Según manifestaron desde la firma, "el crecimiento y el éxito del vuelo Córdoba-Panamá se debe a la ubicación estratégica de la ciudad de Córdoba, que le permite a los argentinos de diferentes provincias del interior conectar con destinos internacionales en toda América sin necesidad de volar por Buenos Aires".
Esa situación era similar en Rosario mientras duró la experiencia de Lan, que conectaba el aeropuerto de Fisherton con el resto de los destinos mundiales vía Lima. Pero en marzo de este año el gobierno nacional no le renovó la licencia.
Las expectativas se pusieron entonces en conseguir que Copa Airlines -que ya había manifestado interés de poner un vuelo diario entre Rosario y Paraná- reemplace a LAN. El tema llegó hasta la oficina del propio secretario de Transporte Alejandro Ramos, que rápidamente recibió a la delegación rosarina, pero aún no hay novedades del caso.
"El tema sigue en stand by, sin novedades", sentenció Raúl Garo . Lo cierto es que los rosarinos tendrán que seguir pasando por Ezeiza para dirigirse vía aérea al resto del mundo.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
Las estrategias que utiliza Ryanair para ser tan barata
Todo el mundo se queja pero todo el mundo lo utiliza». Carlos, Alba y Amparo están esperando a que despegue su vuelo de Ryanair con destino a Alghero. Son jóvenes, de veintitantos y clientes habituales de la aerolínea. «Es la peor de todas pero la utilizamos unas cuatro veces al año», confiesa Amparo.
La doble cara de la empresa que dirige O’ Leary ha permitido a una generación entera algo que sus padres nunca tuvieron al alcance: conocer el mundo por precios irrisorios. Eso sí, aceptando a cambio una serie de riesgos.
A 40 euros el descuido
«Todos hemos escarmentado con Ryanair, porque a todos nos han hecho pagar alguna vez los famosos 40 euros», explica Carlos.
La aerolínea ha sido llevada a los tribunales en varias ocasiones por cobrar sanciones abusivas a sus pasajeros. «A mi me hicieron pagar 40 euros porque mi maleta pesaba 11 kilogramos en lugar de 10. Al final rellenamos una bolsa entre los tres pasajeros que teníamos exceso de peso en el equipaje y pagamos los 40 euros entre todos. Si no, no nos dejaban volar», cuenta Alba.
En las colas de embarque de Ryanair es frecuente encontrar una hilera de pasajeros tratando de apretujar el contenido de su maleta, forcejeando con un molde metálico imposible en el que deben encajar su equipaje e incluso poniéndose 3 o 4 capas de ropa para reducir el peso de ese único bulto que la aerolínea permite introducir en cabina. Las estrictas restricciones hacen que en cada vuelo los empleados de O‘Leary atrapen como mínimo a un par de incautos, haciéndoles pagar un precio que puede incluso cuadruplicar el importe pagado por el billete.
Lo mismo ocurre con la obligación de imprimir la tarjeta de embarque, «Yo no me di cuenta de que tenía que imprimirla porque antes no era obligatorio y no me leí la letra pequeña», explica Carlos.
En enero de 2011 el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Barcelona dictó una sentencia pionera que declaraba nula y abusiva la cláusula de Ryanair que obliga a los pasajeros a realizar la facturación «online» e imprimir la tarjeta de embarque para evitar pagar 40 euros por su emisión en el aeropuerto. Sin embargo, en octubre del mismo año, la Audiencia Provincial de Barcelona avaló esta práctica, anulando la sentencia anterior ya que «con este método, la compañía agiliza el trámite de embarque, además de obtener un ahorro de costes al evitar el despacho e impresión de las tarjetas de embarque a cargo del personal».
La obligación de imprimir el billete en casa pilló por sorpresa a más de uno cuando en marzo de 2009 fue aprobada por la compañía. La carta escrita por Stephen Mcnamara rezaba así: «La medida de Ryanair de Facturación Online 100% a partir del 1 de octubre de 2009 es la primera en la industria aeronáutica y es otra de las propuestas pioneras de la compañía, lo que proporcionará una nueva reducción de los costes de viaje de millones de clientes».
Según Enrique García, portavoz de la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios), su organización lleva años alertando de estas técnicas de «dudosa legalidad» que suponen un abuso para los consumidores, pero por el momento nadie ha conseguido demostrar que estas prácticas de la compañía estén fuera de la legalidad.
Ahorrar en combustible
Desde hace años se acumulan las quejas por parte de pilotos españoles que alertan de presiones sufridas por parte de Ryanair con tal de limitar las reservas de combustible en vuelo. No son los únicos en Europa. El principal sindicato de pilotos germano, Cockpit, denunció hace dos días «fuertes presiones» de Ryanair hacia sus propios trabajadores para que sus aviones carguen con el «mínimo» carburante necesario. En palabras de su portavoz, Jorg Handwerg a la agencia France Press, la aerolínea ha elaborado listas de pilotos según la cantidad de combustible que consumen en sus vuelos.
En España, las denuncias contra la política de ahorro de costes de la aerolínea irlandesa vienen de lejos. En 2009, el colectivo de trabajadores del sector aéreo español presentó una carta al por entonces titular de Fomento, José Blanco, en la que alertaban de las presiones de la aerolínea a sus pilotos con tal de limitar el combustible en carga de la aeronave. Según la carta, la compañía establece máximos de 300 kilogramos sobre el combustible mínimo requerido en el plan de vuelo. De sobrepasar ese límite los empleados deben justificarlo por escrito. «En caso de que repetidamente aterricen con una cantidad superior a lo previsto, los pilotos son amonestados por parte de su jefe de base», afirmaba la misiva.
El ministerio está investigando a la compañía por los incidentes acaecidos en Valencia el pasado 26 de julio mientras fuentes de la compañía siguen insistiendo en que se volaba con el volumen exigido por la normativa comunitaria y lo que motivó el «mayday» fue un excesivo tiempo de sobrevuelo en ambos aeropuertos. De momento no se conocen los resultados de la investigación.
Personal de vuelo
En la misma carta que el sindicato Sepla presentó al Gobierno en 2009, se advertía sobre las «irregularidades» respecto al personal de vuelo. En ella se denuncia por una parte que la compañía Ryanair «tiene prohibida la representación sindical a su personal», se advertía de que «la mayoría de ellos trabajan sin contrato de trabajo mercantil» y «pueden ser despedidos en cualquier momento sin preaviso y sin indemnización». Además, los tcp’s (azafatos y sobrecargos) tienen la obligación de realizar trabajos para los que «no han sido contratados» como las tareas del limpieza.
De acuerdo con la carta, gran parte de los pilotos y tripulantes de cabina son obligados a hacerse autónomos, no contribuyen a la Seguridad Social, ni tampoco cotizan a Hacienda a través del IRPF, a pesar de que todos los que tienen base en España son residentes y viven gran parte del año en nuestro país. Otra parte de ellos, son contratados directamente por Ryanair y cotizan en Irlanda con menos prestaciones que en España y más ventajas fiscales.
Publicidad gratuita
Las ocurrencias de O’ Leary para ahorrar costes son máquinas de generar exclusivas. El irlandés ha hecho propuestas tan sonadas como hacer pagar dos billetes a las personas obesas, volar sin copiloto, cobrar por ir al baño e introducir asientos verticales en cabina y hacer volar a la gente sujeta de un arnés. El magnate ha llegado incluso a dejar en tierra a las embarazadas que no presentaran un informe médico en inglés o dejar en tierra a 100 pasajeros por un conflicto con el volumen de una maleta. Estrategias comerciales manifiestamente ilegales pero que generan por si solas toneladas de publicidad gratuita para la aerolínea. Como dice el dicho, «que hablen de mi aunque sea mal».
Venta engañosa
Enrique García, portavoz de la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios), advierte de que cuando se compra un billete con Ryanair «no se explica claramente cual es el precio del vuelo». Enfrentarse a la compra de un vuelo por internet sin que a eso se sumen 15 euros por el seguro de viaje, 7 euros de tasas de pago con tarjeta por trayecto y otros tantos importes por reserva del asiento, un coche en el aeropuerto, equipaje adicional o envío de sms por confirmación del vuelo es una tarea titánica. García afirma que todas estas son «prácticas de dudosa legalidad, ya que muchos consumidores no son conscientes del precio final del billete» y terminan pagando «algo muy por encima del precio inicial».
Una encuesta realizada por Facua desvela que el 70% de los pasajeros cree que Ryanair es la aerolínea que comete más abusos. La paradoja es que pese a todo, la compañía irlandesa, hoy dirigida por el inefable Michael O'Leary consiguió cerrar 2011 como la compañía con mayor número de pasajeros, con 16 aeropuertos españoles, un tercio de los 47 que componen toda la red de Aena y tres de cada cuatro de los aeródromos a los que actualmente la aerolínea vuela en España. Al fin y al cabo nadie puede decir que Ryanair no sea un negocio rentable. Como decía Carlos, «todo el mundo se queja, pero todo el mundo la utiliza».
Fuente: ABC.es (España)
Autor: Eva Pastrana
La doble cara de la empresa que dirige O’ Leary ha permitido a una generación entera algo que sus padres nunca tuvieron al alcance: conocer el mundo por precios irrisorios. Eso sí, aceptando a cambio una serie de riesgos.
A 40 euros el descuido
«Todos hemos escarmentado con Ryanair, porque a todos nos han hecho pagar alguna vez los famosos 40 euros», explica Carlos.
La aerolínea ha sido llevada a los tribunales en varias ocasiones por cobrar sanciones abusivas a sus pasajeros. «A mi me hicieron pagar 40 euros porque mi maleta pesaba 11 kilogramos en lugar de 10. Al final rellenamos una bolsa entre los tres pasajeros que teníamos exceso de peso en el equipaje y pagamos los 40 euros entre todos. Si no, no nos dejaban volar», cuenta Alba.
En las colas de embarque de Ryanair es frecuente encontrar una hilera de pasajeros tratando de apretujar el contenido de su maleta, forcejeando con un molde metálico imposible en el que deben encajar su equipaje e incluso poniéndose 3 o 4 capas de ropa para reducir el peso de ese único bulto que la aerolínea permite introducir en cabina. Las estrictas restricciones hacen que en cada vuelo los empleados de O‘Leary atrapen como mínimo a un par de incautos, haciéndoles pagar un precio que puede incluso cuadruplicar el importe pagado por el billete.
Lo mismo ocurre con la obligación de imprimir la tarjeta de embarque, «Yo no me di cuenta de que tenía que imprimirla porque antes no era obligatorio y no me leí la letra pequeña», explica Carlos.
En enero de 2011 el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Barcelona dictó una sentencia pionera que declaraba nula y abusiva la cláusula de Ryanair que obliga a los pasajeros a realizar la facturación «online» e imprimir la tarjeta de embarque para evitar pagar 40 euros por su emisión en el aeropuerto. Sin embargo, en octubre del mismo año, la Audiencia Provincial de Barcelona avaló esta práctica, anulando la sentencia anterior ya que «con este método, la compañía agiliza el trámite de embarque, además de obtener un ahorro de costes al evitar el despacho e impresión de las tarjetas de embarque a cargo del personal».
La obligación de imprimir el billete en casa pilló por sorpresa a más de uno cuando en marzo de 2009 fue aprobada por la compañía. La carta escrita por Stephen Mcnamara rezaba así: «La medida de Ryanair de Facturación Online 100% a partir del 1 de octubre de 2009 es la primera en la industria aeronáutica y es otra de las propuestas pioneras de la compañía, lo que proporcionará una nueva reducción de los costes de viaje de millones de clientes».
Según Enrique García, portavoz de la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios), su organización lleva años alertando de estas técnicas de «dudosa legalidad» que suponen un abuso para los consumidores, pero por el momento nadie ha conseguido demostrar que estas prácticas de la compañía estén fuera de la legalidad.
Ahorrar en combustible
Desde hace años se acumulan las quejas por parte de pilotos españoles que alertan de presiones sufridas por parte de Ryanair con tal de limitar las reservas de combustible en vuelo. No son los únicos en Europa. El principal sindicato de pilotos germano, Cockpit, denunció hace dos días «fuertes presiones» de Ryanair hacia sus propios trabajadores para que sus aviones carguen con el «mínimo» carburante necesario. En palabras de su portavoz, Jorg Handwerg a la agencia France Press, la aerolínea ha elaborado listas de pilotos según la cantidad de combustible que consumen en sus vuelos.
En España, las denuncias contra la política de ahorro de costes de la aerolínea irlandesa vienen de lejos. En 2009, el colectivo de trabajadores del sector aéreo español presentó una carta al por entonces titular de Fomento, José Blanco, en la que alertaban de las presiones de la aerolínea a sus pilotos con tal de limitar el combustible en carga de la aeronave. Según la carta, la compañía establece máximos de 300 kilogramos sobre el combustible mínimo requerido en el plan de vuelo. De sobrepasar ese límite los empleados deben justificarlo por escrito. «En caso de que repetidamente aterricen con una cantidad superior a lo previsto, los pilotos son amonestados por parte de su jefe de base», afirmaba la misiva.
El ministerio está investigando a la compañía por los incidentes acaecidos en Valencia el pasado 26 de julio mientras fuentes de la compañía siguen insistiendo en que se volaba con el volumen exigido por la normativa comunitaria y lo que motivó el «mayday» fue un excesivo tiempo de sobrevuelo en ambos aeropuertos. De momento no se conocen los resultados de la investigación.
Personal de vuelo
En la misma carta que el sindicato Sepla presentó al Gobierno en 2009, se advertía sobre las «irregularidades» respecto al personal de vuelo. En ella se denuncia por una parte que la compañía Ryanair «tiene prohibida la representación sindical a su personal», se advertía de que «la mayoría de ellos trabajan sin contrato de trabajo mercantil» y «pueden ser despedidos en cualquier momento sin preaviso y sin indemnización». Además, los tcp’s (azafatos y sobrecargos) tienen la obligación de realizar trabajos para los que «no han sido contratados» como las tareas del limpieza.
De acuerdo con la carta, gran parte de los pilotos y tripulantes de cabina son obligados a hacerse autónomos, no contribuyen a la Seguridad Social, ni tampoco cotizan a Hacienda a través del IRPF, a pesar de que todos los que tienen base en España son residentes y viven gran parte del año en nuestro país. Otra parte de ellos, son contratados directamente por Ryanair y cotizan en Irlanda con menos prestaciones que en España y más ventajas fiscales.
Publicidad gratuita
Las ocurrencias de O’ Leary para ahorrar costes son máquinas de generar exclusivas. El irlandés ha hecho propuestas tan sonadas como hacer pagar dos billetes a las personas obesas, volar sin copiloto, cobrar por ir al baño e introducir asientos verticales en cabina y hacer volar a la gente sujeta de un arnés. El magnate ha llegado incluso a dejar en tierra a las embarazadas que no presentaran un informe médico en inglés o dejar en tierra a 100 pasajeros por un conflicto con el volumen de una maleta. Estrategias comerciales manifiestamente ilegales pero que generan por si solas toneladas de publicidad gratuita para la aerolínea. Como dice el dicho, «que hablen de mi aunque sea mal».
Venta engañosa
Enrique García, portavoz de la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios), advierte de que cuando se compra un billete con Ryanair «no se explica claramente cual es el precio del vuelo». Enfrentarse a la compra de un vuelo por internet sin que a eso se sumen 15 euros por el seguro de viaje, 7 euros de tasas de pago con tarjeta por trayecto y otros tantos importes por reserva del asiento, un coche en el aeropuerto, equipaje adicional o envío de sms por confirmación del vuelo es una tarea titánica. García afirma que todas estas son «prácticas de dudosa legalidad, ya que muchos consumidores no son conscientes del precio final del billete» y terminan pagando «algo muy por encima del precio inicial».
Una encuesta realizada por Facua desvela que el 70% de los pasajeros cree que Ryanair es la aerolínea que comete más abusos. La paradoja es que pese a todo, la compañía irlandesa, hoy dirigida por el inefable Michael O'Leary consiguió cerrar 2011 como la compañía con mayor número de pasajeros, con 16 aeropuertos españoles, un tercio de los 47 que componen toda la red de Aena y tres de cada cuatro de los aeródromos a los que actualmente la aerolínea vuela en España. Al fin y al cabo nadie puede decir que Ryanair no sea un negocio rentable. Como decía Carlos, «todo el mundo se queja, pero todo el mundo la utiliza».
Fuente: ABC.es (España)
Autor: Eva Pastrana
martes, 21 de agosto de 2012
Un mercado aéreo de 700 mil pasajeros
En 2005, cuando la ruta entre Salta y Buenos Aires era atendida solo con dos frecuencias semanales de Aerolíneas Argentinas, el movimiento anual cerró en 216 mil pasajeros.
En 2006, con las dos frecuencias de Aerolíneas y la que se sumó con Andes, se movieron 236 mil pasajeros. En 2007, con las mismas líneas, el mercado creció a 270 mil viajeros.
Entre 2008 y 2010, el volumen de vuelos y billetes vendidos fue en continuo aumento hasta llegar en 2011 a 560 mil pasajeros en la ruta entre Salta y Buenos Aires con ocho frecuencias semanales de Aerolíneas, Lan y Andes.
Del mismo modo, en épocas recientes, la línea de bandera salteña abrió caminos que fueron posteriormente ocupados por sus competidoras en Jujuy y Tucumán, en cuyos mercados la oferta de vuelos ayudó también a evitar imposiciones abusivas de las bandas tarifarias que, según la ocupación de las aeronaves, marcan diferencias de hasta el doble en el precio de los pasajes aéreos.
Un dato para graficar el papel que tuvo Andes en la formación de precios de Salta, Jujuy y Tucumán. Hasta 2005, estas tres provincias tenían los billetes más caros del país, con Aerolíneas Argentinas como única operadora. Las rutas desde Buenos Aires a Mendoza, Bariloche y Ushuaia, sin correlato alguno con las distancias, tenían competencia de vuelos y pasajes que se conseguían mucho más baratos (ver cuadro).
Hoy, las tarifas se muestran mucho más acomodadas.
En el caso puntual de Salta, con las conexiones que sumó Andes a Córdoba e Iguazú (Misiones), el movimiento aéreo llegó a 700.000 pasajeros anuales. La línea salteña contribuyó, además, a la generación de tráfico de negocios y ayudó a posicionar a Salta en el quinto lugar entre las jurisdicciones con mejor conectividad aérea del país.
Los datos
La línea aérea Andes inició sus operaciones en Salta en junio de 2006. Surgió ante la necesidad de ampliar la oferta de vuelos Salta y Buenos Aires.
Andes dejó de volar a Córdoba e Iguazú a raíz del ingreso de Aerolíneas Argentinas, bajo un esquema de competencia desleal por los subsidios que recibe.
La línea aérea Andes inició sus operaciones en Salta en junio de 2006. Su surgimiento se apoyó en la necesidad de ampliar la oferta de vuelos Salta y Buenos.
En 2005, la Unión de Consumidores de Argentina interpuso un amparo ante el juez Miguel Medina, quien ordenó un restablecimiento de servicios.
Fuente: El Tribuno (Salta)
Autor: Antonio Oieni
En 2006, con las dos frecuencias de Aerolíneas y la que se sumó con Andes, se movieron 236 mil pasajeros. En 2007, con las mismas líneas, el mercado creció a 270 mil viajeros.
Entre 2008 y 2010, el volumen de vuelos y billetes vendidos fue en continuo aumento hasta llegar en 2011 a 560 mil pasajeros en la ruta entre Salta y Buenos Aires con ocho frecuencias semanales de Aerolíneas, Lan y Andes.
Del mismo modo, en épocas recientes, la línea de bandera salteña abrió caminos que fueron posteriormente ocupados por sus competidoras en Jujuy y Tucumán, en cuyos mercados la oferta de vuelos ayudó también a evitar imposiciones abusivas de las bandas tarifarias que, según la ocupación de las aeronaves, marcan diferencias de hasta el doble en el precio de los pasajes aéreos.
Un dato para graficar el papel que tuvo Andes en la formación de precios de Salta, Jujuy y Tucumán. Hasta 2005, estas tres provincias tenían los billetes más caros del país, con Aerolíneas Argentinas como única operadora. Las rutas desde Buenos Aires a Mendoza, Bariloche y Ushuaia, sin correlato alguno con las distancias, tenían competencia de vuelos y pasajes que se conseguían mucho más baratos (ver cuadro).
Hoy, las tarifas se muestran mucho más acomodadas.
En el caso puntual de Salta, con las conexiones que sumó Andes a Córdoba e Iguazú (Misiones), el movimiento aéreo llegó a 700.000 pasajeros anuales. La línea salteña contribuyó, además, a la generación de tráfico de negocios y ayudó a posicionar a Salta en el quinto lugar entre las jurisdicciones con mejor conectividad aérea del país.
Los datos
La línea aérea Andes inició sus operaciones en Salta en junio de 2006. Surgió ante la necesidad de ampliar la oferta de vuelos Salta y Buenos Aires.
Andes dejó de volar a Córdoba e Iguazú a raíz del ingreso de Aerolíneas Argentinas, bajo un esquema de competencia desleal por los subsidios que recibe.
La línea aérea Andes inició sus operaciones en Salta en junio de 2006. Su surgimiento se apoyó en la necesidad de ampliar la oferta de vuelos Salta y Buenos.
En 2005, la Unión de Consumidores de Argentina interpuso un amparo ante el juez Miguel Medina, quien ordenó un restablecimiento de servicios.
Fuente: El Tribuno (Salta)
Autor: Antonio Oieni
domingo, 19 de agosto de 2012
Ryanair no tributa en España y es la segunda aerolínea más subvencionada
Ryanair está en el punto de mira del Ministerio de Fomento por solicitar tres aterrizajes de emergencia el mismo día por el mismo motivo: la falta de combustible. La política de la aerolínea irlandesa, "ahorrar por encima de todo", le puede acarrear graves consecuencias. De confirmarse que viaja sin la reserva mínima obligatoria puede hasta hacerle perder su licencia en España, donde transporta más 11,5 millones de pasajeros al año. El presidente de la aerolínea irlandesa, Michael O'Leary, ha negado fallos de seguridad.
Pero, mucho antes de que el ministerio de dirige Ana Pastor pusiera la lupa sobre las políticas de seguridad de la compañía que preside Michael O'Leary, el sector aeronáutico español lanzó la voz de alarma sobre las prácticas "abusivas" de la aerolínea, que es la segunda que más subvenciones recibe en España de los ayuntamientos y las comunidades autónomas, donde apenas paga impuestos.
No paga impuestos
Al ser irlandesa no tributa aquí y, según denunciaron los sindicatos de pilotos (Sepla), azafatas (Sitpla) y mecánicos en 2009, contrata a sus empleados en España a través de brokers, aplicando una legislación laboral diferente a la local, por lo que establece una relación mercantil con ellos que les convierte en autónomos, por lo que ni paga IRPF ni Seguridad Social de los más de 1.500 empleados que tiene en nuestro país.
En esta misma línea, el Colegio de Pilotos denunció a la aerolínea low cost ante la Dirección General de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social por supuestas irregularidades laborales y fiscales de sus empleados, ya que, a pesar de vivir y trabajar durante todo el año en territorio español, no tributan sus impuestos en España ni pagan las cuotas de la Seguridad Social
Según un informe publicado por la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), Ryanair es la segunda compañía aérea que más dinero recibe de las arcas públicas. Entre 2007 y 2011 las diferentes administraciones (ayuntamientos, comunidades autónomas, Tourespaña) repartieron 250 millones de euros entre 15 aerolíneas, muchas de las cuales ya han dejado de operar por quiebra, como Spanair o Lagunair.
La compañía aérea que más dinero público ha recibido es Air Nostrum, seguida de Ryanair, que ha ido incrementando los fondos recibidos a los largo de los últimos años y está muy por encima de los menos de 5 millones de euros que han ingresado aerolíneas como Air Berlín, Air Europa o Easy Jet. En concreto, según diversos cálculos del sector, la aerolínea irlandesa ha ingresado unos 90 millones de euros de las comunidades autónomas. En el caso de las ayudas recibidas por Tourespaña es la tercera que menos recibe: 2 millones de euros.
Quejas y denuncias
En 2011, según los datos aportados por Competencia, Ryanair recibió 0,6 euros por cada pasajero transportado en España. La compañía llevó 34 millones de pasajeros por lo que ingresó 21 millones.
Aun así, no es España donde recibe más subvenciones. Según un cálculo de la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) Ryanair recibió 793 millones de euros en ayudas públicas entre 2011 y 2012 (su año fiscal empieza en abril).
Desde que la aerolínea low cost empezó a operar en España ha recibido cientos de quejas y denuncias por parte de los consumidores y los colectivos de pilotos y azafatas, que ya en 2009 enviaron una carta denuncia al Ministerio de Fomento por la política de empresa de Ryanair de cargar el combustíble mínimo necesario para cumplir las rutas y la presión constante sobre sus pilotos para ahorrar costes.
A su vez, los consumidores, a través de Facua, han presentado reclamaciones por "fraudes y abusos".
Fuente: elEconomista.es
Pero, mucho antes de que el ministerio de dirige Ana Pastor pusiera la lupa sobre las políticas de seguridad de la compañía que preside Michael O'Leary, el sector aeronáutico español lanzó la voz de alarma sobre las prácticas "abusivas" de la aerolínea, que es la segunda que más subvenciones recibe en España de los ayuntamientos y las comunidades autónomas, donde apenas paga impuestos.
No paga impuestos
Al ser irlandesa no tributa aquí y, según denunciaron los sindicatos de pilotos (Sepla), azafatas (Sitpla) y mecánicos en 2009, contrata a sus empleados en España a través de brokers, aplicando una legislación laboral diferente a la local, por lo que establece una relación mercantil con ellos que les convierte en autónomos, por lo que ni paga IRPF ni Seguridad Social de los más de 1.500 empleados que tiene en nuestro país.
En esta misma línea, el Colegio de Pilotos denunció a la aerolínea low cost ante la Dirección General de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social por supuestas irregularidades laborales y fiscales de sus empleados, ya que, a pesar de vivir y trabajar durante todo el año en territorio español, no tributan sus impuestos en España ni pagan las cuotas de la Seguridad Social
Según un informe publicado por la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), Ryanair es la segunda compañía aérea que más dinero recibe de las arcas públicas. Entre 2007 y 2011 las diferentes administraciones (ayuntamientos, comunidades autónomas, Tourespaña) repartieron 250 millones de euros entre 15 aerolíneas, muchas de las cuales ya han dejado de operar por quiebra, como Spanair o Lagunair.
La compañía aérea que más dinero público ha recibido es Air Nostrum, seguida de Ryanair, que ha ido incrementando los fondos recibidos a los largo de los últimos años y está muy por encima de los menos de 5 millones de euros que han ingresado aerolíneas como Air Berlín, Air Europa o Easy Jet. En concreto, según diversos cálculos del sector, la aerolínea irlandesa ha ingresado unos 90 millones de euros de las comunidades autónomas. En el caso de las ayudas recibidas por Tourespaña es la tercera que menos recibe: 2 millones de euros.
Quejas y denuncias
En 2011, según los datos aportados por Competencia, Ryanair recibió 0,6 euros por cada pasajero transportado en España. La compañía llevó 34 millones de pasajeros por lo que ingresó 21 millones.
Aun así, no es España donde recibe más subvenciones. Según un cálculo de la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) Ryanair recibió 793 millones de euros en ayudas públicas entre 2011 y 2012 (su año fiscal empieza en abril).
Desde que la aerolínea low cost empezó a operar en España ha recibido cientos de quejas y denuncias por parte de los consumidores y los colectivos de pilotos y azafatas, que ya en 2009 enviaron una carta denuncia al Ministerio de Fomento por la política de empresa de Ryanair de cargar el combustíble mínimo necesario para cumplir las rutas y la presión constante sobre sus pilotos para ahorrar costes.
A su vez, los consumidores, a través de Facua, han presentado reclamaciones por "fraudes y abusos".
Fuente: elEconomista.es
sábado, 18 de agosto de 2012
Air France pidió dinero a sus pasajeros para pagar combustible
La aerolínea debió recurrir al efectivo de sus clientes cuando uno de sus vuelos entre París y Beirut se vio obligado a aterrizar en Damasco. Allí, las autoridades aeroportuarias sirias rechazaron las tarjetas de crédito.
La aerolínea Air France pidió dinero en metálico a sus pasajeros para comprar querosen cuando uno de sus vuelos entre París y Beirut se vio obligado a aterrizar en Damasco, donde las autoridades aeroportuarias sirias negaron el pago con las tarjetas de crédito de la compañía gala.
El incidente, que tuvo lugar el pasado miércoles, desató hoy la reacción del Gobierno francés, que ha criticado que la aerolínea optara por aterrizar en Siria, país con un conflicto armado y enfrentado diplomáticamente a Francia, que apoya a los insurgentes.
El miércoles, Air France y el comandante del vuelo del AF562 decidieron desviar el aparato de su trayectoria hacia Amán debido a "la rápida degradación de la seguridad en Beirut", ciudad víctima de disturbios, informó la aerolínea en un comunicado.
Debido a que las rutas aéreas habituales entre Beirut y Amán no se encontraban disponibles, el Airbus A330 que volaba con 174 pasajeros y 11 miembros de la tripulación a bordo y que había despegado del aeropuerto Charles de Gaulle de París a las 14.49 GMT, tuvo que tomar tierra en Damasco.
La aerolínea no volaba a la capital siria desde el pasado marzo, tras un año de conflicto armado en ese país que ha afectado a las relaciones diplomáticas entre Siria y Francia, país este último que pide activamente que Bachar al Asad abandone el poder.
El ministro de Exteriores de Francia, Laurent Fabius, calificó hoy de "gran tontería" la decisión de Air France de ordenar al avión aterrizar en Damasco, teniendo en cuenta que entre los pasajeros se encontraba el embajador de Francia ante Libia, Patrice Paoli, y personas hostiles al presidente sirio, publica la edición digital del diario "Le Parisien".
"Imagine por un instante que las autoridades sirias hubieran registrado el avión y verificado las identidades. Fue una tontería enorme", declaró el ministro a su regreso de una visita a Turquía, Líbano y Jordania para tratar, precisamente, del conflicto en Siria, país que se ha cobrado decenas de miles de muertos y desplazados desde su inicio en marzo de 2011.
Según ese diario, Fabius pedirá explicaciones a esa aerolínea, participada por el Estado, sobre el "desarrollo de los acontecimientos".
"Le Parisien" recuerda que el jueves se produjeron incidentes en los alrededores del aeropuerto de Beirut pero que otras compañías aterrizaron sin problemas durante toda la jornada.
Durante la escala que duró 2 horas y 20 minutos, el comandante del aparato de Air France preguntó a los pasajeros por su "disponibilidad en efectivo" para "los pagos de carburante" que debían efectuarse "solo en dinero líquido" y no con moneda bancaria.
Según la compañía, finalmente Air France se pudo hacer cargo del pago sin necesitar que los pasajeros avanzaran "la mínima suma", aunque no detalló de qué manera se solucionó el problema.
No obstante, según declaraciones a la emisora "France Info" de uno de los pasajeros, que no quiso identificarse, la tripulación recolectó 17.000 euros (unos 21.000 dólares) de los viajeros.
Tras el incidente, el avión regresó finalmente en París a las 22.21 del miércoles, después de haber efectuado una segunda escala en Chipre.
Air France se hizo cargo de los gastos de pernoctación de los pasajeros, que volaron de nuevo al día siguiente y con "toda la seguridad" hacia Beirut, donde llegaron a las 14.38 GMT del jueves, señaló la aerolínea.
"La compañía comprende perfectamente el descontento de los pasajeros pero recuerda que, en ese contexto excepcional, tenía como único objetivo garantizar la seguridad de sus pasajeros", en convergencia con el Código de Transporte, agregó Air France.
Fuente: EFE
La aerolínea Air France pidió dinero en metálico a sus pasajeros para comprar querosen cuando uno de sus vuelos entre París y Beirut se vio obligado a aterrizar en Damasco, donde las autoridades aeroportuarias sirias negaron el pago con las tarjetas de crédito de la compañía gala.
El incidente, que tuvo lugar el pasado miércoles, desató hoy la reacción del Gobierno francés, que ha criticado que la aerolínea optara por aterrizar en Siria, país con un conflicto armado y enfrentado diplomáticamente a Francia, que apoya a los insurgentes.
El miércoles, Air France y el comandante del vuelo del AF562 decidieron desviar el aparato de su trayectoria hacia Amán debido a "la rápida degradación de la seguridad en Beirut", ciudad víctima de disturbios, informó la aerolínea en un comunicado.
Debido a que las rutas aéreas habituales entre Beirut y Amán no se encontraban disponibles, el Airbus A330 que volaba con 174 pasajeros y 11 miembros de la tripulación a bordo y que había despegado del aeropuerto Charles de Gaulle de París a las 14.49 GMT, tuvo que tomar tierra en Damasco.
La aerolínea no volaba a la capital siria desde el pasado marzo, tras un año de conflicto armado en ese país que ha afectado a las relaciones diplomáticas entre Siria y Francia, país este último que pide activamente que Bachar al Asad abandone el poder.
El ministro de Exteriores de Francia, Laurent Fabius, calificó hoy de "gran tontería" la decisión de Air France de ordenar al avión aterrizar en Damasco, teniendo en cuenta que entre los pasajeros se encontraba el embajador de Francia ante Libia, Patrice Paoli, y personas hostiles al presidente sirio, publica la edición digital del diario "Le Parisien".
"Imagine por un instante que las autoridades sirias hubieran registrado el avión y verificado las identidades. Fue una tontería enorme", declaró el ministro a su regreso de una visita a Turquía, Líbano y Jordania para tratar, precisamente, del conflicto en Siria, país que se ha cobrado decenas de miles de muertos y desplazados desde su inicio en marzo de 2011.
Según ese diario, Fabius pedirá explicaciones a esa aerolínea, participada por el Estado, sobre el "desarrollo de los acontecimientos".
"Le Parisien" recuerda que el jueves se produjeron incidentes en los alrededores del aeropuerto de Beirut pero que otras compañías aterrizaron sin problemas durante toda la jornada.
Durante la escala que duró 2 horas y 20 minutos, el comandante del aparato de Air France preguntó a los pasajeros por su "disponibilidad en efectivo" para "los pagos de carburante" que debían efectuarse "solo en dinero líquido" y no con moneda bancaria.
Según la compañía, finalmente Air France se pudo hacer cargo del pago sin necesitar que los pasajeros avanzaran "la mínima suma", aunque no detalló de qué manera se solucionó el problema.
No obstante, según declaraciones a la emisora "France Info" de uno de los pasajeros, que no quiso identificarse, la tripulación recolectó 17.000 euros (unos 21.000 dólares) de los viajeros.
Tras el incidente, el avión regresó finalmente en París a las 22.21 del miércoles, después de haber efectuado una segunda escala en Chipre.
Air France se hizo cargo de los gastos de pernoctación de los pasajeros, que volaron de nuevo al día siguiente y con "toda la seguridad" hacia Beirut, donde llegaron a las 14.38 GMT del jueves, señaló la aerolínea.
"La compañía comprende perfectamente el descontento de los pasajeros pero recuerda que, en ese contexto excepcional, tenía como único objetivo garantizar la seguridad de sus pasajeros", en convergencia con el Código de Transporte, agregó Air France.
Fuente: EFE
viernes, 17 de agosto de 2012
Singapore Airlines invita al vuelo de entrega de su próximo Airbus A380
Singapore Airlines acaba de lanzar un concurso para invitar al ganador al vuelo de entrega de su decimonoveno Airbus A380 entre Toulouse y Singapur.
Un miembro del club SIAJourneys tendrá la ocasión de viajar en el vuelo de entrega del próximo Airbus A380 de Singapore Airlines el 6 de septiembre, además de visitar las instalaciones de Airbus en Toulouse. Para pertenecer al club es necesario crearse un “pasaporte” y será entre los que tengan uno a 28 de agosto entre los que se llevará a cabo el sorteo.
Un miembro del club SIAJourneys tendrá la ocasión de viajar en el vuelo de entrega del próximo Airbus A380 de Singapore Airlines el 6 de septiembre, además de visitar las instalaciones de Airbus en Toulouse. Para pertenecer al club es necesario crearse un “pasaporte” y será entre los que tengan uno a 28 de agosto entre los que se llevará a cabo el sorteo.
Divulgarán antes de la subasta las condiciones para nuevas líneas
El Poder Ejecutivo emitirá un decreto que regulará la negociación con la empresa que compre los siete aviones de Pluna en caso que forme una nueva aerolínea de bandera nacional.
La subasta está prevista para el 12 de septiembre próximo, y la empresa que compre los aviones podrá adquirir además las líneas. A cambio, el gobierno le reclamará que tome a parte del personal de la liquidada Pluna.
Fuentes del Ministerio de Economía dijeron que es inminente que se haga público este decreto y que será positivo para la subasta que quienes se presenten conozcan de antemano las condiciones en las que el gobierno negociará la concesión de destinos y frecuencias.
En tanto, entre 50 y 60 funcionarios de Pluna que no fueron despedidos realizan el mantenimiento de las aeronaves, tareas administrativas y financieras, previo a la subasta del 12 de septiembre. A través del fideicomiso que administra los bienes de Pluna, hay un fondo especial para pagar los salarios de estas personas, con el compromiso de mantenimiento de esas aeronaves.
Dirigentes de los dos sindicatos de la aerolínea liquidada (el de funcionarios y de pilotos) dijeron que el Poder Ejecutivo no les informó quiénes ni cuántas empresas o personas compraron los pliegos de la subasta.
Hoy jueves, habrá una reunión de la comisión que integran representantes de los ministerios de Economía, Trabajo y Transporte y de los dos sindicatos de Pluna.
"Estamos preocupados por el tema de la subasta, no sabemos cuántos postores hay. Solo sé que (el propietario de BQB, Juan Carlos) López Mena compró pliegos, pero no nos han dicho nada", dijo Francisco Mazzilli, de la asociación de pilotos de Pluna.
"Hay cosas que va a manejar el gobierno en forma reservada hasta la subasta. Lo que pedimos es que sea transparente y que se dé oportunidad a los que se vayan a presentar", agregó.
Entre quienes manifestaron interés en presentarse a la subasta están BQB, Sol Líneas Aéreas, LAN, una empresa árabe y la venezolana Conviasa. López Mena dijo días atrás que el valor de las aeronaves está "excedido de precio". Algunos de los posibles inversionistas dijeron que no es una buena señal que jerarcas de gobierno aparezcan junto a López Mena días antes de la subasta.
CERRADA. Para Mazzilli, "al Estado le va a salir más caro vender Pluna cerrada que hacerlo volando. Abierta hubiera sido con la deuda con Ancap y el Banco República. Ahora hay demandas internacionales, despidos, y daños colaterales del cierre que no tuvieron en cuenta".
"Cuando una empresa está volando el interés es muy diferente de cuando está cerrada", y "todo depende del plan de negocios del interesado", sostuvo.
Mazzilli expresó el deseo de los pilotos de que el gobierno logre vender los aviones y mantenga las líneas.
"El gobierno va a tener que buscar una salida para una empresa que está cerrada y empieza a volar de cero, tendrá que dar facilidades para que certificados salgan en el menor lapso posible, si no va a pasar la temporada de verano y no podrá volar. Esto requiere andamiaje internacional con cumplimiento de normas. Es un trámite no sencillo y engorroso", indicó.
Agregó que están intentando "que la gente cobre un complemento dispuesto por ley", ya que "la UTE no pregunta si te van a pagar complemento o no, simplemente te corta la luz".
REUNIONES. Mazzilli dijo que la asociación que integra nuclea a 126 pilotos, algunos se han postulado en otras compañías y están esperando por si los llaman. "Tenés que pasar por una serie de pruebas para volar otra nave y después comenzar con los cursos. Esto lleva su tiempo", explicó.
Informó que los pilotos tuvieron reuniones con Sol Líneas Aéreas y López Mena de BQB, "para intercambiar opiniones sobre quiénes somos y ellos se presentaron diciendo qué van a proponer".
"No entramos en más diálogo que ese, fue una presentación con sindicatos. Nosotros estamos dispuestos a apoyar a quien compre porque lo que queremos es trabajar. Nuestro sindicato no tuvo actividades que perjudiquen a la empresa, buscamos el diálogo y no el enfrentamiento", agregó.
Campiani presentó prueba a Justicia
La defensa de Matías Campiani, exgerente general de Pluna, presentó ante un juzgado especializado en crimen organizado la copia de una consulta legal realizada al doctor Ricardo Olivera García en abril de 2011, "y que enerva en forma definitiva la eventualidad de cualquier tipo de conducta dolosa" de su parte en relación a Aerovip, aerolínea argentina que quebró y en la que Campiani tenía el 60% de las acciones. El Estado uruguayo reclama a Campiani que devuelva el dinero invertido en Aerovip mientras gerenciaba Pluna.
La jueza Adriana de los Santos, tiene a su cargo una investigación en torno a los manejos financieros que el grupo Leadgate, liderado por Campiani, desarrolló como socio mayoritario de Pluna entre 2007 y junio de este año.
Fuente: El País (Uruguay)
La subasta está prevista para el 12 de septiembre próximo, y la empresa que compre los aviones podrá adquirir además las líneas. A cambio, el gobierno le reclamará que tome a parte del personal de la liquidada Pluna.
Fuentes del Ministerio de Economía dijeron que es inminente que se haga público este decreto y que será positivo para la subasta que quienes se presenten conozcan de antemano las condiciones en las que el gobierno negociará la concesión de destinos y frecuencias.
En tanto, entre 50 y 60 funcionarios de Pluna que no fueron despedidos realizan el mantenimiento de las aeronaves, tareas administrativas y financieras, previo a la subasta del 12 de septiembre. A través del fideicomiso que administra los bienes de Pluna, hay un fondo especial para pagar los salarios de estas personas, con el compromiso de mantenimiento de esas aeronaves.
Dirigentes de los dos sindicatos de la aerolínea liquidada (el de funcionarios y de pilotos) dijeron que el Poder Ejecutivo no les informó quiénes ni cuántas empresas o personas compraron los pliegos de la subasta.
Hoy jueves, habrá una reunión de la comisión que integran representantes de los ministerios de Economía, Trabajo y Transporte y de los dos sindicatos de Pluna.
"Estamos preocupados por el tema de la subasta, no sabemos cuántos postores hay. Solo sé que (el propietario de BQB, Juan Carlos) López Mena compró pliegos, pero no nos han dicho nada", dijo Francisco Mazzilli, de la asociación de pilotos de Pluna.
"Hay cosas que va a manejar el gobierno en forma reservada hasta la subasta. Lo que pedimos es que sea transparente y que se dé oportunidad a los que se vayan a presentar", agregó.
Entre quienes manifestaron interés en presentarse a la subasta están BQB, Sol Líneas Aéreas, LAN, una empresa árabe y la venezolana Conviasa. López Mena dijo días atrás que el valor de las aeronaves está "excedido de precio". Algunos de los posibles inversionistas dijeron que no es una buena señal que jerarcas de gobierno aparezcan junto a López Mena días antes de la subasta.
CERRADA. Para Mazzilli, "al Estado le va a salir más caro vender Pluna cerrada que hacerlo volando. Abierta hubiera sido con la deuda con Ancap y el Banco República. Ahora hay demandas internacionales, despidos, y daños colaterales del cierre que no tuvieron en cuenta".
"Cuando una empresa está volando el interés es muy diferente de cuando está cerrada", y "todo depende del plan de negocios del interesado", sostuvo.
Mazzilli expresó el deseo de los pilotos de que el gobierno logre vender los aviones y mantenga las líneas.
"El gobierno va a tener que buscar una salida para una empresa que está cerrada y empieza a volar de cero, tendrá que dar facilidades para que certificados salgan en el menor lapso posible, si no va a pasar la temporada de verano y no podrá volar. Esto requiere andamiaje internacional con cumplimiento de normas. Es un trámite no sencillo y engorroso", indicó.
Agregó que están intentando "que la gente cobre un complemento dispuesto por ley", ya que "la UTE no pregunta si te van a pagar complemento o no, simplemente te corta la luz".
REUNIONES. Mazzilli dijo que la asociación que integra nuclea a 126 pilotos, algunos se han postulado en otras compañías y están esperando por si los llaman. "Tenés que pasar por una serie de pruebas para volar otra nave y después comenzar con los cursos. Esto lleva su tiempo", explicó.
Informó que los pilotos tuvieron reuniones con Sol Líneas Aéreas y López Mena de BQB, "para intercambiar opiniones sobre quiénes somos y ellos se presentaron diciendo qué van a proponer".
"No entramos en más diálogo que ese, fue una presentación con sindicatos. Nosotros estamos dispuestos a apoyar a quien compre porque lo que queremos es trabajar. Nuestro sindicato no tuvo actividades que perjudiquen a la empresa, buscamos el diálogo y no el enfrentamiento", agregó.
Campiani presentó prueba a Justicia
La defensa de Matías Campiani, exgerente general de Pluna, presentó ante un juzgado especializado en crimen organizado la copia de una consulta legal realizada al doctor Ricardo Olivera García en abril de 2011, "y que enerva en forma definitiva la eventualidad de cualquier tipo de conducta dolosa" de su parte en relación a Aerovip, aerolínea argentina que quebró y en la que Campiani tenía el 60% de las acciones. El Estado uruguayo reclama a Campiani que devuelva el dinero invertido en Aerovip mientras gerenciaba Pluna.
La jueza Adriana de los Santos, tiene a su cargo una investigación en torno a los manejos financieros que el grupo Leadgate, liderado por Campiani, desarrolló como socio mayoritario de Pluna entre 2007 y junio de este año.
Fuente: El País (Uruguay)
miércoles, 15 de agosto de 2012
Sol Líneas Aéreas celebra su sexto aniversario y suma un nuevo avión
Se trata de un SAAB 340 B. Con esta incorporación ya son siete los aviones que conforman la flota de la aerolínea de capitales rosarinos.
Sol Líneas Aéreas, empresa perteneciente al grupo turístico Transatlántica, está celebrando su sexto año y lo festeja invirtiendo en el mercado aerocomercial argentino, con la incorporación de un nuevo avión SAAB 340 B.
La empresa comenzó a operar el 15 de agosto de 2006 y su sexto aniversario la encuentra sumando mayores servicios a sus clientes, mediante la incorporación de una nueva aeronave con lo que pasará a totalizar una flota de siete aviones operando activamente.
La flamante nave es un avión Saab 340 B de modernas características técnicas y considerada mundialmente una aeronave ejecutiva especialmente diseñada para el tráfico regional.
Sol Líneas Aéreas cubre distintas rutas interprovinciales, ofreciendo vuelos a y desde, Rosario, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Villa Mercedes, San Luis, Buenos Aires, Mar del Plata, Villa Gesell, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Esquel, Río Grande y Río Gallegos. También realiza vuelos a Montevideo y Punta del Este en Uruguay.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
Sol Líneas Aéreas, empresa perteneciente al grupo turístico Transatlántica, está celebrando su sexto año y lo festeja invirtiendo en el mercado aerocomercial argentino, con la incorporación de un nuevo avión SAAB 340 B.
La empresa comenzó a operar el 15 de agosto de 2006 y su sexto aniversario la encuentra sumando mayores servicios a sus clientes, mediante la incorporación de una nueva aeronave con lo que pasará a totalizar una flota de siete aviones operando activamente.
La flamante nave es un avión Saab 340 B de modernas características técnicas y considerada mundialmente una aeronave ejecutiva especialmente diseñada para el tráfico regional.
Sol Líneas Aéreas cubre distintas rutas interprovinciales, ofreciendo vuelos a y desde, Rosario, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Villa Mercedes, San Luis, Buenos Aires, Mar del Plata, Villa Gesell, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Esquel, Río Grande y Río Gallegos. También realiza vuelos a Montevideo y Punta del Este en Uruguay.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
Aerolínea brasileña Gol ve pérdida operativa en el 2012
La aerolínea brasileña Gol Linhas Aereas dijo el lunes que espera una pérdida operativa este año tras reportar un fuerte pérdida trimestral neta debido a los costos de combustible y la volatilidad en el tipo de cambio.
Gol registró una pérdida neta en el segundo trimestre de 805 millones de reales (397 millones de dólares), más del doble que su pérdida de 358 millones de reales un año antes. El resultado fue peor que una pérdida estimada de 292 millones de reales en un sondeo de Reuters entre cuatro analistas.
Un aumento del 26 por ciento en los costos de combustible y un alza de un 42 por ciento en los costos de alquiler de aeronaves contribuyeron a la caída en sus resultados. Un tipo de cambio volátil añadió 333 millones de reales a la pérdida.
La moneda brasileña, el real, cayó un 10 por ciento contra el dólar estadounidense en el trimestre, elevando el costo de la deuda externa.
Las ganancias antes de intereses e impuestos, una medida de la utilidad de operación se conoce como el EBIT, se redujeron a 355 millones de reales negativos en el trimestre.
En el reporte de resultados, Gol emitió una nueva previsión de EBIT negativo de este año, dejando obsoleto un pronóstico previo de EBIT igual a entre el 4 por ciento y 7 por ciento de los ingresos.
Gol también recortó su pronóstico para las ofertas de vuelo de este año en casi un 5 por ciento. La aerolínea ahora espera ofrecer entre 48.000 millones y 49.000 millones de asientos-kilómetro a disposición en el 2012, ayudando a reducir su consumo de combustible hasta en un 6 por ciento en comparación con su pronóstico previo.
Las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y arrendamiento de los aviones, un indicador de la utilidad de operación conocida como EBITDAR, cayó a 62 millones de reales negativos, frente a una estimación promedio de 35 millones de reales negativos en el sondeo de Reuters.
Fuente: Reuters
Gol registró una pérdida neta en el segundo trimestre de 805 millones de reales (397 millones de dólares), más del doble que su pérdida de 358 millones de reales un año antes. El resultado fue peor que una pérdida estimada de 292 millones de reales en un sondeo de Reuters entre cuatro analistas.
Un aumento del 26 por ciento en los costos de combustible y un alza de un 42 por ciento en los costos de alquiler de aeronaves contribuyeron a la caída en sus resultados. Un tipo de cambio volátil añadió 333 millones de reales a la pérdida.
La moneda brasileña, el real, cayó un 10 por ciento contra el dólar estadounidense en el trimestre, elevando el costo de la deuda externa.
Las ganancias antes de intereses e impuestos, una medida de la utilidad de operación se conoce como el EBIT, se redujeron a 355 millones de reales negativos en el trimestre.
En el reporte de resultados, Gol emitió una nueva previsión de EBIT negativo de este año, dejando obsoleto un pronóstico previo de EBIT igual a entre el 4 por ciento y 7 por ciento de los ingresos.
Gol también recortó su pronóstico para las ofertas de vuelo de este año en casi un 5 por ciento. La aerolínea ahora espera ofrecer entre 48.000 millones y 49.000 millones de asientos-kilómetro a disposición en el 2012, ayudando a reducir su consumo de combustible hasta en un 6 por ciento en comparación con su pronóstico previo.
Las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y arrendamiento de los aviones, un indicador de la utilidad de operación conocida como EBITDAR, cayó a 62 millones de reales negativos, frente a una estimación promedio de 35 millones de reales negativos en el sondeo de Reuters.
Fuente: Reuters
Boeing entrega a Ethiopian Airlines su primer Boeing 787 Dreamliner
Ethiopian Airlines se ha convertido en el tercer operador mundial del Boeing 787 Dreamlier tras la entrega por parte de Boeing del primero de diez aviones de este modelo.
Boeing ha entregado a Ethiopian Airlines el primero de los diez Boeing 787 Dreamliner adquiridos por esta aerolínea
Tras la ceremonia de entrega en la factoría de Boeing en Everett, el avión matriculado ET-AOQ, número de serie 34745/49 voló a la ciudad de Washington, donde será presentado antes de realizar su primer vuelo comercial desde el aeropuerto Dulles de la capital estadounidense al de Bole en Adis Abeba, capital de Etiopía.
Según el último calendario de entregas manejado por Boeing, este mes de agosto se entregarán al menos otros seis, entre ellos el primer ejemplar de Qatar Airways, el 22 de agosto, y el primero de LAN, el 27. ANA recibirá tres aviones y JAL otro. Ademas, pendiente de la resolución de la disputa entre ambas partes, Air India podría recibir entre uno y tres aviones.
En septiembre están previstos otra seis entregas, entre ellas los primeros de United y China Southern, junto a aviones a Qatar Airways, JAL y ANA.
Fuente. Fly-News
Boeing ha entregado a Ethiopian Airlines el primero de los diez Boeing 787 Dreamliner adquiridos por esta aerolínea
Tras la ceremonia de entrega en la factoría de Boeing en Everett, el avión matriculado ET-AOQ, número de serie 34745/49 voló a la ciudad de Washington, donde será presentado antes de realizar su primer vuelo comercial desde el aeropuerto Dulles de la capital estadounidense al de Bole en Adis Abeba, capital de Etiopía.
Según el último calendario de entregas manejado por Boeing, este mes de agosto se entregarán al menos otros seis, entre ellos el primer ejemplar de Qatar Airways, el 22 de agosto, y el primero de LAN, el 27. ANA recibirá tres aviones y JAL otro. Ademas, pendiente de la resolución de la disputa entre ambas partes, Air India podría recibir entre uno y tres aviones.
En septiembre están previstos otra seis entregas, entre ellas los primeros de United y China Southern, junto a aviones a Qatar Airways, JAL y ANA.
Fuente. Fly-News
martes, 14 de agosto de 2012
Tres aviones de Ryanair volaron casi sin combustible sobre Valencia
Tres aviones de la compañía Ryanair que se dirigían a Valencia tuvieron que dar la alarma por falta de carburante el pasado 26 de julio. Dos de ellos se llevaban tan sólo tres minutos de diferencia. Los tres aviones habían sido desviados desde Madrid debido a las tormentas que azotaban a la capital de España hace dos semanas.
Stephen McNamara, portavoz de Ryanair, confirmó al diario irlandés The Sunday Independent los tres casos de emergencia aérea por falta de combustible: «Debido a las tormentas eléctricas en Madrid, el jueves 26 de julio, el Control del Tráfico Aéreo desvió a los aviones de Ryanair a Valencia donde fueron colocados en un patrón de espera. Después, una aeronave informó a la torre de control de que no tendrían suficientes reservas de combustible para volver a Madrid, y fueron autorizados a desembarcar en Valencia. Los aterrizajes se produjeron con normalidad. Ryanair pide disculpas a los pasajeros afectados».
De acuerdo con la grabación de las conversaciones entre el piloto del primer vuelo de Ryanair y la torre de control del Aeropuerto de Valencia, el comandante de la compañía irlandesa pidió claramente auxilio por la escasez de combustible del avión que pilotaba. Menos de tres minutos después, una segunda nave de Ryanair lanzó otro «mayday» a la torre de control de Valencia. Ryanair afirma que un tercer vuelo de la compañía también tuvo que pedir ayuda.
Ryanair vigila a los pilotos que no cumplen con las políticas de «eficiencia» que ha decidido la dirección de la compañía. Ryanair quiere que sus aviones vuelen sólo con el combustible necesario para que el servicio sea «seguro, eficiente y puntual». Shane McKeon, segundo jefe de los pilotos de la compañía reprochó en un memorándum a algunos de sus comandantes de vuelo que prefiriesen aterrizar con tres toneladas de combustible de más. «Esa no es la política de Ryanair, es inaceptable y no les pagamos para hacer eso».
Fuente: ABC.es (España)
Stephen McNamara, portavoz de Ryanair, confirmó al diario irlandés The Sunday Independent los tres casos de emergencia aérea por falta de combustible: «Debido a las tormentas eléctricas en Madrid, el jueves 26 de julio, el Control del Tráfico Aéreo desvió a los aviones de Ryanair a Valencia donde fueron colocados en un patrón de espera. Después, una aeronave informó a la torre de control de que no tendrían suficientes reservas de combustible para volver a Madrid, y fueron autorizados a desembarcar en Valencia. Los aterrizajes se produjeron con normalidad. Ryanair pide disculpas a los pasajeros afectados».
De acuerdo con la grabación de las conversaciones entre el piloto del primer vuelo de Ryanair y la torre de control del Aeropuerto de Valencia, el comandante de la compañía irlandesa pidió claramente auxilio por la escasez de combustible del avión que pilotaba. Menos de tres minutos después, una segunda nave de Ryanair lanzó otro «mayday» a la torre de control de Valencia. Ryanair afirma que un tercer vuelo de la compañía también tuvo que pedir ayuda.
Ryanair vigila a los pilotos que no cumplen con las políticas de «eficiencia» que ha decidido la dirección de la compañía. Ryanair quiere que sus aviones vuelen sólo con el combustible necesario para que el servicio sea «seguro, eficiente y puntual». Shane McKeon, segundo jefe de los pilotos de la compañía reprochó en un memorándum a algunos de sus comandantes de vuelo que prefiriesen aterrizar con tres toneladas de combustible de más. «Esa no es la política de Ryanair, es inaceptable y no les pagamos para hacer eso».
Fuente: ABC.es (España)
lunes, 13 de agosto de 2012
Aerolíneas Argentinas incorpora más Boeing 737 Next Generation a su flota regional y de cabotaje
Con la llegada de dos nuevos Boeing 737/700 NG Aerolíneas Argentinas continúa renovando su flota de aviones de fuselaje angosto para vuelos de cabotaje y regionales.
Los últimos dos B-737/700 (LV-CXN y CYJ) llegados al país son el séptimo y octavo avión de una serie de diez ordenados a la Internacional Leace Finance Corporation (ILFC), y de esta manera son veinte los B-737 Next Generation incorporados a la Compañía desde el año 2009. A estos hay que agregarles dos B-737/800, que ya se encuentran operando, lo que hace un total de veintidós nuevas aeronaves actualmente en servicio. Este mes ingresará el B-737/700 número veintiuno y en setiembre se completará con el último B-737 NG y dos B-737/800.
Al final de la entrega el parque unificado de aeronaves Boeing 737 en sus versiones 700 y 800 será entonces de veintiseis aviones. Vale recordar que hasta el año 2009 y antes del lanzamiento del “Plan de Negocios 2010/2014, presentado por el presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde, al Congreso de la Nación y a la opinión pública, la heterogénea flota de Aerolíneas Argentinas, para cabotaje y regional, estaba compuesta por Boeing 737/200; 737/500 y MD 88, aeronaves hoy desafectadas del servicio.
Los B-737 NG ya se incorporan a la flota con los colores de la nueva imagen de la Compañía y están configurados, en su versión 700, con 8 asientos en Club Economy y 120 en Economy; en tanto que los 800 cuentan con 8 butacas en Club Economy y 162 en Economy.
El crecimiento de la flota de cabotaje de Aerolíneas Argentinas y la renovación, ya concretada, de todos los aviones de Austral por modernos Embraer E-190, permiten cubrir el incremento de frecuencias previsto para este año, que es del 26 por ciento, y la constante demanda de asientos hacia los destinos domésticos y regionales que cubren Aerolíneas Argentinas y Austral.
Fuente.Aerolineas Argentinas
Los últimos dos B-737/700 (LV-CXN y CYJ) llegados al país son el séptimo y octavo avión de una serie de diez ordenados a la Internacional Leace Finance Corporation (ILFC), y de esta manera son veinte los B-737 Next Generation incorporados a la Compañía desde el año 2009. A estos hay que agregarles dos B-737/800, que ya se encuentran operando, lo que hace un total de veintidós nuevas aeronaves actualmente en servicio. Este mes ingresará el B-737/700 número veintiuno y en setiembre se completará con el último B-737 NG y dos B-737/800.
Al final de la entrega el parque unificado de aeronaves Boeing 737 en sus versiones 700 y 800 será entonces de veintiseis aviones. Vale recordar que hasta el año 2009 y antes del lanzamiento del “Plan de Negocios 2010/2014, presentado por el presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde, al Congreso de la Nación y a la opinión pública, la heterogénea flota de Aerolíneas Argentinas, para cabotaje y regional, estaba compuesta por Boeing 737/200; 737/500 y MD 88, aeronaves hoy desafectadas del servicio.
Los B-737 NG ya se incorporan a la flota con los colores de la nueva imagen de la Compañía y están configurados, en su versión 700, con 8 asientos en Club Economy y 120 en Economy; en tanto que los 800 cuentan con 8 butacas en Club Economy y 162 en Economy.
El crecimiento de la flota de cabotaje de Aerolíneas Argentinas y la renovación, ya concretada, de todos los aviones de Austral por modernos Embraer E-190, permiten cubrir el incremento de frecuencias previsto para este año, que es del 26 por ciento, y la constante demanda de asientos hacia los destinos domésticos y regionales que cubren Aerolíneas Argentinas y Austral.
Fuente.Aerolineas Argentinas
domingo, 12 de agosto de 2012
Promoción en Aerolíneas Argentinas: 20% de descuento en pasajes con tarjetas Visa
Desde este sábado es posible comprar un ticket con esa bonificación y pagarlo en hasta 12 cuotas sin interés
Aerolíneas Argentinas lanzó este domingo una acción promocional que se extenderá hasta el sábado 18 de agosto.
Quienes compren sus pasajes aéreos utilizando las tarjetas Visa de cualquier entidad bancaria, accederán a un 20% de descuento en el precio del ticket y la posibilidad de realizar el pago en hasta 12 cuotas sin interés.
Según informó la compañía de bandera nacional, el reintegro se verá reflejado en la cuenta Visa en el mismo resumen en el cual se registre la transacción o en el posterior, con un tope máximo de reintegro de $ 500.
Las compras se pueden realizar en las distintas oficinas de ventas, desde www.aerolineas.com, a través del 0-810-222-VOLAR o a través de las agencias de viaje.
Las únicas tarjetas Visa que no están alcanzadas por esta promoción son las siguientes: Visa Corporate, Visa Cuenta Central, Visa Business, Visa Purchasing, Visa Purchasing Agro, Visa Distribution y Visa Recargable.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
Aerolíneas Argentinas lanzó este domingo una acción promocional que se extenderá hasta el sábado 18 de agosto.
Quienes compren sus pasajes aéreos utilizando las tarjetas Visa de cualquier entidad bancaria, accederán a un 20% de descuento en el precio del ticket y la posibilidad de realizar el pago en hasta 12 cuotas sin interés.
Según informó la compañía de bandera nacional, el reintegro se verá reflejado en la cuenta Visa en el mismo resumen en el cual se registre la transacción o en el posterior, con un tope máximo de reintegro de $ 500.
Las compras se pueden realizar en las distintas oficinas de ventas, desde www.aerolineas.com, a través del 0-810-222-VOLAR o a través de las agencias de viaje.
Las únicas tarjetas Visa que no están alcanzadas por esta promoción son las siguientes: Visa Corporate, Visa Cuenta Central, Visa Business, Visa Purchasing, Visa Purchasing Agro, Visa Distribution y Visa Recargable.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
jueves, 9 de agosto de 2012
Fin de semana largo: vuelos especiales Rosario - Punta del Este de Sol Líneas Aéreas
Los aviones partirán en la noche del viernes 17 y regresarán en las últimas horas del lunes 20.
Para los viajeros que quieran disfrutar de un descanso en Punta del Este el próximo fin de semana largo, que se extenderá del sábado 18 al lunes 20 de agosto, la compañía aérea Sol Líneas Aéreas lanzó vuelos especiales que parten desde Rosario y tienen como destino directo esa ciudad uruguaya.
Federico Cado, responsable de marketing de la firma de capitales rosarinos, informó que "los vuelos saldrán desde Rosario el viernes 17 a la hora 22, desde la estación de Fisherton, llegando al vecino país a la hora 23:30. También habrá un vuelo desde Punta del Este a la hora 23:55 y que arribará al aeropuerto "Islas Malvinas" a la 1:25 AM".
El regreso en tanto será el lunes 20. "En este caso, el avión partirá a las 21.15 desde la terminal aérea de Maldonado, arribando a Rosario a las 22:45. Previamente habrá una conexión Rosario - Punta que partirá a las 19:15 llegando a las 20:45".
"Estos vuelos especiales directos desde Rosario al principal balneario uruguayo, han tenido una gran respuesta todos los fines de semanas largos en que los hemos habilitado", contó Cado, confirmando el alto nivel de ocupación en estos viajes.
Los interesados pueden hacer su reserva desde www.sol.com.ar.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
Para los viajeros que quieran disfrutar de un descanso en Punta del Este el próximo fin de semana largo, que se extenderá del sábado 18 al lunes 20 de agosto, la compañía aérea Sol Líneas Aéreas lanzó vuelos especiales que parten desde Rosario y tienen como destino directo esa ciudad uruguaya.
Federico Cado, responsable de marketing de la firma de capitales rosarinos, informó que "los vuelos saldrán desde Rosario el viernes 17 a la hora 22, desde la estación de Fisherton, llegando al vecino país a la hora 23:30. También habrá un vuelo desde Punta del Este a la hora 23:55 y que arribará al aeropuerto "Islas Malvinas" a la 1:25 AM".
El regreso en tanto será el lunes 20. "En este caso, el avión partirá a las 21.15 desde la terminal aérea de Maldonado, arribando a Rosario a las 22:45. Previamente habrá una conexión Rosario - Punta que partirá a las 19:15 llegando a las 20:45".
"Estos vuelos especiales directos desde Rosario al principal balneario uruguayo, han tenido una gran respuesta todos los fines de semanas largos en que los hemos habilitado", contó Cado, confirmando el alto nivel de ocupación en estos viajes.
Los interesados pueden hacer su reserva desde www.sol.com.ar.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
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