miércoles, 30 de noviembre de 2011

El primer vuelo del A320 con Sharklets

El Aeropuerto avanza en un plan de obras “estratégico”


En medio de la puja y el reclamo a la Nación para que reconozca a Rosario como emisora y receptora de vuelos internacionales, el directorio del Aeropuerto “Islas Malvinas” comenzó una ambiciosa obra de ampliación dela Salade Arribos Internacionales que sumará cerca de100 metros cuadradosa su superficie. Además en simultáneo se comenzó a trabajar en la reubicación de la cinta transportadora enla Salade Arribo de Vuelos de Cabotaje –donde hasta ahora el equipaje se despachaba en forma manual– y en el corto plazo se avanzará en una nueva Sala de Embarques, para vuelos internacionales. Las obras se encuadran en un proyecto que la conducción de la aeroestación había presentado a principio de este año, para adecuar la infraestructura de Fisherton al crecimiento del flujo y reflujo de pasajeros viene sosteniéndose en los últimos años. Pero la concreción de la segunda etapa de trabajos, que comienza tras la presentación del nuevo plan de Aerolíneas Argentinas para la región y cuando aún no está resuelta la situación del puente aéreo Rosario-Lima de LAN, también conforma un gesto político para sustentar la descripción de Rosario como una de las plazas aéreas más fuertes del país.

Según marcó el directorio del Aeropuerto Internacional Rosario, el plan de obras fue elaborado a principios de 2011, para dar respuesta a corto y mediano plazo a las necesidades de mejoras y ampliación de su actual infraestructura. El factor clave fue significativo incremento del flujo de pasajeros, conjuntamente con la incorporación de nuevas compañías aéreas regionales e internacionales.

Energía

En ese marco, durante 2011 se puso en funcionamiento el nuevo grupo electrógeno con capacidad de suministrar energía alternativa o secundaria a todo el Aeropuerto, incluyendo el alumbrado público exterior de la playa de estacionamiento con todos sus ingresos y egresos. Se trata de un equipo de 400 kilovoltios, dos veces y media más poderoso que el ya existente, de 175 kilovoltios, con el que se complementa, funcionando alternadamente o sumando ambas potencias para asegurar el suministro energético en toda la terminal.

Cumplido el paso se lanzó la ampliación del espacio para arribos internacionales: según anunció el directorio, la modificación permitirá incorporar una nueva cinta transportadora de equipajes de47 metroslineales, “en concordancia con los requerimientos establecidos por Iata,la Asociación Internacionalde Transporte Aéreo”. De este modo, se subrayó, se agiliizarán significativamente los tiempos de devolución de equipaje a los pasajeros que desciendan de vuelos internacionales.

Y como parte del plan, la actual cinta se reutilizará para los vuelos nacionales.

En tanto, pensando en los destinos internacionales se avanzará en la ampliación dela Salade Embarques, que tendrá capacidad “para atender a 300 pasajeros simultáneamente”. Y la obra, además, dejará los cimientos para la instalación de una manga para el tránsito de pasajeros desde y hacia las aeronaves de gran porte. Con todo, el directorio del Aeropuerto “Islas Malvinas” resaltó el plan de obras como “estratégico” ya que “permitirá brindar más y mejores servicios tanto para los pasajeros como para las compañías aéreas y de logística que operan actualmente”. Pero además se destacó que la remodelación también posibilitará que otras compañías atiendan nuevas rutas “para así otorgar mayor conectividad a los pasajeros de Rosario y de toda la región”.

Fuente. El CiudadanoWeb

Vuela el Airbus A320 con sharklets

El Airbus A320 equipado con sharklets ha efectuado su primer vuelo desde Toulouse.


Airbus ha realizado esta mañana del 30 de noviembre el primer vuelo de un A320 equipado con los nuevos sharklets.
Aunque no se han dado detalles, más allá de que el despegue se produjo a las 09:15, Fly News ha podido saber que durante el mismo se realizaron diversas pruebas para expandir la envolvente de vuelo a velocidadesy altitudes medias y altas, evaluación del comportamiento del avión a baja velocidad en configuración de aterrizaje; comprobación de los controles de vuelo bajo ley normal y su autorización para nuevas pruebas; y una serie de ensayos para comprobar el comportamiento aerodinámico general de los sharklets.
Tras el aterrizaje,como es normal en los primeros vuelos, se procederá a una inspección general de la estructura del avión, especialmente de las modificaciones realizadas en la estructura de las alas para la instalación de los sharklets, y sólo una vez superada esta se reanudarán los vuelos previos para completar la apertura de la envolvente de vuelo antes de iniciar los ensayos en vuelo para la certificación de los sharklets y las modificaciones realizadas.

El Airbus A320 equipado con Sharklets esta listo para el vuelo de prueba

United y Continental ya son una

La FAA ha autorizado la oepración de United Airlines y Continental Airlines bajo un único AOC.


Después de que el 1 de octubre de 2010 la fusión entre United y Continental se hiciese efectiva,ambos transportistas aéreos han estado trabajando para lograr esa unión a nivel operativo, y es ahora cuando la FAA ha autorizado a ambas compañías a funcioanr con un solo certificado de operador aéreo (AOC).

Los trabajos para lograr este AOC único han involucrado a más de 500 empleados de ambas aerolíneas para revisar más de 440 manuales, programas y procedimientos y fusionarlos en 260 manuales. Operación que ha supuesto más de 2.000 cambios. Estos cambios incluyen desde políticas de transporte de equipajes en la cabina de pasajeros a formas de llamar a las cosas.

Con este único certificado, desde el 30 de noviembre los aviones que pertenecían a la flota de Continental dejarán de usar el código de radio “Continental” (la mayoria de las veces abreviado a “Contal” y usarán el de “United”.

Para los pasajeros, por el momento pueden seguir haciendo uso de las web de ambas aerolíneas, pero en el primer trimestre de 2012 la nueva United contará con un nuevo sitio único.

martes, 29 de noviembre de 2011

Los pilotos de Iberia irán a la huelga en Diciembre

La sección sindical de Sepla-Iberia ha decidido hoy que finalmente irá a la huelga durante el próximo mes de diciembre, aunque no ha especificado una fecha concreta.


Según información recogida por la agencia Europa Press, el sindicato de pilotos de Sepla en Iberia ha decido que finalmente convocará una huelga en diciembre, tras la decisión de la compañía de seguir adelante con el lanzamiento de la nueva compañía low cost Iberia Express. En cuanto al calendario de paros, y según las manifestaciones de Justo Peral, el jefe de Sepla en Iberia, todavía no está decidido porque están a la espera de la respuesta del colectivo de TCP,s (Tripulantes de cabina) y del de tierra, pero Justo Peral ha insistido en que los pilotos irán a la huelga aunque sea en solitario.

“Nosotros vamos a hacer huelga en diciembre, estamos esperando al resto de colectivos“, aseguró Peral. Justo Peral detalló también que los pilotos pueden convocar la huelga con diez días de antelación, mientras que el resto de colectivos -personal de tierra y tripulantes de cabina- lo tienen que hacer con quince días de antelación, por lo que la huelga, sea secundada por todo el personal operativo o sólo por los pilotos, coincidirá con toda seguridad con las fiestas de Navidad.

Según Justo Peral, la decisión tomada por los pilotos es inevitable, fruto de la ruptura de negociaciones que se produjo ayer entre la dirección de la compañía y el colectivo de pilotos, y que según el jefe de Sepla-Iberia, rompió la dirección, “a pesar de las cesiones del colectivo, que crea más ahorros que los que plantea Iberia“, manifestó Justo Peral. Peral afirmó que así lo confirma el informe independiente encargado por Sepla a la auditora Gran Thorton, en cuyas conclusiones se afirma que la propuesta de Iberia establece un ahorro con respecto a los pilotos de 100 millones de euros, frente a los ahorros de 25 millones de euros que supondría la puesta en marcha de Iberia Express.

En este sentido Peral expuso que la propuesta de los pilotos ofrece un coste de hora bloque previsto en 324 euros que se sigue reduciendo hasta 250 euros en 2019, convirtiendo a Iberia en “la compañía más eficiente a nivel mundial” y se propone un plan de crecimiento que tiene como objetivo que Barajas sirva de conexión entre Latinoamérica y Asia con lo que se atrae pasajeros de negocios y se convierte al aeródromo madrileño en un centro de alto nivel, lo contrario que los planes de British de atraer ‘low cost’ y “turismo de alpargata“.

Justo Peral ha llegado, incluso, a acusar al actual equipo directivo de Iberia de hacer el “trabajo sucio” del consejero delegado de British Airways, Willie Wash, cuyo objetivo, manifestó Peral es el de: “ romper el convenio de los pilotos que protege las operaciones de Iberia en Barajas, limitar su crecimiento y convertir en la aerolínea española en su ‘low cost’ particular. La intención de IAG es comprar la portuguesa TAP y montar dos ‘low cost’ para el Sur de Europa para volar lo que no quiere hacer British, que ha presentado un plan de crecimiento “brutal” para quedarse dentro de cinco años con Iberia “gratis”, según los acuerdos de la fusión”, continuó Peral.

LOS PILOTOS YA NO QUIEREN TRABAJAR PARA IBERIA


Peral afirmó además que el actual clima laboral en Iberia ha propiciado que más de 400 pilotos hayan pedido a la compañía su certificado de horas de vuelo para presentarse a las convocatorías de otras compañías. Tanto es así que hasta Emirates, en las diferentes convocatorias que ha realizado en España, ha mostrado su extrañeza por el gran número de solicitudes de pilotos de Iberia, y en algunos foros frecuentados habitualmente por este colectivo, una de las discusiones más frecuentes son los pros y los contras de trabajar para compañía del tipo de Emirates.

En este sentido Justo Peral también afirmó que Sánchez Lozano ha vuelto a violar el convenio colectivo de los pilotos al anunciar a los directores operativos que British va a realizar vuelos a Asia con sus aviones desde Barajas.

Además, señaló que la compañía está empujando al colectivo a la huelga para enfurecer a la sociedad tomando la compañía “como rehenes” a los propios pasajeros y lamentó que los paros tengan que ser convocados en estas fechas, pero explicó que debido a la ley de servicios mínimos, que establece un 95% para los pilotos “si no se hace el paro en fechas importantes no sirve para nada“. “Esto le tiene que costar dinero a British“, explicó.

Eurnekian suma un aeropuerto en Brasil

Impulsada por el aumento del transporte aéreo de pasajeros y las transformaciones que demandará el Campeonato Mundial de fútbol de 2014, la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, firmó ayer el contrato de concesión para la construcción y operación del primer aeropuerto del país, en Natal, que fue entregado al consorcio privado Inframérica, integrado por la argentina Corporación América y el grupo brasileño Engevix.

"Vamos a fiscalizar y asegurar que Brasil mejore cada día más, y tengo la seguridad de que quien va a contribuir con nosotros es la iniciativa privada", señaló la mandataria, en un acto sobre la pista -ya construida con fondos públicos- del futuro aeropuerto internacional São Gonçalo do Amarante, un proyecto demorado desde 1997.

Allí, junto a la gobernadora del Estado de Río Grande do Norte, Rosalba Ciarlini, y al ministro Wagner Bittencourt, titular de la recientemente creada Secretaría de Aviación Civil, estuvieron también el presidente de Engevix, Gerson de Mello Almada; el presidente de Corporación América, Eduardo Eurnekian; su vicepresidente, Martín Eurnekian, y el presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Ernesto Gutiérrez.

En agosto pasado, Inframérica ganó la adjudicación para la construcción y operación de esta terminal por 28 años, al ofrecer pagar una licencia por unos 95 millones de dólares (tres veces más del mínimo establecido por las autoridades), y con una propuesta de inversión de US$ 360 millones en los casi tres años que tomará levantar el aeropuerto. Deberá estar listo para principios de 2014, a tiempo para el Mundial de fútbol, en el que Natal oficiará como una de las 12 ciudades sede.

Con un tráfico aéreo de pasajeros que saltó de 33 millones en 2003 a 77 millones el año pasado, el gran temor del gobierno es que el megaevento futbolístico se vea empañado por un colapso en los aeropuertos, que ya sufren constantes problemas de demoras e infraestructura.

"Este es un acontecimiento muy importante para la Corporación América, porque implica el ingreso a uno de los mercados más importantes del continente. Toda nuestra experiencia y capacidad en la administración y operación aeroportuaria, que nos ha convertido en el primer grupo privado en el mundo en esta especialidad, será volcada en el mercado brasileño", dijo Eduardo Eurnekian, cuya compañía administra hoy 48 aeropuertos (35 en la Argentina y el resto en Uruguay, Perú, Ecuador, Italia y Armenia).

Infraestructura
La de Natal es la primera experiencia en privatización de un aeropuerto de Brasil y sirve como modelo para las otras tres que el gobierno de Rousseff pretende implementar en los próximos meses. Las otras tres terminales cuya gestión será privatizada son los aeropuertos de Guarulhos y Campinas, ambos en las afueras de San Pablo, y en Brasilia. Corporación América tiene la mira también en esas licitaciones, así como en privatizaciones de autopistas y otros proyectos de infraestructura.

Fuente: La Nación (Argentina)
Autor: Alberto Armendariz

American Airlines, en quiebra


La aerolínea estadounidense American Airlines y su matriz AMR pidieron hoy, martes, la protección por bancarrota a una corte, lo que provocaba un desplome de sus acciones.

AMR dijo que presentó la solicitud de quiebra para reorganizar sus operaciones y mejorar su competitividad, y que sus aerolíneas seguirán operando normalmente sus vuelos durante el día.

La decisión va acompañada de un cambio en la dirección de AMR y American Airlines, que serán encabezadas por Thomas W.Horton, en reemplazo de Gerard Arpey.

Las acciones de AMR caían hasta un 59 por ciento en las negociaciones previas a la apertura del mercado.

Fuente: La Nación.com (Argentina)

A un mes de retomar sus vuelos a Ezeiza, KLM ya piensa en sumar frecuencias


"Estamos volando con una ocupación cercana al 80% y esperamos llegar pronto al 90%, tanto en Business como en Economy y por eso nuestra idea es sumar una nueva frecuencia lo más pronto posible -en 2012- y luego seguir aumentándolas hasta llegar a un vuelo diario", dijo a BAE Eric Luveau, director regional para el Cono Sur del Grupo Air France-KLM en referencia a los servicios hacia la Argentina que la compañía holandesa retomó hace un mes luego de diez años de ausencia.

El directivo añadió que esto se refuerza porque "las reservas están muy bien tanto en el mercado argentino como en el europeo y el asiático. Estimamos que en el 2011 un tercio de los pasajes será vendido en la Argentina y el resto en Europa, porque allí es la temporada alta, pero creemos -dijo- que ese porcentaje va a cambiar hasta casi el 50% de cada lado cuando completemos el primer año de actividad".

"Ese es un porcentaje de ventas muy alto para la Argentina, porque aquí actualmente estamos en temporada baja", precisó Luveau, y añadió que tienen altos niveles de "reservas para los próximos meses".

Respecto de la actual oferta de la compañía, de tres vuelos semanales a Ezeiza, el directivo aclaró que ya no son "sólo KLM como cuando veníamos hace diez años. Ahora -dijo- formamos parte de un grupo junto con Air France y, por eso, nuestra oferta es de diez vuelos semanales a Europa: tres al aeropuerto de Schipol, de Amsterdam, y siete al Charles de Gaulle, de París".

En cuanto al acuerdo suscrito días atrás con Aerolíneas Argentinas, Luveau sostuvo que "es muy importante y estamos muy contentos de trabajar con la gente de Aerolíneas que han realizado un buen trabajo de recuperación de la compañía. Nosotros también estuvimos en una situación muy difícil, al borde de la quiebra, y sabemos lo complejo que resulta recuperar y transformar una línea aérea en esas condiciones", explicó el directivo, y añadió que "para eso se necesita tiempo y tener un plan de negocios muy ambicioso".

"El acuerdo es particularmente interesante por beneficios que va a aportar a los clientes", dijo Luveau, e indicó que "entre ellos están los de los códigos compartidos y las conexiones dentro de la Argentina, y también las que se podrán realizar en Europa. Otro importante es que, a partir de marzo, los programas de millas van a unirse, lo que quiere decir que, por ejemplo, un cliente de Air France o KLM que vuele a Córdoba o Río por Aerolíneas podrá sumar millas para viajar por nuestras compañías y, por su parte, los pasajeros de la aérea argentina podrán utilizar sus millas para volar por cualquiera de las nuestras".

Fuente: Diario BAE

Aerolíneas Argentinas relanza su sistema de reservas online

Se implementará desde este miércoles 30 de noviembre. Se podrán comprar pasajes para rutas operadas con otras compañías que tengan acuerdo con la línea de bandera nacional


Aerolíneas Argentinas anunció que desde este miércoles 30 de noviembre renovará su website oficial (www.aerolineas.com), a través del cual se relanzará el sistema de reservas online.

Desde el sitio de la compañía aérea de bandera nacional, los usuarios tendrán la posibilidad de comprar tickets para rutas operadas por otras compañías que tengan acuerdo con Aerolíneas y se podrá ingresar con el número de socio de Aerolíneas Plus y usar su perfil de Pasajero Frecuente con los datos personales ya registrados.

También se podrán utilizar las familias de tarifas renovadas. Las mismas se mejoraron contando con una visualización más simple de las características y condiciones de las mismas.

Para hacer efectivos estos cambios, Aerolíneas informó que desde la hora 22.30 del martes 29 y hasta la hora 6 del miércoles 30, su servicio de reserva por Internet estará offline.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Sol Líneas Aéreas suscribió acuerdo con la empresa Amadeus

La proveedora de soluciones tecnológicas para la industria de viajes fue fundada en 1987 y sus servicios son utilizados por 67 mil agencias de viajes y 10 mil oficinas de ventas de aerolíneas en todo el mundo


Desde este lunes, en Sol Líneas Aéreas se encuentra operativo el acuerdo firmado por la compañía aérea de capitales rosarinos con Amedeus, lo que le permitirá ampliar su canal de distribución, donde las agencias de viajes y los pasajeros podrán seleccionar los mejores horarios y conectar los viajes con otros operadores aéreos internacionales, regionales y domésticos, accediendo a la compra de tickets de manera más ágil.

El acuerdo garantiza a las agencias de viajes usuarias del sistema Amadeus, el acceso al inventario, horarios, tarifas clave de la aerolínea y emisión de pasajes electrónicos.

El contenido disponible a través del sistema de Amadeus será el mismo, y bajo las mismas condiciones que el distribuido a través de KIU.

Cabe destacar que Sol Líneas Aéreas seguirá trabajando con el sistema KIU, apostando con Amadeus poder brindar contenido clave a través de una plataforma de distribución de avanzada.

Amadeus es una proveedora de soluciones tecnológicas para la industria de viajes fundada en 1987 y sus servicios son utilizados por 67 mil agencias de viajes y 10 mil oficinas de ventas de aerolíneas en todo el mundo.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

lunes, 28 de noviembre de 2011

El Airbus A320 más agresivo

Tras la adición de los nuevos sharklets al prototipo del Airbus A320, el fabricante europeo ha decidido ahora mostar el lado más agresvo de su avion con el combustible.


Airbus está casi lista para comenzar los ensayos en vuelo del prototipo del Airbus A320 equipado ahora con los nuevos sharklets (winglets en denominación Airbus) que ofrecerá como una primera fase de modernización del modelo, y en el futuro A320 neo.

Mientras los ensayos comienzan, se ha decidido personalizar el avión, añadiéndole un slogan en su fuselaje, acompañado de una boca de tiburón a la mejor tradición de los aviones de combate.

Airbus ya habia probado en el pasado el A320 equipado con dos modelos diferentes de winglets similares a los actuales. Sin embargo, en aquel momento el coste de modificación y el peso extra del avión no hacía rentable su instalación por el precio del combustible. Ahora las cosas han cambiado. Aunque un A320 con sharklets será unos 1.800 más pesado que un A320 con los wingfence actuales, la reducción de consumo de los nuevos motores, tanto en las versiones mejoradas de hoy en día, como los que equipen a la familia A320 neo, y el aumento del precio del combustible, hacen aceptable la modificación en el diseño.

“Austral va a ayudar a generar divisas”

Claudio Somoza es titular de la Unión de Aviadores de Líneas Aereas (UALA) y desde hace 23 años trabaja como piloto en Austral. En diálogo con Página/12 destacó la gestión estatal al frente de la empresa, aseguró que la decisión de permitirle a Austral realizar vuelos regionales ayudará a equilibrar la balanza comercial del sector y adelantó que estuvo conversando con los titulares de los otros gremios para tratar de limar asperezas y encontrar soluciones conjuntas para superar los problemas que tiene el Grupo Aerolíneas.

–¿Cómo evalúa la gestión estatal al frente del Grupo Aerolíneas?

–En lo que respecta a Austral, nosotros con Marsans estuvimos bastante mal. Se vendieron los activos de la empresa, inclusive parte de la flota. En cambio, cuando el Estado se hizo cargo en 2008 anunció una inversión de 700 millones de dólares para la compra de 20 aviones Embraer y esa compra se realizó. En septiembre del año pasado vino el primer Embraer y en septiembre de este año fuimos a buscar el último. El Estado también puso los recursos necesarios para la capacitación de los pilotos y hoy tenemos los 20 Embraer nuevos volando.


–¿La incorporación de los Embraer no contradice el discurso oficial que postula la conveniencia de unificar la flota para ahorrar costos?

–No, el plan de negocios 2010-2014 prevé una reestructuración de la flota del Grupo Aerolíneas para terminar consolidando una oferta que incluya Embraer 190, Boeing 737 700/800 y Airbus 340. El plan lo que hace es reducir la cantidad de flotas. No es lo mismo tener tres flotas unificadas, que cinco o seis. De hecho, nosotros estamos trabajando para poder cambiar los MD por Boeing 737 800 para cubrir vuelos regionales de largo alcance y vuelos charter.

–¿Cuántos aviones tenía Austral antes de que el Estado se hiciera cargo de la empresa?

–Teníamos volando no más de 13 MD sobre una flota de 19. Los otros seis estaban fuera de servicio. Hoy tenemos los 20 aviones Embraer nuevos en servicio y también estamos volando 7 MD 83 y 88. Además, incrementamos las horas de vuelo. Pasamos de 4000 horas por mes a casi el doble. Estamos volando 5000 horas de Embraer y 2500 de MD.

–El otro día la Presidenta dijo que los pilotos volaban sólo 30 horas por mes cuando deberían volar entre 60 y 80 horas.

–En Austral tenemos nada más que 360 pilotos para 27 aviones. Cada uno está volando 75 horas mensuales y las horas de servicio suman 230 porque también se suma a la jornada el tiempo que el piloto pasa en el aeropuerto. El nivel de productividad del piloto de Austral está a la par del de las líneas de primer nivel mundial.

–¿Y a qué se refería el Gobierno cuando dijo que los pilotos vuelan 30 horas por mes? ¿Sólo a Aerolíneas Argentinas?

–Es un tema que debería preguntarle a APLA (N. d. R.: La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas agrupa a los pilotos de Aerolíneas Argentinas).

–¿Ustedes presentaron la propuesta para que Austral no sólo realice vuelos de cabotaje sino también rutas internacionales?

–Nosotros le hicimos una propuesta al Gobierno porque habíamos visto que las empresas extranjeras estaban avanzando sobre el mercado argentino, tanto Lan, Taca y Gol. Lo que se anunció el lunes es parte de esa propuesta, porque el Gobierno se dio cuenta de que estábamos en lo correcto. El mercado regional está en pleno crecimiento, se estima un 35 por ciento de crecimiento este año. Por ese motivo, se replanteó la situación y se pensó que era lógico aumentar frecuencias de Austral en forma complementaria a Aerolíneas, siempre sumando frecuencias, para generar divisas y tratar de nivelar la balanza comercial.

–¿A dónde va a comenzar a volar Austral?

–A Uruguay, Brasil, Paraguay, Chile y Perú.

–¿Por qué hasta ahora Austral no podía realizar esos vuelos?

–Porque había intereses contrapuestos entre los sindicatos, pero el certificado de explotador de transporte aerocomercial nos permite hacer vuelos regionales e internacionales, como regulares y no regulares, y tenemos todas las rutas renovadas ante la ANAC por los próximos 15 años. Era un impedimento político-sindical y a partir del otorgamiento de nuestra personería gremial es necesario nivelar la situación, porque las rutas no pertenecen a los pilotos, sino al Estado argentino. El mercado existe y lo que nosotros proponemos es volar esas rutas para sumar empleo para los argentinos, en la medida en que seamos lo suficientemente competitivos.

–Austral ya había realizado vuelos internacionales.

–En el período 2005-2007 hemos volado estas rutas en forma temporaria. Fuimos a Punta del Este, Puerto Seguro, San Pablo, Río, Santiago de Chile y Lima y después esa experiencia se frustró por presiones sindicales.

–¿Podría volver a ocurrir que presiones del otro sindicato de pilotos le ponga freno a esta posibilidad?

–Hay una decisión política tomada. La Presidenta de la Nación fue muy clara en su discurso. Austral va a hacer vuelos regionales complementarios de los de Aerolíneas y ambas compañías van a crecer. Hay trabajo para todos. Tenemos que dejar de lado los viejos enfrentamientos. Yo mismo estoy convocando a todos los gremios aeronáuticos a mantener una reunión en una mesa de trabajo donde todos aportemos para definir la política aerocomercial, porque los presidentes de los seis gremios aeronáuticos tenemos como objetivo común la defensa de la fuente laboral de nuestros asociados.

–¿Ya hizo esta convocatoria?

–Saqué un comunicado de prensa invitando a los gremios y estoy hablando con los presidentes de cada gremio para juntarnos en la Federación Aeronáutica una vez por mes para analizar todos estos problemas e intentar encontrar soluciones.

–El titular de APTA, Ricardo Cirielli, es muy crítico de la gestión estatal. Pareciera que usted y él hablaran de empresas diferentes. ¿Considera posible un acercamiento?

–El gremio de Ricardo tiene personal técnico tanto en Aerolíneas como en Austral y siempre fue un hombre dispuesto a apoyar. Yo confío en el diálogo y en la capacidad de Ricardo y del Estado para dejar de lado las diferencias. Tengo una muy buena relación con Ricardo, él es un hombre de trabajo y no creo que haya problemas para sentarse a conversar y superar estas diferencias.

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“Vamos a mejorar el balance”

–Es una tema que todavía no nos compete, pero me parece bien la evaluación que va a realizar el Ministerio de Planificación. La comisión directiva de nuestro gremio determinó que en el mercado regional hay un gran potencial y por eso queremos avanzar, pero algunas frecuencias de largo alcance también podrían crecer. Aerolíneas tiene un vuelo diario a Miami y da pérdida, pero American Airlines tiene tres vuelos directos a Miami y van llenos. Delta tiene dos diarios vía Atlanta y también van llenos. Copa y Lan también tienen vuelos diarios. Estamos hablando de ocho vuelos contra sólo uno que tiene Aerolíneas y a las demás compañías les da rédito. Ahí hay que evaluar las tarifas y la confiabilidad. Hay que analizar bien el mercado para tratar de aprovecharlo porque las empresas aeronáuticas tienen una gran parte de sus costos en dólares y si sólo se factura en pesos se va a complicar el balance financiero. Con la ampliación de los vuelos regionales de Austral vamos a mejorar el balance y lograr que el gasto público en la compañía sea menor. De ese modo, el ciudadano que tal vez nunca pueda volar y está contribuyendo con sus impuestos, va a tener que aportar menos para sustentar Aerolíneas Argentinas y Austral.

Fuente: Página/12
Autor: Fernando Krakowiak

Fin de año a bordo del Concorde

Por desgracia no será en vuelo, pero 40 afortunados podrán disfrutar de un fin de año a bordo del Concorde del museo de Brooklands (Reino Unido) en una celebración especial.


El museo de Brooklands, uno de los que recibió un Concorde tras la retirada de estos aviones supersónicos, ha organizado una muy especial noche de fin de año que contará con la presencia del capitán Harry Linfield, piloto del Concorde con British Airways.

Por 265 libras esterlinas, tras una recepción con Champagne de bienvenida, un máximo de 40 comensales podrán disfrutar de una cena de gala con seis platos especialmente preparados y bautizados para la ocasion como Carne Concorde o Mach 2 Melange.

El Blue Bird Room donde se llevará a cabo la cena estará decorado con temas del Concorde y contará con música en vivo para bailar a cargo de Heather Simmons and the Hot Rhythm Boys.

Poco antes de la medianoche se embarcará en el Concorde para el fin de año. Champagne, un vuelo virtual y la tradicional canción Auld Lang Syne, seguidos de un espectáculo de fuegos artificiales con el Concorde G-BBDG como centro completarán la Nochevieja.

Pero esta no es la única actividad prevista con el Concorde. Antes, el 11 de diciembre se ha organizado también una comida. Esta celebración comenzará con una copa de bienvenida en el Members’s Bar antes de embarcar en el Concorde donde se simulará un vuelo en compañía del capitán Mike Bannister, uno de los pilotos del Concorde. La comida será en el Bluebird Room donde a los postres, el capitán Bannister dará una conferencia sobre su vida como piloto.

El Concorde del museo de Brooklands es el G-BBDG fue el tercer Concorde producido, con el número de serie 202 y usado para vuelos de prueba. Tras finalizar estos fue almacenado en el aeropuerto de Filton. Fue finalmente comprado por British Airways que lo usó como fuente de repuestos para sus aviones. Tras la retirada definitiva de los Concorde y la decisión de cederlos a museos, este fue adjudicado al de Brokklands donde fue restaurado.

Para reservar u obtener más información se puede contactar con flyconcorde@brooklandsmuseum.com

sábado, 26 de noviembre de 2011

Asumió el nuevo gerente de operaciones de Aerolíneas Argentinas

Se trata de un piloto con más de 17.600 horas de vuelo.

En una reunión realizada este viernes en el despacho del ministro de Planificación, Julio De Vido, el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, presentó al nuevo gerente de Operaciones de la Compañía, José Ángel Faggiolani, un piloto con más de 33 años de antigüedad en la empresa.

Aerolíneas informó en un comunicado que quien asume como responsable de las operaciones de las flotas de Aerolíneas Argentinas "cuenta con más de 17.600 horas de vuelos, y su foja de servicios indica que ingresó en septiembre de 1978, como copiloto (primer oficial) de aeronaves Fokker F-28".

Detalló que "el nuevo gerente de Operaciones comandó en Aerolíneas Argentinas toda la serie de aviones Boeing, los 707, los 737 y los B-747 donde se desempeñó como jefe de línea".

"Actualmente es comandante de Airbus A.340", destacó la línea aérea de bandera.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Siguen las turbulencias en torno de Aerolíneas

Cirielli afirmó que el discurso que Cristina Fernández de Kirchner formuló el jueves “es típico de un gobierno militar”. El secretario de Transporte lo tildó de “provocador profesional” y de “extorsionar” al Estado, y anticipó que le iniciará “acciones penales”.


El enfrentamiento entre el gobierno nacional y el gremio de técnicos de Aerolíneas Argentinas sumó ayer un nuevo capítulo, luego de que el titular de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), Ricardo Cirielli, comparara la administración actual con un gobierno militar. “Esto es reaccionario, es típico de un gobierno militar, no de un gobierno democrático”, sentenció el gremialista en referencia al discurso que formuló la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en el acto de inauguración de un hangar en Aeroparque el jueves y al pedido ante la Justicia para que se le retire la personería gremial. La mandataria responsabilizó al gremio de “boicotear” las operaciones de Aerolíneas. Cirielli se quejó además de que haya dado a conocer los salarios de los trabajadores y pidió que se informe también sobre los ingresos del presidente de la compañía, Mariano Recalde. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, tildó a Cirielli de “provocador profesional” y de “extorsionar” al Estado, y anticipó en declaraciones radiales que le iniciará “acciones penales”.

“Este señor ha puesto permanentemente en jaque operaciones regulares y normales en Aerolíneas”, señaló Schiavi. Por este motivo y por los exabruptos y acusaciones que el gremialista expresó en los últimos días es que el funcionario buscará llevarlo a la Justicia. Según informaron a Página/12, el secretario solicitó en la tarde de ayer a sus asesores que reúnan y envíen a su departamento de legales todos los documentos con las sucesivas declaraciones y acciones de Cirielli de los últimos meses, para que analicen cuáles son los pasos a seguir. “Esto va en serio. La intención de hacer una presentación penal está firme. Todo dependerá de lo que nos aconsejen nuestros abogados”, ratificó un colaborador del secretario de Transporte.

La Presidenta ofreció el jueves último un encendido discurso, en el cual respaldó la gestión estatal de Aerolíneas y apuntó contra los sindicatos por las acciones llevadas a cabo en las últimas semanas, que perjudicaron las operaciones de la línea de bandera. La mandataria habló de boicots encubiertos, para referirse a los problemas internos que obligaron a cancelar varios vuelos. Las críticas fueron dirigidas a los representantes de APTA y de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que conduce Jorge Pérez Tamayo. Durante su discurso se refirió al “cinismo” de estos gremios al momento de elevar sus reclamos y defender intereses propios. Se mofó también del “infantilismo” de los pilotos, por no permitir que vuelen en aviones que son comandados por una tripulación que responde a un gremio con el que están enfrentados. Esta última queja viene a colación de las críticas que realizaron ambos gremios sobre la “corta edad” de Recalde. En tal caso, el pedido de la Presidenta se focalizó en que sumaran su trabajo para mejorar Aerolíneas.

“Es una mentira. Nunca hicimos una medida de fuerza desde que se reestatizó Aerolíneas y estamos colaborando permanentemente”, respondió ayer Cirielli. El secretario general de la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llano, ratificó la denuncia de “boicot” de la Presidenta. “Nosotros lo denunciamos, lo hicimos público, dijimos que fue un boicot de los controladores para perjudicar a Aerolíneas. Los controladores a los que hacemos responsables son aquellos militares que responden a Ricardo Cirielli y que son los que a través de un ardid técnico, entre comillas, venían generando las condiciones para generar caos en los aeropuertos”, detalló Llano. Cirielli también salió al cruce del titular de APA: “Lo mandan a decir esto porque es un empleado del Gobierno, trata de agredir y decir cosas que no son”.

El titular de APTA calificó además de “sospechoso que el Gobierno oculte información” sobre los balances administrativos de Aerolíneas. “Pareciera que toda la culpa la tienen el clima –por las cenizas del volcán chileno Puyehue– o los trabajadores, cuando sabemos muy bien que hay un problema de gestión en Aerolíneas”, sentenció. Cirielli sostuvo que la Presidenta también falseó las cifras de ingresos de los distintos gremios. La enumeración que realizó CFK develó que el salario de los trabajadores de APTA asciende a 16.680 pesos; los de APLA, a 37.800 pesos; y los de APA, a 11.500 pesos.

Pero los dichos de Cirielli fueron más allá, al punto de comparar el actual gobierno con uno de facto y de fomentar “un golpe institucional contra el sindicato”, lo que derivó en una inmediata respuesta de Schiavi. El secretario de Transporte tildó al gremialista de “provocador profesional”. “Si hay una cosa que tenemos claro es que Aerolíneas se ha manejado con una transparencia absoluta y ha terminado muchos de los kioscos que dirigentes sindicales, como éste, llevaban de la mano, como talleres dirigidos, lugares donde se podía reparar y no se podía reparar (los aviones)”, expresó. En ese sentido, invitó a Cirielli a hacer las denuncias pertinentes sobre lo que “considera un gasto excesivo en el caso de los hangares”.

Fuente: Pagina/12

viernes, 25 de noviembre de 2011

Inequívoco respaldo de Cristina al titular de Aerolíneas Argentinas



La presidenta Cristina Fernández de Kirchner afirmó que "quiero una Aerolíneas de los 40 millones de argentinos" y pidió "a todos el máximo de colaboración" para fortalecer la línea de bandera recuperada por el Estado argentino.

Al hablar en la inauguración de un nuevo hangar de Aerolíneas, en el aeroparque metropolitano, Cristina afirmó que "esta Presidenta no necesita declaraciones de apoyo o amor, quiero el apoyo del trabajo, trabajen para que se cumpla lo que me dijeron el 21 de julio de 2008, Aerolíneas somos todos, demuestren a los argentinos que Aerolíneas somos todos".

La Presidenta recordó el acto donde el Estado decidió recuperar la línea de bandera porque fue "el 21 de julio de 2008, a cuatro días de la crisis más fuerte que había sufrido la Argentina que culminó con el voto no positivo del vicepresidente" Julio Cobos que votó contra la resolución 125.

"Esto lo digo para que midamos el cuadro de situación en que esta decisión fue tomada", remarcó.

"Lo digo también porque escucho que no se pueden hacer cargo de un subte (en alusión al gobierno porteño), con una empresa solvente y con un solo gremio", dijo y agregó: "Les recuerdo que esta Presidenta se hizo cargo en ese momento de una empresa quebrada, sin aviones, con seis sindicatos".

En esa línea, la Presidenta dijo que "en un momento económico difícil, nos hicimos cargo, como nos hicimos cargo de todos los problemas sin echarle la culpa a nadie".

"En ese acto le pedí a todos los trabajadores volver a reconstruir una línea devastada, con inversiones, con decisiones", acotó.

Cristina remarcó además que al titular de Aerolíneas, Mariano Recalde "no lo nombró el espíritu santo, sino esta Presidenta" y añadió: "Que nadie se confunda, la que decide es esta Presidenta por mandato popular".

"La cuestión no es enfrentar a nadie, hay que convencer para que trabajen, hay que persuadir para trabajar todos los días y levantar la línea", afirmó y sostuvo: "Aerolínea tiene que servir a 40 millones de argentinos y no a un puñado que se cree con privilegios".

"Quiero que reflexionen" pidió la Presidenta y expresó: "A mí se me murió mi compañero de toda la vida y tuve que hacerme cargo de la Argentina, salir a trabajar y poner el hombro todos los días".

"Muchas veces siento que no me da el cuerpo y sin embargo tengo que salir y dar esperanzas a los argentinos y sé que en el fondo estas cosas se reconocen", sostuvo.

Al referirse al nuevo hangar de Aerolíneas, la Presidenta mencionó que el último que construyó hangares para Aerolíneas Argentinas fue Juan Domingo Perón en 1949.

Además, enumeró las nuevas inversiones para la línea de bandera: 20 aviones Embraer por 700 millones de dólares; dos Boeing por 80 millones; inversión en rampa por 10 millones; en sistemas por 18 millones; material aeronáutico por más de 50 millones; vehículos 400 mil dólares; herramientas, 10 millones; instrucción de pilotos, 89 millones, entre otros rubros.

"Defiendan lo que es de ustedes, porque si esto se acaba a los primeros que se llevan puestos es a los trabajadores argentinos", exhortó.

La Presidenta también se refirió en tono humorístico a informes que señalan que algunos vuelos fueron suspendidos porque los pilotos adujeron colitis que suspendieron vuelos en Roma y Aukland.

"Estos boicots encubiertos en el último conflicto nos hicieron perder 20 millones de dólares", señaló la Presidenta y dijo que estas cuestiones se podían entender cuando la empresa estaba en manos del grupo Marsans, pero no "con este gobierno democrático" que "ha puesto todo" para sacar adelante la línea de bandera.

Sobre el final de su discurso, Cristina instó a seguir trabajando por la línea de bandera "sino lo quieren hacer por mí o por él (Néstor Kirchner) háganlo por todos los argentinos y por aquellos que nunca vieron un avión cerca y que sin embargo pagan sus impuestos".

Estuvieron presentes, además del presidente de la compañía, Mariano Recalde, el Jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, y los ministros de Planificación, Julio de Vido; de Desarrollo social, Alicia Kirchner; y de Economía, Amado Boudou.

También asistieronn los ministros de Turismo, Enrique Meyer; de Ciencia y Tecnología, Lino Barañao; el canciller Héctor Timerman; y los secretarios Legal y Técnico de la Presidencia, Carlos Zannini, y de Transporte, Juan Pablo Schiavi y el gobernador de La Rioja, Luis Beder Herrera, entre otras autoridades.

Fuente: Télam

jueves, 24 de noviembre de 2011

Aerolíneas Argentinas inaugura hangar en Aeroparque

Las obras de reestructuración y equipamiento demandaron una inversión de más de 5 millones de pesos


Este jueves a partir de la hora 16.30, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde recibirá a la Jefa del Estado nacional, Cristina Fernández, para inaugurar un remozado hangar en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, que alojará a los aviones Embraer 190 de la compañía de bandera.

En el marco del Plan de Negocios 2010-2014, Aerolíneas Argentinas reformó el hangar ubicado en el aeroparque y realizó en obras de reestructuración y equipamiento una inversión de más de $ 5 millones.

El hangar fue adecuado para la operatoria y mantenimiento de la flota de aeronaves Embraer 190 de Austral, que operan desde dicha estación aérea.

La nueva factoría cuenta con taller de ruedas y frenos, de baterías y oxigeno, para la reparación y mantenimiento de los aviones E-190. El equipamiento de estos talleres (maquinas, compresores, etc.) demandó una inversión de $ 2,2 millones.

El cobertizo fue remodelado y se efectuaron trabajos de pintura, instalaciones eléctricas, nuevas oficinas administrativas, sala de descanso, de capacitación y vestuarios, como así también de cartelería con la nueva imagen de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Necochea: murió un piloto tras caer su avioneta fumigadora

Un piloto de 34 años murió tras caer a tierra la avioneta fumigadora que piloteaba, luego de tocar un cable de alta tensión en un establecimiento rural próximo a la localidad bonaerense de Necochea, informaron fuentes policiales.

El hecho ocurrió el miércoles pasadas las 19 cuando el piloto, identificado como Renato Ballón, conducía una avioneta de fumigaciones en proximidades del establecimiento rural "El Diez" sobre la ruta provincial 85 y a unos 34 kilómetros de Necochea.

Fuentes policiales señalaron este jueves que "por motivos que se tratan de establecer el aparato habría rozado un cable de alta tensión por lo que de inmediato se precipitó a tierra y se prendió fuego".

"A raíz del accidente el piloto murió carbonizado en el interior del aparato", agregaron.

Al lugar asistieron integrantes de los cuarteles de bomberos de Necochea y de las localidades de La Dulce como personal de la patrulla Rural y del destacamento La Dulce.

Personal policial realizó un vallado en el lugar con el fin que integrantes de la Junta de Fiscalizaciones de la Aviación Civil realice las pericias para determinar las causas del accidente.

El fabricante de aeronaves chino Comac recibe un pedido de 30 aviones C919 y suma ya 195 encargos



La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (Comac), el fabricante estatal con sede en Shangay, ha recibido un pedido de 30 aviones C919 por parte del 'Bank of Communications' (BoCom), el primer modelo de aeronave china de tipo 'jumbo' de 150 plazas, según informa el diario chino 'Shangay Daily'.

Este es el tercer acuerdo que firma la aeronáutica china en el último mes, sumando una cartera de 195 encargos del C919. Este avión realizará su primer vuelo en el año 2014 y para "el año 2020 se calcula que estén operando más de 150 aeronaves por año", ha declarado su director de Marketing, Chen Jin.

A pesar de que se desconoce el precio exacto que la entidad bancaria China BoCom va a pagar por los 30 pedidos de C919, se calcula que la cifra ascenderá a unos 629 millones de dólares (469 millones de euros), ya que es el capital con el que cuenta el banco para este tipo de inversiones.

Comac recibió en octubre 65 pedidos del C919 del 'Industrial and Commercial Bank of China' (ICBC) y de 'Sichuan Airlines', desafiando de este modo a los principales fabricantes aeronáuticos Boeing y Airbus, quienes dominaban el mercado chino hasta el momento.

Por su lado, cuatro de los operadores más potentes del país asiático --'China Southern Airlines', 'China Eastern Airlines', 'Air China' y 'Hainan Airlines'--, el 'China Development Bank Leasing' y el 'GE Capital Aviation Services, han realizado otro encargo de 100 aviones más a Comac.

Según un estudio realizado por el fabricante estadounidense Boeing, China necesitará 5.000 aviones para el año 2030, de los cuales el 71% serán de fuselaje estrecho.

Fuente: Europa Press

Boeing anuncia una gira mundial del Boeing 787 Dreamliner

Cinco meses en la carretera, o mejor dicho en el cielo, es lo que pasará el tercero de los Boeing 787 Dreamliner recorriendo el mundo desde diciembre.


Como ya se había anunciado, Boeing va a realizar una gira mundial con el Boeing 787 Dreamliner. Esta comenzará el 4 de diciembre en Asia.

Por ahora Boeing sólo ha anunciado las paradas de diciembre. El resto de las paradas hasta abril de 2013 iran siendo anunciadas con un mes de antelación:

Del 4 al 11 de diciembre estará en China, concretamente en Beijing, Guangzhou y Haikou donde “visitará” a la Civil Aviation Administration of China (CAAC), Air China, China Southern, Hainan Airlines, Aviation Industries of China (AVIC) y Chengdu Aircraft Industrial.

El mismo día 11 volará a África, donde estará hasta el dia 16 en Addis Abeba (Etiopía) y Nairobi (Kenya) con visitas a Ethiopian Airlines y Kenya Airways.

Del 16 al 19 de diciembre estará en Doha (Qatar) con Qatar Airways.

La gira se realizará con el avión ZA003, el tercero de los aviones construidos, y que ha estado presente en el salón de Dubai; el cual ha sido equipado con un interior que representa las distintas posibilidades del Boeing 787 Dreamliner.

Boeing permitirá seguir la gira en su web Newairplane

miércoles, 23 de noviembre de 2011

Sol Líneas Aéreas inaugura nueva ruta desde Buenos Aires a Comodoro Rivadavia

La nueva frecuencia recorrerá Mar del Plata, Bahía Blanca y Trelew


La compañía de capitales rosarinos Sol Líneas Aéreas sumará en pocas semanas una nueva ruta, que saldrá desde Capital Federal hacia el sur del país, haciendo escala en algunas de las localidades más importantes que se emplazan sobre la costa este del país.

De acuerdo a lo que anunció la compañía, a partir del próximo 12 de diciembre entrará en vigencia la nueva ruta del “Mar Argentino”, que unirá a Buenos Aires con Comodoro Rivadavia como destino final, y que hará escala en Mar del Plata, Bahía Blanca y Trelew, respectivamente.

Según informó Sol, la frecuencia será diaria de lunes a sábados, en tanto que de domingos a viernes se podrá hacer la ruta inversa (de Comodoro Rivadavia a Buenos Aires, pasando por Trelew, Bahía Blanca y Mar del Plata).

De este modo, la línea aérea de capitales rosarinos continúa apostando a mejorar sus servicios de cara a la temporada de verano. Vale recordar que a principios de este mes anunció la vuelta de los viajes a Punta del Este desde Rosario a partir del 25 de noviembre y la incorporación de un nuevo avión Saab 340-B a su flota.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Primer Airbus Military A400M Grizzly para Francia en Sevilla

Las piezas que formarán el Airbus Military A400M número 007,el primero que se entregará a un cliente,en este caso Francia, han comenzado a llegar a Sevilla.


Airbus Military ha comenzado el ensamblaje del A400M Grizzly número de serie 007 que será el primero que se entregue, concretamente al Ejército del Aire de Francia, no más tarde de febrero de 2013 que es la fecha máxima marcada en el contrato.

El cajón central alar fue la primera sección en llegar a la cadena de ensamblaje final en Sevilla, seguida por el morro y las alas. Posteriormente llegó el fuselaje, y quedan por llegar el estabilizador horizontal, que lo hará en la última semana de noviembre, y el estabilizador vertical, que llegará en la primera de diciembre.

La integración de las dos semialas y el cajón central es el primer trabajo que se ha llevado a cabo en la FAL de Sevilla.

No reducirán vuelos locales de Aerolíneas

Ayer fue una nueva jornada nebulosa para Aerolíneas Argentinas. No sólo por la ceniza volcánica que impidió la salida de vuelos de la línea de bandera, sino también por la continuidad de cruces entre gremios que forman parte del sector de aeronavegación y las explicaciones adicionales que debió dar el Gobierno tras los anuncios de ajuste hechos el lunes.

El Ministerio de Planificación, a cargo de Julio de Vido, remarcó ayer que los criterios de rentabilidad para recortar vuelos "sólo se aplicarán para la revisión de las rutas internacionales de Aerolíneas, pero en ningún caso se utilizará esa lógica para los vuelos de cabotaje".

De acuerdo con esa cartera, "las rutas domésticas, que cumplen un rol central en el desarrollo de las economías regionales y en la integración de nuestro territorio, continuarán sin modificaciones y de ser necesario serán subsidiadas". Aclaró que "las que se someterán a revisión son las rutas internacionales, tomando como parámetro no sólo la rentabilidad sino el movimiento de divisas que generan" para el país.


La presidenta Cristina Fernández calificó como "conflicto intrasindical" al de la empresa y pidió acatar la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo. "Últimamente asistimos a prácticas donde el conflicto no es con la patronal sino intersindical, y esto no es un conflicto laboral”, afirmó la jefa del Estado, en el cierre de la conferencia anual de la Unión Industrial Argentina (UIA). Instó a acatar la conciliación obligatoria" para acercar posiciones.

Los gremios mostraron ayer posiciones encontradas respecto a los anuncios de ajuste, que también incluyen un cambio en las condiciones laborales de los pilotos.

El vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, cuestionó a la conducción de la empresa al afirmar que titular, Mariano Recalde, "parece que fuera hijo" de Daniel Funes de Rioja (titular de Copal y vicepresidente de la UIA), antes que el del diputado del Frente para la Victoria y abogado de la CGT, Héctor Recalde. Biró dijo que Mariano Recalde "cree que va a estar por sobre la legislación laboral argentina" y advirtió que "el derecho de huelga es constitucional".

En la vereda de enfrente, la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), enfrentada a APLA, consideró que las medidas fueron acertadas. "Por supuesto lo vamos a cumplir, somos una entidad sindical, un gremio responsable y estamos totalmente de acuerdo con las medidas", dijo en declaraciones a radio América Claudio Somoza, presidente de esa entidad.

En defensa de los anuncios salió el presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT), Oscar Ghezzi y el ministro de Cultura y Turismo porteño, Hernán Lombardi. Más allá de las diferencias políticas, "Recalde cuenta con todo el apoyo de la Ciudad para superar la situación que hoy vive Aerolíneas", sostuvo.

Fuente: El Cronista Comercial

La "aerolínea de Iron Maiden" ya no vuela

Astraeus Airlines, que tiene su base en Crawley, en el condado de Sussex, en el sur de Inglaterra, anunció este martes el cese de sus operaciones.

La compañía, que arrendaba aviones a otras aerolíneas, tenía a Dickinson en su planilla como piloto y director de mercadeo.

El Ejecutivo en Jefe de Astraeus, Hugh Parry, culpó de la quiebra a un desempeño "menor de lo esperado" durante el verano, que motivó la drástica decisión.

Parry dijo que su personal había "batallado arduamente" para salvar a Astraeus, pero una falta de contratos este invierno y una "extremadamente mala suerte" con una cantidad de asuntos técnicos que también contribuyeron al declive de la compañía.

"Se hicieron todos los esfuerzos posibles para asegurar que cualquier pasajero afectado haya podido o pueda completar su viaje", agregó.


Piloto y cantante
Dickinson pilotó aviones de Astraeus que sirvieron de transporte oficial para giras de Iron Maiden, algunas de las cuales los llevaron por América, desde Argentina hasta Canadá.

Durante la gira Somewhere Back in Time, en la primavera del 2008, la bando voló a bordo de un avión que fue apodado Ed Force One, en homenaje a la "mascota" del grupo, y había sido configurado como una combi, decorado al estilo del grupo

La misma aeronave fue vuelta a usar en el 2009, para la segunda etapa de la gira y se iba a emplear para el The Final Frontier World Tour en el 2011, pero en cambio volaron en otro avión, un 757-200.

El último vuelo de la aerolínea pilotado por Dickinson partió de la ciudad de Jeddah, en Arabia Saudita, y aterrizó en el aeropuerto de Manchester, en el norte de Inglaterra, el lunes.

Dickinson también llevó al equipo de fútbol de Liverpool a la ciudad italiana de Nápoles en octubre del 2010, para un partido de la Liga Europea contra el equipo local.

Breve vuelo
Astraeus Airlines fue fundada en el 2002 y empezó a alquilar aviones en el 2008. Al principio eran vuelos charter con aviones Boeing 737.

Dos años después se amplió la flota con aviones Boeing 757 y para el 2008 ya contaba con dos Boeing 737-300, dos Boeing 737-700 y cinco Boeing 757-200.

Antes de cambiar su estrategia a alquiler de aeronaves, Astraeus Airlines -que lleva el nombre del dios griego de las tinieblas- volaba desde el aeropuerto de Gatwick, al sur de Londres.

Entre sus clientes se contaban equipos de fútbol como Manchester United, Arsenal, empresas de entretenimiento como Disney y Warner BROS. y otros no menos importantes clientes, incluidos gobiernos y divisiones militares.

Fuente: BBC Mundo

Boeing 737-900ER, entregado el número 100

Mientras el Boeing 737 está cerca de convertirse en el primer reactor comercial que alcanza las 10.000 unidades vendidas, Boeing acaba de entregar la centésima unidad de la versión más grande.


Somon Air de Tajiyistán ha sido la receptora del Boeing 737-900ER número 100 que ha entregado Boeing.

Hasta la fecha, Boeing ha vendido 414 B-737-900ER a 16 clientes. En total, la actual generación del Boeing 737 lleva vendidos 6.002 aviones de los que se han entregado cerca de 3.820. La cifra total de ventas del Boeing 737 alcanza los 9.134 según los últimos datos aportados por Boeing.

El Boeing 737-900ER sustituyó en la cadena de producción al B-737-900 original en 2005 (los dos últimos fueron entregados a Shenzhen Airlines el 11 de agosto de 2005). El B-737-900ER fue desarrollado como sustituto del Boeing 757, con dos salidas de emergencia adicionales detrás del ala que permitió aumentar el número máximo de pasajeros hasta los 220 desde los 180 del B-737-900 original. Estas puertas extra pueden desactivarse, pero entonces el avión sólo puede transportar a un máximo de 180 pasajeros.

Airbus inicia el montaje final del primer Airbus A380 para Thai Airways

Airbus ya ha completado la unión de las secciones que forman el primer Airbus A380 destinado a Thai Airways.


La fotografía recoge los trabajos de anclaje del estabilizador vertical del primer Airbus A380 (número de serie 087) destinado a Thai Airways, que en 2012 se convertirá en el noveno usuario mundial de este cuatrirreactor.

Antes de instalar el estabilizador vertical, se han unido las distintas secciones que forman el fuselaje y las alas. Además,el tren de aterrizaje y los estabilizadores horizontales, producidos en España, se han colocado en su lugar así como la sección que forma el cono de cola.

Una finalizados estos trabajos, el avión será trasladado a una de las estaciones paralelas donde se llevarán a cabo diversas pruebas de los sistemas del avión, se completará la instalación de otros componentes y, casi al final, de los motores.

Una vez completos estos trabajos, el avión pasará a depender del departamento de ensayos en vuelo, que, tras comprobar nuevamente que todo funciona adecuadamente, realizará unas pruebas de rodaje antes del primer vuelo del avión desde las pistas del aeropuerto de Toulouse.

Según el calendario que se maneje en ese momento, dicho primer vuelo podrá terminar en Toulouse o en Finkerwerden (Hamburgo, Alemania) donde se llevará a cabo la pintura y equipamiento de la cabina de pasajeros del A380.

Una vez pintado y eequipado, se efectuarán algunos vuelos de prueba de los sistemas del avión y de la cabina de pasaje antes de que pilotos de Thai realicen el vuelo de acaptación del avión.

martes, 22 de noviembre de 2011

Inauguran una nueva ruta aérea que unirá Buenos Aires con Dubai


La presidenta Cristina Fernández de Kirchner aseguró que el Gobierno "sigue acompañando las políticas activas de Turismo que se llevan adelante desde 2003", al encabezar en Costa Salguero el lanzamiento de una nueva ruta área de la empresa Emirates, que unirá diariamente Buenos Aires con Dubai.

"Se puede percibir lo que es volar con esta línea aérea de tanto prestigio; es una muy buena noticia, también para quienes vuelen, dado que significa la apertura de un nuevo mercado para la argentina", señaló la jefa de Estado.

Fuente: Télam

Plan de Vuelo: El criterio de rentabilidad "sólo se aplicará a rutas internacionales"

El Ministerio de Planificación Federal ratificó que la empresa Aerolíneas Argentinas no anulará rutas de cabotaje aunque algunas de ellas sean deficitarias, e insistió que "de ser necesario, serán subsidiadas, tal como ayer fue expuesto" durante el anuncio de la segunda etapa de gestión estatal de la línea de bandera. El objetivo de la empresa, añadió, "es brindar conectividad" entre todas las provincias del país y, por ello, estos vuelos "continuarán sin modificaciones".

A través de un comunicado, la cartera al frente de Julio De Vido ratificó que los criterios de rentabilidad mencionados ayer "sólo se aplicarán para la revisión de las rutas internacionales de Aerolíneas Argentinas, pero en ningún caso se utilizará esa lógica para los vuelos de cabotaje". "Por lo tanto -añadió, no es cierto como afirma esta mañana el canal de noticias TN que 'se levantarán vuelos que no sean rentables'."

"Las que se someterán a revisión son las rutas internacionales, tomando como parámetro no sólo la rentabilidad sino el movimiento de divisas que generan para nuestro país", señaló el ministerio, y subrayó que "las rutas domésticas, que cumplen un rol central en el desarrollo de las economías regionales y en la integración de nuestro territorio, continuarán sin modificaciones".

Fuente Pagina/12

Sale de fábrica el primer Lockheed Martin F-35B Lightning II para Reino Unido

El primer Lockheed Martin F-35B Lightning II (la versión STOVL) ha salido de la cadena de montaje en Fort Worth (Texas, EE.UU.).


Denominado por Lockheed Martin BK-1, el primer F-35B británico comenzará ahora una serie de pruebas en tierra previas a su entrega al departamento de vuelo del fabricante. Una vez completadas las pruebas en vuelo por Lockheed Martin se procederá a la entrega al Ministerio de Defensa de Reino Unido en 2012.

Tanto la RAF como la Marina británica usarán el Lockheed Martin F-35B como sustituto de sus BAe Harrier, tanto desde bases en tierra como desde el futuro portaaviones británico Queen Elisabeth.

Airbus A350: Comienza el montaje de las alas

En la factoría de Airbus en Broughton (Reino Unid0) ha dado comienzo el ensamblaje de las piezas que forman el par de alas del primer Airbus A350-900 que voalrá.


Las superficies superior e inferior, las costillas, largueros y bordes de ataque fijos delantero y trasero que formarán el par de alas para el primer Airbus A350 que volará ya han comenzado a unirse entre sí para después unirse al cajón alar central y ser enviadas a Toulouse donde se culminará su equipamiento y serán instaladas en el Airbus A350-900 número de serie 001, el primero que volará. Antes de estas, se han ensamblado otro par de alas destinadas a la célula de ensayos estáticos que será la primera en abandonar la cadena de montaje final.

Korea Aerospace Industries se encarga de la producción de las costillas, Airbus España de las superficies superior e inferior (la primera en la factoría de Stade en Alemania, dependiente del centro de excelencia en materiales compuestos de Airbus con sede en España, y la segunda en la factoría de Illescas, Toledo) , Spirit Aerosystems (EE.UU.) del borde de ataque fijo y del larguero delantero y GKN (Reino Unido) el borde de salida fijo y el larguero trasero.

lunes, 21 de noviembre de 2011

Listo el Airbus A320 con sharklets

El prototipo del Airbus A320 ya está listo, con sus nuevos sharklets instalados, para iniciar el programa de pruebas y certificación de estas aletas de punta de ala.


En las próximas semanas Airbus pondrá en vuelo de nuevo al primer prototipo del Airbus A320 una vez concluya los ensayos en tierra precisos tras haber dotado a este avión de unos nuevos winglets, o como los llama Airbus, sharklets.

Los nuevos winglets, de 2,5 metros de altura, se estima reducirán el consumo de combustible del A320 en un 3,5 por ciento, equivalente a unas 700 toneladas de CO2 anuales.

Los sharklets se ofrecerán como equipo opcional en los aviones de nueva fabricación de la familia A320 a partir del año 2013, y serán de dotación estándard en el Airbus A320 neo.

Habrá nuevas rutas nacionales y se unificará la flota de Aerolíneas Argentinas

El titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, anunció que junto con el ministro de Turismo, Enrique Meyer, convocarán a los gobernadores y actores del sector turístico, para estudiar el diseño de redes de la línea aérea para favorecer la conectividad y el turismo receptivo.

Además, anunció que el 1 de febrero próximo dejarán de volar los aviones Jumbo 747-400, y el 1 de abril del próximo año los MD y 737-500, que por su antigüedad generan "ineficiencias y costos al pueblo argentino", indicó.

El titular de la aerolínea de bandera informó que se creará "una unidad dedicada al planeamiento de las operaciones de la compañía de la que dependerán pilotos, mantenimiento de cabina y planes de vuelo".

Entre otras modificaciones, enumeró que se adelantará el "proceso de modernización de la flota de Austral", y agregó que "para evitar cancelaciones, demoras, respetaremos el tiempo de descanso después de la guardia de los pilotos".

Además, se retomarán las interpretaciones referentes al vencimiento de las tripulaciones a las 4 horas en el aeropuerto; se modificará el cálculo del horario nocturno y sólo se computará como hora nocturna la hora de la noche; y se volverá a la interpretación de tiempo de traslado, "que es el que se efectue de las tripulaciones en avión, no de la casa al aeropuerto".

En tanto, Recalde instó a todos los argentinos y particularmente a los trabajadores de la empresa, a ser "artífices de un destino de grandeza común y no cómplices de un nuevo fracaso".

Durante una conferencia de prensa en el Palacio de Hacienda, remarcó que en la nueva etapa de la empresa "queremos terminar con situaciones que afecten a los pasajeros" y que sean producto de las diferencias entre los gremios de pilotos, o a la resistencia a utilizar los nuevos aviones adquiridos por la compañía.


Fuene: Telam

Chocan dos avionetas en pleno vuelo: 2 muertos

Dos avionetas se rozaron esta mañana en el aire y cayeron a tierra, como consecuencia de lo cual murieron dos personas, en un accidente ocurrido en inmediaciones del aeródromo de la localidad bonaerense de Mercedes.

El episodio fue protagonizado por una avioneta Cesna perteneciente a una escuela de instrucción de vuelos y otra máquina perteneciente a la Fuerza Aérea, de acuerdo con las primeras informaciones conocidas sobre el hecho.

Según lo señalado, las dos personas muertas viajaban en la avioneta perteneciente a una empresa privada, que luego del roce en el aire se precipitó a tierra.

La confirmación del accidente la dio a conocer el Presidente del aerodromo de Mercedes, Eduardo Voloni, aunque hasta el momento no se habían establecido cuáles fueron las causas que lo originaron.

De acuerdo con lo señalado, las dos avionetas involucradas tenían su base en la localidad de Morón.

La avioneta Cesna cayó a un canal cercano al aeródromo de Mercedes y quedó casi completamente destrozada por el impacto, según lo informado.

En la otra aeronave involucrada en el accidente viajaba sólo el piloto, quien resultó herido y fue trasladado a un hospital de la zona, se indicó.

Fuente: Ambito.com

domingo, 20 de noviembre de 2011

la apertura de alto perfil para la nueva ala del producto de Airbus A350 XWB

Dubai Airshow 2011



Airbus conto con una participación de alto perfil en el Salón Aeronáutico de Dubai 2011, donde anunció los nuevos pedidos y compromisos para su best-seller de la Familia A320 - de los cuales la mayoría fueron para el A320neo. También se registro un nuevo pedido para el A380. Otros aspectos destacados del espectáculo aéreo incluye la entrega de la segunda MASkargo A330-200F de carga, que llegó a Dubai con un cargamento humanitario de alta energía de los alimentos, junto con la exposición estática de dos aviones de las aerolíneas clientes de pasajeros A330 y dos ACJ.

Francia quiere el Airbus Military A330 MRTT

El general Jean-Paul Palomeros, jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire francés ha declarado que Francia comprará entre 5 y 7 A330 MRTT en 2013


El general Palomeros ha declarado su intención de que el Ejército del Aire francés que manda adquiera entre 5 y 7 Airbus Military A330 MRTT para sustituir, desde 2017, los 14 Boeing C-135FR que tiene en servicio.

Los 12 primeros C-135F los recibió entre 1963 y 1964 y posteriormente, en 1997 adquirió otros tres, uno de ellos para sustituir al que perdió en un accidente en 1972 en el atolón de Mururoa. Además, Francia ha tenido alquilados otros dos aviones de la USAF por diversos preríodos.

Aunque en Airbus Military y sus predecesoras en el desarrollo del A330 MRTT (programa lanzado por CASA), siempre se ha considerado a Francia como un cliente potencial del A330 MRTT, hasta ahora no se había hablado de forma oficial de un programa de sustitución de esos C-135FR. El motivo esgrimido por el general Jean-Paul Palomeros para esta decisión ha sido la disponibilidad de los C-135FR durante el conflicto libio.

Según Palomeros, hasta la llegada de sus A330 MRTT, Francia podría hacer uso de los A330 FSTA británicos de acuerdo al programa de colaboración firmado entre ambos países

sábado, 19 de noviembre de 2011

El Gulfstream G650 recibe la precertificación de la FAA

La FAA ha emitido su certificación provisional para el nuevo reactor ejecutivo Gulfstream G650, lo que abre las puertas a las entregas a los centros de acabado de los aviones.


Con la certificación provisional emitida por la FAA, Gulfstream puede ya comenzar el equipamiento interior de los primeros G650 que se entregarán en el segundo trimestre de 2012.

Gulfstream ha usado cuatro G650 en el programa de certificación en el que se han realizado 2.225 horas en algo más de 675 vuelos.

Uno de ellos cuenta con una cabina completa para las pruebas y certificación de la misma. En total, ya se han puesto en vuelo siete Gulfstream G650 y otros 20 se encuentran en diferentes momentos de su montaje y equipamiento.

Durante las pruebas realizadas hasta ahora se ha demostrado la capacidad del G650 para volar casi 13.000 km (7.000 nm) a 0,85 Mach y 9.260 km (5.000 nm) a 0,90 Mach.

viernes, 18 de noviembre de 2011

El presidente de Aerolíneas Argentinas dijo que el sistema de vuelos está normalizado

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, aseguró que hoy es “mucho más tranquila” la situación operativa en esa compañía, ya que “el sistema de vuelos está normalizado” y dijo no tener problemas “ni con la CGT ni con la CTA”, al señalar que Ricardo Cirielli, titular de APTA, “es un hombre de Luis Barrionuevo”.

Recalde afirmó que “desde el lunes no hay conflictos gremiales que afecten directamente a Aerolíneas Argentinas”, y aclaró que “Cirielli el conflicto que tiene por el control gremial de los controladores aéreos no lo sigue trasladando a Aerolíneas Argentinas, como lo había hecho el fin de semana” último.

En declaraciones a radio Milenium, el titular de la empresa aérea sostuvo también que “las cenizas que nos afectaron el martes ya se disiparon y estamos operando con normalidad”, y dijo que espera que “las discusiones que puedan haber sobre el rumbo que tiene que tomar la compañía no se trasladen, como pasó este fin de semana, a las operaciones, a los vuelos”.

“Además -añadió- tenemos que seguir trabajando para terminar de sanearla, hay que recordar que es una empresa que estaba destruida, que no tenía viabilidad, que no prestaba sus servicios y que en solo dos años y medio el Estado nacional demostró que se puede recuperar, que se puede reconstruir, que se puede sanear y que es posible incluso hasta que pueda ser autofinanciable, sin requerir de la asistencia del Estado”.

Explicó que “para eso debemos seguir trabajando en el sentido de hacer más eficiente la flota, renovarla con aviones que no sean tan costosos, que no consuman tanto combustible, y además superar estos escollos que nos superan y han afectado gravemente a toda la industria aerocomercial, como aumentos tremendos que tuvo el precio de los combustibles, que puso en jaque a todas las compañías aéreas”.

Consultado sobre qué espera de la justicia acerca de la denuncia a APTA respecto a las medidas de fuerza llevadas a cabo por un grupo de controladores que responden a Cirielli, Recalde expresó: “Esperemos que todo se normalice y que no haga falta suspender ni cancelar la personería gremial a nadie, que todos nos ajustemos a la ley y que trabajemos en pos de un interés y un objetivo común, que es recuperar a Aerolíneas Argentinas y ponerla a funcionar como debe ser”.

“Cirielli es un hombre de Luis Barrionuevo, nosotros estamos discutiendo con un hombre de Luis Barrionuevo”, enfatizó, tras indicar que no tiene problemas con la CGT ni con la CTA.

“Lo que no comparto son algunos de los términos del comunicado de la CGT”, dijo Recalde, y precisó que es cuando se “compara la gestión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner con (Fernando) De la Rúa o que compara la gestión de Marsans con la gestión actual”.

“La verdad que no se puede responder ni tratar de la misma manera a un gobierno de las características del actual como se trataba al gobierno de De la Rúa, que hacía todo lo contrario, ni se puede actuar de una manera tan rígida como se actuaba con Marsans con un gobierno que ha dado muestras que está recuperando la empresa, que ha mejorado los salarios, que ha garantizado los puestos de trabajo, que ha recuperado la conectividad”, finalizó Recalde.

Fuente: Télam

Guerra de tarifas castiga a las aerolíneas de Brasil

En el último año, se incrementó la demanda de pasajes de avión en Brasil debido a que los crecientes salarios y la caída de las tarifas aéreas permitieron a muchos residentes del país, por primera vez, abandonar los ómnibus de larga distancia y tomar vuelos de cabotaje.

Desde principios de año hasta septiembre pasado fue de 19% el aumento de la demanda de vuelos locales, comparado con 2010; pero la guerra de tarifas está golpeando la rentabilidad de las líneas aéreas.

Las pérdidas en Gol Airlines, la aerolínea de cabotaje más grande, treparon a 517 millones de reales (u$s 293 millones) en el tercer trimestre.

La volatilidad cambiaria perjudicó a Tam, el otro gran jugador del sector, y su déficit fue de 620 millones de reales en el mismo período. Sin embargo, la aerolínea en general tuvo mejor desempeño gracias a su exposición a los mercados internacionales y una mayor proporción de pasajeros que viajan en business.

En lo que va del año, las acciones de Tam cayeron cerca de 12,5%, mientras que los papeles de Gol perdieron casi la mitad de su valor. En el mismo período, el índice de referencia del Bovespa retrocedió 15%.

Detrás de las recientes pérdidas está el familiar escenario de sobreoferta y competencia de precios. Impulsados por la llegada de otras líneas aéreas como Azuland Webjet, este año Tam y Gol salieron a bajar agresivamente sus tarifas.

En julio, el precio de los pasajes en promedio habían caído un 11% respecto de 2010.

"Empezamos una aerolínea en Brasil porque realmente creíamos que había mucha demanda contenida y las tarifas eran demasiado elevadas. Además, la oferta de servicios a muchas ciudades no era muy buena", comentó David Neeleman, el empresario detrás de Azul que anteriormente trabajó en JetBlue en Estados Unidos.

Las tarifas más bajas impulsaron la demanda, pero los operadores locales también elevaron significativamente la cantidad de asientos en venta, lo que dejó a la industria con una capacidad 30% superior a la demanda, según los reguladores.

La guerra de tarifas es característica de la industria aerocomercial de Brasil, pero este año el momento era particularmente malo, debido a las alzas de los precios del petróleo y la debilidad del real contra el dólar, lo que incrementó los costos de mantenimiento y la deuda nominada en moneda estadounidense.

Fuente: El Cronista Comercial
Autores: Jeremy Lemer / Samantha Pearson

Aviation Capital Group también elige el Boeing 737 MAX

Sí hace un rato anunciábamos la compra del Boeing 737 MAX por Lion Air, ahora es la empresa de leasing Aviation Capital Group la que lo ha adquirido también.


Aviation Capital Group es el tercer comprador conocido del nuevo avión Boeing 737 MAX. El primero fue American Airlines con el pedido que “lanzó” esta versión remotorizada del Boeing 737.

Hace unas horas se supo que Lion Air de Indonesia firmará mañana su pedido de 201 ejemplares, y ahora la empresa de leasing Aviation Capital Group ha anunciado junto a Boeing el compromiso de compra de 35 ejemplares, y además otros 20 Boeing 737 de la actual generación.

Boeing ha señalado que tiene compromisos de compra por más de 700 ejempalres del Boeing 737 MAX por parte de una decena de clientes de todo el mundo. El pedido de Lion Air sería adicional a estas cifras.

Lion Air primera en firmar el Boeing 737MAX

Con la presencia del presidente estadounidense Barack Obama, Lion Air de Indonesia será mañana la primera aerolínea en formalizar un pedido del Boeing 737MAX.


Sí hace unos días Boeing anunciaba el mayor pedido de su historia en términos económicos: hasta 26.000 millones de dólares sí Emirates confirma todas las opciones de su gigantesco pedido de Boeing 777, ahora ha batido su marca con un pedido valorado en casi 39.000 millones de dólares por 230 Boeing 737 en firme y 150 opciones.

El contrato será firmado mañana en Indonesia entre Boeing y la aerolínea de bajo coste Lion Airlines, y además de su importancia por su valor y el hecho de que el presidente Barack Obama estará presente en la ceremonia, lo más destacado es que 201 de esos 230 aviones en firme son Boeing 737 MAX, lo que convertirá a Lion Air en la primera aerolínea del mundo en formalizar un pedido por la nueva variante del Boeing 737.

El anuncio de esta firma no ha llegado de Boeing ni de Lion Air, sino de la Casa Blanca con el programa del presidente durante la visita que está realizando a Australia e Indonesia.

jueves, 17 de noviembre de 2011

El presidente de Aerolíneas Argentinas explica los últimos hechos ocurridos y la gestión en curso en la compañía.



Mariano Recalde, remarcó que su gestión "viene a reconstruir" la empresa, a diferencia de anteriores administraciones.

Otro conflicto volvió a paralizar los vuelos de Ezeiza y Aeroparque

Un confuso conflicto entre controladores aéreos de origen militar y los controladores civiles afiliados a la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) paralizó ayer durante poco más de dos horas los vuelos de todas las compañías aéreas que debían llegar o partir de Ezeiza y Aeroparque.

La actividad se paralizó a las 8 de la noche y se reanudó con relativa normalidad en Ezeiza pasadas las 22.00. En Aeroparque la situación era más comprometida, ya que los vuelos estuvieron completamente paralizados y, al reanudarse -también pasadas las 22-, comenzaron a salir con una intervalo de diez minutos entre cada despegue. Por ese motivo, se esperaba que algunos vuelos terminaran siendo cancelados hacia la medianoche por el vencimiento de sus tripulaciones.

El conflicto comenzó con el cambio de turno de los “torreros” de Ezeiza, quienes a partir de la publicación del decreto 1.840 del Poder Ejecutivo pasaron nuevamente a depender de la Fuerza Aérea. A las 18 estaba previsto el cambio de turno en la torre de control de Ezeiza, que funciona en la denominada “Puerta 50” (el edificio del ex hotel Internacional), pero varios de los controladores que debían tomar el nuevo turno no entraron. Hacia las 20, el sistema de control dejó de funcionar y la Policía de Seguridad Aeronáutica bloqueó el ingreso de los pasajeros a las salas de preembarque.

¿Por qué no hubo un cambio de turno normal? Según un grupo de unos 30 controladores que al cierre de esta edición permanecían a la entrada de la “Puerta 50”, los militares impidieron el ingreso de cuatro de los ocho controladores que debían tomar el turno. En el mismo sentido se pronunció el titular de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), Ricardo Cirielli. “No hay personal autorizado para operar en la torre y a los que hay nos los dejaron entrar estos días”, dijo el gremialista a Clarín .

Unos 600 de los 1.100 controladores aéreos en todo el país están afiliados a APTA. El viernes, según el Gobierno, el gremio de Cirielli impulsó una medida de fuerza encubierta por parte de los controladores. Cirielli negó que se tratara de un paro y en esa postura no acató la conciliación obligatoria dictada esa misma noche por el Ministerio de Trabajo.

La respuesta llegó 24 horas más tarde, el sábado a la noche: desde El Calafate, la presidente Cristina Fernández firmó el Decreto 1.840 que devolvió la autoridad sobre los controladores a los militares. Y el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, anticipó (lo concretó el lunes) que pediría a la Cámara de Trabajo que quite la personería gremial a APTA.

Precisamente, Tomada junto al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, el titular de la ANAC, Alejadro Granados y el del ORSNA, Manuel Baladrón, se apersonaron anoche dentro de la torre de control de Ezeiza para monitorear el funcionamiento del sistema, que desde allí también opera la actividad de Aeroparque.

Según funcionarios de la ANAC, se trató de una medida de protesta: “Los controladores no se presentaron a trabajar”, dijeron funcionarios de ese organismo estatal.

En el mismo sentido se pronunció el gremialista Omar Torres, titular de la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) y enfrentado a Cirielli por la representación de los controladores aéreos.

En declaraciones a Radio Continental, Torres, dijo que los técnicos que tomaron el turno entre las 18 y las 24 en el Centro de Control Aéreo de Ezeiza no cumplieron sus funciones durante más de una hora “en solidaridad” con los controladores que habían sido traspasados a la órbita de la Fuerza Aérea.

Fuente: Clarín
Autores: Luis Ceriotto / Juan Cruz Sanz