Desde el 16 de abril, la compañía volará a la capital de Uruguay con cinco frecuencias semanales
La compañía aérea Air France comenzará a volar a Uruguay desde el próximo 16 de abril, según confirmó este viernes la ministra de Turismo del país oriental, Liliam Kechichián.
De esta forma, la aerolínea cubrirá la ruta París, Buenos Aires, Montevideo, con cinco vuelos semanales, menos los martes y domingos, con aviones con una capacidad para 307 pasajeros.
Así, Uruguay recupera su conectividad con Europa, ya que este anuncio se suma al efectuado la semana pasada, en el que se comunicó que Air Europa viajará entre Madrid y Montevideo, desde el 3 de junio.
Por otra parte, Kechichián informó que aún quedan por recuperar algunos de los puntos que Pluna tocaba con Brasil como Belho Horizonte y Brasilia, que no son determinantes para el turismo, pero sí son importantes para el intercambio comercial.
“Estamos asombrados de cómo en estos seis últimos meses recompusimos las frecuencias con Argentina y Brasil. Con Asunción (Paraguay) ya tenemos vuelos diarios, y recientemente se incorporaron vuelos hacia Porto Alegre (Brasil), ambos por BQB. Esa compañía además reforzará las frecuencias existentes con otras ciudades de la región, como Río de Janeiro y San Pablo, en Brasil, y Santiago, en Chile", afirmó la funcionaria.
Fuente. Impulso Negocios
domingo, 10 de febrero de 2013
jueves, 7 de febrero de 2013
Las obras de ampliación del aeropuerto de Rosario comienzan el 9 de marzo
Así lo aseguró Raúl Garo, presidente del directorio de la estación aérea.
El próximo 9 de marzo comenzarán las obras de ampliación del aeropuerto de Rosario, según confió Raúl Garo, presidente del directorio de la estación aérea.
El Órgano Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) adjudicó en el último semestre del año pasado los trabajos a la empresa rosarina Obring, para intervenir los 3 mil metros lineales de la pista, lo que implicará una inversión de 39 millones de pesos.
Garo contó que "inicialmente las tareas no afectarán el movimiento de vuelos de la terminal. Sin embargo, cuando las obras estén más avanzadas, tendremos que cerrar el aeropuerto por algunas semanas".
Los trabajos incluirán la rehabilitación del pavimento de hormigón de la cabecera sur y el centro de la pista, además de la construcción de sus márgenes y de nuevas canalizaciones para balizamiento.
Esto facilitará un ensanche de la pista para que las naves de fuselaje ancho puedan aterrizar y despegar con absoluta comodidad en la terminal local. “Vamos a tener una terminal de primer nivel para que aviones de mayor porte puedan operar en nuestra ciudad”, concluyó Garo.
Fuente. Impulso Negocios
El Órgano Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) adjudicó en el último semestre del año pasado los trabajos a la empresa rosarina Obring, para intervenir los 3 mil metros lineales de la pista, lo que implicará una inversión de 39 millones de pesos.
Garo contó que "inicialmente las tareas no afectarán el movimiento de vuelos de la terminal. Sin embargo, cuando las obras estén más avanzadas, tendremos que cerrar el aeropuerto por algunas semanas".
Los trabajos incluirán la rehabilitación del pavimento de hormigón de la cabecera sur y el centro de la pista, además de la construcción de sus márgenes y de nuevas canalizaciones para balizamiento.
Esto facilitará un ensanche de la pista para que las naves de fuselaje ancho puedan aterrizar y despegar con absoluta comodidad en la terminal local. “Vamos a tener una terminal de primer nivel para que aviones de mayor porte puedan operar en nuestra ciudad”, concluyó Garo.
Fuente. Impulso Negocios
EASA certifica el Rolls-Royce Trent XWB
El primer vuelo del Airbus A350 XWB está un poco más cerca después de que EASA haya emitido su certificado para el motor Rolls-Royce Trent 700 que lo equipará.
En una ceremonia realizada en las instalaciones centrales de EASA en Colonia (Alemania), esta organización ha hecho entrega a Rolls-Royce del certificado para su nuevo motor Trent XWB que equipará al Airbus A350 en sus versiones 800 y 900 (la versión para el A350-1000 será certificada por separado por su mayor potencia) . Este certificado era uno de los pasos previos a poder realizar el primer vuelo del modelo previsto para mediados de este año.
En febrero de 2012, Rolls-Royce y Airbus instalaron un motor Trent XWB en la posición número 2 del Airbus a380 que se emplea para desarrollos y ensayos con el fin de realizar las pruebas en vuelo precisas para obtener la certificación.
Fuente. Fly-News
En una ceremonia realizada en las instalaciones centrales de EASA en Colonia (Alemania), esta organización ha hecho entrega a Rolls-Royce del certificado para su nuevo motor Trent XWB que equipará al Airbus A350 en sus versiones 800 y 900 (la versión para el A350-1000 será certificada por separado por su mayor potencia) . Este certificado era uno de los pasos previos a poder realizar el primer vuelo del modelo previsto para mediados de este año.
En febrero de 2012, Rolls-Royce y Airbus instalaron un motor Trent XWB en la posición número 2 del Airbus a380 que se emplea para desarrollos y ensayos con el fin de realizar las pruebas en vuelo precisas para obtener la certificación.
Fuente. Fly-News
Boeing alista cambios temporales en las baterías de su Dreamliner
Boeing Co. ha propuesto una serie de modificaciones al diseño de las baterías que cree que minimizarán los riesgos de que se incendien en sus 787 Dreamliner, aseguran representantes del gobierno estadounidense y la industria al tanto del asunto. Los cambios también permitirían que los aviones vuelvan a volar mientras se continúa buscando una solución a largo plazo.
La compañía está evaluando aumentar la separación entre las celdas en las baterías de iones de litio para reducir el peligro de altas temperaturas o incendios que se puedan propagar dentro de los dispositivos y añadir sensores de calor mejorados, indicaron estas fuentes. El fabricante estadounidense también estudia maneras de mantener más rígidas las celdas, para evitar que se muevan bajo ciertas condiciones e interfieran con el sistema electrónico de los aviones.
El objetivo sería crear una batería más segura que Boeing podría proponer para los 50 Dreamliner que actualmente están en tierra en todo el mundo, y para futuras entregas, indicaron estas personas.
Cualquier cambio requiere de la aprobación de los reguladores de Estados Unidos y Japón, que están investigando dos incidentes que tuvieron lugar el mes pasado cuando se incendiaron las baterías en los 787 de dos aerolíneas japonesas. Todavía no se sabe si las autoridades aceptarán una solución a largo plazo que no aborde de raíz el problema que causó esos incidentes. En sus conversaciones con Boeing, representantes de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. han insistido en que las soluciones temporales deben mejorar el tiempo de advertencia cuando las baterías empiezan a fallar y mitigar de manera más eficaz los riesgos de que cualquier parte del sistema pueda averiarse, según fuentes cercanas.
La FAA no quiso hacer comentarios al respecto. El organismo también está evaluando una solicitud de Boeing para llevar a cabo vuelos de prueba con sus propios Dreamliner. Se prevé que apruebe el pedido en breve, según funcionarios de EE.UU.
Boeing y GS Yuasa Corp., el fabricante japonés de las baterías, no quisieron hacer comentarios sobre los posibles cambios de diseño. Un vocero de Boeing dijo que "cientos de expertos técnicos e ingenieros están trabajando todo el día con el único objetivo de resolver el problema y hacer que la flota de 787 vuelva a volar. Todos están trabajando para dar con la respuesta lo más pronto posible y se está haciendo un buen progreso".
Si Boeing lograse el visto bueno para los arreglos temporales, aliviaría parte de la incertidumbre que amenaza a su producto estrella. La empresa ha apostado gran parte de su futuro financiero al Dreamliner, que empezó a entregar a finales de 2011 después de tres años y medio de costosos retrasos y complicaciones. La compañía ha seguido ensamblando los aviones desde que la FAA emitió su orden el 16 de enero de mantener los Dreamliner en tierra. Sin embargo, no ha podido entregarlos a sus clientes, que generalmente pagan la mayor parte del precio de la aeronave —que tiene un precio de lista de unos US$200 millones— cuando la reciben. También es posible que tenga que pagar multas a los operadores mientras los aviones no puedan volar.
Los detalles técnicos de los posibles cambios a las dos baterías de iones de litio en cada 787 aún no se han finalizado ni han sido aprobados por los reguladores y todavía tienen que ser verificados por pruebas en el laboratorio y de vuelo, informaron autoridades al tanto. Una persona cercana a las deliberaciones dijo que las conversaciones continúan y los diseños propuestos siguen cambiando.
Ocho aerolíneas en el mundo con aviones Dreamliner en tierra están recibiendo informes regulares de Boeing, pero representantes de la industria describen cronogramas y versiones ligeramente diferentes de los potenciales cambios de diseño. Según algunos funcionarios al tanto, Boeing espera que las nuevas baterías estén listas para ser despachadas tan pronto como fines de febrero. En el mejor de los casos, según un ejecutivo de una aerolínea, eso significaría que los vuelos con pasajeros podrían reanudarse en marzo.
Cualquiera que sea el paquete final, representantes del sector y del gobierno dicen que los cambios no responderán el misterio pendiente de qué es lo que causó los incidentes en los 787 en enero.
Fuente: The Wall Street Journal Americas
Autores: Jon Ostrower / Andy Pasztor / Daniel Michaels
La compañía está evaluando aumentar la separación entre las celdas en las baterías de iones de litio para reducir el peligro de altas temperaturas o incendios que se puedan propagar dentro de los dispositivos y añadir sensores de calor mejorados, indicaron estas fuentes. El fabricante estadounidense también estudia maneras de mantener más rígidas las celdas, para evitar que se muevan bajo ciertas condiciones e interfieran con el sistema electrónico de los aviones.
El objetivo sería crear una batería más segura que Boeing podría proponer para los 50 Dreamliner que actualmente están en tierra en todo el mundo, y para futuras entregas, indicaron estas personas.
Cualquier cambio requiere de la aprobación de los reguladores de Estados Unidos y Japón, que están investigando dos incidentes que tuvieron lugar el mes pasado cuando se incendiaron las baterías en los 787 de dos aerolíneas japonesas. Todavía no se sabe si las autoridades aceptarán una solución a largo plazo que no aborde de raíz el problema que causó esos incidentes. En sus conversaciones con Boeing, representantes de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. han insistido en que las soluciones temporales deben mejorar el tiempo de advertencia cuando las baterías empiezan a fallar y mitigar de manera más eficaz los riesgos de que cualquier parte del sistema pueda averiarse, según fuentes cercanas.
La FAA no quiso hacer comentarios al respecto. El organismo también está evaluando una solicitud de Boeing para llevar a cabo vuelos de prueba con sus propios Dreamliner. Se prevé que apruebe el pedido en breve, según funcionarios de EE.UU.
Boeing y GS Yuasa Corp., el fabricante japonés de las baterías, no quisieron hacer comentarios sobre los posibles cambios de diseño. Un vocero de Boeing dijo que "cientos de expertos técnicos e ingenieros están trabajando todo el día con el único objetivo de resolver el problema y hacer que la flota de 787 vuelva a volar. Todos están trabajando para dar con la respuesta lo más pronto posible y se está haciendo un buen progreso".
Si Boeing lograse el visto bueno para los arreglos temporales, aliviaría parte de la incertidumbre que amenaza a su producto estrella. La empresa ha apostado gran parte de su futuro financiero al Dreamliner, que empezó a entregar a finales de 2011 después de tres años y medio de costosos retrasos y complicaciones. La compañía ha seguido ensamblando los aviones desde que la FAA emitió su orden el 16 de enero de mantener los Dreamliner en tierra. Sin embargo, no ha podido entregarlos a sus clientes, que generalmente pagan la mayor parte del precio de la aeronave —que tiene un precio de lista de unos US$200 millones— cuando la reciben. También es posible que tenga que pagar multas a los operadores mientras los aviones no puedan volar.
Los detalles técnicos de los posibles cambios a las dos baterías de iones de litio en cada 787 aún no se han finalizado ni han sido aprobados por los reguladores y todavía tienen que ser verificados por pruebas en el laboratorio y de vuelo, informaron autoridades al tanto. Una persona cercana a las deliberaciones dijo que las conversaciones continúan y los diseños propuestos siguen cambiando.
Ocho aerolíneas en el mundo con aviones Dreamliner en tierra están recibiendo informes regulares de Boeing, pero representantes de la industria describen cronogramas y versiones ligeramente diferentes de los potenciales cambios de diseño. Según algunos funcionarios al tanto, Boeing espera que las nuevas baterías estén listas para ser despachadas tan pronto como fines de febrero. En el mejor de los casos, según un ejecutivo de una aerolínea, eso significaría que los vuelos con pasajeros podrían reanudarse en marzo.
Cualquiera que sea el paquete final, representantes del sector y del gobierno dicen que los cambios no responderán el misterio pendiente de qué es lo que causó los incidentes en los 787 en enero.
Fuente: The Wall Street Journal Americas
Autores: Jon Ostrower / Andy Pasztor / Daniel Michaels
miércoles, 6 de febrero de 2013
Emiratos Árabes recibe su primer Airbus Miliatry A330 MRTT
Airbus Military ha hecho entrega del primero de tres A330 MRTT a la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes.
La entrega a Emiratos Árabes de su primer Airbus Military A330 MRTT ha supuesto que los cuatro países compradores del modelo, Reino Unido, Arabia Saudí y Australia además de Emiratos, han recibido oficialmente al menos uno de sus aviones adquiridos.
En el caso de Emiratos, los otros dos aviones serán entregados a lo largo de 2013. Estos tres ejemplares están equipados con motores Rolls-Royce Trent 700 y cuentan con 256 asientos de pasaje en su cubierta principal, la cual es similar en decoración y características a las cabinas de la aerolínea Etihad. Para las misiones de reabastecimiento disponen de dos pods subalares con manguera y cesta para suministrar combiustible a aviones como los Mirage 2000 o los C-130 en servicio con esta fuerza áerea, y una pértiga para los F-16 o los propios A330 MRTT que están equipados también para recibir combustible en vuelo.
Uno de los A330 MRTT de la Fuerza Aérea de Emiratos Árabes perdió su pértiga durante un vuelo de prueba de Airbus Military el pasado mes de septiembre
Fuente. Fly-News
La entrega a Emiratos Árabes de su primer Airbus Military A330 MRTT ha supuesto que los cuatro países compradores del modelo, Reino Unido, Arabia Saudí y Australia además de Emiratos, han recibido oficialmente al menos uno de sus aviones adquiridos.
En el caso de Emiratos, los otros dos aviones serán entregados a lo largo de 2013. Estos tres ejemplares están equipados con motores Rolls-Royce Trent 700 y cuentan con 256 asientos de pasaje en su cubierta principal, la cual es similar en decoración y características a las cabinas de la aerolínea Etihad. Para las misiones de reabastecimiento disponen de dos pods subalares con manguera y cesta para suministrar combiustible a aviones como los Mirage 2000 o los C-130 en servicio con esta fuerza áerea, y una pértiga para los F-16 o los propios A330 MRTT que están equipados también para recibir combustible en vuelo.
Uno de los A330 MRTT de la Fuerza Aérea de Emiratos Árabes perdió su pértiga durante un vuelo de prueba de Airbus Military el pasado mes de septiembre
Fuente. Fly-News
lunes, 4 de febrero de 2013
Más de 19 mil pasajeros pasaron por el aeropuerto de Rosario durante enero
Así lo informó Raúl Garo, presidente del directorio de la estación aérea. La cifra representa una caída interanual de más de 5 mil viajeros debido a la cancelación de los vuelos de LAN
A pesar de haber perdido los vuelos de LAN por decisión del Gobierno Nacional, el aeropuerto de Rosario logró mantener un importante movimiento de pasajeros durante el primer mes de 2013.
Raúl Garo, presidente del directorio de la estación aérea, contó que durante enero (sin contar el día 31), pasaron por la terminal 19.302 personas, entre las que tenían vuelos domésticos e internacionales.
La cifra representa una caída de 5.500 tickets en relación a 2012 (24.802), como consecuencia de la ausencia de los vuelos de LAN.
A la hora de hacer un detalle por destino y aerolínea, Garo se mostró muy contento con "el crecimiento de GOL, que a partir del 24 de febrero tendrá un vuelo diario. Durante enero, volaron por la compañía 6500 pasajeros con destino a Porto Alegre y Río de Janeiro".
La empresa Andes que tiene un charter a Punta Cana transportó 459 personas, mientras que a y desde Porto Seguro (en Brasil) movilizó 1092 viajeros.
La firma de capitales rosarinos, Sol Líneas Aéreas, teniendo como destino internacional Punta del Este, tuvo un tráfico de 1113 pasajeros, mientras que los vuelos a Ezeiza por parte de Aerolíneas Argentinas sumaron 2017 tickets.
En relación a los planes para este año, Garo anticipó que "seguimos trabajando para lograr que el vuelo de Aerolíneas Argentinas a Ezeiza sea considerado internacional, con lo cual el pasajero no sólo podrá hacer Aduanas en la terminal de Rosario, sino también migraciones, lo que beneficiará en tiempos de trámites".
Fuente. Impulso Negocios
A pesar de haber perdido los vuelos de LAN por decisión del Gobierno Nacional, el aeropuerto de Rosario logró mantener un importante movimiento de pasajeros durante el primer mes de 2013.
Raúl Garo, presidente del directorio de la estación aérea, contó que durante enero (sin contar el día 31), pasaron por la terminal 19.302 personas, entre las que tenían vuelos domésticos e internacionales.
La cifra representa una caída de 5.500 tickets en relación a 2012 (24.802), como consecuencia de la ausencia de los vuelos de LAN.
A la hora de hacer un detalle por destino y aerolínea, Garo se mostró muy contento con "el crecimiento de GOL, que a partir del 24 de febrero tendrá un vuelo diario. Durante enero, volaron por la compañía 6500 pasajeros con destino a Porto Alegre y Río de Janeiro".
La empresa Andes que tiene un charter a Punta Cana transportó 459 personas, mientras que a y desde Porto Seguro (en Brasil) movilizó 1092 viajeros.
La firma de capitales rosarinos, Sol Líneas Aéreas, teniendo como destino internacional Punta del Este, tuvo un tráfico de 1113 pasajeros, mientras que los vuelos a Ezeiza por parte de Aerolíneas Argentinas sumaron 2017 tickets.
En relación a los planes para este año, Garo anticipó que "seguimos trabajando para lograr que el vuelo de Aerolíneas Argentinas a Ezeiza sea considerado internacional, con lo cual el pasajero no sólo podrá hacer Aduanas en la terminal de Rosario, sino también migraciones, lo que beneficiará en tiempos de trámites".
Fuente. Impulso Negocios
Japan Airlines pedirá una indemnización a Boeing por los problemas del 787
La aerolínea nipona Japan Airlines (JAL) revisó hoy al alza su previsión de beneficio neto para el actual ejercicio, en el que espera ganar 163.000 millones de yenes (1.290 millones de euros), pese a los problemas registrados con sus aviones 787 Dreamliner de Boeing.
Esto implica que la empresa espera ganar un 16,4 por ciento más que lo estipulado en su anterior previsión -publicada el pasado 2 de noviembre- de resultados para la totalidad del ejercicio fiscal 2012, que en Japón concluye el próximo 31 de marzo. El pasado 16 de enero la empresa anunció la cancelación de operaciones con sus 7 Dreamliner para inspeccionarlos, después de que ese día un 787 de su competidora All Nippon Airways (ANA) aterrizara de emergencia por un fallo en una batería, el sexto problema detectado en un aparato de este modelo en apenas 10 días.
En paralelo, JAL ha anunciado que solicitará a Boeing una indemnización, al considerar que dejar en tierra sus aviones 787 'Dreamliner' ante los fallos técnicos detectados tendrá una repercusión de unos ocho millones de dólares (5,8 millones de euros) en sus ganancias hasta finales marzo. La compañía aérea, que opera siete de las 50 aeronaves en servicio que hay en todo el mundo, ha señalado que la fuerte demanda en Europa, Norteamérica y el Sudeste asiático ayudará a compensar el impacto de la inhabilitación temporal de los aviones.
Resultados
Aunque JAL admite hoy en un comunicado la "inquietud" provocada por los problemas en los 787, considera que una gama de nuevos productos y servicios incrementarán los ingresos de la empresa, así como los "insistentes esfuerzos por reducir costes". Sin embargo, en cuanto al periodo abril-septiembre de 2012, la empresa admite que la ralentización económica global, la fortaleza del yen, el aumento del gasto en combustible, o las malas relaciones diplomáticas entre Japón y China han afectado sus operaciones.
Por ello, su beneficio neto en estos nueve meses se redujo un 3,7 por ciento interanual hasta los 140.600 millones de yenes (1.113 millones de euros), mientras que el beneficio operativo se vio recortado en un 2,2 por ciento hasta los 158.100 millones de yenes (1.252 millones de euros). Sus ingresos se incrementaron en este periodo en un 3,6 por ciento hasta los 942.000 millones de yenes (7.467 millones de euros). JAL regresó a Bolsa a mediados del pasado septiembre después de retirarse del parqué tras declararse en bancarrota en enero de 2010.
El exhaustivo proceso de saneamiento y reorganización, que incluyó recortes de costes, despidos y la eliminación de las rutas menos rentables, y para el que recibió unos 350.000 millones de yenes (unos 3.372 millones de euros) de una entidad paraestatal nipona (ETIC), se completó en marzo de 2011. Desde entonces ha obtenido unos resultados financieros muy positivos, con un beneficio neto de 186.600 millones de yenes (unos 1.800 millones de euros) en el año fiscal 2011, que terminó en marzo de 2012.
Fuente: Expansión.com
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