Así se construye un Airbus A330-200 en 3 minutos

En la factoría de Airbus se trabaja a pleno rendimeitno y rápidamente construyendo aviones, pero hemos de reconocer que no tan rápido como vemos en este vídeo.

Iberia cancelará 91 vuelos en la jornada de huelga del día 18

Iberia anuncia que tendrá que cancelar 91 vuelos el día 18 de diciembre por la huelga convocada por Sepla Iberia.

En el mismo comunicado la compañía anuncia que ha cerrado acuerdos con 27 compañías aéreas para recolocar a todos sus viajeros cuyos vuelos no estén cubiertos por los servicios mínimos dictados por Fomento.

De momento no se han hecho públicos cuales serán esos vuelos. Posiblemente los diferentes departamentos de Iberia todavía estén tratando de ver cuales son los vuelos con menor pasaje para cancelarlos como suele hacer siempre que hay circunstancias que la obligan a cancelar vuelos (salvo incidencias técnicas o meteorológicas que afecten a un vuelo concreto), y por tanto reducir sus pérdidas e incluso convertirlas en beneficios al cancelar los vuelos cuya ocupación no llega al mínimo de rentabilidad y aumentar la ocupación media de los vuelos que ya de por sí son rentables.

Esta huelga no afecta a los vuelos a las islas, Baleares y Canarias, tampoco a los que tengan como destino algún país africano y en el largo radio sólo afecta al 17 por ciento en rutas como Miami, Nueva York, Buenos Aires, México o Sao Paulo, destinos que tienen al menos dos frecuencias diarias o bien están cubiertas por otras aerolíneas.

Además, y según el comunicado de la aerolínea, Iberia ha cerrado acuerdos con Renfe, ALSA y otras empresas de transporte, además de 27 aerolíneas para intentar recolocar a los pasajeros afectados. Igualmente, ha llegado a un acuerdo con la cadena hotelera Meliá por la que dispondrá de 9.000 plazas hoteleras en Madrid para los días anteriores y posteriores al 18 de diciembre.

Además Iberia ha puesto a disposición de los clientes afectados varios canales preferentes de información y comunicación, como el teléfono 902 100 988, la web, www.Iberia.com, desde donde podrán seguirse el estado de los vuelos y la situacion de la reserva del vuelo, además de sus perfiles en twitter y Facebook.

Boeing firma el mayor pedido de su historia con Southwest Airlines

La aerolínea norteamericana cierra en firme un pedido por 150 unidades del nuevo B-737 MAX y 58 B-737 Next Generation, por un valor de 19.000 millones de dólares.

El contrato es el más grande firmado en la historia del fabricante norteamericano, tanto en número de aviones -208 en total- como por valor económico, y convierte a Southwest en el cliente de lanzamiento de la nueva versión del avión más popular del fabricante norteamericano, el remotorizado B-737 MAX.

El valor del contrato asciende a 19.000 millones de dólares, según precio de catálogo, además, reafirma a Southwest como el mejor cliente del Boeing B-737, ya que es la aerolínea que más aviones de este tipo opera, alrededor de 564 unidades operativas.

Southwest comenzará a recibir los nuevos B-737 MAX, de los que ha comprado 150 unidades, en el año 2017, cuando el fabricante norteamericano ha anunciado que la versión remotorizada del popular B-737 entrará en servicio.

MÁS DE 40 AÑOS DE RELACIÓN
La relación entre Boeing y Southwest comenzó hace 40 años, y la compañía también ha sido cliente de lanzamiento de otras versiones del B-737, como la -300, la -500 y la -700 Next Generation. Jim Albaugh, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes ha afirmado en un comunicado que: “El pedido en firme de Sotuhwest Airlines refuerza la posición del 737 como el avión de pasillo único más popular del mundo”.

Respecto a la tradicional relación entre Soutwest y Boeing, el máximo ejecutivo de la división de aviones comerciales de Boeing ha comentado que: “A lo largo de nuestra relación, que dura ya 40 años, Southwest ha colaborado en el lanzamiento de varias versiones del B-737, y como cliente de lanzamiento del 737 MAX, Southwest se mantiene fiel a esta tradición con el nuevo B-737 MAX“. No obstante, habría que reseñar que la aerolínea negó en su momento ser uno de los posibles compradores de la versión remotorizada del B-737.

El B-737 MAX es la versión remotorizada del B-737, que incorpora los nuevos motores LEAP-1B de CFM, que según anuncia el fabricante, conseguirá una reducción de entre un 10 y 12 por ciento en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2.

El avión de Boeing ha conseguido un total de 900 compromisos de compra, de 13 clientes, frente a los 1.500 pedidos de la familia A320neo, el competidor europeo del B-737. De hecho, el lanzamiento de esta nueva versión remotorizada de la familia B-737 fue la respuesta de Boeing al éxito rotundo que obtuvo el A320neo en el París Air Show, celebrado en junio de 2011.

Alianzas de aerolíneas: la jugada de las operadoras que pone en riesgo al mercado

El mercado de las líneas aéreas está enfrentando un dura lucha por el dominio de las rutas internacionales; una lucha que se ha marcado más aún con la creación de gigantes alianzas entre las operadoras que buscan captar clientes con el ofrecimiento de beneficios y programas de fidelidad. Éstas tácticas también han servido para enfrentar a la aparición de aerolíneas de bajo costo que cubren generalmente rutas de corto alcance, aunque con menos comodidades para los pasajeros.

Una de las mayores críticas es que estas alianzas perjudican la competencia, ya que, por ejemplo, se acuerdan los precios de los pasajes y calendarios de viajes entre los miembros de una alianzas, una práctica que es rechazada por los reguladores.
Existen tres alianzas principales, Star Alliance, Oneworld y SkyTeam, que en conjunto controlan más del 70% del mercado mundial. La primera en nacer fue Star Alliance, creada en 1997 en base a cinco operadoras: United Airlines, Lufthansa, Air Canada, Thai Airways y Scandinavian Airlines System (SAS), y ahora representa a la mayor agrupación de aerolíneas con 27 miembros y cuatro más que se sumarán el próximo año. La segunda en importancia, SkyTeam, que tiene una fuerte presencia en China, se fundó en 2000 y cuenta con 15 integrantes y para 2012 también espera cinco nuevos integrantes, entre ellos Aerolíneas Argentinas.

Por último, Oneworld vio la luz en 1999 y actualmente participan doce aerolíneas, entre ellas LAN. Debido a la fusión entre la chilena y la brasileña TAM, que pertenece a Star Alliance, ambas operadoras deberán escoger un grupo a la que Latam (la aerolínea resultante de la unión) pertenecerá. Se cree que se optará por Oneworld, ya que los reguladores exigen que no pertenezca a la misma que Avianca-Taca, firma que próximamente se unirá a Star Alliance.

Virgin también se une
Las ventajas de estas alianzas apuntan principalmente al reparto de los ingresos por rutas y a una reducción de costos a través de coordinación de horarios y frecuencias y códigos compartidos, lo que se produce cuando dos aerolíneas acuerdan operar en conjunto una determinada ruta, lo que expande la red de destinos. Y en cuanto a los pasajeros, éstos se benefician, entre otros, de programas de pasajeros frecuentes y pasajes para viajar alrededor del mundo, los que permiten combinar una serie de tramos entre las distintas aerolíneas que participan en una alianza.

Las ventajas también atrajeron a Richard Branson, dueño de las aerolíneas Virgin, y que en un comienzo pensó en ir contra la corriente y formar su propia alianza con las firmas de su grupo: Virgin Atlantic, Virgin America y Virgin Blue Group. Pero decidió unirse a una de las tres grandes, aunque no ha dado fecha. Eso sí, aseguró que no sería en Oneworld, a la que pertenece su archi rival British Airways.

Pero tal concentración de empresas no puede pasar por alto a los ojos de los reguladores. Tanto EEUU como la Unión Europea han señalado sus reparos sobre los riesgos a la transparencia o la amenaza a la libre competencia en algunos mercados o rutas.

En 2009, la Comisión Europea ya había mostrado su preocupación por el desempeño que tenían miembros de Oneworld y Star Alliance en el manejo conjunto de horarios, capacidad, precios y administración de ingresos en las rutas trasatlánticas.

Durante este año, la Comisión inició dos investigaciones para verificar si los acuerdos de código compartido entre la alemana Lufthansa y la turca Turkish Airlines, y entre la portuguesa TAP y la belga Brussels Airlines (todas de Star Alliance), vulneran las normas de la UE en materia de competencia, lo que podría derivar en un incremento de los precios y una disminución de la calidad del servicio para los pasajeros.

Fuente: Diario Financiero
Autor: María Ignacia Alvear C.

El Grupo LAN suma una nueva filial: LAN Colombia

El gurpo chileno LAN sigue expandiendo sus tentáculos por el continente latinoamericano. LAN Colombia nace hoy oficialmente con 22 destinos domésticos y una ruta internacional, Fort Lauderdale, en Florida, en Estados Unidos.

LAN Colombia inicia hoy sus operaciones, con colores propios, desde Bogotá. La nueva filial del grupo aéreo chileno, viene a unirse a LAN Argentina, LAN Ecuador, LAN Perú y la filial brasileña de carga ABSA. La nueva filial del grupo LAN Airlines empezó su gestación a principios de 2011, al adquirir el 98,984 por ciento de la colombiana Aires. Ahora empieza a operar con los colores de la nueva LAN Colombia, con un total de 22 rutas domésticas desde el aeropuerto de Bogotá y una internacional a Fort Lauderdale, en Florida, Estados Unidos, muy cerca del aeropuerto internacional de Miami.

Actualmente, LAN Colombia cuenta con 1.750 trabajadores, tiene alrededor del 23% de participación en el mercado aéreo doméstico de este país y es la aerolínea de mayor cobertura a nivel de vuelos domésticos de Colombia, con una flota de 26 aviones, compuesta por 16 Bombardier Dash-88, 9 Boeing B-737-700 y 1 Airbus A320, a los que se añadirán dos nuevas unidades de este modelo del fabricante europeo, para dejar la flota a principios de 2012 en 28 aviones. El grupo chileno ha invertido un total de 405 millones de dólares en la transformación de Aires, en LAN Colombia. Parte de esta inversión ha ido destinada a la modernización y actualización de los 23 aviones adquridos a la aerolínea colombiana, incorporando, además, tres nuevos A320.

Colombia es el segundo mercado aéreo por número de pasajeros del continente, sólo por detrás de Brasil, y cuarta economía del continente, lo que supone importantes oportunidades de crecimiento para un grupo que poco a poco se va haciendo con un porcentaje cada vez mayor del mercado aéreo en Latinoamérica.

Ignacio Cueto, gerente general de LAN Airlines, ha manifestado, en un comunicado remitido por el grupo que:” “Estamos orgullosos de que la red de destinos de LAN y sus filiales se incremente en 22 nuevos destinos dentro de Colombia y de ampliar nuestra conectividad en Sudamérica y el resto del mundo. Nuestro objetivo al lanzar esta nueva filial es lograr que nuestros pasajeros de todos los países donde operan LAN Airlines y sus filiales, descubran este gran país, siempre con el servicio que nos ha caracterizado en el mundo”.

Airbus entrega su avión número 7.000

US Airways ha sido la destinataria del avión número 7.000 entregado por Airbus. Concretamente se trata de un Airbus A321.

Menos de dos años después de haber entregado su avión número 6.000, un Airbus A380 a Emirates el 18 de enero de 2010, Airbus ha hecho entrega de otros 1.000 aviones.

El primer avión que entregó Airbus fue un A300B2 a Air France en mayo de 1974. El avión número 1.000 entregado por Airbus fue el primer A340-300 para Air France en 26 de febrero de 1993. El avión número 2.000, también un A340-300, fue entregado a Lufthansa el 18 de mayo de 1999. El avión número 3.000 fue un A320 para Jet Blue entregado el 17 de julio de 2002. El 4.000 fue un A330-300 para Lufthansa el 17 de septiembre de 2005. El 5.000 fue un A330-200 para Qantas el 14 de diciembre de 2007.

Junto a la puerta delantera se ha aplicado una pequeña pegatina para celebrar las 7.000 entregas de Airbus

Iberia tendrá el 50% de vuelos durante la huelga

Los servicios mínimos fijados por la Dirección General de Aviación Civil durante la huelga convocada por el sindicato de pilotos Sepla en Iberia para los días 18 y 29 de diciembre garantizarán todos los vuelos entre la Península y las islas Baleares y Canarias, así como todas las conexiones entre islas dentro de los archipiélagos.

Además, quedan a salvo el 25% de los vuelos si el transporte público alternativo es de menos de 500 kilómetros o cinco horas, y la mitad del resto de vuelos nacionales y europeos que duren menos de seis horas, según avanza el director general de Aviación Civil, Manuel Ameijeiras, que hoy ha confirmado su resolución.

En ella se mantiene un servicio diario de ida y vuelta para las conexiones transatlánticas, pese a que el departamento dependiente del Ministerio de Fomento ha recibido "muchas presiones" por parte de la compañía para que también quedasen garantizados todos los vuelos de largo radio. Finalmente, explica Ameijeiras, solo estará garantizado un vuelo por sentido en una docena de destinos transatlánticos en los que Iberia tiene más de una frecuencia diaria, por ejemplo, con Buenos Aires.

"Hay que garantizar el derecho de los pasajeros a desplazarse pero también el derecho a la huelga, y si se consideran servicios mínimos todos los vuelos con América en la práctica no existiría la huelga", arguye el director de Aviación Civil.

El esquema de servicios mínimos que ha confirmado hoy Aviación Civil -y que fuentes del Sepla adelantan que serán recurridos- es idéntico al que dictó en septiembre para los paros convocados también por el sindicato Sepla en Air Europa. Esa resolución ha sido recurrida judicialmente ante la Audiencia Nacional, que aún no ha fijado fecha de juicio, según afirma el presidente de la sección sindical en la aerolínea del grupo Globalia, Luis Crespí. El sindicato ha alegado que los servicios mínimos son "superiores a los que se fijaron para la huelga general" de septiembre de 2010, por parte también del Ministerio de Fomento, que estableció el 50% de los vuelos entre las islas y la Península, para todas las compañías aéreas.

La huelga convocada para el domingo 18 y el jueves 29 en Iberia es la respuesta del colectivo de pilotos a la creación de una compañía, Iberia Express, para los vuelos de corto radio, que incluye el traspaso de 13 aviones de la actual flota a final de 2012.

El Sepla asegura que con la externalización de esos vuelos se contraviene su convenio colectivo, por lo que no descarta acudir a los tribunales, y se pone en riesgo sus puestos de trabajo. La dirección de la antigua aerolínea de bandera, que ha prometido volcarse para minimizar los inconvenientes a los pasajeros afectados por los paros, niega que la nueva compañía afecte a las condiciones laborales de los actuales trabajadores de Iberia.

Los tripulantes de cabina de pasajeros, cuyos representantes sindicales se plantearon realizar paros a la vez que los pilotos, rechazaron secundar esta huelga. Ahora tratan de negociar con la empresa el futuro de unos 250 azafatos y azafatas con contratos eventuales.

Fuente: El País (España)
Autor: Lara Otero