Turkish Airlines podría volar también desde Uruguay

La compañía aérea comenzó a operar en la región en diciembre de 2012, con vuelos desde Buenos Aires.

 La compañía aérea Turkish Airlines podría sumar un nuevo destino en Latinoamérica: Uruguay. El ministro de Transporte y Obras Públicas de ese país, Enrique Pintado, informó desde Turquía que los gobiernos de Uruguay y Turquía firmaron un acuerdo de navegación aérea de “quinta libertad”, es decir, que las empresas aéreas de ambos países pueden volar con escalas intermedias.

Pintado indicó que Turkish Airlines tiene un interés firme en conectar Uruguay con Europa y Asia, y que la propia empresa aérea se puso como objetivo mejorar la conexión internacional de África. La compañía sigue estudiando la posibilidad de que Montevideo se convierta en uno de los puntos de conectividad de su compañía para ingresar en América Latina. Recordemos que la empresa comenzó a operar en la región en diciembre de 2012, con vuelos desde Buenos Aires.

Sobre la recuperación de líneas aéreas que conecten Uruguay con otros destinos internacionales, Pintado afirmó: “Hemos recuperado la conectividad aérea, perdida por el episodio de PLUNA, en tiempo récord. Lejos de lamentarnos por las situaciones complejas, redoblamos el esfuerzo y unificamos la estrategia con el Aeropuerto de Carrasco”. Recordó que la conectividad con Europa se restauró aún más rápido, gracias a la conexión Montevideo-Madrid con Iberia y Montevideo-París con Air France. “No estamos conformes, queremos más, ahora queremos un contacto con Asia”, dijo el funcionario.

Fuente. Impulso Negocios

Boeing lanza el 777X

El Boeing 777X, la versión con nuevos alas y motores ha dado un paso hacia adelante hacia su entrada en serrvicio.

Según se ha sabido, en la reunión del consejo de administración de Boeing del 29 de abril se ha dado el visto bueno para que el equipo de ventas del fabricante pueda realizar ofertas concretas a las aerolíneas de las nuevas variantes del Boeing 777.

Este primer paso en el lanzamiento de la verisón remotorizada y con un ala de fibra de carbono del Boeing 777 permitirá que en los próximos meses se vayan firmando cartas de intenciones de compra, que serán las que validen finalmente la propuesta al consejo de administración para que este de su último visto bueno: la autorización para producción, que será la que ponga en marcha la fase final de diseño y fabricación del avión, algo que podría tardar hasta un año en producirse, con una fecha estimada de entrada en servicio hacia el año 2020. Con la autorización actual, los vendedores de Boeing podrán ofrecer de forma oficial precios y características estimadas de los nuevos modelos que formarán la familia B-777X, el B-777-8X de 350 plazas, B-777-9X para 406 pasajeros, y el B-777-8XL, con la misma capacidad que el 8X pero mayor autonomía. Boeing 777 podría incluir puntas de ala plegables al estilo de los aviones de los portaaviones con el fin de poder usar posiciones de estacionamiento más pequeñas, y que Boeing ya ofreció cuando lanzó el modelo pero que no fueron elegidas por ingún cliente. En algunas presentaciones de Boeing se han mostrado imágenes con este tipo de ala, pero cuando se ha dado una copia de esta presentación, dicha imagen se había sustituido esta por una con alas convencionales, al tiempo que se señala que dichas alas plegables son sólo una opción en estudio. Como planta motriz se usará un nuevo motor de General Electric.

Fuente. Fly-News

El ATR-600 certificado por la FAA

El nuevo modelo del fabricante europeo ATR, el -600, acaba de recibir la certificación de la autoridad aeronáutica norteamericana, FAA.

La certificación de la FAA es para los dos modelos que componen la familia ATR-600, el 42-600 y el 72-600, que se suma a la ya concedida por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, EASA. Esta certificación permite ya a las aerolíneas de los países que trabajan bajo normativa FAA o EASA operar estos aviones en sus flotas.

En un comunicado remitido por el fabricante, Filipo Bagnato, CEO de ATR, afirma que: “La certificación de la FAA nos permitirá extender las posibilades comerciales y operativas de nuestra familia de aviones. Desde su lanzamiento la familia ATR-600 se ha convertido en la familia más vendida entre los aviones regionales turbohélices de menos de 90 plazas. Estamos convencidos que la certificación de la FAA nos abrirá las puertas de mercados potenciales en continuo crecimiento para sustituir a las antiguas generaciones de aviones regionales con una menor efectividad de costes.”

Desde el lanzamiento del programa en octubre del año 2007, la familia ATR-600 ha recibido pedidos superiores a las 300 unidades, lo que significa que más de dos tercios de los pedidos totales de aviones de esta categoría corresponden a la nueva familia del constructor regional europeo integrado en EADS. En España este avión, en la versión más grande, 72-600, es operado por Air Nostrum.

DE 46 A 74 ASIENTOS
La nueva familia de aviones ATR-600 está compuesta por dos modelos, el ATR 42-600, con capacidad para albergar entre 46 a 50 asientos, con un peso máximo al despegue de 18.600 kilos y una carga máximade pago de 5.500 kilos, para un alcance de 1.483 kilómetros. Su hermano mayor, el ATR 72-600 presenta una capacidad de ntre 68 a 7 4 asientos, y un alcance máximo de 1.665 kilómetros, con un peso máximo al despegue de 23.000 kg y carga máxima de pago de 7.500 kg.

Ambos modelos equipan el motor turboprop Pratt&Whiteney Canada PW 127, que entrega una potencia unitaria de 2.750 CV en el ATR 72-600 y de 2.400 CV en el 42-600.

Fuente. Fly-News

Un B747 carguero se estrella nada más despegar en Afganistán

Un Boeing 747-400BCF, operado por la aerolínea National Air Cargo, se ha estrellado en la base aérea de Bagram (BPM) en Afganistán a las 15.30 LT (11.00 Z). Según afirmaciones de un portavoz de la base el carguero, con matrícula N949CA, se precipitó poco después de despegar de la pista única pista con la que cuenta el aeródromo, estallando en llamas y provocando un incendio al final de la pista y el perímetro de  labase.

 El jefe de la policía local ha confirmado la muerte de los 8 miembros de la tripulación que iban abordo.

Varios observadores sobre el terremo informaron de que el B747 había despegado y estaba a aproximadamente 1200 pies cuando levantó bruscamente el morro y se precipitó contra el suelo.

Las autoridades afganas han negado la posibilidad de que fuera un ataque enemigo. Los equipos de rescate y recuperación están en marcha y el aeródromo ha sido cerrado.

National Air Cargo opera tres Boeing 747-400s con los registros N952CA, N919CA y N949CA. N949CA operaba en Afganistán hasta ayer.

Fuente Aviacion Digital 

Prorrogan por 15 años la concesión de Aerolíneas Argentinas

Así lo dispuso la Resolución 218/2013, publicada en el Boletín Oficial, que firma el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, a partir del 6 de marzo de 2014.

El Poder Ejecutivo prorrogó por 15 años la concesión otorgada a Aerolíneas Argentinas, para la explotación de servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga, de acuerdo a la Resolución 218 publicada este lunes en el Boletín Oficial, que lleva la firma del secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos.

La prórroga de la concesión, otorgada en 1999 y modificada en enero pasado, había sido solicitada por la empresa aérea para rutas a ciudades de todo el mundo.

De acuerdo al Código Aeronáutico, las concesiones pueden ser prorrogadas por lapsos no mayores de 15 años "si subsistiesen las razones de interés público que motivaron su otorgamiento", recuerda la norma.

"Las dependencias con competencia técnica se han expedido favorablemente con relación a la prórroga solicitada, por lo que se entiende que subsisten las razones de interés público que motivaron la concesión", expresa la resolución.

Redacción:IMPULSONEGOCIOS.COM

Airbus A380 de Qatar Airways: comienza la producción

La cola para el primer Airbus a380 de Qatar Airways ya ha sido pintada y está lista en Toulouse.

Diez días de trabajo ha llevado a los técnicos de Airbus aplicar la imagen corporativa de Qatar Airways en la cola del primer Airbus A380 que recibirá la aerolínea.

El montaje en la FAL en Toulouse de este primer avión, msn137, comenzará a finales de abril y el avión será entregado a principios de 2014. Qatar Airways tiene pedidos diez Airbus A380. Los dos siguientes serán los msn 146 y 147.

Fuente. Fly-News

Boeing 787: La FAA certifica las modificaciones al sistema de baterías

Boeing ha anunciado que una vez recibida la certificación de la FAA de sus odificaciones para el sistema de baterías de ion litio en unos pocos días comenzará las modificaciones de los aviones.

Más de 100.000 horas de trabajo le ha costado a Boeing, el NTSB y a la FAA buscar una solución, probarla y certificarla para que los Boeing 787 puedan volver a volar comercialmente, al menos en Estados Unidos. En el resto de los países donde el Boeing 787 Dreamliner está matriculado deberá ser la autoridad aeronáutica local la que deberá aprobar las modificaciones.

Los cambios y pruebas realizadas por Boeing en el sistema de baterías de ion litio incluye la validación de cada componente individual de las baterías, su integración con el sistema de carga y el nuevo contenedor y la comprobación de que se comportan como deben tanto en operación normal como en el caso de un fallo.

Junto a los ingenieros de Boeing han trabajado más de una docena de expertos de la industria, gobierno, y consumidores para revisar y probar las teorías, descubrimientos, soluciones propuestas y planificación de las pruebas.

La solución de Boeing a los problemas de las baterías incluye diferentes capas de protección, la última de las cuales es el contenedor de acero destinado a evitar que cualquier fallo afecte a otros sistemas del avión o que se produzca un fuego y que los pasajeros noten cualquier cosa.

Según explican desde Boeing, ya han enviado diez equipos con más de 300 técnicos en total para llevar a cabo las modificaciones en los aviones. Estas se llevaran a cabo en unos cinco días por avión ya entregado a los clientes una vez comiencen los envíos de los kits de modificación junto a nuevas baterías (que envía el fabricante) que cumplen con el nuevo estándar de producción. Cada kit incluye las piezas para la instalación del nuevo contenedor de acero, las tuberías de evacuación de gases y sus sistema de instalación; un nuevo cargador para la batería , nuevos cables, y piezas diversas para la instalación. Las modificaciones de los aviones se irán llevando a cabo en el orden de entrega.

Según los datos de Boeing, los 50 Boeing 787 entregados hasta la paralización de la flota en enero están repartidos por 17 aeropuertos: Adis Ababa (Etiopía), 4; Boston (EE.UU.), 1; Chicago (EE.UU.), 1; Doha (Qatar), 4; Francfurt (Alemania), 1; Houston (EE.UU.), 4; Kumamoto (Japón), 1; Londres (Reino Unido), 1; Los Ángeles (EE.UU.), 1; Matsuyama (Japón), 1; Munbai (India), 6; Okayama (Japón), 1; Santiago (Chile), 3; Takamatsu (Japón), 1; Tokyo Haneda (Japón), 11; Tokyo Narita (Japón), 8 y Varsovia (Polonia) 1.

Al mismo tiempo estos cambios se van a ir realizando en los aviones ya producidos que todavía no se han entregado o están en producción y Boeing espera reiniciar las entregas en unas pocas semanas y que a fin de año se cumplan as previsiones de entregas pese al parón en las mismas desde enero.

Fuente. Fly-News