lunes, 11 de marzo de 2013

España: cada día de huelga le cuesta a Iberia tres millones de euros



Iberia y los sindicatos pueden anunciar hoy al catedrático de Derecho del Trabajo Gregorio Tudela si aceptan o no su propuesta de acuerdo, que de ser aceptada supondría la retirada del ERE presentado por la aerolínea y la desconvocatoria de las huelgas.

De no ser así, y si la aerolínea no retira ese ERE, que supone el despido de 3.807 empleados a partir del viernes con una indemnización de 20 días por año trabajado y un máximo de 12 mensualidades, los sindicatos convocarán huelga indefinida hasta diciembre, que se sumará a la prevista entre el 18 y el 22 de marzo.

El hecho es que el periodo de consultas de Iberia concluye el próximo jueves, 14 de marzo. A partir de la finalización del plazo, International Consolidated Airlines Group (IAG) tiene previsto empezar con los despidos, además de con las rebajas salariales.

Fuentes sindicales consultadas por Servimedia, detallaron que dicha convocatoria afectaría a un mínimo de dos días por semana. Iberia estima que cada día de huelga le cuesta alrededor de 3 millones de euros por lo que hasta ahora ha perdido ya unos 30 millones por las 10 jornadas de huelga llevadas a cabo por su plantilla hasta el pasado viernes.

Por parte de los trabajadores, participan en la mediación diez sindicatos: UGT, CCOO, USO, Asetma, Sitcpla, CTA Vuelo, CTA Tierra, CGT, Stavla y Sepla. Tudela propone reducir a un mínimo de 3.141 los despidos, cantidad ampliable de forma voluntaria.

Esto supone 666 menos que los contemplados en el ERE presentado por Iberia el pasado 12 de febrero. En lugar de ese ERE, el mediador aconseja a la compañía mantener hasta 2015 el ERE vigente desde 2001, que contempla indemnizaciones más elevadas, así como prejubilaciones.

Sobre los despidos, propone que sean 258 en el colectivo de pilotos frente a los 313 del ERE propuesto por Iberia, 627 en tripulantes de cabina (TCP) frente a 759 y 2.256 en personal de tierra frente a 2.735.

En cuanto a las rebajas salariales, reclama a la compañía que retire también el proceso de "descuelgue" presentado el pasado 1 de marzo y propone rebajas del 14% del salario base para pilotos y TCP y del 7% para los trabajadores de tierra.

Iberia propone rebajas de entre el 15 y el 25%, que se incrementan en diez puntos por congelaciones y paralización de la carrera profesional. Asimismo, reclama que estos salarios se mantengan sin subidas hasta el 1 de enero de 2016 y solicita a los trabajadores que renuncien a incrementos por otros conceptos, como cambio de categoría o antigüedad.

Por otra parte, sugiere medidas de mejora de la productividad y da un plazo de un mes para que sean acordadas entre empresa y trabajadores. En el caso de que no se llegara a acuerdos sobre estas medidas incrementa la rebaja salarial en 4 puntos.

A los pilotos les pide que acepten rebajar el número de las tripulaciones, incremento de horas de vuelo y reducción del tiempo de las escalas. A los TCP revisar los conceptos de reducción de jornada en base a la antigüedad.

Fuente: El Cronista Comercial

KLM hará un vuelo semanal Nueva York-Amsterdam propulsado con grasa de freí

La aerolínea holandesa KLM efectuará un vuelo semanal entre Nueva York y Amsterdam propulsado con biocombustible producido a partir de grasa utilizada para freír, según ha anunciado la compañía.
Cada jueves, un Boeing 777 conectará el aeropuerto John F. Kennedy de la ciudad estadounidense con el de Schiphol utilizando este tipo de biocombustible sostenible, en un vuelo al que hoy la prensa holandesa se refiere ya como el "vuelo de la patata", en alusión al origen del carburante.

El primer vuelo de prueba se llevó a cabo el viernes con dirección a Nueva York, después de numerosos ensayos llevados a cabo por KLM dentro de su programa de biocombustibles.

El pasado año, la aerolínea holandesa ya hizo un vuelo de prueba entre Amsterdam y Río de Janeiro basado en esa misma tecnología, en un intento de mejorar la eficiencia y reducir las emisiones contaminantes.

Además de su programa de biocombustible, KLM está estudiando modos de reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2 en todos sus vuelos en cooperación con investigadores, aeropuertos y autoridades de tráfico aéreo, según explicó la empresa en un comunicado.

Fuente: ABC.es (España)

viernes, 8 de marzo de 2013

Rollout del Bombardier CSeries

Bombardier ha desvelado hoy uno de sus secretos más esperados, el nuevo CSeries. El constructor canadiense ha realizado hoy el rollout del primer modelo de su nueva familia Cseries, el CS100.
Bombardier ha presentado hoy uno de los aviones más esperados de los últimos tiempos, el CS100, el primero de su familia CSeries, con el que entra de lleno en el mercado de los aviones de más de 120 plazas.
Bombardier se suma así al club de fabricantes que intentan romper el duopolio Airbus/Boeing en el segmento de aviones más vendidos del mercado a nivel mundial.
Mientras que este primer ejemplar de la familia compite abiertamente con el Embraer EJets 190 y 195, el siguiente en la serie, el CS300, cuyo primer vuelo está previsto para 2014 y entrada en servicio 2015 -un año antes que el A320neo y dos que el nuevo B-737 MAX- luchará con estos dos modelos de los dos grandes fabricantes, hasta la fecha, de aviones de más de 120 plazas.

PRIMER VUELO EN JUNIO
El CS100, cuyo primer ejemplar construido hemos podido ver hoy en la factoría de Bombardier en Mirabel, Montreal, es un avión con capacidad entre 100 y 125 plazas, con un alto porcentaje de fibra de carbono en su fuselaje y motorizado con la nueva generación de motores de Pratt&Whitney Pure Power PW1500G.
Según ha manifestado hoy en Montreal Mike Arcamone, presidente de Bombardier Commercial Aircraft, el nuevo CSeries realizará su primer vuelo en junio de este año, y será entregado al primer cliente, cuyo nombre no ha querido desvelar, un año después.
El rollout del primer modelo del Cseries se ha seguido con gran expectación, ya que el programa ha enfrentado varias dificultades que han retrasado la presentación del mismo casi dos años.
Mike Arcamone ha declarado en el acto de presentación del nuevo CS100 que el avión consumirá un 20 por ciento que aviones equivalentes hoy día en servicio y tendra unos costes operativos in 15 por ciento menores. Además, y según Bombardier, reduce las emisiones contaminantes en un 50 por ciento, y es 5.443 kg más lugeros que los aviones de su categoría.
Pero sin duda, el punto álgido de la presentación ha sido el anuncio, realizado por Arcamone, de que el CS300 llegará a acomodar hasta 160 pasajeros. Según Arcamone:”esto se logrará mediante el usomde unos asientos más delgados, con un pitch de 28 pulgadas y la instalación de una segunda salida de emergencia sobre el ala.”
Esta salida de emergencia encima del ala será opcional pero todos los aviones estarán preparados de fábrica para instalarla en un futuro.
Arcamone ha querido insistir en que el programa avanza ya adecuadamente, una vez superados problemas como el ocasionado por el fly-by-wire – es la primera vez que el fabricante canadiense utiliza este sistema de mandos de vuelo en uno de sus modelos-.
En este sentido ha señalado que el pasado dos de marzo se llevó a cabo la prueba de flexión del ala en la célula de ensayos estáticos.
La nueva familia de Bombardier acumula una cartera de pedidos de 382 aviones, 180 en firme. Aunque el presidente no ha querido decir cuantos de cada versión, si ha señalado que las ventas del CS300 superan al CS100.
PRODUCCIÓN
En este momento Bombardier tiene en producción cuatro CSeries. El fabricante usará cinco aviones para las pruebas de certificación, de los cuales tres va a ser CS100 y dos CS300.
El quinto de estos aviones será el primero que monte la cabina de pasajeros. Estos primeros aviones serán producidos en las actuales instalaciones de Bombardier en Mirabel, aunque para la producción en serie se está terminando de construir otra factoría en el mismo emplazamiento que contará, según maqueta que se ha podido ver hoy en la fábrica, con cuatromestaciones gemelas de montajem dos para el CS100 y otras dos paranel CS300.
Estas instalaciones tendrán capacidad para fabricar hasta 100 aviones al año. En la actual factoría se van a construir todos los aviones de prueba y los primeros de producción.

Fuente. Fly-News

El mediador de Iberia propone reducir los despidos a 3.141, frente a los 3.800 previstos


La reducción de plantilla se haría entre 2013 y 2015 conforme al ERE 72/01, que prioriza las prejubilaciones, tal como reclamaban los trabajadores, según el documento que el sindicato USO ha colgado en su web tras la reunión con Tudela en la Universidad Autónoma de Madrid (UAP).

Pese a la reducción del número de despidos, el colectivo más afectado seguiría siendo el personal de tierra (2.256 frente a 2.735 en el ERE actual de la empresa), seguidos de los tripulantes de cabina de pasajeros (627 frente a 759) y pilotos (258 frente a 313).

El acuerdo serviría para "garantizar la viabilidad de la compañía" y al mismo tiempo mantener a Iberia "en la primera línea de las compañías aéreas", abordando proyectos de crecimiento y renovación de flota, indica el texto.

De aceptar la propuesta, los empleados que sigan en la compañía se verían afectados por una reducción salarial directa del 14% en el caso de pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) y del 7% el personal de tierra durante el periodo 2013-2015.

A partir del 1 de enero de 2016 se comenzaría a negociar posibles incrementos salariales "vinculados a la productividad y resultados" de la compañía.

La propuesta incluye también la renuncia a la revisión salarial ligada al IPC en 2012 y la congelación varios complementos durante todo el periodo, así como la eliminación de la paga de beneficios.

Mejoras de productividad
De forma complementaria, Tudela plantea un plazo de un mes para negociar medidas de mejora de la productividad, que en el caso de los pilotos pasarían por reducir la composición de las tripulaciones, aumentar el número de días de ocupación y horas de vuelo y reducir los tiempos de escala.

Para los TCP se trataría de revisar las reducciones de jornada en base a la antigüedad y aumentar también los días de ocupación y horas de vuelo, mientras que en el caso de los trabajadores de tierra se reducirían festivos, vacaciones y se estudiaría la "polivalencia" del personal.

Si en un mes no se llegara a un acuerdo sobre productividad, el ajuste salarial pactado aumentaría en cuatro puntos porcentuales.

Los negocios de mantenimiento y 'handling', que IAG quería segregar, se quedarían en Iberia siempre y cuando se acuerde "una estructura de costes plenamente competitiva en el sector".

Fuente: Expansión.com

miércoles, 6 de marzo de 2013

Vuela el primer Airbus Military A400M para Francia

A las 17:30 de hoy ha finalizado en Sevilla el primer vuelo del primer Airbus Military A400M que se entregará al Ejército del Aire de Francia.


A las 11:48 hora local ha despegado de Sevilla el primer Airbus Military A400M de producción, el avión número de serie 007 y que será el primero que se entregue al Ejército del Aire de Francia. Este primer vuelo ha tenido una duración de 5 horas y 42 minutos y ha finalizado en Sevilla. A los mandos del mismo se encontraba Hugues Van Der Stichel, uno de los pilotos de prueba de Airbus Military.

Fuente. Fly-News

Advierten sobre nuevo paro en Iberia para Semana Santa

Los sindicatos que agrupan al personal de Iberia no descartan ampliar la huelga durante Semana Santa si la mediación en el conflicto por el plan de reestructuración que lleva a cabo la compañía no resuelve la situación. Así lo anticipó ayer el jefe de la sección sindical de Sepla-Iberia, Justo Peral, en una entrevista concedida a TVE recogida por Europa Press, en la que no descartó que se convoquen nuevos paros en Pascuas si no se llega a una solución en el conflicto. No obstante, reconoció los "grandes esfuerzos" realizados por el mediador en el conflicto, el catedrático Gregorio Tudela, para conseguir una solución "negociada y coherente para España y para una compañía estratégica para este país".

Peral criticó las declaraciones de Willie Walsh, consejero delegado de IAG, el holding resultante de la fusión entre Iberia y British Airways, en las que dijo que "no va a permitir que ningún mediador le diga cómo gestionar la empresa" y que los 4.000 despidos iniciales "solo son el principio de una cadena de despidos" en la compañía española.

Sostuvo además que "se está queriendo presionar al mediador o adelantando que no se va a admitir el resultado de la tercera mediación", de la que recordó que también hay dos laudos que "la empresa no quiere cumplir". En este sentido lamentó que esté en peligro un "activo importantísimo para España y los puestos de trabajo", y que Iberia vaya a pasar de contar con 160 aviones a 70, ya que esto supondrá que "perderá su liderazgo en todas las rutas y eso será irrecuperable".

Fuente: El Cronista Comercial

viernes, 1 de marzo de 2013

Lufthansa recibe su primer Airbus A320 con sharklets

Lufthansa se ha convertido en la primera aerolínea europea en recibir un Airbus A320 equipado con sharklets.



Airbus ha hecho entrega en Hamburgo a Lufthansa del primer Airbus 320 equipado con sharklets que opera una aerolínea europea. Se trata del primero de 22 de estos aviones que recibirá la aerolínea alemana hasta el año 2015.

Se tata del avión matriculado D-AIBZQ, número de serie 5497

Fuente. Fly-News