El ATR-600 certificado por la FAA

El nuevo modelo del fabricante europeo ATR, el -600, acaba de recibir la certificación de la autoridad aeronáutica norteamericana, FAA.

La certificación de la FAA es para los dos modelos que componen la familia ATR-600, el 42-600 y el 72-600, que se suma a la ya concedida por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, EASA. Esta certificación permite ya a las aerolíneas de los países que trabajan bajo normativa FAA o EASA operar estos aviones en sus flotas.

En un comunicado remitido por el fabricante, Filipo Bagnato, CEO de ATR, afirma que: “La certificación de la FAA nos permitirá extender las posibilades comerciales y operativas de nuestra familia de aviones. Desde su lanzamiento la familia ATR-600 se ha convertido en la familia más vendida entre los aviones regionales turbohélices de menos de 90 plazas. Estamos convencidos que la certificación de la FAA nos abrirá las puertas de mercados potenciales en continuo crecimiento para sustituir a las antiguas generaciones de aviones regionales con una menor efectividad de costes.”

Desde el lanzamiento del programa en octubre del año 2007, la familia ATR-600 ha recibido pedidos superiores a las 300 unidades, lo que significa que más de dos tercios de los pedidos totales de aviones de esta categoría corresponden a la nueva familia del constructor regional europeo integrado en EADS. En España este avión, en la versión más grande, 72-600, es operado por Air Nostrum.

DE 46 A 74 ASIENTOS
La nueva familia de aviones ATR-600 está compuesta por dos modelos, el ATR 42-600, con capacidad para albergar entre 46 a 50 asientos, con un peso máximo al despegue de 18.600 kilos y una carga máximade pago de 5.500 kilos, para un alcance de 1.483 kilómetros. Su hermano mayor, el ATR 72-600 presenta una capacidad de ntre 68 a 7 4 asientos, y un alcance máximo de 1.665 kilómetros, con un peso máximo al despegue de 23.000 kg y carga máxima de pago de 7.500 kg.

Ambos modelos equipan el motor turboprop Pratt&Whiteney Canada PW 127, que entrega una potencia unitaria de 2.750 CV en el ATR 72-600 y de 2.400 CV en el 42-600.

Fuente. Fly-News

Un B747 carguero se estrella nada más despegar en Afganistán

Un Boeing 747-400BCF, operado por la aerolínea National Air Cargo, se ha estrellado en la base aérea de Bagram (BPM) en Afganistán a las 15.30 LT (11.00 Z). Según afirmaciones de un portavoz de la base el carguero, con matrícula N949CA, se precipitó poco después de despegar de la pista única pista con la que cuenta el aeródromo, estallando en llamas y provocando un incendio al final de la pista y el perímetro de  labase.

 El jefe de la policía local ha confirmado la muerte de los 8 miembros de la tripulación que iban abordo.

Varios observadores sobre el terremo informaron de que el B747 había despegado y estaba a aproximadamente 1200 pies cuando levantó bruscamente el morro y se precipitó contra el suelo.

Las autoridades afganas han negado la posibilidad de que fuera un ataque enemigo. Los equipos de rescate y recuperación están en marcha y el aeródromo ha sido cerrado.

National Air Cargo opera tres Boeing 747-400s con los registros N952CA, N919CA y N949CA. N949CA operaba en Afganistán hasta ayer.

Fuente Aviacion Digital 

Prorrogan por 15 años la concesión de Aerolíneas Argentinas

Así lo dispuso la Resolución 218/2013, publicada en el Boletín Oficial, que firma el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, a partir del 6 de marzo de 2014.

El Poder Ejecutivo prorrogó por 15 años la concesión otorgada a Aerolíneas Argentinas, para la explotación de servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga, de acuerdo a la Resolución 218 publicada este lunes en el Boletín Oficial, que lleva la firma del secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos.

La prórroga de la concesión, otorgada en 1999 y modificada en enero pasado, había sido solicitada por la empresa aérea para rutas a ciudades de todo el mundo.

De acuerdo al Código Aeronáutico, las concesiones pueden ser prorrogadas por lapsos no mayores de 15 años "si subsistiesen las razones de interés público que motivaron su otorgamiento", recuerda la norma.

"Las dependencias con competencia técnica se han expedido favorablemente con relación a la prórroga solicitada, por lo que se entiende que subsisten las razones de interés público que motivaron la concesión", expresa la resolución.

Redacción:IMPULSONEGOCIOS.COM

Airbus A380 de Qatar Airways: comienza la producción

La cola para el primer Airbus a380 de Qatar Airways ya ha sido pintada y está lista en Toulouse.

Diez días de trabajo ha llevado a los técnicos de Airbus aplicar la imagen corporativa de Qatar Airways en la cola del primer Airbus A380 que recibirá la aerolínea.

El montaje en la FAL en Toulouse de este primer avión, msn137, comenzará a finales de abril y el avión será entregado a principios de 2014. Qatar Airways tiene pedidos diez Airbus A380. Los dos siguientes serán los msn 146 y 147.

Fuente. Fly-News

Boeing 787: La FAA certifica las modificaciones al sistema de baterías

Boeing ha anunciado que una vez recibida la certificación de la FAA de sus odificaciones para el sistema de baterías de ion litio en unos pocos días comenzará las modificaciones de los aviones.

Más de 100.000 horas de trabajo le ha costado a Boeing, el NTSB y a la FAA buscar una solución, probarla y certificarla para que los Boeing 787 puedan volver a volar comercialmente, al menos en Estados Unidos. En el resto de los países donde el Boeing 787 Dreamliner está matriculado deberá ser la autoridad aeronáutica local la que deberá aprobar las modificaciones.

Los cambios y pruebas realizadas por Boeing en el sistema de baterías de ion litio incluye la validación de cada componente individual de las baterías, su integración con el sistema de carga y el nuevo contenedor y la comprobación de que se comportan como deben tanto en operación normal como en el caso de un fallo.

Junto a los ingenieros de Boeing han trabajado más de una docena de expertos de la industria, gobierno, y consumidores para revisar y probar las teorías, descubrimientos, soluciones propuestas y planificación de las pruebas.

La solución de Boeing a los problemas de las baterías incluye diferentes capas de protección, la última de las cuales es el contenedor de acero destinado a evitar que cualquier fallo afecte a otros sistemas del avión o que se produzca un fuego y que los pasajeros noten cualquier cosa.

Según explican desde Boeing, ya han enviado diez equipos con más de 300 técnicos en total para llevar a cabo las modificaciones en los aviones. Estas se llevaran a cabo en unos cinco días por avión ya entregado a los clientes una vez comiencen los envíos de los kits de modificación junto a nuevas baterías (que envía el fabricante) que cumplen con el nuevo estándar de producción. Cada kit incluye las piezas para la instalación del nuevo contenedor de acero, las tuberías de evacuación de gases y sus sistema de instalación; un nuevo cargador para la batería , nuevos cables, y piezas diversas para la instalación. Las modificaciones de los aviones se irán llevando a cabo en el orden de entrega.

Según los datos de Boeing, los 50 Boeing 787 entregados hasta la paralización de la flota en enero están repartidos por 17 aeropuertos: Adis Ababa (Etiopía), 4; Boston (EE.UU.), 1; Chicago (EE.UU.), 1; Doha (Qatar), 4; Francfurt (Alemania), 1; Houston (EE.UU.), 4; Kumamoto (Japón), 1; Londres (Reino Unido), 1; Los Ángeles (EE.UU.), 1; Matsuyama (Japón), 1; Munbai (India), 6; Okayama (Japón), 1; Santiago (Chile), 3; Takamatsu (Japón), 1; Tokyo Haneda (Japón), 11; Tokyo Narita (Japón), 8 y Varsovia (Polonia) 1.

Al mismo tiempo estos cambios se van a ir realizando en los aviones ya producidos que todavía no se han entregado o están en producción y Boeing espera reiniciar las entregas en unas pocas semanas y que a fin de año se cumplan as previsiones de entregas pese al parón en las mismas desde enero.

Fuente. Fly-News

El aeropuerto de Fisherton cierra para refaccionar la pista entre 45 y 90 días

Las empresas aéreas Gol y Aerolíneas Argentinas dejarán de operar desde agosto y Sol desde septiembre para dar paso al ensanche y arreglo de la pista de aterrizaje.

La tercera etapa de los trabajos de ampliación y rehabilitación de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Islas Malvinas obligará a suspender todos sus vuelos. Los aviones más pequeños, los de Sol, dejarán de operar unos 45 días a partir de septiembre, mientras que es muy probable que a los de mayor porte, los de Gol y Aerolíneas, la obra los paralice ya un mes y medio antes. La expectativa del titular del directorio de la terminal, Raúl Garo, es que a partir de que culminen los trabajos (que largaron hace un mes y se estima durarán 270 días) se hagan por fin realidad las promesas de conectividad con destinos turísticos nacionales, como Bariloche e Iguazú, y se avance incluso en la posibilidad de que Rosario tenga un vuelo de Aerolíneas Argentinas directo a Europa.

Hoy por hoy, todas las fichas están puestas en la largada del rally Dakar desde Rosario, el 4 de enero próximo, un acontecimiento que se descuenta atraerá a turistas, periodistas, organizadores y pilotos del país y el extranjero.

"Para entonces sería bueno que ya contáramos con más vuelos desde Rosario, porque suponemos que visitantes de América y Europa que lleguen a la ciudad por el Dakar después podrían a tener interés en conocer otras atracciones turísticas como las cataratas o la cordillera", razonó Garo.

Pero por ahora no hay mucho más que conversaciones, a pesar de que en julio del 2012 el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, había prometido que antes de fin de ese año ya habría vuelos de cabotaje de Aerolíneas que pusieran a Rosario dentro del corredor federal de turismo aéreo.

Aun así, Garo dijo confiar en que, al término de las obras, Rosario quede conectada directamente al menos con Bariloche e Iguazú. "Vamos por el sí", auguró, para adelantar además que está "en agenda" una nueva posibilidad: un "vuelo transoceánico" que una a la ciudad con un destino europeo a través de Aerolíneas, con la frecuencia que la empresa estime rentable.

Ya llevan un mes. Los trabajos —por unos 40 millones de pesos financiados por la Nación— comenzaron el 9 de marzo pasado y tienen un plazo de ejecución estimado en 270 días corridos, en tres etapas.

Hoy se trabaja en "un gran movimiento de tierras" sobre la cabecera norte del aeropuerto, explicó el funcionario, para avanzar después en tareas de ensanche de la pista (de 45 a 60 metros), obras de perfilamiento a los costados para favorecer el escurrimiento, mejoras en el balizamiento y sellado de grietas y fisuras, entre otras tareas que van a permitir que "aeronaves de todos los portes puedan operar con absoluta seguridad" desde Fisherton.

Parte de esos trabajos obligarán a cancelar todos los vuelos en un tramo.

Con seguridad, al menos a lo largo de 45 días —posiblemente desde septiembre— no habrá ningún movimiento aéreo en la terminal. Pero incluso es posible que durante otro período de igual duración tampoco puedan operar los aviones mayores, que son los de Austral (Aerolíneas) y los de la brasileña Gol. Esa cancelación podría darse a partir de agosto.

Así las cosas, la estación permanecerá inactiva o con muy escasa actividad por tres meses, pero después quedará adecuada a la normativa internacional que se exige a aeropuertos de categoría 1.

La esperanza está puesta en que luego, siendo que el gobierno nacional apostó a su mejoramiento, esas obras se traduzcan en más vuelos desde y hacia Fisherton, hoy fuertemente diezmados.

Fuente. La Capital

Air France inaugura su primera ruta entre París y Montevideo

La aerolínea Air France-KLM inaugurará el próximo 16 de abril la ruta entre París y Montevideo, que contará con cinco frecuencias semanales, a la que se sumará posteriormente el 3 de junio otra nueva ruta operada por Air Europa entre Madrid y la capital de Uruguay.

El Gobierno uruguayo pretende que, entre la aerolínea española y la francesa, transporten a la semana unos 2.100 pasajeros, lo que supone una doble puerta aérea directa al turismo europeo, y multiplicar el flujo de viajeros entre el país latinoamericano y Europa.

La compañía francesa utilizará un Boeing 777-200 para operar este destino, cuyo vuelo inaugural llegará a la capital uruguaya sobre las 10.40 horas del 17 de abril tras 14 horas y una parada técnica en el aeropuerto de Buenos Aires.

Esta inauguración constituye un hito para Uruguay, ya que hace una década que no había vuelo directo entre las capitales de ambos países, por lo que será recibido por las altas personalidades del país latinoamericano como su vicepresidente, Danilo Astori; la ministra de Turismo y Deporte, Liliám Kechichián; el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado; o el director nacional de Turismo, Benjamín Liberoff, entre otros.

El representante de Air France en Uruguay, Carlos Balseiro, destacó que el vuelo "está teniendo una gran aceptación por parte del público ya que supone una oportunidad excepcional para viajar también al sur de Brasil y a las ciudades argentinas de Córdoba y Rosario"

Un vuelo que sirve, además, como preludio de la otra inauguración que va a vivir Uruguay antes de la época veraniega: el primer vuelo operado por Air Europa entre Madrid y Montevideo que está previsto para el 3 de Junio, fecha que coincide con la visita del Presidente de la República Oriental de Uruguay, José Mújica, a España.

Esta ruta contará con tres frecuencias semanales y será un vuelo directo, sin escalas ni paradas técnicas.

Iberia anunció el pasado diciembre que no volaría más de forma directa a Montevideo como parte de su política comercial y de rutas para recuperar la rentabilidad y asegurar su futuro. Se puede seguir viajando a esta capital a través de otros destinos de Iberia en la región.

PUERTA A EUROPA.
Uruguay no cierra las puertas al resto de países potencialmente emisores de turistas. De hecho, la participación, por vez primera, en la pasada Feria Internacional de Turismo de Moscú, ha servido al país para darse cuenta de la necesidad de potenciar la relación con mayoristas y touroperadores de mercados en auge como el ruso.

Tras la supresión del visado de entrada a Uruguay para los ciudadanos rusos acordada por ambos países en 2011, la creación de paquetes turísticos integrados que aglutinen todo lo que el viajero de alto poder adquisitivo ruso necesite es uno de los objetivos primordiales para el Programa de Apoyo al Sector Turístico del Ministerio de Turismo y Deporte de Uruguay.

Fuente: Europa Press